நாங்கள் VAZ 2106 இல் கிளட்சை சுயாதீனமாக பம்ப் செய்கிறோம்
உள்ளடக்கம்
கிளட்ச் செயலிழந்தால், கார் நகரக்கூட முடியாது. இந்த விதி VAZ 2106 க்கும் பொருந்தும். இந்த கணினியில் உள்ள கிளட்ச் மிகவும் நம்பகமானதாக இருந்ததில்லை. "ஆறு" இல் உள்ள கிளட்ச் எவ்வளவு சிக்கலானது என்பதை நீங்கள் நினைவில் வைத்திருந்தால், அது ஏன் கார் உரிமையாளருக்கு தலைவலிக்கு ஒரு நிலையான ஆதாரமாக இருக்கிறது என்பது தெளிவாகிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, பெரும்பாலான கிளட்ச் சிக்கல்களை இந்த அமைப்பில் இரத்தப்போக்கு மூலம் தீர்க்க முடியும். அது எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.
VAZ 2106 இல் கிளட்ச் நியமனம்
கிளட்சின் முக்கிய பணி இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தை இணைப்பதாகும், இதன் மூலம் இயந்திரத்திலிருந்து காரின் ஓட்டுநர் சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசையை மாற்றுகிறது.
இயக்கி, இயந்திரத்தைத் தொடங்கி, கிளட்ச் மிதிவை அழுத்தி, முதல் வேகத்தை இயக்கி, பின்னர் மிதிவை சீராக வெளியிடும்போது மோட்டார் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனின் இணைப்பு ஏற்படுகிறது. இந்த கட்டாய நடவடிக்கைகள் இல்லாமல், கார் வெறுமனே அசையாது.
கிளட்ச் எவ்வாறு செயல்படுகிறது
VAZ 2106 இல் உள்ள கிளட்ச் ஒரு உலர்ந்த வகை. இந்த அமைப்பின் முக்கிய உறுப்பு இயக்கப்படும் வட்டு ஆகும், இது ஒரு மூடிய சுழற்சி முறையில் தொடர்ந்து இயங்குகிறது. இயக்கப்படும் வட்டின் மையத்தில் ஒரு வசந்த அழுத்த சாதனம் உள்ளது, அதில் அதிர்வு தணிப்பு அமைப்பு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த அமைப்புகள் அனைத்தும் பிரிக்க முடியாத உலோக வழக்கில் வைக்கப்படுகின்றன, சிறப்பு நீண்ட ஊசிகளைப் பயன்படுத்தி இயந்திர ஃப்ளைவீலில் சரி செய்யப்படுகின்றன.
இயக்கப்படும் வட்டில் உராய்வு விசையின் செயல்பாட்டின் காரணமாக இயந்திரத்திலிருந்து பரிமாற்றத்திற்கு முறுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. இயக்கி கிளட்ச் மிதிவை அழுத்துவதற்கு முன், கணினியில் உள்ள இந்த வட்டு ஃப்ளைவீலுக்கும் பிரஷர் பிளேட்டுக்கும் இடையில் இறுக்கமாக இறுக்கப்படுகிறது. மிதிவை மெதுவாக அழுத்திய பிறகு, கிளட்ச் நெம்புகோல் ஹைட்ராலிக் திரவத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் திரும்பத் தொடங்குகிறது மற்றும் கிளட்ச் ஃபோர்க்கை இடமாற்றம் செய்கிறது, இது வெளியீட்டு தாங்கி மீது அழுத்தம் கொடுக்கத் தொடங்குகிறது. இந்த தாங்கி ஃப்ளைவீலுக்கு நெருக்கமாக நகர்கிறது மற்றும் பிரஷர் பிளேட்டை பின்னுக்குத் தள்ளும் தொடர்ச்சியான தட்டுகளின் மீது அழுத்தம் கொடுக்கிறது.
இந்த அனைத்து செயல்பாடுகளின் விளைவாக, இயக்கப்படும் வட்டு வெளியிடப்பட்டது, அதன் பிறகு இயக்கி விரும்பிய வேகத்தை இயக்கவும் மற்றும் கிளட்ச் மிதிவை வெளியிடவும் முடியும். அவர் இதைச் செய்தவுடன், அடுத்த கியர் மாறும் வரை இயக்கப்படும் வட்டு மீண்டும் ஃப்ளைவீலுக்கும் பிரஷர் பிளேட்டுக்கும் இடையில் சாண்ட்விச் செய்யப்படும்.
