கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டின் சாதனம் மற்றும் கொள்கை

ஒரு கார் சாலையில் செல்ல, பேட்டைக்கு கீழ் ஒரு சக்திவாய்ந்த மற்றும் திறமையான இயந்திரம் இருந்தால் மட்டும் போதாது. கிரான்ஸ்காஃப்டில் இருந்து முறுக்கு எப்படியாவது வாகனத்தின் டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்பட வேண்டும்.

இந்த நோக்கத்திற்காக, ஒரு சிறப்பு வழிமுறை உருவாக்கப்பட்டது - ஒரு கியர்பாக்ஸ். அதன் கட்டமைப்பு மற்றும் நோக்கம் மற்றும் கேபி மாற்றங்கள் எவ்வாறு வேறுபடுகின்றன என்பதைக் கவனியுங்கள்.

கியர்பாக்ஸின் நோக்கம்

சுருக்கமாக, கியர்பாக்ஸ் சக்தி அலகு முதல் டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. டிரான்ஸ்மிஷன் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தையும் மாற்றுகிறது, இதனால் டிரைவர் எஞ்சினை அதிகபட்ச ஆர்.பி.எம் ஆக மாற்றாமல் காரை விரைவுபடுத்த முடியும்.

இந்த பொறிமுறையானது முழு எஞ்சின் வளத்தையும் அதன் பகுதிகளுக்கு சேதம் விளைவிக்காமல் பயன்படுத்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அளவுருக்களுடன் பொருந்துகிறது. பரிமாற்றத்திற்கு நன்றி, இயந்திரம் முன்னோக்கி மற்றும் பின்னோக்கி நகர முடியும்.

அனைத்து நவீன கார்களிலும் ஒரு டிரான்ஸ்மிஷன் உள்ளது, இது ஓட்டுநர் சக்கரங்களுடன் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் கடுமையான இணைப்பை தற்காலிகமாக முடக்க அனுமதிக்கிறது. இது காரை செயலற்றதாக அனுமதிக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, போக்குவரத்து விளக்கை மெதுவாக நெருங்குகிறது. கார் நிறுத்தும்போது இயந்திரத்தை அணைக்க வேண்டாம் என்பதையும் இந்த வழிமுறை அனுமதிக்கிறது. பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்வதற்கும், ஏர் கண்டிஷனர் போன்ற கூடுதல் உபகரணங்களை இயக்குவதற்கும் இது அவசியம்.

ஒவ்வொரு வணிக திட்டமும் பின்வரும் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

• இயந்திரத்தின் சக்தி மற்றும் அளவைப் பொறுத்து கார் இழுவை மற்றும் பொருளாதார எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றை வழங்குதல்;
• பயன்பாட்டின் எளிமை (வாகனத்தின் வேகத்தை மாற்றும்போது ஓட்டுநரை சாலையிலிருந்து திசைதிருப்பக்கூடாது);
• செயல்பாட்டின் போது சத்தம் போடாதீர்கள்;
• அதிக நம்பகத்தன்மை மற்றும் செயல்திறன்;
• குறைந்தபட்ச பரிமாணங்கள் (சக்திவாய்ந்த வாகனங்களின் விஷயத்தில் முடிந்தவரை).

கியர்பாக்ஸ் சாதனம்

வாகனத் தொழிலின் வரலாறு முழுவதும், இந்த பொறிமுறையானது தொடர்ந்து நவீனமயமாக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் காரணமாக இன்று பலவிதமான பரிமாற்றங்கள் உள்ளன, அவை பல குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன.

