CV கூட்டு மற்றும் அதன் மகரந்தத்தை சரிபார்த்து மாற்றுவதற்கான உதவிக்குறிப்புகள்

பல வாகன ஓட்டிகள் தங்கள் காரில் சிவி கூட்டு என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பகுதி இருப்பதை அறிந்திருக்கிறார்கள், ஆனால் அது என்ன, எதற்காக என்று அனைவருக்கும் தெரியாது. தந்திரமான சுருக்கமானது சம கோண வேகங்களின் கீலைக் குறிக்கிறது. ஆனால் பெரும்பாலான மக்களுக்கு, டிகோடிங் சிறிது விளக்குகிறது. இந்த கட்டுரையில், சி.வி இணைப்பின் நோக்கம் மற்றும் சாதனத்தை கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்போம், இந்த பகுதியை எவ்வாறு சரிபார்த்து மாற்றுவது என்பதைக் கண்டறியவும்.

அது என்ன, அது என்ன சேவை செய்கிறது

வாகனத் தொழிலின் ஆரம்ப நாட்களில், பொறியாளர்கள் முன்-சக்கர இயக்கியை செயல்படுத்த முயற்சிப்பதில் கடுமையான சிரமங்களை எதிர்கொண்டனர். முதலில், வித்தியாசத்திலிருந்து சக்கரங்களுக்கு சுழற்சியை மாற்ற உலகளாவிய மூட்டுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், இயக்கத்தின் போது சக்கரம் செங்குத்தாக மாற்றப்பட்டு, அதே நேரத்தில் சுழலும் சூழ்நிலைகளில், வெளிப்புற கீல் 30 ° அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வரிசையின் கோணத்தில் வேலை செய்ய வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது. கார்டன் டிரைவில், இனச்சேர்க்கை தண்டுகளின் சிறிதளவு தவறான சீரமைப்பு இயக்கப்படும் தண்டு சுழற்சியின் சீரற்ற கோண வேகத்திற்கு வழிவகுக்கிறது (எங்கள் விஷயத்தில், இயக்கப்படும் தண்டு என்பது இடைநீக்கத்தின் அச்சு தண்டு). இதன் விளைவாக, குறிப்பிடத்தக்க சக்தி இழப்பு, ஜெர்க்ஸ் மற்றும் கீல்கள், டயர்கள், அத்துடன் டிரான்ஸ்மிஷனின் தண்டுகள் மற்றும் கியர்களின் விரைவான உடைகள்.

சம கோண வேகத்தின் மூட்டுகளின் வருகையுடன் சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டது. CV கூட்டு (இலக்கியத்தில் நீங்கள் சில நேரங்களில் "ஹோமோகினெடிக் கூட்டு" என்ற வார்த்தையைக் காணலாம்) ஒரு ஆட்டோமொபைலின் ஒரு உறுப்பு ஆகும், இதற்கு நன்றி, சக்கரங்களின் சுழற்சியின் கோணத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், ஒவ்வொரு அச்சு தண்டின் கோண வேகத்தின் நிலைத்தன்மையும் உறுதி செய்யப்படுகிறது. இயக்கி மற்றும் இயக்கப்படும் தண்டுகளின் தொடர்புடைய நிலை. இதன் விளைவாக, முறுக்கு விசை கிட்டத்தட்ட மின் இழப்பு இல்லாமல், ஜெர்கிங் அல்லது அதிர்வு இல்லாமல் அனுப்பப்படுகிறது. கூடுதலாக, சிவி மூட்டுகள் வாகனம் ஓட்டும் போது மோட்டாரின் பக்கவாதம் மற்றும் அதிர்வுகளை ஈடுசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கின்றன.

வடிவத்தில், சிவி கூட்டு நன்கு அறியப்பட்ட வெடிமருந்துகளை ஒத்திருக்கிறது, அதனால்தான் அதன் பொதுவான பெயர் கிடைத்தது - "எறிகுண்டு". இருப்பினும், சிலர் இதை "பேரி" என்று அழைக்க விரும்புகிறார்கள்.