கிளட்ச் மாஸ்டர் மற்றும் ஸ்லேவ் சிலிண்டர்கள் பற்றி
VAZ 2106 கிளட்ச் அமைப்பில் நெம்புகோல்களை நகர்த்த, கேபிள்கள் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் ஹைட்ராலிக்ஸ். இது "பென்னி" முதல் "ஏழு" வரையிலான அனைத்து கிளாசிக் VAZ மாடல்களின் அம்சமாகும். "ஆறு" இல் உள்ள கிளட்ச் அமைப்பின் ஹைட்ராலிக்ஸ் மூன்று முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது: மாஸ்டர் சிலிண்டர், ஸ்லேவ் சிலிண்டர் மற்றும் குழல்களை. ஒவ்வொரு கூறுகளையும் இன்னும் விரிவாகக் கருதுவோம்.
கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் பற்றி
கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் நேரடியாக பிரேக் திரவ நீர்த்தேக்கத்தின் கீழ் அமைந்துள்ளது, எனவே தேவைப்பட்டால் அதைப் பெறுவது எளிது. ஓட்டுனர் மிதிவை அழுத்திய பிறகு காரின் முழு ஹைட்ராலிக் அமைப்பிலும் அதிகப்படியான அழுத்தத்தை உருவாக்கும் மாஸ்டர் சிலிண்டர் இது. அழுத்தம் அதிகரிப்பதன் காரணமாக, அடிமை சிலிண்டர் இயக்கப்பட்டது, கிளட்ச் டிஸ்க்குகளுக்கு நேரடியாக சக்தியை கடத்துகிறது.
கிளட்ச் ஸ்லேவ் சிலிண்டர் பற்றி
ஸ்லேவ் சிலிண்டர் VAZ 2106 இல் உள்ள ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் அமைப்பின் இரண்டாவது மிக முக்கியமான உறுப்பு ஆகும். இயக்கி மிதிவை அழுத்தியவுடன் மாஸ்டர் சிலிண்டர் ஹைட்ராலிக்ஸில் ஒட்டுமொத்த அழுத்த அளவை அதிகரிக்கிறது, அடிமை சிலிண்டரில் உள்ள அழுத்தமும் திடீரென மாறுகிறது.
அதன் பிஸ்டன் கிளட்ச் ஃபோர்க்கில் நீண்டு அழுத்துகிறது. அதன் பிறகு, பொறிமுறையானது மேலே குறிப்பிட்டுள்ள செயல்முறைகளின் வரிசையைத் தொடங்குகிறது.
கிளட்ச் குழல்கள்
கிளட்ச் ஹைட்ராலிக் டிரைவின் மூன்றாவது மிக முக்கியமான உறுப்பு உயர் அழுத்த குழாய்கள் ஆகும், இது இல்லாமல் கணினியின் செயல்பாடு வெறுமனே சாத்தியமற்றது. XNUMX களின் முற்பகுதியில், இந்த குழாய்கள் அனைத்தும் உலோகமாக இருந்தன. பிந்தைய மாடல்களில், அதிக வலிமை கொண்ட ரப்பரால் செய்யப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட குழல்களை நிறுவத் தொடங்கியது. இந்த குழல்கள் அதிக அழுத்தங்களைத் தாங்கிக் கொள்ளும் வசதியைக் கொண்டிருந்தன.
ஆனால் ஒரு தீவிர குறைபாடு இருந்தது: அதிக நம்பகத்தன்மை இருந்தபோதிலும், வலுவூட்டப்பட்ட குழல்களை இன்னும் உலோகத்தை விட வேகமாக தேய்ந்து விட்டது. வலுவூட்டப்பட்ட அல்லது உலோக கிளட்ச் குழல்களை சரிசெய்ய முடியாது. பிரேக் திரவ கசிவு ஏற்பட்டால், டிரைவர் அவற்றை மாற்ற வேண்டும்.
பொதுவான கிளட்ச் செயலிழப்புகள் VAZ 2106
"ஆறு" இல் உள்ள கிளட்ச் ஒருபோதும் நம்பகமானதாக இல்லை என்பதால், கார் உரிமையாளர்கள் இந்த அமைப்பின் செயலிழப்புகளை வழக்கமாக எதிர்கொள்கின்றனர். இந்த முறிவுகள் அனைத்தும் பல வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் முறிவுக்கான காரணங்கள் நன்கு அறியப்பட்டவை. அவற்றை பட்டியலிடுவோம்.