எந்த கியர்பாக்ஸின் சாதனமும் பின்வருமாறு:

• வீட்டுவசதி. டிரைவ் தண்டுக்கு மோட்டாரை இணைப்பதை உறுதிசெய்ய தேவையான அனைத்து பகுதிகளும் இதில் உள்ளன, அதிலிருந்து சுழற்சி சக்கரங்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது.
• எண்ணெய் நீர்த்தேக்கம். இந்த பொறிமுறையில் பாகங்கள் ஒருவருக்கொருவர் அதிக சுமைக்கு உட்பட்டு வருவதால், உயவு அவற்றின் குளிரூட்டலை உறுதிசெய்கிறது மற்றும் கியர்களில் முன்கூட்டிய உடைகளுக்கு எதிராக பாதுகாக்கும் எண்ணெய் படத்தை உருவாக்குகிறது.
• வேக பரிமாற்ற முறை. பெட்டியின் வகையைப் பொறுத்து, பொறிமுறையில் தண்டுகள், ஒரு கியர்கள், ஒரு கிரக கியர், ஒரு முறுக்கு மாற்றி, உராய்வு வட்டுகள், பெல்ட்கள் மற்றும் புல்லிகள் ஆகியவை இருக்கலாம்.

கேபி வகைப்பாடு

அனைத்து பெட்டிகளும் வகைப்படுத்தப்பட்ட பல அளவுருக்கள் உள்ளன. அத்தகைய ஆறு அறிகுறிகள் உள்ளன. அவை ஒவ்வொன்றிலும், முறுக்கு அதன் சொந்த கொள்கையின்படி டிரைவ் சக்கரத்திற்கு வழங்கப்படுகிறது மற்றும் கியர் தேர்வுக்கு வேறுபட்ட முறையைக் கொண்டுள்ளது.

சக்தி ஓட்டத்தை கடத்துவதன் மூலம்

இந்த பிரிவில் பின்வரும் கேபிக்கள் உள்ளன:

• மெக்கானிக்கல் கியர்பாக்ஸ். இந்த மாற்றத்தில், கியர் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் பவர் டேக்-ஆஃப் செய்யப்படுகிறது.
• கோஆக்சியல் தண்டுகளுடன் கியர்பாக்ஸ். சுழற்சி ஒரு கியர் ரயில் மூலமாகவும் பரவுகிறது, அதன் கூறுகள் மட்டுமே கூம்பு அல்லது உருளை வடிவத்தில் செய்யப்படுகின்றன.
• கிரக. சுழற்சி ஒரு கிரக கியர் தொகுப்பு மூலம் பரவுகிறது, அவற்றின் கியர்கள் ஒரே விமானத்தில் அமைந்துள்ளன.
• ஹைட்ரோ மெக்கானிக்கல். அத்தகைய பரிமாற்றத்தில், ஒரு முறுக்கு மாற்றி அல்லது திரவ இணைப்புடன் இணைந்து ஒரு இயந்திர பரிமாற்றம் (பெரும்பாலும் கிரக வகை) பயன்படுத்தப்படுகிறது.
• சி.வி.டி. இது ஒரு வகை கியர்பாக்ஸ் ஆகும், இது ஒரு படி பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்தாது. பெரும்பாலும், அத்தகைய வழிமுறை ஒரு திரவ இணைப்பு மற்றும் பெல்ட் இணைப்புடன் இணைந்து செயல்படுகிறது.

கியர்களுடன் முக்கிய தண்டுகளின் எண்ணிக்கையால்

கியர்பாக்ஸை தண்டுகளின் எண்ணிக்கையால் வகைப்படுத்தும்போது, ​​அவை வேறுபடுகின்றன:

