VAZ 2107 இல் பிரேக் டிரம்மை நாங்கள் சுயாதீனமாக மாற்றுகிறோம்
உள்ளடக்கம்
ஒரு காருக்கு நம்பகமான பிரேக்குகள் எவ்வளவு முக்கியம் என்பதை யாரும் விளக்க வேண்டியதில்லை. இது அனைத்து கார்களுக்கும் பொருந்தும், மேலும் VAZ 2107 விதிவிலக்கல்ல. டிரம் பிரேக்குகள் எப்போதும் "ஏழு" இன் பின்புற சக்கரங்களில் நிறுவப்பட்டன. இந்த டிரம் அமைப்பு, அதன் மிகவும் வெற்றிகரமான வடிவமைப்பு காரணமாக, "செவன்ஸ்" உரிமையாளர்களுக்கு நிறைய சிக்கல்களைத் தருகிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, அத்தகைய பிரேக்குகளை நீங்களே மாற்றுவது மிகவும் சாத்தியமாகும். அது எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.
VAZ 2107 இல் பின்புற பிரேக்குகள் எவ்வாறு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன
"ஏழு" இன் பின்புற பிரேக்குகள் இரண்டு முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டிருக்கின்றன: பிரேக் டிரம் மற்றும் இந்த டிரம்மில் அமைந்துள்ள பிரேக் பொறிமுறை. ஒவ்வொரு உறுப்புகளையும் இன்னும் விரிவாகக் கருதுவோம்.
பிரேக் டிரம்
வாகனம் ஓட்டும் போது, பின் சக்கரங்களில் இணைக்கப்பட்டுள்ள பிரேக் டிரம்கள் அவற்றுடன் சுழலும். இவை டிரம் சுற்றளவில் அமைந்துள்ள ஸ்டுட்களை ஏற்றுவதற்கான துளைகளைக் கொண்ட பாரிய உலோக பாகங்கள். இந்த ஸ்டுட்கள் டிரம்ஸ் மற்றும் VAZ 2107 இன் பின்புற சக்கரங்கள் இரண்டையும் வைத்திருக்கின்றன.
நிலையான "ஏழு" பிரேக் டிரம்மின் முக்கிய பரிமாணங்கள் இங்கே:
- உள் விட்டம் - 250 மிமீ;
- அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய விட்டம், சலிப்பை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, 252.2 மிமீ ஆகும்;
- டிரம் உள் உயரம் - 57 மிமீ;
- மொத்த டிரம் உயரம் - 69 மிமீ;
- பெருகிவரும் விட்டம் - 58 மிமீ;
- சக்கரத்திற்கான பெருகிவரும் துளைகளின் எண்ணிக்கை - 4;
- பெருகிவரும் துளைகளின் மொத்த எண்ணிக்கை 8.
பிரேக் பொறிமுறை
"ஏழு" இன் பிரேக்கிங் பொறிமுறையானது ஒரு சிறப்பு பிரேக் கேடயத்தில் சரி செய்யப்பட்டது, மேலும் இந்த கவசம், இதையொட்டி, சக்கர மையத்திற்கு பாதுகாப்பாக போல்ட் செய்யப்படுகிறது. VAZ 2107 பிரேக் பொறிமுறையின் முக்கிய கூறுகள் இங்கே:
- ஒரு சிறப்புப் பொருளால் செய்யப்பட்ட பட்டைகள் கொண்ட ஒரு ஜோடி பிரேக் பட்டைகள்;
- இரட்டை பக்க பிரேக் சிலிண்டர் ("இரு பக்க" என்ற வார்த்தையின் அர்த்தம் இந்த சிலிண்டரில் ஒன்று இல்லை, ஆனால் சாதனத்தின் எதிர் முனைகளிலிருந்து நீட்டிக்கும் இரண்டு பிஸ்டன்கள்);
- இரண்டு திரும்பும் நீரூற்றுகள்;
- கை பிரேக் கேபிள்;
- கை பிரேக் நெம்புகோல்.