கிளட்ச் முழுமையாக விலகாது
டிரைவர்கள் கிளட்ச் பகுதியளவு துண்டிக்கப்படுவதை "கிளட்ச் லீட்ஸ்" என்று குறிப்பிடுகின்றனர். இது ஏன் நடக்கிறது என்பது இங்கே:
- தேய்மானம் காரணமாக கிளட்ச் டிரைவில் உள்ள இடைவெளிகள் பெரிதும் அதிகரித்துள்ளன. ஆய்வின் போது டிரைவில் உள்ள பாகங்கள் மிகவும் தேய்ந்து போகவில்லை என்று மாறிவிட்டால், சிறப்பு போல்ட்களைப் பயன்படுத்தி இடைவெளிகளை சரிசெய்யலாம்;
- இயக்கப்படும் வட்டு வளைந்துள்ளது. இயக்கப்படும் வட்டின் இறுதி ரன்அவுட் ஒரு மில்லிமீட்டரைத் தாண்டினால், இயக்கிக்கு இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன: ஒன்று லாக்ஸ்மித் கருவிகள் மூலம் இயக்கப்படும் வட்டை நேராக்க முயற்சிக்கவும் அல்லது புதிய ஒன்றை மாற்றவும்;
- விரிசல் உராய்வு புறணிகள். உராய்வு புறணிகள் இயக்கப்படும் வட்டின் மேற்பரப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. காலப்போக்கில், அவை விரிசல் ஏற்படலாம். கூடுதலாக, அவற்றின் மேற்பரப்பு ஆரம்பத்தில் மிகவும் மென்மையாக இருக்காது. இவை அனைத்தும் சரியான நேரத்தில் கிளட்சை அணைக்க முடியாது என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது. தீர்வு வெளிப்படையானது: லைனிங் தொகுப்பு அல்லது முழு இயக்கப்படும் வட்டு மாற்றப்பட வேண்டும்;
உராய்வு லைனிங் ஒன்று முற்றிலும் தேய்ந்து, வட்டில் இருந்து உடைந்தது - உராய்வு லைனிங்கில் உள்ள ரிவெட்டுகள் உடைந்தன. உராய்வு லைனிங் சமமாக இருந்தாலும், கட்டும் ரிவெட்டுகள் காலப்போக்கில் தேய்ந்து போகலாம். இதன் விளைவாக, புறணி தொங்கத் தொடங்குகிறது, இது கிளட்சை துண்டிக்கும்போது சிக்கல்களை உருவாக்குகிறது. புறணி தன்னை நிறைய தேய்ந்துவிடும். எனவே நாம் ஒரு உடைந்த லைனிங்கைப் பற்றி பேசினாலும், டிரைவர் லைனிங் தொகுப்பை முழுவதுமாக மாற்ற வேண்டும். அதன் பிறகு, அவர் நிச்சயமாக இயக்கப்படும் வட்டின் இறுதி ரன்அவுட்டைச் சரிபார்க்க வேண்டும், இதனால் சிக்கல் மீண்டும் எழாது;பட்டைகள் அணிந்திருக்கும் போது, அவற்றை மாற்றுவதை விட புதிய வட்டை நிறுவுவது எளிது.
- இயக்கப்படும் வட்டின் மையம் அவ்வப்போது நெரிசல் ஏற்படுகிறது. இதன் விளைவாக, ஹப் சரியான நேரத்தில் உள்ளீட்டு தண்டு மீது ஸ்ப்லைனை விட்டு வெளியேற முடியாது, மேலும் இயக்கி விரும்பிய கியரை சரியான நேரத்தில் ஈடுபடுத்த முடியாது. தீர்வு: அழுக்கு, துரு மற்றும் இயந்திர உடைகளுக்கு உள்ளீட்டு தண்டு ஸ்ப்லைன்களை கவனமாக பரிசோதிக்கவும். அழுக்கு மற்றும் துரு கண்டறியப்பட்டால், ஸ்லாட்டுகளை நன்றாக மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் கொண்டு நன்கு சுத்தம் செய்ய வேண்டும், பின்னர் LSC 15 அவற்றைப் பயன்படுத்த வேண்டும், இது மேலும் அரிப்பைத் தடுக்கும். ஸ்ப்லைன்கள் முற்றிலும் தேய்ந்துவிட்டால், ஒரே ஒரு விருப்பம் உள்ளது: உள்ளீட்டு தண்டு மாற்றுதல்;உள்ளீட்டு தண்டு அணிந்திருக்கும் போது, அது வெறுமனே புதியதாக மாற்றப்படும்.
