சோதனை: Honda Honda Forza 300 (2018) // சோதனை: Honda Forza 300 (2018)

என்று நான் வாதிடுவது இல்லை ஹோண்டா அவர்கள் போதுமான தைரியம் இல்லை. பல்வேறு வகுப்புகளுக்கு இடையே இருக்கும் அனைத்து இடைவெளிகளையும் நிரப்ப கடந்த பத்து ஆண்டுகளில் ஏராளமான மாடல்களை அவர்கள் அறிமுகப்படுத்தியுள்ளனர். ஆனால் இரண்டு அல்லது மூன்று "முக்கிய" மாதிரிகள் தவிர, அவர்களின் முழு கடற்படையும் அனைவரையும் மகிழ்விக்கும் விருப்பத்துடன் உருவாக்கப்பட்டது. நிச்சயமாக, இந்த மூலோபாயம் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் (மீண்டும்) போதுமான பணம் இருக்கும்போது, ​​​​சமரசங்களுக்கு குறைவான இடம் உள்ளது.

ஹோண்டாவைச் சேர்ந்த புத்திசாலி பெண்கள் இதைப் பற்றி கண்டுபிடித்தனர், எனவே இது புதியதாக இருக்கும் என்று அவர்கள் முடிவு செய்தனர். முன்னணி Maxi ஸ்கூட்டர்களை வாங்குபவர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் அவர்களுக்கு அவை உண்மையில் தேவை, அவை அளவு, வசதி, நடைமுறை மற்றும் நிதி ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அவர்களின் தோலில் எழுதப்பட்டிருப்பதால் அல்ல. ஹோண்டா உட்பட ஒவ்வொரு தீவிரமான மேக்ஸி ஸ்கூட்டர் உற்பத்தியாளர்களும் ஸ்கூட்டர்களின் தாயகத்தில் அதன் சொந்த மேம்பாட்டு மையத்தைக் கொண்டுள்ளனர் - இத்தாலி. அங்கு அவர்களுக்கு தெளிவான மற்றும் குறிப்பிட்ட வழிமுறைகள் வழங்கப்பட்டன - ஐரோப்பாவிற்கு ஒரு ஸ்கூட்டரை உருவாக்குங்கள், ஆனால் நீங்கள் அமெரிக்காவிற்கும் கொஞ்சம் செய்யலாம்.

இந்த அறிவுறுத்தல்களுடன், பொறியாளர்கள் புதிய ஃபோர்ஸாவை முற்றிலும் புதிதாக உருவாக்கினர். ஒரு புதிய குழாய் சட்டத்துடன் தொடங்கி, அதன் சொந்த எடை மற்றும் சில இணையான தீர்வுகளுடன், Forza இப்போது என்ன இருக்கிறது 12 பவுண்டுகள் இலகுவானது முன்னோடியிலிருந்து. அவை வீல்பேஸைக் குறைத்து, அதிக சுறுசுறுப்பை வழங்குகின்றன, குறிப்பாக, இருக்கை உயரத்தை (62 மிமீ) அதிகரிக்கின்றன, இதன் மூலம் சிறந்த ஓட்டுநர் நிலை, அதிகத் தெரிவுநிலை, விசாலமான தன்மை மற்றும், நிச்சயமாக, பாதுகாப்பு ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. இவ்வாறு, மீட்டரால் அளவிடப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில், புதிய Forza தற்போது அதன் வகுப்பில் மிகவும் உகந்ததாக அறியப்படுகிறது. நுட்பமான வேறுபாடுகள் மற்றும் மூன்று கிலோகிராம் எடை குறைந்த புதிய Forza இப்போது அதன் மிகப்பெரிய போட்டியாளரான Yamaha XMax 300 உள்ளது.

பாதையில் சற்று மெதுவாக (சுமார் 145 கிமீ / மணி), ஆனால் ஹோண்டாவுக்கு நன்றி புதிய பிரீமியம் மாறுபாடு மற்றும் புத்திசாலி HSTC (ஹோண்டா அனுசரிப்பு முறுக்கு கட்டுப்பாடு) மிகவும் சுறுசுறுப்பான மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் பதிலளிக்கக்கூடியது. வகுப்பில் ஸ்கூட்டர்கள் 300 சிசி ஆண்டி-ஸ்கிட் சிஸ்டம் நிரந்தரமானது அல்ல, ஆனால் இதுவரை நாம் சோதித்தவற்றுடன் ஒப்பிடுகையில், ஹோண்டா மிகச் சிறந்ததாக இருக்கிறது, ஏனெனில் அது மிகக் குறைவான உச்சரிக்கப்படும் ஆனால் இன்னும் திறமையான தொடக்கத்துடன் அதன் செயல்பாட்டைச் செய்கிறது மற்றும் முடக்கப்படலாம்.

