கார் கிளட்ச் ஏன் நழுவுகிறது?

கார் எஞ்சினுக்கும் கியர்பாக்ஸுக்கும் இடையிலான இணைப்பு கிளட்ச் ஆகும். அதன் பணி ஃப்ளைவீலில் இருந்து க்ராங்க்சாஃப்ட்டில் பொருத்தப்பட்ட முறுக்குவிசை கியர்பாக்ஸின் உள்ளீட்டு தண்டுக்கு மாற்றுவதாகும். மேலும், பரிமாற்றத்தின் மூலம், சுழற்சி சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது.

இந்த அலகு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க சுமைகளுக்கு உட்பட்டது, குறிப்பாக நகர்ப்புறங்களில், நீங்கள் கியர்களை மாற்ற வேண்டும் மற்றும் அவ்வப்போது கிளட்சில் ஈடுபட வேண்டும். காலப்போக்கில், பாகங்கள் தேய்ந்து கிளட்ச் தோல்வியடையத் தொடங்குவதில் ஆச்சரியமில்லை. வாகன ஓட்டிகள் சமாளிக்க வேண்டிய பொதுவான பிரச்சனை நழுவுதல். ஒரு விதியாக, இது படிப்படியாக ஏற்படுகிறது, முதலில் புரிந்துகொள்ள முடியாதது, ஆனால் பின்னர் மேலும் மேலும் தெளிவாக காரின் நடத்தையை பாதிக்கிறது.

அது என்ன, அது ஏன் நிகழ்கிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, குறைந்தபட்சம் சாதனம் மற்றும் கிளட்ச் செயல்பாட்டுக் கொள்கை பற்றிய பொதுவான புரிதல் உங்களுக்குத் தேவை.

கிளட்ச் எப்படி வேலை செய்கிறது மற்றும் வேலை செய்கிறது

இந்த அலகு முக்கிய கூறுகள் இயக்கப்படும் வட்டு, ஓட்டுநர் (அழுத்தம்) வட்டு, உதரவிதானம் வசந்தம், வெளியீட்டு தாங்கி கொண்ட கிளட்ச், வெளியீட்டு முட்கரண்டி மற்றும் இயக்கி. மேலும், கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஷாங்கில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு பெரிய ஃப்ளைவீல், உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, க்ராங்க் பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தி இயந்திரத்தால் நேரடியாக இயக்கப்படுகிறது, கிளட்சின் வேலையில் நேரடியாக ஈடுபட்டுள்ளது.

இயக்கப்படும் வட்டு வெப்ப-எதிர்ப்பு மற்றும் உடைகள்-எதிர்ப்பு உராய்வு லைனிங்குகளைக் கொண்டுள்ளது. அவற்றின் உற்பத்திக்காக, செப்பு அல்லது பித்தளை கம்பி, கண்ணாடியிழை, மட்பாண்டங்கள் மற்றும் பிற பொருட்களின் கூடுதலாக பிசின்கள் மற்றும் ரப்பரின் சிறப்பு கலவைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பட்டைகள் ரிவெட்டுகள் அல்லது பசை கொண்டு வட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இது செயல்பாட்டின் போது மிகப்பெரிய சுமைகளுக்கு உட்பட்டது மற்றும் ஒரு விதியாக, முதலில் தோல்வியடைகிறது. இயக்கப்படும் வட்டு பெரும்பாலும் ஒன்று, ஆனால் அவற்றில் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை இருக்கலாம்.

உதரவிதான வசந்தம் பொதுவாக இயக்கி வட்டுடன் கட்டமைப்பு ரீதியாக ஒருங்கிணைந்ததாக இருக்கும் மற்றும் இது பெரும்பாலும் ஒரு கூடை என குறிப்பிடப்படுகிறது. வசந்த காலத்தில் ஃப்ளைவீலுக்கு எதிராக இயக்கப்படும் வட்டை இறுக்கமாக அழுத்தும் இதழ்கள் உள்ளன. சில வடிவமைப்புகளில், ஒரு உதரவிதான வசந்தத்திற்கு பதிலாக, சுற்றளவைச் சுற்றி பல சுழல் வடிவங்கள் இருக்கலாம்.