- உறையின் உந்துதல் விளிம்பில் உடைந்த தட்டுகள். இந்த தட்டுகளை மாற்ற முடியாது. அவை உடைந்தால், நீங்கள் கிளட்ச் அட்டையை முழுமையாக மாற்ற வேண்டும், இது உந்துதல் தகடுகளுடன் முழுமையாக வருகிறது;
- ஹைட்ராலிக்ஸில் காற்று வந்தது. கிளட்ச் "முன்னணி" தொடங்குவதற்கான பொதுவான காரணங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். தீர்வு வெளிப்படையானது: ஹைட்ராலிக்ஸ் பம்ப் செய்யப்பட வேண்டும்;
- அழுத்தம் தட்டு வளைந்திருக்கும். இது மிகவும் அரிதாகவே நிகழ்கிறது, இருப்பினும் இந்த முறிவைக் குறிப்பிட முடியாது. பிரஷர் பிளேட் வளைந்துள்ளது என்று மாறிவிட்டால், நீங்கள் வட்டுடன் ஒரு புதிய கிளட்ச் கவர் வாங்க வேண்டும். அத்தகைய முறிவை நம்மால் அகற்றுவது சாத்தியமில்லை;
- அழுத்தம் வசந்த மீது தளர்த்தப்பட்ட rivets. இந்த ரிவெட்டுகள் VAZ 2106 கிளட்ச் அமைப்பில் பலவீனமான புள்ளியாகும், மேலும் இயக்கி அவற்றின் நிலையை தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டும். பிரஷர் ஸ்பிரிங் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் தொங்க ஆரம்பித்தால், ஒரே ஒரு தீர்வு உள்ளது: கிட்டில் புதிய வெளியீட்டு வசந்தத்துடன் புதிய கிளட்ச் அட்டையை வாங்கி நிறுவுதல்.ஸ்பிரிங் ரிவெட்டுகள் எப்போதும் தாமிரத்தால் செய்யப்பட்டவை மற்றும் மிகவும் நீடித்தவை அல்ல.
பிரேக் திரவம் கசிவு
"ஆறு" இல் உள்ள கிளட்ச் ஒரு ஹைட்ராலிக் டிரைவுடன் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால், இந்த முழு அமைப்பும் வழக்கமான பிரேக் திரவத்தைப் பயன்படுத்தி செயல்படுத்தப்படுகிறது. "ஆறு" கிளட்சின் இந்த அம்சம் பல கடுமையான சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. இங்கே அவர்கள்:
- சேதமடைந்த குழாய் வழியாக பிரேக் திரவம் கசிவு. பொதுவாக, திரவம் தளர்வான குழாய் இணைப்புகள் வழியாக வெளியேறத் தொடங்குகிறது. இந்த வழக்கில், விரும்பிய நட்டு அல்லது கிளம்பை இறுக்குவது போதுமானது, மேலும் சிக்கல் நீங்கும். ஆனால் இது வித்தியாசமாக நடக்கிறது: வெளிப்புற இயந்திர அழுத்தத்தின் காரணமாகவும், முதுமை காரணமாக விரிசல் காரணமாகவும் ஒரு ஹைட்ராலிக் குழாய் உடைந்துவிடும். இந்த வழக்கில், சேதமடைந்த குழாய் மாற்றப்பட வேண்டும் (மேலும் கிளட்ச் குழாய்கள் செட்களில் மட்டுமே விற்கப்படுவதால், காரில் மற்ற பழைய குழல்களை மாற்றுவது மதிப்பு, அவை சேதமடையவில்லை என்றாலும்);இந்த சிறிய விரிசல்கள் மூலம் திரவம் கவனிக்கப்படாமல் வெளியேறும்.
- மாஸ்டர் சிலிண்டர் வழியாக திரவம் கசிவு. கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டரில் சீல் வளையங்கள் உள்ளன, அவை இறுதியில் பயன்படுத்த முடியாததாகி, அவற்றின் இறுக்கத்தை இழக்கின்றன. இதன் விளைவாக, பிரேக் திரவம் படிப்படியாக அமைப்பை விட்டு வெளியேறுகிறது, மேலும் நீர்த்தேக்கத்தில் அதன் நிலை தொடர்ந்து குறைந்து வருகிறது. தீர்வு: சிலிண்டரில் சீல் வளையங்களை மாற்றவும் (அல்லது சிலிண்டரை முழுவதுமாக மாற்றவும்), பின்னர் ஹைட்ராலிக் அமைப்பை இரத்தம் செய்யவும்;மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கான மோதிரங்களை சீல் செய்வதற்கான பழுதுபார்க்கும் கிட் "ஆறு"