• இரண்டு தண்டுகள் மற்றும் அச்சுகளின் ஒரு-நிலை பற்சக்கரங்களுடன். இந்த பரிமாற்றங்களில் நேரடி பரிமாற்றம் இல்லை. பெரும்பாலும், இதுபோன்ற மாற்றங்களை முன்-சக்கர டிரைவ் கார்களில் காணலாம். பின்புறமாக பொருத்தப்பட்ட மோட்டார்கள் கொண்ட சில மாடல்களும் இதேபோன்ற பெட்டியைக் கொண்டுள்ளன.
• மூன்று தண்டுகள் மற்றும் அச்சின் இரண்டு-நிலை கியரிங். இந்த வகையில், கோஆக்சியல் மற்றும் கோஆக்சியல் அல்லாத தண்டுகளுடன் பதிப்புகள் உள்ளன. முதல் வழக்கில், ஒரு நேரடி பரிமாற்றம் உள்ளது. குறுக்குவெட்டில், இது சிறிய பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் நீளத்தில் சற்று பெரியது. இத்தகைய பெட்டிகள் பின்புற சக்கர டிரைவ் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இரண்டாவது துணைப்பிரிவுக்கு நேரடி பரிமாற்றம் இல்லை. அடிப்படையில், இந்த மாற்றம் ஆல் வீல் டிரைவ் வாகனங்கள் மற்றும் டிராக்டர்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
• பல தண்டுகளுடன். இந்த கியர்பாக்ஸ் பிரிவில், தண்டுகள் தொடர்ச்சியான அல்லது தொடர்ச்சியான எண்ணிக்கையிலான ஈடுபாட்டைக் கொண்டிருக்கலாம். இந்த கியர்பாக்ஸ்கள் முக்கியமாக டிராக்டர்கள் மற்றும் இயந்திர கருவிகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இது அதிக கியர்களை அனுமதிக்கிறது.
• தண்டுகள் இல்லாமல். இத்தகைய சோதனைச் சாவடிகள் சாதாரண போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. அத்தகைய மாதிரிகளில் கோஆக்சியல் மற்றும் சீரமைக்கப்படாத பதிப்புகள் உள்ளன. அவை முக்கியமாக தொட்டிகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

கிரக கியர்பாக்ஸின் வகைப்பாடு

கிரக கியர்பாக்ஸ்கள் பின்வரும் அளவுருக்களின் படி பிரிக்கப்படுகின்றன:

• அனைத்து உராய்வு கூறுகளும் துண்டிக்கப்படும்போது இரண்டு, மூன்று, நான்கு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட டிகிரி சுதந்திரம்;
• பொறிமுறையில் பயன்படுத்தப்படும் கிரக கியர் வகை எபிசைக்ளிக் ஆகும் (பிரதான கிரீடம் பற்களின் உள் அல்லது வெளிப்புற ஏற்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது).

கட்டுப்பாட்டு முறை மூலம்

இந்த வகையில், அத்தகைய பெட்டிகள் உள்ளன:

• கையேடு. அத்தகைய மாடல்களில், இயக்கி விரும்பிய கியரைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது. இரண்டு வகையான கையேடு பரிமாற்றங்கள் உள்ளன: மாற்றுவது ஓட்டுநரின் முயற்சியால் அல்லது ஒரு சர்வோ மூலம் செய்யப்படுகிறது. இரண்டு நிகழ்வுகளிலும், கட்டுப்பாடு ஒரு நபரால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, கியர்பாக்ஸின் இரண்டாவது வகை மட்டுமே சர்வோ சாதனம் உள்ளது. இது இயக்கியிடமிருந்து ஒரு சமிக்ஞையைப் பெறுகிறது, பின்னர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியரை அமைக்கிறது. இயந்திரங்கள் பெரும்பாலும் ஹைட்ராலிக் சர்வோ டிரைவைப் பயன்படுத்துகின்றன.
• தானியங்கி. எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாட்டு அலகு பல காரணிகளை தீர்மானிக்கிறது (முடுக்கி அழுத்துவதன் அளவு, சக்கரங்களிலிருந்து சுமை, கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் போன்றவை) மற்றும் இதன் அடிப்படையில் ஒரு மேல் அல்லது கீழ் கியரில் ஈடுபடும்போது அது தன்னைத் தீர்மானிக்கிறது.
• ரோபோ. இது ஒரு எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் பெட்டி. அதில், கியர்கள் தானியங்கி பயன்முறையில் இயக்கப்படுகின்றன, அதன் சாதனம் மட்டுமே சாதாரண இயக்கவியல் போன்றது. ரோபோடிக் டிரான்ஸ்மிஷன் வேலை செய்யும் போது, ​​இயக்கி கியர் மாற்றத்தில் பங்கேற்காது. எந்த கியரில் ஈடுபட வேண்டும் என்பதை கட்டுப்பாட்டு அலகு தானே தீர்மானிக்கிறது. இந்த வழக்கில், மாறுதல் கிட்டத்தட்ட மறைமுகமாக நிகழ்கிறது.