ஒவ்வொரு அச்சு தண்டிலும் இரண்டு CV மூட்டுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன - உள் மற்றும் வெளிப்புறம். உட்புறமானது 20 ° க்குள் வேலை செய்யும் கோணத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் கியர்பாக்ஸ் வேறுபாட்டிலிருந்து அச்சு தண்டுக்கு முறுக்குவிசையை கடத்துகிறது. வெளிப்புறமானது 40 ° வரை ஒரு கோணத்தில் வேலை செய்ய முடியும், இது சக்கரத்தின் பக்கத்திலிருந்து அச்சு தண்டின் முடிவில் நிறுவப்பட்டு அதன் சுழற்சி மற்றும் சுழற்சியை உறுதி செய்கிறது. எனவே, முன்-சக்கர இயக்கி பதிப்பில் அவற்றில் 4 மட்டுமே உள்ளன, மேலும் ஆல்-வீல் டிரைவ் காரில் 8 "எறிகுண்டுகள்" உள்ளன.

வலது மற்றும் இடது அச்சு தண்டுகள் கட்டமைப்பு வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருப்பதால், CV மூட்டுகள் வலது மற்றும் இடது. நிச்சயமாக, உள் மற்றும் வெளிப்புற கீல்கள் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன. புதிய மாற்று பாகங்களை வாங்கும் போது இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். நிறுவல் பரிமாணங்களின் இணக்கம் பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள். இயந்திரத்தின் மாதிரி மற்றும் மாற்றத்திற்கு ஏற்ப மகரந்தங்களும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.

CV மூட்டுகளின் கட்டமைப்பு வகைகள்

சம கோண வேக கூட்டு ஒரு புதிய கண்டுபிடிப்பு அல்ல, முதல் மாதிரிகள் சுமார் நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு உருவாக்கப்பட்டது.

இரட்டை கிம்பல்

முதலில், அவர்கள் இரட்டை கார்டன் சிவி கூட்டு பயன்படுத்தத் தொடங்கினர், இதில் இரண்டு கார்டன் மூட்டுகள் ஜோடிகளாக வேலை செய்கின்றன. இது குறிப்பிடத்தக்க சுமைகளைத் தாங்கும் மற்றும் பெரிய கோணங்களில் வேலை செய்யும். கீல்களின் சீரற்ற சுழற்சி பரஸ்பரம் ஈடுசெய்யப்படுகிறது. வடிவமைப்பு மிகவும் பருமனானது, எனவே நம் காலத்தில் இது முக்கியமாக டிரக்குகள் மற்றும் நான்கு சக்கர டிரைவ் எஸ்யூவிகளில் பாதுகாக்கப்படுகிறது.

கேமரா

1926 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சு மெக்கானிக் ஜீன்-ஆல்பர்ட் கிரிகோயர் டிராக்டா என்ற சாதனத்தைக் கண்டுபிடித்து காப்புரிமை பெற்றார். இது இரண்டு முட்கரண்டிகளைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் ஒன்று டிரைவ் ஷாஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று இயக்கப்படும் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரண்டு கேமராக்கள் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. தேய்க்கும் பகுதிகளின் பெரிய தொடர்பு பகுதி காரணமாக, இழப்புகள் மிக அதிகமாக இருந்தன, மேலும் செயல்திறன் குறைவாக இருந்தது. இந்த காரணத்திற்காக, கேம் சிவி மூட்டுகள் பரவலாக பயன்படுத்தப்படவில்லை.

கேம் வட்டு

சோவியத் யூனியனில் உருவாக்கப்பட்ட அவற்றின் மாற்றம், கேம்-டிஸ்க் மூட்டுகள், குறைந்த செயல்திறனைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் அதிக குறிப்பிடத்தக்க சுமைகளைத் தாங்கின. தற்போது, ​​அவற்றின் பயன்பாடு முக்கியமாக வணிக வாகனங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, அங்கு அதிக தண்டு வேகம் தேவையில்லை, இது அதிக வெப்பத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

வெயிஸ் பந்து கூட்டு

முதல் நிலையான வேக பந்து கூட்டு 1923 இல் கார்ல் வெயிஸால் காப்புரிமை பெற்றது. அதில், முறுக்கு நான்கு பந்துகளைப் பயன்படுத்தி அனுப்பப்பட்டது - ஒரு ஜோடி முன்னோக்கி நகரும் போது வேலை செய்தது, மற்றொன்று பின்னோக்கி நகரும் போது. வடிவமைப்பின் எளிமை மற்றும் குறைந்த உற்பத்தி செலவு ஆகியவை இந்த சாதனத்தை பிரபலமாக்கியது. இந்த கீல் செயல்படும் அதிகபட்ச கோணம் 32 ° ஆகும், ஆனால் வளமானது 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு மேல் இல்லை. எனவே, கடந்த நூற்றாண்டின் 70 களுக்குப் பிறகு, அதன் பயன்பாடு நடைமுறையில் மறைந்துவிட்டது.