- பிரேக் திரவ நீர்த்தேக்கத்தின் தொப்பியில் உள்ள துளையின் அடைப்பு. துளை எதையாவது அடைத்திருந்தால், பிரேக் திரவ அளவு குறையும் போது, நீர்த்தேக்கத்தில் ஒரு வெளியேற்றப்பட்ட இடம் தோன்றும். மாஸ்டர் சிலிண்டரில் ஒரு வெற்றிடமும் ஏற்படுகிறது, இதன் விளைவாக வெளிப்புற காற்று முத்திரைகள் மூலம் உறிஞ்சப்படுகிறது, அவை முன்பு சீல் செய்யப்பட்டிருந்தாலும் கூட. வெளியேற்றத்திற்குப் பிறகு, கேஸ்கட்களின் இறுக்கம் முற்றிலும் மறைந்துவிடும், மேலும் திரவம் விரைவாக தொட்டியை விட்டு வெளியேறுகிறது. தீர்வு: பிரேக் ரிசர்வாயர் தொப்பியை சுத்தம் செய்து, சிலிண்டரில் சேதமடைந்த கேஸ்கட்களை மாற்றி, நீர்த்தேக்கத்தில் பிரேக் திரவத்தைச் சேர்க்கவும்.கிடைமட்ட உலோக துண்டுகளின் மேல் விளிம்பு வரை தொட்டியில் திரவம் சேர்க்கப்படுகிறது
கிளட்ச் நழுவுகிறது
கிளட்சின் "ஸ்லிபேஜ்" என்பது மற்றொரு தோல்வி விருப்பமாகும், இதில் இந்த அமைப்பு முழுமையாக வேலை செய்யாது. இது ஏன் நடக்கிறது என்பது இங்கே:
- உராய்வு புறணிகள் இயக்கப்படும் வட்டில் எரிந்தன. பெரும்பாலும் இது டிரைவரின் தவறு மூலம் நிகழ்கிறது, அவர் கிளட்ச் மிதிவை நீண்ட நேரம் மனச்சோர்வடையச் செய்யும் கெட்ட பழக்கத்திலிருந்து விடுபடவில்லை. எரிந்த லைனிங்கை மாற்றுவது நல்லதல்ல. புதிய பட்டைகள் கொண்ட புதிய கிளட்ச் அட்டையை வாங்கி பழைய இடத்தில் நிறுவுவது சிறந்தது;
- மாஸ்டர் சிலிண்டரில் உள்ள விரிவாக்க துளை அடைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நிகழ்வு கியர்களை மாற்றும்போது கிளட்ச் தீவிரமான "நழுவுவதற்கு" வழிவகுக்கிறது. தீர்வு: சிலிண்டரை அகற்றி, விரிவாக்க துளையை கவனமாக சுத்தம் செய்து, பின்னர் சிலிண்டரை மண்ணெண்ணையில் கழுவவும்;
- இயக்கப்படும் வட்டில் உள்ள உராய்வு லைனிங்குகள் எண்ணெய் நிறைந்தவை. தீர்வு: அனைத்து எண்ணெய் மேற்பரப்புகளும் வெள்ளை ஆவியில் நனைத்த கடற்பாசி மூலம் கவனமாக துடைக்கப்படுகின்றன, பின்னர் உலர்ந்த கடற்பாசி மூலம் துடைக்கப்படுகின்றன. பொதுவாக இது கிளட்ச் "நழுவுவதை" அகற்ற போதுமானது.அம்புகள் இயக்கப்படும் வட்டில் மாசுபட்ட பகுதிகளைக் காட்டுகின்றன
கிளட்ச் பெடலை வெளியிடும் போது சத்தம்
சிறப்பியல்பு என்று ஒரு செயலிழப்பு, ஒருவேளை, "சிக்ஸர்களின்" கிளட்ச் மட்டுமே: மிதி வெளியிடப்படும் போது, இயக்கி ஒரு சிறப்பியல்பு ஹம் கேட்கிறது, இது காலப்போக்கில் உரத்த சத்தமாக உருவாகலாம். இந்த நிகழ்வுக்கான காரணங்கள் இங்கே:
- கிளட்ச் தாங்கி முற்றிலும் தேய்ந்து விட்டது. எந்தவொரு பகுதியும் இறுதியில் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும், மேலும் "ஆறு" கிளட்சில் உள்ள தாங்கு உருளைகள் விதிவிலக்கல்ல. மசகு எண்ணெய் வெளியேறிய பிறகு பெரும்பாலும் அவை உடைந்துவிடும். உண்மை என்னவென்றால், இந்த தாங்கு உருளைகளின் பக்க முத்திரைகள் குறிப்பாக இறுக்கமாக இருந்ததில்லை. மேலும் அனைத்து கிரீஸும் தாங்கியிலிருந்து பிழியப்பட்டவுடன், அதன் அழிவு நேரத்தின் ஒரு விஷயமாக மாறும். ஒரே ஒரு தீர்வு உள்ளது: தாங்கியை புதியதாக மாற்றுவது, ஏனெனில் இந்த முக்கியமான பகுதியை ஒரு கேரேஜில் சரிசெய்ய முடியாது;இந்த தாங்கி தேய்மானம் போது, அது அதிக சத்தம் செய்கிறது.
- கியர்பாக்ஸின் உள்ளீட்டு தண்டு மீது தாங்கி தோல்வி. காரணம் ஒன்றே: தாங்கியிலிருந்து கிரீஸ் பிழியப்பட்டு அது உடைந்தது, அதன் பிறகு கிளட்ச் வெளியிடப்பட்டபோது டிரைவர் ஒரு சிறப்பியல்பு விரிசலைக் கேட்கத் தொடங்கினார். குறியீட்டை அகற்ற, முதன்மை தாங்கி மாற்றப்பட வேண்டும்.