கியர்களின் எண்ணிக்கையால்

இந்த வகைப்பாடு எளிமையானது. அதில், அனைத்து பெட்டிகளும் கியர்களின் எண்ணிக்கையால் வகுக்கப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, நான்கு, ஐந்து ஆறு, மற்றும் பல. இந்த பிரிவில் கையேடு மட்டுமல்ல, தானியங்கி மாடல்களும் அடங்கும்.

பரிமாற்ற வகைகள்

பெட்டியின் வகையால் மிகவும் பொதுவான வகைப்பாடு:

• மெக்கானிக்ஸ். இந்த மாடல்களில், கியர் தேர்வு மற்றும் மாற்றுவது முற்றிலும் இயக்கி மூலம் செய்யப்படுகிறது. அடிப்படையில் இது பல தண்டுகளைக் கொண்ட கியர்பாக்ஸ் ஆகும், இது ஒரு கியர் ரயில் வழியாக வேலை செய்கிறது.
• இயந்திரம். இந்த பரிமாற்றம் தானியங்கி பயன்முறையில் செயல்படுகிறது. பொருத்தமான கியரைத் தேர்ந்தெடுப்பது கியர்பாக்ஸ் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு அளவிடும் அளவுருக்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது.
• ரோபோ ஒரு வகையான மெக்கானிக்கல் கியர்பாக்ஸ். இந்த மாற்றத்தின் வடிவமைப்பு நடைமுறையில் சாதாரண இயக்கவியலில் இருந்து வேறுபட்டதல்ல: இது ஒரு கிளட்சைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இயக்கப்படும் தண்டில் தொடர்புடைய கியரின் இணைப்பு மூலம் கியர்கள் ஈடுபடுகின்றன. கியர் தேர்வு கட்டுப்பாடு மட்டுமே கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இயக்கி அல்ல. அத்தகைய பரிமாற்றத்தின் நன்மை மென்மையான மாற்றமாகும்.

வடிவமைப்பு சார்ந்த கியர்பாக்ஸ்கள்

அறியப்பட்ட டிரான்ஸ்மிஷன்களுக்கு கூடுதலாக, தனித்துவமான மாற்றங்களையும் வாகனங்களில் பயன்படுத்தலாம். இந்த வகை பெட்டிகள் ஒரு குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, அதனுடன் அவற்றின் சொந்த இயக்கக் கொள்கையும் உள்ளது.

பெஸ்வல்னயா கே.பி.

முழுமையான கியர்களின் தொகுப்புடன் தண்டுகளைப் பயன்படுத்தாத பரிமாற்றங்கள் தண்டு இல்லாதவை என்று அழைக்கப்படுகின்றன. அவற்றின் வடிவமைப்பில், அவை இரண்டு இணை அச்சுகளில் அமைந்துள்ள பல வரிசை கியர்களைக் கொண்டுள்ளன. பிடியைப் பூட்டுவதன் மூலம் கியர்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

கியர்கள் இரண்டு தண்டுகளில் அமைந்துள்ளன. அவற்றில் இரண்டு இறுக்கமாக சரி செய்யப்பட்டுள்ளன: தலைவரின் மீது அது முதல் வரிசையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மற்றும் பின்பற்றுபவர் மீது - கடைசியாக. அவற்றில் அமைந்துள்ள இடைநிலை கியர்கள் உருவாக்கப்பட்ட கியர் விகிதத்தைப் பொறுத்து ஒரு முன்னணி அல்லது இயக்கப்படும் பாத்திரத்தை வகிக்க முடியும்.

இந்த மாற்றம் இரு திசைகளிலும் பரிமாற்றத்தை அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது. அத்தகைய பரிமாற்றத்தின் மற்றொரு நன்மை பெட்டியின் அதிகரித்த சக்தி வரம்பு. மிகவும் தீவிரமான குறைபாடுகளில் ஒன்று துணை தானியங்கி அமைப்பின் கட்டாய இருப்பு, எந்த உதவியுடன் கியர் மாற்றங்கள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

ஒத்திசைக்கப்படாத கியர்பாக்ஸ்

மற்றொரு வகை குறிப்பிட்ட பெட்டிகள் ஒத்திசைக்கப்படாத ஒன்று அல்லது அதன் வடிவமைப்பில் ஒத்திசைவுகள் இல்லாத ஒன்று. இது நிரந்தர கண்ணி வகை அல்லது ஸ்லிப் கியர் வகையாக இருக்கலாம்.