ஆல்ஃபிரட் ஜெப்பாவின் பந்து கூட்டு

மிகவும் அதிர்ஷ்டமானது மற்றொரு பந்து கூட்டு, இது இன்றுவரை வெற்றிகரமாக உயிர்வாழ்வது மட்டுமல்லாமல், கிட்டத்தட்ட அனைத்து நவீன முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும் பல ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனங்களிலும் சுயாதீன இடைநீக்கத்துடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆறு பந்து வடிவமைப்பு 1927 இல் ஃபோர்டு ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்த போலந்து நாட்டைச் சேர்ந்த அமெரிக்க பொறியியலாளர் ஆல்ஃபிரட் ஹான்ஸ் ரெசெப்பாவால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. கடந்து செல்லும்போது, ​​ரஷ்ய மொழி இணையத்தில் கண்டுபிடிப்பாளரின் பெயர் எல்லா இடங்களிலும் Rceppa என எழுதப்பட்டுள்ளது, இது முற்றிலும் தவறானது.

ஜெப்பாவின் சிவி இணைப்பின் உள் கிளிப் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் கிண்ண வடிவ உடல் இயக்கப்படும் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. உள் இனம் மற்றும் வீட்டுவசதிக்கு இடையில் பந்துகளை வைத்திருக்கும் துளைகளுடன் ஒரு பிரிப்பான் உள்ளது. உட்புறக் கூண்டின் முடிவிலும் உடலின் உட்புறத்திலும் ஆறு அரை உருளை பள்ளங்கள் உள்ளன, அதனுடன் பந்துகள் நகரும். இந்த வடிவமைப்பு மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் நீடித்தது. மற்றும் தண்டுகளின் அச்சுகளுக்கு இடையிலான அதிகபட்ச கோணம் 40 ° அடையும்.

CV மூட்டுகள் "Birfield", "Lebro", GKN ஆகியவை Zheppa கூட்டு மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்புகள்.

"முக்காலி"

"ட்ரைபாட்" என்று அழைக்கப்படும் கீல் "ஜெப்பா" இலிருந்து வருகிறது, இருப்பினும் இது மிகவும் வேறுபட்டது. ஒன்றுக்கொன்று தொடர்புடைய 120° கோணத்தில் அமைந்துள்ள மூன்று விட்டங்களைக் கொண்ட ஒரு முட்கரண்டி உடலின் உள்ளே வைக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு பீம் ஒரு ஊசி தாங்கி மீது சுழலும் ஒரு ரோலர் உள்ளது. உருளைகள் வீட்டின் உட்புறத்தில் உள்ள பள்ளங்களுடன் நகரலாம். மூன்று-பீம் ஃபோர்க் இயக்கப்படும் தண்டின் ஸ்ப்லைன்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் கியர்பாக்ஸில் உள்ள வித்தியாசத்துடன் வீட்டுவசதி இணைக்கப்பட்டுள்ளது. "ட்ரைபாட்கள்" க்கான வேலை செய்யும் கோணங்களின் வரம்பு ஒப்பீட்டளவில் சிறியது - 25 ° க்குள். மறுபுறம், அவை மிகவும் நம்பகமானவை மற்றும் மலிவானவை, எனவே அவை பெரும்பாலும் பின்புற சக்கர இயக்கி கொண்ட கார்களில் வைக்கப்படுகின்றன அல்லது முன் சக்கர டிரைவில் உள்ளக CV இணைப்புகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஏன் அத்தகைய நம்பகமான பகுதி சில நேரங்களில் தோல்வியடைகிறது

கவனமாக ஓட்டுபவர்கள் CV மூட்டுகளை அரிதாகவே நினைவில் கொள்கிறார்கள், அவ்வப்போது மட்டுமே அவர்கள் தங்கள் மகரந்தங்களை மாற்றுகிறார்கள். சரியான செயல்பாட்டின் மூலம், இந்த பகுதி 100 ... 200 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களை எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் வேலை செய்ய முடியும். சில வாகன உற்பத்தியாளர்கள் CV கூட்டு வளமானது காரின் வாழ்க்கையுடன் ஒப்பிடத்தக்கது என்று கூறுகின்றனர். இது அநேகமாக உண்மைக்கு நெருக்கமாக இருக்கலாம், இருப்பினும், சில காரணிகள் நிலையான வேக மூட்டின் ஆயுளைக் குறைக்கலாம்.