உபகரணங்களைப் பொறுத்தவரை, இது உங்களுக்குத் தேவையான அனைத்தையும் வழங்குகிறது. டிரைவரின் வண்டி புதிய மற்றும் ஏற்கனவே பார்த்த கலவையாகும். ரோட்டரி சென்டர் ஸ்விட்ச் புதியது (Forza ஸ்மார்ட் கீயைக் கொண்டிருப்பதால் நிலையான பூட்டு விடைபெற்றுள்ளது) மற்றும் மீதமுள்ள ஸ்டீயரிங் வீல் சுவிட்சுகள் சில சற்றே பழைய ஆனால் இன்னும் நவீன ஹோண்டாக்களில் ஏற்கனவே காணப்பட்டுள்ளன. சென்ட்ரல் ரோட்டரி ஸ்விட்ச் சிலவற்றைப் பழக்கப்படுத்துகிறது, எனவே அனைத்து தொடர்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு நெறிமுறைகள் நினைவகத்தில் பதிக்கப்பட்டால் மட்டுமே இந்த புதுமையின் நன்மைகளை உணர முடியும். இருப்பினும், ஓட்டுநரின் பணியிடத்தின் முதல் மற்றும் கடைசி பதிவுகள் சிறப்பாக உள்ளன. டாஷ்போர்டின் இனிமையான பின்னொளியால் இது உதவுகிறது, இதன் கிராபிக்ஸ், குறைந்தபட்சம் எனக்கு தனிப்பட்ட முறையில், சமீபத்திய பவேரியன் கார்களில் கூட இல்லாதவற்றை மிகவும் நினைவூட்டுகிறது. இதில் எந்த தவறும் இல்லை, ஏனெனில், ஏற்கனவே கூறியது போல், இது அழகாகவும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நன்கு வெளிப்படையானதாகவும் இருக்கிறது.

ஃபோர்ஸா அதன் மோசமான நம்பகத்தன்மை மற்றும் தரத்திற்கு கூடுதலாக, அதன் சிறந்த வேலைத்திறன் மூலம் ஈர்க்கும் ஹோண்டாக்களில் ஒன்றாகும் என்பதை நான் தெளிவான மனசாட்சியுடன் எழுதுகிறேன். ஹோண்டாவின் உலகளாவிய நிலையிலிருந்து மேலும் உள்ளூர் நிலைக்கு மாறியதன் விளைவாக ஒரு சிறந்த இடைப்பட்ட GT ஸ்கூட்டர் நல்ல விலையில் கிடைக்கிறது.

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: மோட்டோசென்டர் ஆஸ் டோமலே

  அடிப்படை மாதிரி விலை: 5.890 €

  சோதனை மாதிரி செலவு: 6.190 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 279 செமீ 3, ஒற்றை சிலிண்டர், நீர் குளிரூட்டப்பட்டது

  சக்தி: 18,5 kW (25 hp) 7.000 rpm இல்

  முறுக்கு: 27,2 ஆர்பிஎம்மில் 5.750 என்எம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: படி இல்லாத, மாறுபாடு, பெல்ட்

  சட்டகம்: எஃகு குழாய் சட்டகம்

  பிரேக்குகள்: முன் வட்டு 256mm, பின்புற வட்டு 240mm, ABS + HSTC

  இடைநீக்கம்: முன்பக்கத்தில் கிளாசிக் டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க், பின்புறத்தில் இரட்டை அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, அனுசரிப்பு முன் ஏற்றுதல்

  டயர்கள்: 120/70 R15 க்கு முன், பின்புறம் 140/70 R14

  உயரம்: 780 மிமீ

  எடை: 182 கிலோ (சவாரிக்கு தயார்)

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

பின்புற கவர் ஸ்மார்ட் விசையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது

சோதனையின் செயல்திறன், விலை, எரிபொருள் நுகர்வு 4 லிட்டருக்கும் குறைவாக உள்ளது

விசாலமான தன்மை, மின்சார கண்ணாடியின் இடப்பெயர்ச்சி

ஓட்டுநர் செயல்திறன், இழுவை கட்டுப்பாடு

தோற்றம், வேலைத்திறன்

ஒரு கணம் குறைக்கும் போது அமைதியற்ற ஸ்டீயரிங்

பின்புற பிரேக் - ஏபிஎஸ் மிக வேகமாக உள்ளது

கண்ணாடி பெரியதாக இருந்திருக்கலாம்

இறுதி வகுப்பு

தினசரி அடிப்படையில் ஸ்கூட்டர்களைப் பயன்படுத்துபவர்களால் Forzo உருவாக்கப்பட்டது. பணிச்சூழலியல் துறையிலும் அவர்கள் ஒரு பெரிய படியை எடுத்துள்ளனர். இரண்டு நிலை இருக்கையின் கீழ் இரண்டு ஹெல்மெட்கள் மற்றும் சிறிய விஷயங்களுக்கு (தொகுதி 53 லிட்டர்) இடம் உள்ளது, மேலும் விசாலமான (45 லிட்டர்) முழு ஸ்கூட்டரின் வடிவமைப்பு வரிகளுக்கு பொருந்தக்கூடிய அசல் பின்புற சூட்கேஸும் உள்ளது.