உராய்வு விசையின் காரணமாக, இயக்கப்படும் வட்டு ஃப்ளைவீலுடன் சேர்ந்து சுழல்கிறது. ஸ்பைன் இணைப்பு மூலம் கியர்பாக்ஸின் உள்ளீட்டு தண்டுக்கு வட்டு பாதுகாக்கப்படுவதால், கியர்பாக்ஸிலிருந்து முறுக்குவிசை அனுப்பப்படுகிறது. கியரில் இருக்கும்போது, ​​உள்ளீட்டு தண்டு சுழற்சியை இரண்டாம் நிலை தண்டுக்கும், அதன் வழியாக பரிமாற்றத்திற்கும் அனுப்புகிறது, இது இறுதியில் சக்கரங்களை சுழலச் செய்கிறது.

வெளியீட்டு இயக்கி இயந்திர, ஹைட்ராலிக் அல்லது நியூமேடிக் மற்றும் கிளட்ச் மிதி மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஹைட்ராலிக்ஸ் மென்மையான கிளட்ச் ஈடுபாடு மற்றும் பயணிகள் கார்களில் விலகல் ஆகியவற்றை அனுமதிக்கிறது. மேலும் நியூமேடிக்ஸ் லாரிகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. மிதி அழுத்தப்படாமல் இருக்கும்போது, ​​கிளட்ச் ஈடுபடும்போது, ​​கிளட்ச் தட்டு அழுத்தத் தகடு மூலம் ஃப்ளைவீலுக்கு எதிராக உறுதியாக அழுத்தப்படுகிறது.

அழுத்தப்பட்ட மிதி இயக்ககத்தில் செயல்படுகிறது, இதன் முக்கிய உறுப்பு இயந்திர பதிப்பில் உலோக கேபிள் ஆகும். கேபிள் இழுக்கப்படும் போது, ​​கிளட்ச் ரிலீஸ் ஃபோர்க் அதன் அச்சில் சுழன்று ரிலீஸ் தாங்கி (ரிலீஸ் கிளட்ச்) மீது அழுத்துகிறது.

தாங்கி கியர்பாக்ஸின் உள்ளீட்டு தண்டு மீது பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் அதன் அச்சில் நகர்த்த முடியும். வெளியீட்டு முட்கரண்டியின் செல்வாக்கின் கீழ், வெளியீட்டு தாங்கி மையத்தில் வசந்த உதரவிதானத்தை வளைத்து, அதன் இதழ்களை விளிம்புகளில் அழுத்தத்தை தளர்த்தும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது. இதன் விளைவாக, இயக்கப்படும் வட்டு ஃப்ளைவீலில் இருந்து விலகி, அவற்றுக்கிடையே இலவச இடைவெளி தோன்றும். சோதனைச் சாவடிக்கு முறுக்கு கடத்துவது நிறுத்தப்பட்டது. இப்போது நீங்கள் இயந்திரத்தின் கியர்களை சேதப்படுத்தும் ஆபத்து இல்லாமல் கியர்களை மாற்றலாம்.

டிரைவ் ஹைட்ராலிக்ஸைப் பயன்படுத்தினால், கிளஷர் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் பிஸ்டனில் அழுத்தும் ஒரு கூட்டு மூட்டு மூலம் ஒரு தள்ளு இயந்திரம் மிதிவண்டியுடன் இணைக்கப்படும். மாஸ்டர் சிலிண்டர் வேலை செய்யும் திரவத்தை பைப்லைன் மூலம் வேலை செய்யும் சிலிண்டருக்கு பம்ப் செய்கிறது, இது நேரடியாக ஷட் டவுன் பிளக்கில் செயல்படுகிறது.

வழுக்கை இருப்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது

கிளட்ச் நழுவும்போது, ​​இது முதன்மையாக கடுமையான சக்தி இழப்பால் வெளிப்படுகிறது, இது குறிப்பாக மேல்நோக்கி கவனிக்கப்படுகிறது. துரிதப்படுத்தும் இயக்கவியலும் பாதிக்கப்படுகிறது. குறைந்த கியரில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​கார் அசையலாம்.

பிரச்சனை இன்னும் வெளிப்படையாக இல்லை என்றாலும், மின் அலகு இழுக்கவில்லை போல் தோன்றலாம். இருப்பினும், ஒட்டுதலை நேரடியாகக் குறிக்கும் அறிகுறிகள் படிப்படியாகத் தோன்றத் தொடங்குகின்றன. அவற்றில் ஒன்று ஃப்ளைவீலின் மேற்பரப்பில் கிளட்ச் டிஸ்க்கின் உராய்வு அடுக்கின் தீவிர உராய்வில் இருந்து எழும் வாசனை. வாசனை எரிந்த ரப்பரை நினைவூட்டுகிறது மற்றும் கேபினில் உணரப்படுகிறது.

