பிரேக்கிங் சிஸ்டம். பிரேக் மிதி மிகவும் கடினமானது அல்லது மென்மையானது. இது எதைக் குறிக்கலாம்?

பிரேக்கிங் சிஸ்டம் எந்த காரின் மிக முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்றாகும். அதன் கூறுகளின் தோல்வி மிகவும் ஆபத்தானது மற்றும் கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். ஒரு தோல்விக்கு ஒரு உதாரணம் பிரேக் மிதி மிகவும் கடினமானது அல்லது மிகவும் மென்மையானது, இது பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது.

இயக்கி மிதிவை அழுத்தும் போது, ​​பம்ப் வேலை செய்யும் திரவத்தை திடமான மற்றும் நெகிழ்வான குழல்களால் பம்ப் செய்கிறது. பின்னர் அது காலிபர்களுக்கு செல்கிறது, இது அழுத்தத்தின் கீழ் உள்ள பிஸ்டன்களுக்கு நன்றி, பிரேக் டிஸ்க்குக்கு எதிராக திண்டு அழுத்தவும். புதிரின் ஒரு முக்கியமான பகுதி பிரேக் "சர்வோ பூஸ்டர்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு சிறிய சாதனமாகும், இது கூடுதல் வெற்றிடத்தை உருவாக்குகிறது, இது பிரேக்கிங் சக்தியை அதிகரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது இல்லாமல், பிரேக் மிதி மீது சிறிதளவு அழுத்தினால் கூட எங்களிடமிருந்து அதிக முயற்சி தேவைப்படும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர் சில நேரங்களில் அதிகப்படியான எதிர்ப்பைக் காட்டுகிறார். இதற்கு என்ன காரணமாக இருக்கலாம்?

"என்று அழைக்கப்படுபவர்களின் தோற்றத்திற்கான காரணங்களில் ஒன்று. "கடினமான" பிரேக் மிதி பழைய அல்லது தரமற்ற பிரேக் திரவத்தின் காரணமாக இருக்கலாம். இது ஹைக்ரோஸ்கோபிக், அதாவது தண்ணீரை உறிஞ்சுகிறது என்பதை சிலர் நினைவில் கொள்கிறார்கள். காலப்போக்கில் மற்றும் மைலேஜ், இது நிறைய குவிந்துவிடும், இது பிரேக்கிங் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. பிரேக்கின் அதிகப்படியான விறைப்பு காரணமாக டிரைவர் இதை உணர்கிறார். கூடுதலாக, நீரின் இருப்பு திரவமானது அதன் அரிப்பு எதிர்ப்பு பண்புகளை இழக்கச் செய்கிறது. பழைய வாகனங்களில் பிரேக் ஹோஸ் அரிப்பு ஏற்படுவதற்கான பொதுவான காரணங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும், இது மிகவும் ஆபத்தானது, ஏனெனில் குழாய் வெறுமனே உடைந்துவிடும். இந்த நிகழ்வுகளின் காரணமாக, பிரேக் திரவத்தை ஒவ்வொரு இரண்டு வருடங்களுக்கும் அல்லது 60 கி.மீ.க்கு மாற்ற வேண்டும், எது முதலில் வருகிறதோ, அது போலந்தில் உள்ள TMD உராய்வு சேவைகளின் இயக்குனர் ஜோனா கிரென்செலோக் விளக்குகிறார்.

மற்றொரு காரணம் வெற்றிட பம்ப் தோல்வி, அதாவது. "வெற்றிட குழாய்கள்". பிரேக் பூஸ்டரை இயக்கும் ஒவ்வொரு டீசல் எஞ்சினிலும் இருக்கும் ஒரு சாதனம் இது. கார்களில், அதன் இரண்டு வகைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - பிஸ்டன் மற்றும் வால்யூமெட்ரிக். வெற்றிட விசையியக்கக் குழாயின் தோல்வி பிரேக் அமைப்பின் செயல்திறனைக் குறைக்கும் மற்றும் பெரும்பாலும் பம்ப் தேய்மானம் அல்லது என்ஜின் எண்ணெய் கசிவுகளால் ஏற்படுகிறது. எனவே, சரியான நேரத்தில் எண்ணெய் மாற்றங்கள் மற்றும் நல்ல தரமான திரவங்களைப் பயன்படுத்துவதை கவனித்துக்கொள்வது மதிப்பு. ஒரு கடினமான பிரேக் மிதிக்கு மற்றொரு காரணம் பிரேக் காலிப்பர்களில் சிக்கிய பிஸ்டன்களாக இருக்கலாம். பெரும்பாலும், இந்த நிகழ்வு அதன் கூறுகளை மாற்றும் போது பிரேக் அமைப்பின் சரியான பராமரிப்பு இல்லாததன் விளைவாகும். மேலும் இந்த பகுதியில் தண்ணீர் தேங்கியுள்ளதால் ரப்பர் உலக்கை தொப்பிகள் தேய்ந்து போகும் நிலை உள்ளது.

இதையும் படியுங்கள்: அதிகமான கார் உரிமையாளர்கள் இந்த தவறை செய்கிறார்கள்

தீர்ந்த பிரேக் திரவம் மற்றொரு விளைவை ஏற்படுத்தும், அதாவது. பிரேக் மிதியை மிகவும் மென்மையாக்கவும். தீவிர நிகழ்வுகளில், எடுத்துக்காட்டாக, அமைப்பின் அதிக வெப்பம் காரணமாக, அது வெறுமனே தரையில் சரிந்துவிடும். நிறைய தண்ணீரை உறிஞ்சும் ஒரு திரவம் மிகக் குறைந்த கொதிநிலையைக் கொண்டுள்ளது, எனவே டைனமிக் டிரைவிங் மற்றும் பிரேக்குகளை அடிக்கடி பயன்படுத்துவதற்கு இது மிகவும் ஆபத்தானது. இந்த வழக்கில், திரவத்தை மாற்றுவதற்கு கூடுதலாக, பிரேக் குழல்களை மாற்றவும், இந்த அமைப்பின் பிற கூறுகளை சரிபார்க்கவும் அவசியம். கசிவு காரணமாக பிரேக் திரவ அளவு மிகவும் குறைவாக இருப்பதும் சாத்தியமாகும். மாஸ்டர் சிலிண்டர் கசிவுகள் அல்லது நெகிழ்வான அல்லது திடமான குழாய் கசிவுகள் ஆகியவை வழக்கமான தவறுகளில் அடங்கும். குறிப்பாக பட்டறையின் சூழலில் வேறு என்ன நினைவில் கொள்ள வேண்டும்?

பிரேக் சிஸ்டத்தின் எந்த கூறுகளையும் மாற்றும்போது ஒரு முக்கியமான சேவை நடவடிக்கை கணினியில் இரத்தப்போக்கு. திரவத்தில் மீதமுள்ள காற்று பிரேக்கிங் விளைவைக் குறைக்கிறது, இது "மென்மையான பிரேக்" என்று அழைக்கப்படுவதை ஏற்படுத்தும். ஏபிஎஸ் மூலம் வாகனத்தில் ரத்தம் வடிந்தால், மாஸ்டர் சிலிண்டரில் தொடங்கி, இந்த நடைமுறைக்கு வழங்கப்பட்ட பராமரிப்பு வழிமுறைகளைப் பின்பற்றவும். வால்விலிருந்து காற்று குமிழ்கள் இல்லாமல் ஒரே மாதிரியான திரவம் பாயும் வரை படிகளை மீண்டும் செய்யவும்.

 மேலும் பார்க்கவும்: பேட்டரியை எவ்வாறு பராமரிப்பது?