• மகரந்தத்தின் ஒருமைப்பாடு மிக முக்கியமானது. அதன் சேதம் காரணமாக, அழுக்கு மற்றும் மணல் உள்ளே செல்லலாம், இது ஒரு சிராய்ப்பாக செயல்படும், இது "எறிகுண்டு" ஐ இரண்டாயிரம் கிலோமீட்டர்களில் அல்லது இன்னும் வேகமாக முடக்கும். மாலிப்டினம் டைசல்பைடு வடிவில் மசகு எண்ணெயில் உள்ள சேர்க்கையுடன் ஒரு வேதியியல் எதிர்வினைக்குள் நுழைந்தால், ஆக்ஸிஜனுடன் தண்ணீருடன் சேர்ந்து நிலைமை மோசமடையக்கூடும். இதன் விளைவாக, ஒரு சிராய்ப்பு பொருள் உருவாகிறது, இது கீலின் அழிவை துரிதப்படுத்தும். மகரந்தங்களின் சராசரி சேவை வாழ்க்கை 1 ... 3 ஆண்டுகள் ஆகும், ஆனால் அவற்றின் நிலை ஒவ்வொரு 5 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.
• கூர்மையான ஓட்டுநர் பாணி ஒரு காரை சாதனை நேரத்தில் அழிக்கக்கூடும் என்பது அனைவருக்கும் தெரிந்திருக்கலாம். இருப்பினும், தீவிர விளையாட்டு வீரர்களின் எண்ணிக்கை குறையவில்லை. சக்கரங்களுடன் கூடிய கூர்மையான தொடக்கம், வேகமான ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷனில் உள்ள மற்ற அதிகப்படியான சுமைகள் சிவி மூட்டுகளை அவற்றின் ஒதுக்கப்பட்ட நேரத்தை விட மிகவும் முன்னதாகவே அழித்துவிடும்.
• ஆபத்துக் குழுவில் ஊக்கப்படுத்தப்பட்ட இயந்திரம் கொண்ட கார்களும் அடங்கும். பொதுவாக CV மூட்டுகள் மற்றும் இயக்கிகள் அதிகரித்த முறுக்குவிசையின் விளைவாக கூடுதல் சுமைகளைத் தாங்க முடியாமல் போகலாம்.

• உராய்வுக்கு குறிப்பாக கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். காலப்போக்கில், அது அதன் பண்புகளை இழக்கிறது, எனவே அது அவ்வப்போது மாற்றப்பட வேண்டும். சிவி மூட்டுகளுக்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒன்றை மட்டுமே பயன்படுத்த வேண்டும். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் கிராஃபைட் கிரீஸை "எறிகுண்டு" இல் திணிக்க வேண்டாம். முறையற்ற லூப்ரிகேஷன் அல்லது போதுமான லூப்ரிகேஷன் சி.வி மூட்டின் ஆயுளைக் குறைக்கும்.
• "எறிகுண்டு" அகால மரணத்திற்கு மற்றொரு காரணம் சட்டசபை பிழைகள். அல்லது ஒருவேளை நீங்கள் துரதிர்ஷ்டவசமாக இருக்கலாம், மற்றும் பகுதி ஆரம்பத்தில் குறைபாடுடையதாக மாறியது.

சிவி மூட்டின் நிலையை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

முதல் படி, மகரந்தம் சேதமடையவில்லை என்பதை ஆய்வு செய்து உறுதி செய்ய வேண்டும். ஒரு சிறிய விரிசல் கூட அதன் உடனடி மாற்றத்திற்கான அடிப்படையாகும், அதே போல் "எறிகுண்டு" தன்னை சுத்தப்படுத்துதல் மற்றும் கண்டறிதல். இந்த செயல்முறை சரியான நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டால், கீலை சேமிக்க முடியும்.