கியர்களை மாற்றும்போது சிரமப்படுவது மற்றும் நொறுக்குவது நழுவுவதற்கான பொதுவான அறிகுறிகள். வழிநடத்துவது மேலும் மேலும் கடினமாகிறது.

கூடுதலாக, பிடிப்பு, அரைத்தல் அல்லது பிற அசாதாரண ஒலிகள் கிளட்ச் சிக்கல்களைக் குறிக்கின்றன, குறிப்பாக மிதி அழுத்தப்பட்டு வெளியிடப்படும்போது அவை வேறுபட்டால். சில நேரங்களில் அதிர்வு காணப்படுகிறது, மிதி இறுக்கமாக அழுத்தப்படலாம் அல்லது மாறாக, விழுந்தால், அதன் இலவச பயணத்தின் அதிகரிப்பு சாத்தியமாகும்.

கிளட்ச் பெடலை அழுத்தும்போது, ​​டிஸ்க்குகள் முற்றிலும் வேறுபடாமல், சில தொடர்புகளில் இருக்கும். இந்த வழக்கில், அவர்கள் கிளட்சின் முழுமையற்ற விலகல் பற்றி பேசுகிறார்கள். நீங்கள் இதை பின்வருமாறு சரிபார்க்கலாம். இயந்திரம் குறைந்த வேகத்தில் இயங்கும்போது, ​​பெடலை எல்லா வழியிலும் அழுத்தி முதல் கியரில் ஈடுபட முயற்சிக்கவும். மாறுவதில் சிரமம் மற்றும் புறம்பான ஒலிகள் பிரச்சனைகள் இருப்பதைக் குறிக்கும்.

ஏன் நழுவுதல் ஏற்படுகிறது மற்றும் அதை எவ்வாறு கையாள்வது

விரைவில் அல்லது பின்னர், எந்த கிளட்ச் நழுவ தொடங்குகிறது. இந்த சிக்கலின் தவிர்க்க முடியாத தன்மை இந்த சாதனத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. நிலையான இயக்கப்படும் வட்டு சுழலும் ஃப்ளைவீலின் மேற்பரப்புடன் தொடர்பு கொள்ளும் தருணத்தில், மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க உராய்வு ஏற்படுகிறது. இதன் விளைவாக, உராய்வு பூச்சு படிப்படியாக தேய்ந்து, தேய்ந்து, மெல்லியதாகிறது. ஒரு கட்டத்தில், தொடர்பு போதுமான அளவு இறுக்கமாக இல்லை, மேலும் இயக்கப்படும் வட்டு ஃப்ளைவீலுடன் தொடர்புடையதாக நழுவத் தொடங்குகிறது. சறுக்கல் என்பது இதுதான்.

கிளட்ச் டிஸ்க் நுகர்பொருட்களுக்கு சரியாகக் கூறப்பட்டாலும், நீங்கள் சில விதிகளைப் பின்பற்றினால் அதன் வளத்தை ஓரளவு நீட்டிக்க முடியும். உதாரணமாக, கிளட்ச் அணிவது சில டிரைவர்களின் கெட்ட பழக்கத்தால் பெரிதும் துரிதப்படுத்தப்படுகிறது, அவர்கள் ஒரு இடத்திலிருந்து தொடங்கி, மூச்சுத்திணறல் மற்றும் திடீரென கிளட்ச் மிதி வெளியிடுகிறார்கள்.

குறைந்த கியர்களில் வேகமாக வாகனம் ஓட்டுவது கிளட்சுக்கு குறைவான தீங்கு விளைவிப்பதில்லை. இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், இயக்கப்படும் வட்டு சிறிது நேரம் நழுவி, தேவையில்லாமல் அழிக்கப்படும்.

மற்றொரு பழக்கம் கிளட்ச் பெடலை போக்குவரத்து விளக்குகளில் அல்லது போக்குவரத்து நெரிசலில் அழுத்தி வைப்பது - இது வட்டை கெடுக்கவில்லை என்றாலும், அது வசந்தத்தின் உடைகள் மற்றும் வெளியீட்டு தாங்கிக்கு பங்களிக்கிறது. இந்த கெட்ட பழக்கங்களிலிருந்து விடுபடுவது உங்கள் சாதனத்தின் ஆயுளை நீட்டித்து பணத்தை மிச்சப்படுத்தும்.