அத்தகைய பெட்டியில் கியர் மாற்ற, இயக்கி ஒரு குறிப்பிட்ட திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். கியர்கள் மற்றும் இணைப்புகளின் சுழற்சியை அவர் சுயாதீனமாக ஒத்திசைக்க முடியும், கியரிலிருந்து கியருக்கு மாறுவதற்கான நேரத்தை தீர்மானிக்கவும், அதே போல் முடுக்கி மூலம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழலும் வேகத்தை சமப்படுத்தவும் முடியும். தொழில் வல்லுநர்கள் இந்த நடைமுறையை கிளட்சை மறுசீரமைத்தல் அல்லது இரட்டை அழுத்துவது என்று குறிப்பிடுகின்றனர்.

மென்மையான மாற்றத்தை செய்ய, இயக்கி அத்தகைய வழிமுறைகளை இயக்குவதில் அனுபவம் பெற்றிருக்க வேண்டும். அமெரிக்க டிராக்டர்கள், மோட்டார் சைக்கிள்கள், சில நேரங்களில் டிராக்டர்கள் மற்றும் விளையாட்டு கார்களில் இதேபோன்ற டிரான்ஸ்மிஷன் நிறுவப்பட்டுள்ளது. நவீன ஒத்திசைக்கப்படாத பரிமாற்றங்களில், கிளட்ச் தவிர்க்கப்படலாம்.

கேம் கியர்பாக்ஸ்

கேம் பெட்டிகள் ஒரு வகையான ஒத்திசைக்கப்படாத மாதிரி. வித்தியாசம் மெஷ் செய்யும் பற்களின் வடிவம். கியர்பாக்ஸின் செயல்திறனை மேம்படுத்த, ஒரு செவ்வக வடிவம் அல்லது பற்களின் கேம் சுயவிவரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இத்தகைய பெட்டிகள் மிகவும் சத்தமாக இருக்கின்றன, எனவே அவை இலகுவான வாகனங்களில் முக்கியமாக பந்தய கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. போட்டியின் போது, ​​இந்த காரணி கவனம் செலுத்தப்படுவதில்லை, ஆனால் ஒரு சாதாரண காரில் அத்தகைய பரிமாற்றம் சவாரி அனுபவிக்க ஒரு வாய்ப்பை வழங்காது.

தொடர் கே.பி.

ஒரு தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸ் என்பது ஒரு வகை பரிமாற்றமாகும், இதில் கீழ்நோக்கி அல்லது மேல்நோக்கி ஒரு படி மூலம் பிரத்தியேகமாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இதைச் செய்ய, ஒரு கைப்பிடி அல்லது கால் சுவிட்ச் (மோட்டார் சைக்கிள்களில்) பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது கூடைக்குள் ஒரு நேரத்தில் ஒரே ஒரு நிலையை மட்டுமே நகர்த்த அனுமதிக்கிறது.

டிப்டிரானிக் போன்ற ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம் இதேபோன்ற செயல்பாட்டுக் கொள்கையைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது இந்த பரிமாற்றத்தின் செயலை மட்டுமே பின்பற்றுகிறது. கிளாசிக் சீக்வென்ஷியல் கியர்பாக்ஸ் எஃப் -1 கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. அவற்றில் மாறுதல் வேகம் துடுப்பு மாற்றிகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

முன்கூட்டிய சிபி

கிளாசிக் பதிப்பில், கியர்பாக்ஸ் மாறுவதற்கு முன், முந்தைய கியர்பாக்ஸுக்கு அடுத்த கியரின் ஆரம்ப தேர்வு தேவை. இது பெரும்பாலும் இப்படி இருந்தது. கார் நகரும் போது, ​​டிரைவர் அடுத்த கியரை தேர்வாளரின் மீது வைத்தார். பொறிமுறையானது மாற்றத் தயாராகி வந்தது, ஆனால் அது கட்டளைப்படி செய்தது, எடுத்துக்காட்டாக, கிளட்சை அழுத்திய பிறகு.

