சோதனை: Yamaha YZ450F - முதல் "ஸ்மார்ட்" மோட்டோகிராஸ் பைக்

வரவிருக்கும் 2018 சீசனுக்காக, யமஹா ஒரு புதிய 450 சிசி மோட்டோகிராஸ் மாடலைத் தயாரித்துள்ளது. இது இப்போது உங்கள் ஸ்மார்ட்போனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் மூலம் உங்கள் விருப்பப்படி மோட்டார் சைக்கிளைத் தனிப்பயனாக்கலாம். அவ்டோ இதழின் அனுசரணையில், புதிய சிறப்பு YZ450F ஒட்டோபியா திறந்த தேசிய திறந்த வகுப்பில் ஜான் ஆஸ்கார் கட்டானெக் மூலம் சோதிக்கப்பட்டது, அவர் அதே யமஹா பந்தயத்தில் பங்கேற்றார், ஆனால் 2017 இல், முதல் நேரடி ஒப்பீடு செய்தார்.

அலெசியோ பார்பந்தி

புதிய ஸ்மார்ட்போன் பயன்பாடு (ஐஓஎஸ் மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு) ரைடர் வயர்லெஸ் நெட்வொர்க் வழியாக மோட்டார் சைக்கிளுடன் இணைக்க அனுமதிக்கிறது. இயக்கி தொலைபேசியில் இயந்திர வடிவங்களை மாற்றலாம், ஆர்.பி.எம், இயந்திர வெப்பநிலையை கண்காணிக்கலாம் ... சில வழிகள் அல்லது நிபந்தனைகளுக்கு டிரைவர் தனக்கு வேண்டியதை எழுதி வைக்கும் குறிப்பையும் ஆப் வழங்குகிறது. ஆனால் அது எல்லாம் இல்லை, புதிய இடைநீக்கம், சட்டகம் மற்றும் நிலையான மின்சார மோட்டார். சிலிண்டர் தலை புதியது மற்றும் இலகுவானது, சிறந்த வெகுஜன மையப்படுத்தலுக்கு அதிகமாக ஈடுசெய்யப்படுகிறது. பிஸ்டனும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ரேடியேட்டர்கள், அவை பெரிதாகி, காற்று நேரடியாக நேரடியாக பாயும் வகையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதே போல் அமைப்பு.

ஜான் ஆஸ்கர் கேடனெட்ஸ்: "உடனடியாக கண்ணைக் கவரும் மிகப்பெரிய புதுமை என்னவென்றால், மின்சார ஸ்டார்டர், இது முந்தைய மாடல்களின் பந்தய வீரராக நான் தவறவிட்டேன், குறிப்பாக நான் பந்தயத்தில் தவறு செய்து மீண்டும் தொடங்குவதற்கான சக்தியை இழந்தபோது இனம். இயந்திரம்.

நான் மிகவும் உணர்ந்தது வித்தியாசமான பவர் டெலிவரி ஆகும், இது 2018 மாடலுடன் மிகவும் சிறந்தது என்று நான் உணர்கிறேன், ஏனெனில் குறைந்த வேக வரம்பில் மோட்டார் அவ்வளவு ஆக்ரோஷமாக இல்லை, ஆனால் உங்களுக்குத் தேவைப்படும்போது அதிக சக்தியை வழங்குகிறது, எனவே அதன் ஆற்றலை விவரிக்கிறேன். மோட்டார் அல்லது அதன் விநியோகம் கடந்த ஆண்டுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் மன்னிக்கக்கூடியது, இருப்பினும் 2018 மாடலில் அதிக "குதிரைகள்" உள்ளன. பைக்கைக் கையாள்வது என்னை ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்தியது, குறிப்பாக நான் முதல் சக்கரத்தின் சமநிலை மற்றும் கட்டுப்பாட்டின் சிறந்த உணர்வைக் கொண்டிருந்த மூலைகளில் (ஃபோர்க் ஆஃப்செட் 22 மில்லிமீட்டரிலிருந்து 25 மில்லிமீட்டராக மாறியது), மேலும் முடுக்கத்தில், பின் சக்கரம் அப்படியே இருந்தது. . அது இருக்க வேண்டும். பிரேக்குகள் ஒரே மாதிரியாக இருந்தாலும், கடந்த ஆண்டை விட சஸ்பென்ஷன் சற்று மாறிவிட்டது, கடந்த ஆண்டு மாடலை விட பைக்கின் ஈர்ப்பு மையம் சற்று அதிகமாக பைக்கின் பின்புறத்தை நோக்கி நகர்த்தப்பட்டதால் பைக்கின் சமநிலையில் உணர்ந்தேன். ஆனால் WR450F (எண்டூரோ) பைக்கை முயற்சிக்க எனக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது, நான் முதலில் கவனித்தது பைக்கின் லேசான தன்மை, இருப்பினும் அதன் மோட்டோகிராஸ் எதிரணியை விட சுமார் 11 பவுண்டுகள் எடை அதிகம்.

இந்த லேசான தன்மையே மூலைகளுக்குள் நுழையும் போது எனக்கு பாதுகாப்பு மற்றும் நல்வாழ்வை அளித்தது, மேலும் இடைநீக்கம் புடைப்புகளில் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்தது, ஆனால் பாதையின் தட்டையான பக்கத்தில் குதிப்பதற்கு இது மிகவும் மென்மையாக இருந்தது. ஒரு எண்டிரோ பைக்கிற்கு ஏற்றவாறு, என்ஜின் சக்தி மிகவும் குறைவாக இருந்தது, அதனால் நான் மோட்டோகிராஸ் டிராக்கில் மிகவும் தீவிரமாக ஓட வேண்டியிருந்தது. புடைப்புகள், ஆழமான கால்வாய்கள் மற்றும் நீண்ட தாவல்கள் நிறைந்த பாதையில் இந்த எண்டிரோ பைக்கை என்னால் எவ்வளவு வேகமாக ஓட்ட முடிந்தது என்று நான் மிகவும் ஆச்சரியப்பட்டேன்.

உரை: யாகா ஜவ்ர்ஷன், ஜான் ஆஸ்கார் கட்டானெக் 

புகைப்படம்: யமஹா

• அடிப்படை தரவு

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, DOHC, 4-வால்வு, 1-சிலிண்டர், சாய்ந்த பின், 449 cc

  சக்தி: எ.கா.

  முறுக்கு: எ.கா.

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 5-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

  சட்டகம்: அலுமினிய பெட்டி

  பிரேக்குகள்: ஹைட்ராலிக் ஒற்றை வட்டு, முன் வட்டு 270 மிமீ, பின்புற வட்டு 245 மிமீ

  டயர்கள்: முன் - 80 / 100-21 51M, பின்புறம் - 110 / 90-19 62M

  உயரம்: 965 மிமீ

  எரிபொருள் தொட்டி: 6,2

  வீல்பேஸ்: 1.485 மிமீ /

  எடை: 112 கிலோ