ஒரு தவறான CV கூட்டு ஒரு சிறப்பியல்பு உலோக நெருக்கடியை உருவாக்குகிறது. சரிபார்க்க, ஒரு பெரிய கோணத்தில் ஒரு திருப்பத்தை உருவாக்க முயற்சிக்கவும். வலதுபுறம் திரும்பும் போது அது நசுக்கினால் அல்லது தட்டினால், பிரச்சனை இடது வெளிப்புற கீலில் உள்ளது. இடதுபுறம் திரும்பும்போது இது ஏற்பட்டால், வலதுபுற வெளிப்புற "எறிகுண்டு" ஒருவேளை மாற்றப்பட வேண்டும்.

உட்புற சி.வி மூட்டுகளைக் கண்டறிவது ஒரு லிப்டில் மேற்கொள்ள எளிதானது. இயந்திரத்தை இயக்கிய பிறகு, 1 அல்லது 2 வது கியரில் ஈடுபடவும். ஸ்டீயரிங் நடுவில் இருக்க வேண்டும். உள் சிவி மூட்டுகளின் வேலையைக் கேளுங்கள். சத்தம் கேட்டால், கீல் ஒழுங்காக இல்லை.

ஒரு நேர் கோட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது ஒரு நெருக்கடி கேட்டால், மற்றும் முடுக்கம் அதிர்வுடன் சேர்ந்தால், குறைபாடுள்ள கூட்டு உடனடியாக மாற்றப்பட வேண்டும். இல்லையெனில், அது விரைவில் முற்றிலும் சரிந்துவிடும். சாத்தியமான விளைவு அனைத்து அடுத்தடுத்த விளைவுகளுடன் சக்கர நெரிசல் ஆகும்.

சரியாக மாற்றுவது எப்படி

குறைபாடுள்ள CV இணைப்பினை சரிசெய்ய முடியாது. பகுதி முழுவதுமாக மாற்றப்பட வேண்டும். விதிவிலக்குகள் மகரந்தங்கள் மற்றும் அவற்றின் கவ்விகள், அத்துடன் உந்துதல் மற்றும் தக்கவைக்கும் மோதிரங்கள். மகரந்தத்தை மாற்றுவது கீலைக் கட்டாயமாக அகற்றுவது, கழுவுதல் மற்றும் சரிசெய்தல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

மாற்றுதல் என்பது உழைப்பு மிகுந்த பணியாகும், ஆனால் கார் பழுதுபார்ப்பதில் அனுபவம் உள்ளவர்களுக்கும் பணத்தை மிச்சப்படுத்த விரும்புபவர்களுக்கும் இது மிகவும் சாத்தியமானது. குறிப்பிட்ட கார் மாதிரியைப் பொறுத்து செயல்முறை அதன் சொந்த நுணுக்கங்களைக் கொண்டிருக்கலாம், எனவே உங்கள் காருக்கான பழுதுபார்ப்பு கையேடு மூலம் வழிநடத்தப்படுவது நல்லது.

வேலையைச் செய்ய, இயந்திரம் ஒரு லிப்ட் அல்லது ஆய்வு துளையில் நிறுவப்பட வேண்டும் மற்றும் கியர்பாக்ஸிலிருந்து (1,5 ... 2 எல்) எண்ணெயை ஓரளவு வடிகட்ட வேண்டும். கருவிகளில், ஒரு சுத்தி, ஒரு உளி, இடுக்கி, ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர், குறடு, அத்துடன் ஒரு மவுண்ட் மற்றும் ஒரு வைஸ் ஆகியவை கைக்குள் வரும். நுகர்பொருட்கள் - கவ்விகள், சிறப்பு கிரீஸ், ஹப் நட்டு - பொதுவாக ஒரு புதிய "எறிகுண்டு" உடன் வரும். கூடுதலாக, WD-40 அல்லது மற்றொரு ஒத்த முகவர் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

கியர்பாக்ஸில் இருந்து ஒரே நேரத்தில் இரண்டு தண்டுகளையும் அகற்ற வேண்டாம். முதலில் ஒரு அச்சை முடிக்கவும், பின்னர் மற்றொன்றுக்கு செல்லவும். இல்லையெனில், வேறுபட்ட கியர்கள் மாறும், மேலும் சட்டசபையுடன் பெரும் சிரமங்கள் எழும்.