முன்னதாக, இதுபோன்ற கியர்பாக்ஸ்கள் ஒத்திசைக்கப்படாத, தண்டு இல்லாத அல்லது கிரக பரிமாற்றத்துடன் இராணுவ உபகரணங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஒத்திசைக்கப்பட்ட இயந்திர மற்றும் தானியங்கி பெட்டிகள் உருவாக்கப்படும் வரை இத்தகைய பெட்டி மாற்றங்கள் சிக்கலான வழிமுறைகளை இயக்குவதை எளிதாக்கியது.

தற்போது ஒரு முன் தேர்வு பெட்டி பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் இது பொதுவாக இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், திறக்கப்படாத வட்டில் முன்கூட்டியே ஈடுபடும் கியருடன் பொருத்தமான தண்டு இணைப்பதன் மூலம் கணினியே விரும்பிய வேகத்திற்கு மாற்றத்தைத் தயாரிக்கிறது. நவீன வடிவமைப்பில் இந்த வகைக்கான மற்றொரு பெயர் ரோபோ.

கியர்பாக்ஸின் தேர்வு. எது சிறந்தது?

பட்டியலிடப்பட்ட பல கியர்பாக்ஸ்கள் சிறப்பு உபகரணங்கள் அல்லது இயந்திர கருவிகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒளி போக்குவரத்தில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் முக்கிய கியர்பாக்ஸ்கள்:

• கையேடு பரிமாற்றம். இது எளிமையான வகை பரிமாற்றமாகும். சுழற்சி இயக்கம் சக்தி அலகு முதல் கியர்பாக்ஸ் தண்டுக்கு அனுப்பப்படுவதற்கு, ஒரு கிளட்ச் கூடை பயன்படுத்தப்படுகிறது. மிதிவை அழுத்துவதன் மூலம், இயக்கி பெட்டியிலிருந்து இயக்கி தண்டுகளை மோட்டரிலிருந்து துண்டிக்கிறது, இது ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்திற்கு ஏற்ற கியரை பொறிமுறைக்கு தீங்கு விளைவிக்காமல் தேர்ந்தெடுக்க அனுமதிக்கிறது.
• தன்னியக்க பரிமாற்றம். மோட்டரிலிருந்து முறுக்கு ஒரு ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷன் (முறுக்கு மாற்றி அல்லது ஹைட்ராலிக் கிளட்ச்) மூலம் வழங்கப்படுகிறது. வேலை செய்யும் திரவம் பொறிமுறையில் ஒரு கிளட்சாக செயல்படுகிறது. இது ஒரு விதியாக, ஒரு கிரக கியர்பாக்ஸை இயக்குகிறது. முழு அமைப்பும் ஒரு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது பல சென்சார்களிடமிருந்து தரவை பகுப்பாய்வு செய்து அதற்கேற்ப கியர் விகிதத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது. தானியங்கி பெட்டிகளில், வெவ்வேறு இயக்கத் திட்டங்களைப் பயன்படுத்தும் பல மாற்றங்கள் உள்ளன (உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்து). கையேடு கட்டுப்பாட்டுடன் தானியங்கி மாதிரிகள் கூட உள்ளன.
• ரோபோடிக் டிரான்ஸ்மிஷன். இந்த கேபிக்களுக்கும் அவற்றின் சொந்த வகைகள் உள்ளன. மின்சார, ஹைட்ராலிக் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த வகைகள் உள்ளன. வடிவமைப்பில், ரோபோ அடிப்படையில் ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்துடன் ஒத்திருக்கிறது, இரட்டை கிளட்ச் மட்டுமே. முதலாவது மோட்டரிலிருந்து டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசை அளிக்கிறது, இரண்டாவது இரண்டாவது கியரில் ஈடுபடுவதற்கான வழிமுறையை தானாகவே தயாரிக்கிறது.
• சி.வி.டி டிரான்ஸ்மிஷன். ஒரு பொதுவான பதிப்பில், மாறுபாடு இரண்டு புல்லிகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை ஒரு பெல்ட்டால் (ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை) ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. செயல்பாட்டின் கொள்கை பின்வருமாறு. கப்பி தவிர்த்து அல்லது கத்தரிக்கிறது, இதனால் பெல்ட் ஒரு பெரிய அல்லது சிறிய விட்டம் கொண்ட உறுப்புக்கு நகரும். இதிலிருந்து, கியர் விகிதம் மாறுகிறது.