ஓட்டுவதைத் தொடங்குவதற்கான சரியான வழி, கிளட்ச் மிதிவை சீராக வெளியிடுவதும், பிறகுதான் படிப்படியாக வாயுவில் அழுத்தம் கொடுக்கத் தொடங்குவதும் ஆகும். மேலும், கிளட்ச், மாறாக, கூர்மையாக அழுத்தினால் நல்லது.

வழுக்கும் மற்றொரு சாத்தியமான காரணம் க்ளட்ச் டிஸ்க் அல்லது ஃப்ளைவீலில் கிரீஸ் வருவது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரை தேய்ந்தால் இது சில நேரங்களில் நடக்கும். இந்த வழக்கில், ஃப்ளைவீல் மற்றும் இயக்கப்படும் வட்டின் இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்புகளை மண்ணெண்ணெய் போன்ற பொருத்தமான முகவர் மூலம் துவைக்கலாம். உராய்வு லைனிங்ஸை நன்றாக எமரி பேப்பரால் லேசாக சுத்தம் செய்ய வேண்டும்.

கிளட்ச் ஏற்கனவே நழுவத் தொடங்கியிருந்தால், ஆனால் உராய்வு அடுக்கின் சில இருப்பு இன்னும் இருந்தால் (0,2 மிமீக்கு மேல்), நீங்கள் மிதி இல்லாத பயணத்தை சரிசெய்ய முயற்சி செய்யலாம். தொடர்புடைய செயல்முறை பொதுவாக வாகன பழுது மற்றும் பராமரிப்பு கையேட்டில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. பெரும்பாலும் இந்த செயல்பாடு இந்த அலகு பழுதுபார்ப்பதை ஒத்திவைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

பட்டைகள் கிட்டத்தட்ட ரிவெட்டுகளுக்கு அணிந்திருந்தால், வட்டை மாற்றுவதன் மூலம் நீங்கள் இழுக்கக்கூடாது. உராய்வு லைனிங்குகள் ரிவெட்டுகளுடன் சமமாக இருக்கும்போது, ​​அவை ஃப்ளைவீலின் மேற்பரப்பில் தேய்க்கத் தொடங்கும், அதை கீறிவிடும். இதன் விளைவாக, ஃப்ளைவீலை மாற்ற வேண்டியிருக்கலாம்.

மற்ற கிளட்ச் பாகங்களை அணிவது - ரிலீஸ் பேரிங், டயாபிராம் ஸ்பிரிங், ரிலீஸ் ஃபோர்க் - நழுவுவதற்கு வழிவகுக்கும். அவர்களின் சேவை வாழ்க்கை வட்டு வளத்துடன் ஒப்பிடத்தக்கது. எனவே, பாகங்களில் ஒன்றை மாற்ற வேண்டும் என்றால், ஒட்டுமொத்தமாக கிளட்ச் சுமார் 70... 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் பழுது இல்லாமல் போய்விட்டது என்றால், முழு சட்டசபையையும் மாற்றுவது நல்லது. இதனால் நேரம், உழைப்பு மற்றும் பணம் மிச்சமாகும். நீங்கள் அதை ஆன்லைன் ஸ்டோரில் நியாயமான விலையில் வாங்கலாம்.

மேலும் நழுவுவதற்கான மற்றொரு குற்றவாளி கிளட்ச் ஆக்சுவேட்டராக இருக்கலாம். இயக்ககத்தின் வகையைப் பொறுத்து காரணங்கள் வேறுபட்டவை. உதாரணமாக, இது சேதமடைந்த நெம்புகோல், உடைந்த அல்லது நெரிசலான கேபிள். இயக்கி ஹைட்ராலிக் என்றால், வேலை செய்யும் திரவத்தின் கசிவுகளுக்கு முழு அமைப்பையும் சரிபார்க்கவும் அல்லது அதிலிருந்து காற்றை அகற்றுவதன் மூலம் அதை பம்ப் செய்யவும்.

பொதுவாக, கிளட்ச் பழுது என்பது மிகவும் கடினமான மற்றும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் செயல்முறையாகும், இது சில திறன்களும் அனுபவமும் தேவைப்படுகிறது. சிறப்பு கருவிகளும் தேவைப்படலாம். உங்கள் சொந்த திறன்களைப் பற்றி உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், உடனடியாக ஒரு கார் சேவையைத் தொடர்புகொள்வது நல்லது.

மேலும் காண்க

விரிவாக்கு முறை