குளிர் காரணமாக இயந்திரம் ஏன் திடீரென்று "கொதிக்கிறது"

குளிர்காலத்தில், கார் இன்ஜின் கோடையில் சூடுபடுத்தும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, பல ஓட்டுநர்களுக்கு இதைப் பற்றி தெரியாது மற்றும் குளிர்ந்த காலநிலையில் நீங்கள் இயந்திர குளிரூட்டலைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டியதில்லை என்று நம்புகிறார்கள். AvtoVzglyad போர்டல் இயந்திரம் கடுமையான குளிரில் கொதிக்கக்கூடிய காரணங்களைப் பற்றி கூறுகிறது.

அதிக வெப்பத்தை தீர்மானிப்பது மிகவும் எளிது என்று தோன்றுகிறது. இதைச் செய்ய, கருவி பேனலில் அமைந்துள்ள குளிரூட்டும் வெப்பநிலை குறிகாட்டியைப் பாருங்கள். ஒரே பிரச்சனை என்னவென்றால், வெப்பநிலை சென்சார் தோல்வியடையும். இந்த வழக்கில், பல மாடல்களில், வெப்பநிலை அளவின் அம்பு எல்லாம் சாதாரணமானது என்பதைக் காட்டும் போது ஒரு சூழ்நிலை எழுகிறது, மேலும் மோட்டார் கொதிக்கத் தொடங்குகிறது.

வெளியே குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது இயந்திரம் ஏன் கொதிக்கிறது என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது உள்ளது. மிகவும் பொதுவான காரணங்களில் ஒன்று ஆண்டிஃபிரீஸின் முறையற்ற மாற்றத்தின் காரணமாகும். உண்மை என்னவென்றால், குளிர்காலம் தொடங்குவதற்கு முன்பு திரவத்தை மாற்றும்போது, ​​​​பல வாகன ஓட்டிகள் காய்ச்சி வடிகட்டிய நீரில் நீர்த்தப்பட வேண்டிய செறிவைத் தேர்வு செய்கிறார்கள், ஆனால் அவர்கள் விகிதாச்சாரத்தில் தவறு செய்து அதிக தண்ணீரைச் சேர்க்கிறார்கள்.

இதன் விளைவாக, நீர் ஆவியாகிறது, அதை உணர கடினமாக உள்ளது. குறிப்பாக நெடுஞ்சாலையில் அதிக வாகனம் ஓட்டினால். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ரேடியேட்டர் குளிர்ந்த காற்றால் சரியாக வீசப்படுகிறது, மேலும் அதிக வெப்பம் இருக்காது. மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், அதிக வெப்பம் உடனடியாக கவனிக்கப்படும் ஒரு நகரம் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, போக்குவரத்து நெரிசலில் இயந்திர குளிரூட்டல் இல்லை, மேலும் கணினியில் ஆண்டிஃபிரீஸின் அளவு போதாது.

ரேடியேட்டரின் முறையற்ற கவனிப்பும் அதிக வெப்பமடைவதற்கு ஒரு பொதுவான காரணமாகும். அதன் செல்கள் அழுக்கு மற்றும் புழுதியால் அடைக்கப்படலாம், மேலும் அவை சுத்தம் செய்யப்படாவிட்டால், வெப்ப பரிமாற்ற இடையூறு ஏற்படும் அபாயம் இருக்கும். காரில் பல ரேடியேட்டர்கள் உள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. அவர்களில் ஒருவருக்கு நல்ல அணுகல் இருந்தால், மற்றவை, ஒரு விதியாக, மிகவும் கடினமாக இருக்கும், மேலும் அழுக்கை அகற்றாமல் அகற்ற முடியாது. எனவே, குளிர் காலநிலைக்கு முன் ஏர் கண்டிஷனர், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் எஞ்சின் ஆகியவற்றின் ரேடியேட்டர்களை ரிஸ்க் எடுக்காமல் முழுமையாக சுத்தம் செய்வது நல்லது.

பல ஓட்டுநர்கள் ரேடியேட்டருக்கு முன் வைக்கும் அட்டை ஒரு கொடூரமான நகைச்சுவையை விளையாடும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். கடுமையான உறைபனியில், இது உதவும், ஆனால் பலவீனமான ஒன்றில் அது காற்றோட்டத்திற்கு கூடுதல் தடையாக மாறும், இது மோட்டாரில், குறிப்பாக நகரத்தில் சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும்.

இறுதியாக, அறியாமை அல்லது பணத்தை சேமிக்க ஆசை காரணமாக தோன்றும் மற்றொரு காரணம். இயக்கி ஆண்டிஃபிரீஸை மலிவாக மாற்றுகிறது அல்லது மீண்டும், தண்ணீரில் நீர்த்தப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, உறைபனியில், திரவம் கெட்டியாகி அதன் பண்புகளை இழக்கிறது.

இறுதியாக, உறைதல் தடுப்பு தேர்வு பற்றி சில வார்த்தைகள். பல ஓட்டுநர்கள் முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்பை வாங்க விரும்புகிறார்கள் என்பது அறியப்படுகிறது. எனினும், நிபுணர்கள் ஒரு செறிவு பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறோம். நினைவில் கொள்ளுங்கள்: குளிரூட்டும் முறையை சுத்தப்படுத்திய பிறகு, ஒன்றரை லிட்டர் வரை வடிகட்டாத எச்சம் அதில் உள்ளது. தயார் ஆண்டிஃபிரீஸ், அதனுடன் கலந்து, அதன் அசல் பண்புகளை இழக்கும். இதை விலக்க, ஒரு செறிவு மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட திட்டத்தின் படி விண்ணப்பிக்க வேண்டியது அவசியம்.

மேலும் குறிப்பாக, முதலில் அது குளிரூட்டும் முறையின் தொகுதிக்கு தேவையான விகிதத்தில் ஊற்றப்படுகிறது. பின்னர் காய்ச்சி வடிகட்டிய தண்ணீரைச் சேர்த்து, ஆண்டிஃபிரீஸை தேவையான "குறைந்த வெப்பநிலை" செறிவுக்கு கொண்டு வரவும். எடிட்டோரியல் காரில் ஆண்டிஃபிரீஸை மாற்றும்போது, ​​AvtoVzglyad போர்ட்டலின் வல்லுநர்கள் செயல்பட்டது இதுதான். இதற்காக, லிக்வி மோலியிலிருந்து பிரபலமான தயாரிப்பு Kühlerfrostschutz KFS 12+ பயன்படுத்தப்பட்டது, இது மேம்பட்ட அரிப்பு எதிர்ப்பு பண்புகள் மற்றும் நீண்ட (ஐந்து ஆண்டுகள் வரை) சேவை வாழ்க்கை மூலம் வேறுபடுகிறது.

கலவை மிகவும் பிரபலமான வாகன உற்பத்தியாளர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது மற்றும் அதிக ஏற்றப்பட்ட அலுமினிய இயந்திரங்களுக்காக சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்டது. அதன் அடிப்படையில் தயாரிக்கப்பட்ட ஆண்டிஃபிரீஸை ஒத்த G12 வகை தயாரிப்புகளுடன் (பொதுவாக சிவப்பு வண்ணம் பூசப்படும்), அதே போல் சிலிக்கேட்கள் கொண்ட G11 விவரக்குறிப்பு திரவங்களுடன் VW TL 774-C ஒப்புதலுடன் இணங்கலாம்.