கிளட்ச் பெடலை அழுத்தும்போது சத்தம்
சில சூழ்நிலைகளில், கிளட்ச் மிதியை அழுத்தும் போது டிரைவர் ஒரு சிறப்பியல்பு குறைந்த ஓசை கேட்கலாம். டிரைவர் மிதிவை விடுவித்தவுடன், சத்தம் மறைந்துவிடும். இந்த காரணத்திற்காக இது நிகழ்கிறது:
- இயக்கப்படும் வட்டில் உள்ள டம்பர் ஸ்பிரிங்கள் அவற்றின் முந்தைய நெகிழ்ச்சித்தன்மையை இழந்துவிட்டன. இதன் விளைவாக, இயக்கப்படும் வட்டின் அதிர்வுகளை சரியான நேரத்தில் அணைக்க முடியாது, இது ஒரு சிறப்பியல்பு ஹம் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, அதில் இருந்து காரின் முழு உட்புறமும் நடுங்குகிறது. மற்றொரு விருப்பமும் சாத்தியமாகும்: ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட டம்பர் ஸ்பிரிங்ஸ் வெறுமனே உடைந்துவிடும். இதுதான் நடந்தது என்றால், ஹம் மிகவும் உரத்த சத்தத்துடன் சேர்ந்துள்ளது. ஒரே ஒரு தீர்வு உள்ளது: damper ஸ்பிரிங்ஸ் இணைந்து கிளட்ச் கவர் ஒரு முழுமையான மாற்று;"சிக்ஸ்" இன் இயக்கப்படும் வட்டின் அதிர்வுகளைத் தணிப்பதற்கு டம்பர் ஸ்பிரிங்ஸ் பொறுப்பு.
- கிளட்ச் போர்க்கில் திரும்பும் வசந்தம் விழுந்துவிட்டது. மேலும், இந்த வசந்தம் நீட்டலாம் அல்லது உடைக்கலாம். எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், கிளட்ச் மிதிவை அழுத்திய உடனேயே ஓட்டுநர் சத்தம் கேட்பார். தீர்வு: முட்கரண்டி மீது திரும்பும் வசந்தத்தை புதியதாக மாற்றவும் (இந்த நீரூற்றுகள் தனித்தனியாக விற்கப்படுகின்றன).கிளட்ச் ஃபோர்க்குகளுக்கான ஸ்பிரிங்ஸ் "ஆறு" தனித்தனியாக விற்கப்படுகின்றன
கிளட்ச் மிதி தோல்வியடைகிறது
சில நேரங்களில் "ஆறு" இயக்கி கிளட்ச் மிதி, அழுத்தப்பட்ட பிறகு, அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்பாத சூழ்நிலையை எதிர்கொள்கிறார். இந்த தோல்விக்கு பல காரணங்கள் உள்ளன:
- கிளட்ச் பெடல் கேபிள் நுனியில் உடைந்தது. இது மாற்றப்பட வேண்டும், இதை ஒரு கேரேஜில் செய்வது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல: “ஆறு” இல் இந்த கேபிள் மிகவும் அணுக முடியாத இடத்தில் அமைந்துள்ளது. எனவே, ஒரு புதிய ஓட்டுநர் தகுதிவாய்ந்த ஆட்டோ மெக்கானிக்கின் உதவியை நாடுவது சிறந்தது;ஆட்டோ மெக்கானிக் உதவியின்றி கிளட்ச் பெடல் கேபிளை மாற்ற முடியாது.
- கிளட்ச் பெடல் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் தோல்வியடைந்தது. இரண்டாவது விருப்பமும் சாத்தியமாகும்: திரும்பும் வசந்தம் உடைந்துவிட்டது (இது மிகவும் அரிதாக நடந்தாலும்). தீர்வு வெளிப்படையானது: திரும்பும் வசந்தத்தை மாற்ற வேண்டும்;"ஆறு" இன் கிளட்ச் மிதி நடைமுறையில் கேபினின் தரையில் உள்ளது
- ஹைட்ராலிக்ஸில் காற்று வந்தது. இதனால் கிளட்ச் மிதி தரையில் விழவும் கூடும். ஆனால் மிதி எல்லா நேரத்திலும் தோல்வியடையாது, ஆனால் பல கிளிக்குகளுக்குப் பிறகு. அத்தகைய படம் காணப்பட்டால், கிளட்ச் சிஸ்டத்தை விரைவில் இரத்தம் செய்ய வேண்டும், முன்பு காற்று கசிவு இடங்களை அகற்ற வேண்டும்.