ஒவ்வொரு வகை பெட்டியின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் கொண்ட ஒப்பீட்டு அட்டவணை இங்கே.

பெட்டி வகை:	இது எப்படி வேலை	கண்ணியம்	குறைபாடுகளை
எம்.கே.பி.பி.	கையேடு மாற்றுதல், ஒத்திசைக்கப்பட்ட பற்சக்கர.	எளிய அமைப்பு, பழுதுபார்ப்பதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் மலிவானது, எரிபொருளை சேமிக்கிறது.	ஒரு தொடக்கக்காரர் கிளட்ச் மற்றும் கேஸ் மிதிவின் ஒத்திசைக்கப்பட்ட செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்த வேண்டும், குறிப்பாக ஒரு மலையைத் தொடங்கும்போது. எல்லோரும் இப்போதே சரியான கியரை இயக்க முடியாது. கிளட்சின் மென்மையான பயன்பாடு தேவை.
தானியங்கி பரிமாற்றம்	ஹைட்ராலிக் பம்ப் வேலை செய்யும் திரவத்தின் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, இது விசையாழியை இயக்குகிறது, மேலும் இது சுழற்சியை கிரக கியருக்கு கடத்துகிறது.	வசதியாக ஓட்டுங்கள். கியர்ஷிஃப்ட் செயல்பாட்டில் இயக்கி தலையீடு தேவையில்லை. கியர்களை மாற்றுகிறது, இது முழு இயந்திர வளத்தையும் அதிகம் பயன்படுத்துகிறது. மனித காரணியை நீக்குகிறது (இயக்கி தற்செயலாக மூன்றாவது வேகத்திற்கு பதிலாக முதல் வேகத்தை இயக்கும்போது). கியர்களை சீராக மாற்றுகிறது.	அதிக பராமரிப்பு செலவு. கையேடு பரிமாற்றத்தை விட வெகுஜனமானது. முந்தைய வகை பரிமாற்றத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இது அதிக எரிபொருள் நுகர்வுக்கு வழிவகுக்கும். செயல்திறன் மற்றும் இயக்கவியல் குறைவாக உள்ளது, குறிப்பாக ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங் ஸ்டைலுடன்.
ரோபோ	வாகனம் ஓட்டும்போது நிச்சயதார்த்தத்திற்கான அடுத்த கியரைத் தயாரிக்க இரட்டை கிளட்ச் உங்களை அனுமதிக்கிறது. பெரும்பாலும், பரிமாற்றங்கள் கூட ஒரு குழுவோடு பிணைக்கப்படுகின்றன, ஒற்றைப்படை குழுக்கள் மற்றொரு குழுவோடு பிணைக்கப்படுகின்றன. ஒரு இயந்திர பெட்டியுடன் உள்நாட்டில் ஒத்திருக்கிறது.	மாறுவதற்கான அதிகபட்ச மென்மையானது. பணி செயல்பாட்டில் இயக்கி தலையீடு தேவையில்லை. பொருளாதார எரிபொருள் நுகர்வு. அதிக செயல்திறன் மற்றும் இயக்கவியல். சில மாதிரிகள் இயக்க முறைமையைத் தேர்ந்தெடுக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளன.	பொறிமுறையின் சிக்கலானது அதன் குறைந்த நம்பகத்தன்மை, அடிக்கடி மற்றும் விலையுயர்ந்த பராமரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. கடினமான சாலை நிலைமைகளை மோசமாக பொறுத்துக்கொள்கிறது.
மாறுபாடு (சி.வி.டி)	ஒரு தானியங்கி இயந்திரத்தைப் போலவே, முறுக்கு மாற்றி பயன்படுத்தி முறுக்கு பரவுகிறது. டிரைவ் ஷாஃப்ட் கப்பி நகர்த்துவதன் மூலம் கியர் ஷிஃப்டிங் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது பெல்ட்டை விரும்பிய நிலைக்குத் தள்ளுகிறது, இதிலிருந்து கியர் விகிதம் அதிகரிக்கிறது அல்லது குறைகிறது.	வழக்கமான தானியங்கிடன் ஒப்பிடும்போது, ​​சிக்கலான இல்லாமல் மாறுதல். கொஞ்சம் எரிபொருள் சேமிப்பை அனுமதிக்கிறது.	டிரான்ஸ்மிஷன் பெல்ட் என்பதால் சக்திவாய்ந்த மின் அலகுகளில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. அதிக பராமரிப்பு செலவு. சென்சார்களின் சரியான செயல்பாடு தேவைப்படுகிறது, இதிலிருந்து சி.வி.டி வேலை செய்ய சமிக்ஞை பெறப்படுகிறது. கடினமான சாலை நிலைமைகளை மோசமாக பொறுத்துக்கொள்கிறது மற்றும் தோண்டும் பிடிக்காது.