பின்புற பிரேக் பொறிமுறையில் உள்ள இரண்டு பட்டைகள் திரும்பும் நீரூற்றுகளால் ஒன்றாக இழுக்கப்படுகின்றன. இந்த பட்டைகளுக்கு இடையில் இரட்டை பக்க சிலிண்டர் உள்ளது. பிரேக் பொறிமுறையின் செயல்பாட்டின் வரிசை பின்வருமாறு. ஓட்டுநர் பிரேக்கைத் தட்டுகிறார். மேலும் பிரேக் திரவம் பிரதான ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரிலிருந்து டிரம்மில் உள்ள இரட்டை பக்க சிலிண்டருக்கு விரைவாக பாயத் தொடங்குகிறது. இருபக்க பிஸ்டன்கள் விரிவடைந்து, பட்டைகளை அழுத்துகின்றன, அவை தனித்தனியாக நகர்ந்து டிரம்ஸின் உள் சுவருக்கு எதிராக ஓய்வெடுக்கத் தொடங்கி, சாதனத்தை பாதுகாப்பாக சரிசெய்கிறது. இயக்கி "ஹேண்ட்பிரேக்" இலிருந்து காரை அகற்றும் போது, கணினியில் பிரேக் திரவத்தின் அழுத்தம் கூர்மையாக குறைகிறது, மேலும் வேலை செய்யும் சிலிண்டரின் பிஸ்டன்கள் மீண்டும் சாதனத்தின் உடலுக்குள் நகர்கின்றன. திரும்பும் நீரூற்றுகள் பட்டைகளை அவற்றின் அசல் நிலைக்கு மீண்டும் இழுத்து, டிரம் வெளியிடுகிறது மற்றும் பின்புற சக்கரம் சுதந்திரமாக சுழல அனுமதிக்கிறது.
டிரம்ஸ் என்ன
பிரேக் டிரம் ஒரு முக்கியமான பகுதியாகும், அதற்கான தேவைகள் மிக அதிகம். மிக முக்கியமான அளவுருக்கள் பின்வருமாறு:
- டிரம் வடிவியல் துல்லியம்;
- உள் சுவரின் உராய்வு குணகம்;
- வலிமை.
மற்றொரு முக்கியமான அளவுரு பிரேக் டிரம் தயாரிக்கப்படும் பொருள். இந்த பொருள் வார்ப்பிரும்பு அல்லது அலுமினியம் சார்ந்த கலவையாக இருக்கலாம். "செவன்ஸ்" இல், இயந்திரத்தின் உற்பத்தி ஆண்டைப் பொறுத்து, நீங்கள் வார்ப்பிரும்பு மற்றும் அலுமினிய டிரம்ஸ் இரண்டையும் காணலாம்.
இந்த காருக்கான வார்ப்பிரும்பு டிரம்கள் உகந்ததாகக் கருதப்படுகின்றன (VAZ 2107 இன் ஆரம்ப வெளியீடுகளில், இது வார்ப்பிரும்பு டிரம்ஸ் ஆகும்). வார்ப்பிரும்பு வலிமை, நம்பகத்தன்மை மற்றும் உராய்வு உயர் குணகம் ஆகியவற்றின் சிறந்த கலவையைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, வார்ப்பிரும்பு டிரம்கள் மலிவு மற்றும் உற்பத்தி செய்ய எளிதானவை. வார்ப்பிரும்புக்கு ஒரே ஒரு குறைபாடு உள்ளது: அதிகரித்த பலவீனம், இது எங்கள் சமதளம் நிறைந்த சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது மிகவும் முக்கியமானது.
இந்த சிக்கலைத் தீர்க்க, VAZ 2107 இன் உற்பத்தியாளர்கள் அடுத்த கட்டத்தை எடுத்தனர்: அவர்கள் அலுமினியம் அடிப்படையிலான உலோகக் கலவைகளால் செய்யப்பட்ட டிரம்ஸை "செவன்ஸ்" இல் வைக்கத் தொடங்கினர் (மேலும், உலோகக் கலவைகளிலிருந்து - இந்த உலோகம் அதன் தூய வடிவத்தில் மிகவும் மென்மையானது). உள் சுவர்களின் உராய்வு உயர் குணகத்தை பராமரிக்க, வார்ப்பிரும்பு செருகல்கள் அலுமினிய டிரம்ஸில் நிறுவத் தொடங்கின. இருப்பினும், அத்தகைய தொழில்நுட்ப தீர்வு வாகன ஓட்டிகளிடையே புரிதலை சந்திக்கவில்லை. இன்றுவரை, "செவன்ஸ்" இன் பல உரிமையாளர்கள் வார்ப்பிரும்பு டிரம்ஸை சிறந்த விருப்பமாக கருதுகின்றனர், மேலும் அலாய் அல்ல.