வீடியோ: கிளட்ச் மிதி ஏன் விழுகிறது
VAZ 2106 க்கான பிரேக் திரவம் பற்றி
மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, "ஆறு" கிளட்ச் வழக்கமான பிரேக் திரவத்தில் இயங்கும் ஹைட்ராலிக் ஆக்சுவேட்டரால் இயக்கப்படுகிறது. இந்த திரவம் பிரேக் நீர்த்தேக்கத்தில் ஊற்றப்படுகிறது, என்ஜின் பெட்டியில் நிறுவப்பட்ட, இயந்திரத்தின் வலதுபுறத்தில். "ஆறு" க்கான இயக்க வழிமுறைகள் கணினியில் பிரேக் திரவத்தின் சரியான அளவைக் குறிக்கின்றன: 0.55 லிட்டர். ஆனால் "சிக்ஸர்களின்" அனுபவம் வாய்ந்த உரிமையாளர்கள் இன்னும் கொஞ்சம் - 0.6 லிட்டர்களை நிரப்ப பரிந்துரைக்கின்றனர், விரைவில் அல்லது பின்னர் கிளட்ச் பம்ப் செய்யப்பட வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்கிறார்கள், மேலும் திரவத்தின் சிறிய கசிவு தவிர்க்க முடியாதது.
பிரேக் திரவம் பல வகுப்புகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. நம் நாட்டில், DOT4 வகுப்பு திரவமானது "சிக்ஸர்கள்" ஓட்டுபவர்களிடையே மிகவும் பிரபலமானது. திரவத்தின் அடிப்படையானது எத்திலீன் கிளைகோல் ஆகும், இது திரவத்தின் கொதிநிலையை கணிசமாக அதிகரிக்கும் மற்றும் அதன் பாகுத்தன்மையைக் குறைக்கும் சேர்க்கைகளின் தொகுப்பை உள்ளடக்கியது.
வீடியோ: "கிளாசிக்" இல் பிரேக் திரவத்தைச் சேர்ப்பது
VAZ 2106 இல் கிளட்ச் இரத்தப்போக்கு வரிசை
கிளட்ச் ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் காற்று நுழைந்திருந்தால், அதை அகற்ற ஒரே ஒரு வழி உள்ளது - கிளட்சை பம்ப் செய்ய. ஆனால் இந்த நடைமுறைக்கு தேவையான கருவிகள் மற்றும் நுகர்பொருட்களை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும். இங்கே அவர்கள்:
- ஸ்பேனர் கீ 8;
- பழைய பிரேக் திரவத்தை வெளியேற்ற பிளாஸ்டிக் பாட்டில்;
- புதிய DOT4 வகுப்பு பிரேக் திரவத்தின் ஒரு பாட்டில்;
- 30 செமீ நீளமும் 5 மிமீ விட்டமும் கொண்ட வெளிப்படையான சிலிகான் குழாயின் ஒரு துண்டு;
- கந்தல்.
உந்தி வரிசை
முதலாவதாக, கிளட்சின் வெற்றிகரமான இரத்தப்போக்குக்கான முக்கிய நிபந்தனை காரை ஒரு பார்வை துளை மீது வைக்க வேண்டும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஒரு விருப்பமாக, நீங்கள் "ஆறு" மேம்பாலத்தில் ஓட்டலாம். கூடுதலாக, இந்த வேலையை முடிக்க உங்களுக்கு ஒரு கூட்டாளியின் உதவி தேவைப்படும். ஒரு குழி மற்றும் ஒரு பங்குதாரர் இல்லாமல் கிளட்ச் பம்ப் செய்வது மிகவும் கடினம், மேலும் ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த கார் உரிமையாளர் மட்டுமே இந்த பணியை சமாளிக்க முடியும்.
- குழியில் நிற்கும் காரின் பேட்டை திறக்கிறது. பிரேக் நீர்த்தேக்கம் அழுக்கு சுத்தம் செய்யப்படுகிறது. பின்னர் அதில் திரவ அளவு சரிபார்க்கப்படுகிறது. தேவைப்பட்டால், திரவம் சேர்க்கப்படுகிறது (கிடைமட்ட உலோக துண்டுகளின் மேல் வரம்பு வரை).இரத்தப்போக்கு தொடங்கும் முன் பிரேக் ரிசர்வாயர் தொப்பியைத் திறக்கவும்.