பொதுவாக, செயல்முறை பின்வருமாறு.

1. கீல் மாறும் பக்கத்திலிருந்து சக்கரம் அகற்றப்படுகிறது.
2. ஹப் நட் ஸ்கர்ட் ஒரு சுத்தியல் மற்றும் உளி கொண்டு குத்தப்படுகிறது.
3. ஹப் நட்டு அவிழ்க்கப்பட்டது. இதைச் செய்ய, நியூமேடிக் குறடு பயன்படுத்துவது நல்லது. அத்தகைய கருவி கிடைக்கவில்லை என்றால், நீங்கள் ஒரு மோதிர குறடு அல்லது தலையுடன் வேலை செய்ய வேண்டும். பின்னர் நீங்கள் சக்கரத்தை அசைக்க பிரேக் மிதிவை அழுத்தி பூட்ட வேண்டும்.

4. ஸ்டீயரிங் நக்கிளுக்கு கீழ் பந்து மூட்டைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுங்கள். கீழ்நோக்கி பின்வாங்கப்பட்டு, திசைமாற்றி நக்கிள் பக்கமாக நகர்த்தப்படுகிறது.

5. வெளிப்புற CV கூட்டு மையத்திலிருந்து வெளியே இழுக்கப்படுகிறது. தேவைப்பட்டால், மென்மையான உலோக சறுக்கல் பயன்படுத்தவும். சில நேரங்களில் துரு காரணமாக பாகங்கள் ஒன்றோடொன்று ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும், பின்னர் உங்களுக்கு WD-40 மற்றும் கொஞ்சம் பொறுமை தேவை.

6. டிரைவ் கியர்பாக்ஸில் இருந்து வெளியிடப்பட்டது. பெரும்பாலும், உள் "எறிகுண்டு" தண்டின் முடிவில் தக்கவைக்கும் வளையம் காரணமாக இது கைமுறையாக வேலை செய்யாது. ஒரு நெம்புகோல் உதவும் - எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு மவுண்ட்.
7. தண்டு ஒரு வைஸில் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் CV கூட்டு அதைத் தட்டுகிறது. நீங்கள் தாங்கி (உள் இனம்) மீது மென்மையான சறுக்கல் மூலம் அடிக்க வேண்டும், மற்றும் உடலில் அல்ல.
8. அகற்றப்பட்ட "எறிகுண்டு" பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருளால் நன்கு கழுவப்படுகிறது. தேவைப்பட்டால், பகுதியை பிரித்து சரிசெய்து, பின்னர் சிறப்பு கிரீஸுடன் உயவூட்டி மீண்டும் நிறுவ வேண்டும். சிவி மூட்டு முற்றிலும் மாறினால், புதிய மூட்டையும் கழுவி கிரீஸ் நிரப்ப வேண்டும். வெளிப்புறத்தில் தோராயமாக 80 கிராம் தேவைப்படுகிறது, உட்புறத்தில் 100 ... 120 கிராம்.
9. ஒரு புதிய மகரந்தம் தண்டின் மீது இழுக்கப்படுகிறது, அதன் பிறகு "எறிகுண்டு" மீண்டும் ஏற்றப்படுகிறது.
10. கவ்விகள் இறுக்கப்படுகின்றன. பேண்ட் கவ்வியை பாதுகாப்பாக இறுக்க ஒரு சிறப்பு கருவி தேவை. இல்லையென்றால், ஒரு திருகு (புழு) கவ்வி அல்லது பிளாஸ்டிக் டை பயன்படுத்துவது நல்லது. முதலில் பெரிய கவ்வியை இறுக்கவும், சிறிய ஒன்றை நிறுவும் முன், ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி துவக்கத்தின் விளிம்பை இழுத்து அதன் உள்ளே உள்ள அழுத்தத்தை சமன் செய்யவும்.

ஹப் நட்டை இறுக்கிய பிறகு, அது பின்னர் அவிழ்க்கப்படாமல் இருக்க அதை குத்த வேண்டும்.

கியர்பாக்ஸில் கிரீஸை மீண்டும் வைக்க மறக்காதீர்கள்.