பின்புற பிரேக் தோல்விக்கான காரணங்கள் மற்றும் அறிகுறிகள்
VAZ 2107 பின்புற பிரேக் பொறிமுறையானது மிகவும் விரும்பத்தகாத அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது: இது எளிதில் வெப்பமடைகிறது. இது இந்த பொறிமுறையின் வடிவமைப்பின் காரணமாகும், இது மிகவும் மோசமாக காற்றோட்டமாக உள்ளது. உற்பத்தியாளர்களின் கூற்றுப்படி, "ஏழு" இன் பின்புற பிரேக்குகள் பழுது இல்லாமல் 60 ஆயிரம் கிமீ செல்ல உத்தரவாதம் அளிக்க முடியும், அதே நேரத்தில் முன் பிரேக்குகள் 30 ஆயிரம் கிமீ மட்டுமே செல்ல முடியும். நடைமுறையில், மேற்கூறிய அதிக வெப்பம் காரணமாக, பின்புற பிரேக் மைலேஜ் சற்று குறைவாக உள்ளது, சுமார் 50 ஆயிரம் கி.மீ. அதன் பிறகு, டிரைவர் தவிர்க்க முடியாமல் பின்வரும் நிகழ்வுகளை எதிர்கொள்ள வேண்டியிருக்கும்:
- பிரேக் பொறிமுறையில் உள்ள பட்டைகள் பகுதியாகவோ அல்லது முழுமையாகவோ தேய்ந்து போகின்றன, மேலும் ஒரு பக்கத்திலும் இரண்டிலும் அணிவதைக் காணலாம்;
பின்புற பட்டைகள் கிட்டத்தட்ட தரையில் அணியப்படுகின்றன. - அதிக வெப்பநிலை காரணமாக வேலை செய்யும் சிலிண்டரில் உள்ள முத்திரைகள் விரிசல் ஏற்படுகின்றன, இதன் விளைவாக சாதனத்தின் இறுக்கம் உடைந்து, பிரேக் திரவத்தின் கசிவு மற்றும் பிரேக்கிங் செயல்திறனில் கூர்மையான வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுக்கிறது;
- பிரேக் பொறிமுறையில் திரும்பும் நீரூற்றுகள் மிகவும் துருப்பிடித்தவை (குறிப்பாக கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், அவற்றில் ஒன்று உடைந்து போகலாம், இது பின்புற சக்கரத்தின் நெரிசலுக்கு வழிவகுக்கும்);
- ஹேண்ட்பிரேக் கேபிள் தேய்ந்து போனது. கேபிள் தேய்ந்துவிட்டால், அது நீண்டு, நிறைய தொய்வடையத் தொடங்குகிறது. இதன் விளைவாக, காரை "ஹேண்ட்பிரேக்" மீது வைத்த பிறகு, பிரேக் பேட்கள் டிரம் சுவரில் மிகக் குறைந்த அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, மேலும் பின்புற சக்கரங்கள் மிகவும் நம்பமுடியாத வகையில் சரி செய்யப்படுகின்றன.