டிரான்ஸ்மிஷன் வகையை தீர்மானிக்கும்போது, ​​நிதி திறன்களிலிருந்து மட்டுமல்லாமல், இந்த பெட்டி காருக்கு ஏற்றதா என்பதில் அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம். தொழிற்சாலையின் உற்பத்தியாளர்கள் ஒவ்வொரு சக்தி அலகுக்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட பெட்டியுடன் இணைவது ஒன்றும் இல்லை.

அதிவேக கார் கட்டுப்பாட்டின் சிக்கல்களைப் புரிந்துகொள்ளும் செயலில் இயக்கி ஒரு கையேடு பரிமாற்றம் மிகவும் பொருத்தமானது. ஆறுதல் விரும்புவோருக்கு இயந்திரம் மிகவும் பொருத்தமானது. ரோபோ நியாயமான எரிபொருள் நுகர்வு வழங்கும் மற்றும் அளவிடப்பட்ட வாகனம் ஓட்டுவதற்கு ஏற்றது. இயந்திரத்தின் மிகவும் மென்மையான செயல்பாட்டை விரும்புவோருக்கு, ஒரு மாறுபாடு பொருத்தமானது.

தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளைப் பொறுத்தவரை, சரியான பெட்டியை சுட்டிக்காட்டுவது சாத்தியமில்லை. அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த நிலைமைகளிலும் குறிப்பிட்ட ஓட்டுநர் திறன்களிலும் நல்லது. ஒரு சந்தர்ப்பத்தில், ஒரு தொடக்கநிலையாளர் பலவிதமான தானியங்கி பரிமாற்றங்களை இயக்குவதன் மூலம் தொடங்குவது எளிது; மற்றொன்று, இயக்கவியலைப் பயன்படுத்துவதற்கான திறனை வளர்ப்பது விரும்பத்தக்கது.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

கியர்பாக்ஸ் எப்படி வேலை செய்கிறது? கையேடு பரிமாற்றமானது வெவ்வேறு கியர் விகிதங்களை உருவாக்கும் கியர்களின் தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளது. தானியங்கி பரிமாற்றம் ஒரு முறுக்கு மாற்றி மற்றும் மாறி விட்டம் புல்லிகள் (வேரியேட்டர்) பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ரோபோ என்பது இயக்கவியலின் அனலாக் ஆகும், இது இரட்டை கிளட்ச் மட்டுமே.

கியர்பாக்ஸ் உள்ளே என்ன இருக்கிறது? எந்த கியர்பாக்ஸிலும் ஒரு டிரைவ் ஷாஃப்ட் மற்றும் டிரைவ் ஷாஃப்ட் உள்ளது. பெட்டியின் வகையைப் பொறுத்து, புல்லிகள் அல்லது கியர்கள் தண்டுகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.