- இப்போது நீங்கள் பார்க்கும் துளைக்குள் செல்ல வேண்டும். கிளட்ச் ஸ்லேவ் சிலிண்டரில் ஒரு தொப்பியுடன் மூடப்பட்ட ஒரு சிறிய பொருத்தம் உள்ளது. தொப்பி அகற்றப்பட்டது, பொருத்தம் 8 விசையுடன் இரண்டு திருப்பங்களை அவிழ்த்துவிடும். திறந்த துளைக்குள் ஒரு சிலிகான் குழாய் செருகப்படுகிறது, அதன் இரண்டாவது முனை ஒரு பிளாஸ்டிக் பாட்டில் குறைக்கப்படுகிறது.சிலிகான் குழாயின் மற்றொரு முனை பாட்டிலில் குறைக்கப்படுகிறது
- வண்டியில் அமர்ந்திருக்கும் ஒரு பங்குதாரர் கிளட்ச் பெடலை 5 முறை அழுத்துகிறார். ஐந்தாவது அழுத்தத்திற்குப் பிறகு, அவர் பெடலை தரையில் அழுத்தமாக வைத்திருக்கிறார்.
- பொருத்துதல் மற்றொரு 2-3 திருப்பங்களை unscrewed. அதன் பிறகு, பிரேக் திரவம் குழாயிலிருந்து நேரடியாக பாட்டிலுக்குள் பாயத் தொடங்கும். வெளியேறும் திரவத்தில் காற்று குமிழ்கள் தெளிவாகத் தெரியும். பிரேக் திரவம் குமிழிவதை நிறுத்தும்போது, குழாய் அகற்றப்பட்டு, பொருத்தப்பட்ட இடத்தில் திருகப்படுகிறது.பாட்டிலுக்குள் வரும் திரவம் கண்டிப்பாக குமிழியாகிவிடும்.
- அதன் பிறகு, திரவத்தின் ஒரு சிறிய பகுதி மீண்டும் பிரேக் நீர்த்தேக்கத்தில் சேர்க்கப்படுகிறது மற்றும் மேலே உள்ள அனைத்து செயல்களும் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகின்றன.
- குமிழ்கள் இல்லாத சுத்தமான பிரேக் திரவம் பொருத்தி வெளியே வரும் வரை உந்தி செயல்முறை மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும். கார் உரிமையாளர் இதை அடைய முடிந்தால், பம்பிங் முடிந்ததாகக் கருதலாம்.
வீடியோ: உதவியாளர் இல்லாமல் கிளட்சை பம்ப் செய்தல்
கிளட்ச் ஏன் இரத்தம் வரவில்லை?
கிளட்ச் பம்ப் செய்ய முடியாத சூழ்நிலைகள் உள்ளன. பின்வரும் காரணங்களுக்காக இது நிகழலாம்:
- பிரேக் நீர்த்தேக்கத்தில் துளை அடைப்பு. இது ஏற்கனவே மேலே விவாதிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், நீர்த்தேக்கத்திற்கு காற்று அணுகல் இல்லாதது மாஸ்டர் சிலிண்டரில் உள்ள சிக்கல்களுக்கு மட்டுமல்ல, கிளட்ச் சரியாக இரத்தம் கசியும் இயலாமைக்கு வழிவகுக்கும். பாட்டிலிலிருந்து வெளியேறும் பிரேக் திரவம் எப்போதும் குமிழியாக இருக்கும், ஏனெனில் காற்று தொடர்ந்து கசிவு முத்திரைகள் மூலம் கணினியில் நுழையும். எனவே, கிளட்ச் இரத்தப்போக்குக்கு முன் பிரேக் ரிசர்வாயர் தொப்பியை சிறிது அவிழ்ப்பது நல்லது;
- வேலை செய்யும் சிலிண்டரில் பொருத்துவது முற்றிலும் அவிழ்க்கப்படவில்லை. "சிக்ஸர்களில்" இந்த பொருத்துதல்கள் அதிக ஆக்ஸிஜனேற்றம் மற்றும் காலப்போக்கில் துருப்பிடிக்கப்படுகின்றன. அவற்றை தளர்த்துவது பெரும்பாலும் நிறைய முயற்சி எடுக்கும். கார் உரிமையாளர் இரண்டு கூடுதல் திருப்பங்களைச் செய்யவில்லை என்றால், ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்ட பொருத்துதல் பிரேக் திரவத்தை பாட்டிலுக்குள் அனுமதிக்காது, அனைத்து உந்தி முயற்சிகளையும் ரத்து செய்கிறது. எனவே பங்குதாரர் மிதிவை அழுத்தினால், ஆனால் திரவம் பாட்டிலுக்குள் செல்லவில்லை என்றால், இன்னும் சில திருப்பங்களை பொருத்துவதை அவிழ்ப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்.
எனவே, கிளட்சை பம்ப் செய்வது ஒரு புதிய வாகன ஓட்டி கூட மிகவும் திறமையான ஒரு பணியாகும். இதற்கு சிறப்பு திறன்கள் மற்றும் அனுபவம் தேவையில்லை. இதற்குத் தேவையானது மேலே உள்ள பரிந்துரைகளை சரியாகப் பின்பற்றுவதுதான்.