இந்த எல்லா புள்ளிகளையும் மனதில் கொண்டு, ஒவ்வொரு 20 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் பின்புற பிரேக் பொறிமுறையை சரிபார்க்கவும், தேவைப்பட்டால், அதன் தடுப்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளவும் கடுமையாக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பின்வரும் எச்சரிக்கை அறிகுறிகள் தோன்றும்போது பின்புற பிரேக்குகளுக்கு குறிப்பாக கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்:
- பிரேக்கிங் செய்யும் போது, காரின் வலுவான அதிர்வு தோன்றுகிறது, இது ஓட்டுநர் தனது முழு உடலுடனும் உண்மையில் உணர்கிறது;
- பிரேக்குகளை அழுத்திய பிறகு, ஒரு வலுவான கிரீக் ஏற்படுகிறது, இது காலப்போக்கில் காது கேளாத சத்தமாக மாறும்;
- வாகனம் ஓட்டும் போது, ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக் மிதி இரண்டின் வலுவான "அடித்தல்" உள்ளது;
- பிரேக்கிங் செயல்திறன் கணிசமாகக் குறைந்துள்ளது, மேலும் பிரேக்கிங் தூரம் அதிகமாகிவிட்டது.
இந்த அறிகுறிகள் அனைத்தும் பிரேக்குகளுக்கு அவசர பழுது அல்லது தீவிர பராமரிப்பு தேவை என்பதைக் குறிக்கிறது. அத்தகைய பிரேக்குகளுடன் ஓட்டுவது முற்றிலும் சாத்தியமற்றது.
கிராக் பிரேக் டிரம்
"செவன்ஸில்" மட்டுமல்ல, டிரம் பிரேக்குகளைக் கொண்ட பல இயந்திரங்களிலும் விரிசல் என்பது அனைத்து பிரேக் டிரம்களின் உண்மையான கசையாகும். மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள எச்சரிக்கை அறிகுறிகளில் பெரும்பாலானவை டிரம் வெடித்த பிறகு துல்லியமாக தோன்றும். வார்ப்பிரும்பு டிரம்ஸுடன் இது குறிப்பாக அடிக்கடி நிகழ்கிறது. உண்மை என்னவென்றால், வார்ப்பிரும்பு என்பது இரும்பு மற்றும் கார்பனின் கலவையாகும், இதில் கார்பன் 2.14% க்கும் அதிகமாக உள்ளது. கார்பன் வார்ப்பிரும்பை நம்பமுடியாத அளவிற்கு கடினமாக்குகிறது, ஆனால் வார்ப்பிரும்பு உடையக்கூடியதாகிறது. ஓட்டுநருக்கு எச்சரிக்கையுடன் வாகனம் ஓட்டும் பாணி இல்லை என்றால், தென்றலுடன் பள்ளங்களில் சவாரி செய்ய விரும்புவார் என்றால், பிரேக் டிரம்ஸ் வெடிப்பது நேரத்தின் விஷயம்.
டிரம் விரிசலுக்கு மற்றொரு காரணம் உலோக சோர்வு என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு பகுதி நீண்ட காலமாக சுழற்சி மாற்று சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டால், வெப்பநிலையில் திடீர் மாற்றத்துடன் (மற்றும் பிரேக் டிரம் அத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ் இயங்குகிறது), விரைவில் அல்லது பின்னர் ஒரு சோர்வு மைக்ரோகிராக் அத்தகைய பகுதியில் தோன்றும். எலக்ட்ரான் நுண்ணோக்கி இல்லாமல் அதைப் பார்ப்பது சாத்தியமில்லை. ஒரு கட்டத்தில், இந்த விரிசல் பகுதிக்குள் ஆழமாக பரவுகிறது, மேலும் ஒலியின் வேகத்தில் பரவுகிறது. இதன் விளைவாக, ஒரு பெரிய விரிசல் தோன்றுகிறது, இது கவனிக்க முடியாதது. வெடிப்புள்ள டிரம்மை சரிசெய்ய முடியாது. முதலாவதாக, ஒரு கேரேஜில் வார்ப்பிரும்புகளை பற்றவைக்க சிறப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் திறன்கள் தேவை, இரண்டாவதாக, வெல்டிங்கிற்குப் பிறகு அத்தகைய டிரம் வலிமை கணிசமாகக் குறைக்கப்படும். எனவே கார் உரிமையாளருக்கு ஒரே ஒரு விருப்பம் உள்ளது: கிராக் பிரேக் டிரம்மை புதியதாக மாற்றவும்.
டிரம் உள் சுவர்கள் அணிய
டிரம்ஸின் உள் சுவர்களின் உடைகள் ஒரு இயற்கையான செயல்முறையாகும், இதன் முடிவுகள் மேலே அறிவிக்கப்பட்ட 60 ஆயிரம் கிமீ கார் கடந்து சென்ற பிறகு தெளிவாகத் தெரியும். பிரேக் ஷூக்களில் உராய்வு லைனிங் மூலம் உருவாக்கப்படும் உராய்வு விசையால் டிரம்ஸின் உள் சுவர்கள் அவ்வப்போது பாதிக்கப்படுவதால், டிரம்மின் உள் விட்டம் தவிர்க்க முடியாமல் நேரத்துடன் அதிகரிக்கிறது. இந்த வழக்கில், பிரேக்கிங் செயல்திறன் குறைகிறது, ஏனெனில் பிரேக் பேட்கள் டிரம்மிற்கு எதிராக குறைவாக அழுத்தப்படுகின்றன. பிரேக் டிரம்மை மறுசீரமைப்பதன் மூலம் இயற்கையான உடைகளின் விளைவுகள் அகற்றப்படுகின்றன, பின்னர் உள் சுவர்களில் பட்டைகள் சரியாகப் பொருந்துவதை உறுதிசெய்ய பிரேக் பொறிமுறையை சரிசெய்கிறது.
டிரம்மின் உள் மேற்பரப்பில் பள்ளங்கள்
டிரம்ஸின் உள் மேற்பரப்பில் பள்ளங்களின் தோற்றம் "செவன்ஸ்" உரிமையாளர்கள் அடிக்கடி எதிர்கொள்ளும் மற்றொரு பொதுவான பிரச்சனையாகும். உண்மை என்னவென்றால், "ஏழு" இல் பின்புற பிரேக்குகள் அழுக்கு மற்றும் சிறிய கூழாங்கற்கள் சில நேரங்களில் டிரம்மில் வரும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, குறிப்பாக டிரைவர் முக்கியமாக அழுக்கு சாலைகளில் ஓட்டினால். ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கூழாங்கற்கள் பிரேக் ஷூவிற்கும் டிரம்ஸின் உள் சுவருக்கும் இடையில் முடிவடையும். திண்டு கூழாங்கல்லை டிரம்மின் உள் மேற்பரப்பில் அழுத்தும் போது, அது பிரேக் ஷூவின் உராய்வு லைனிங்கில் ஆழமாக அழுத்தப்பட்டு அங்கேயே இருக்கும் (உராய்வு லைனிங் பொருள் மிகவும் மென்மையானது). ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த பிரேக்கிங்கிலும், பிளாக்கில் சிக்கிய கற்கள் டிரம்ஸின் உள் சுவரைக் கீறுகின்றன.
காலப்போக்கில், ஒரு சிறிய கீறல் ஒரு பெரிய உரோமமாக மாறும், அதை அகற்றுவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல. இந்த சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான வழி தோன்றிய பள்ளங்களின் ஆழத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. டிரைவர் அவற்றை முன்கூட்டியே கவனித்தால், அவற்றின் ஆழம் ஒரு மில்லிமீட்டருக்கு மேல் இல்லை என்றால், டிரம்மைத் திருப்புவதன் மூலம் அவற்றை அகற்ற முயற்சி செய்யலாம். மற்றும் பள்ளங்களின் ஆழம் இரண்டு மில்லிமீட்டர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்டதாக இருந்தால், ஒரே ஒரு வழி உள்ளது - பிரேக் டிரம் பதிலாக.
பிரேக் டிரம்ஸை திருப்புவது பற்றி
மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பிரேக் டிரம்ஸின் செயல்பாட்டின் போது எழுந்த சில குறைபாடுகள் பள்ளம் என்று அழைக்கப்படுவதைப் பயன்படுத்தி அகற்றப்படலாம். ஒரு கேரேஜில் சொந்தமாக டிரம்ஸை அரைப்பது சாத்தியமில்லை என்று உடனடியாக சொல்ல வேண்டும். ஏனெனில் இதற்காக, முதலில், உங்களுக்கு லேத் தேவை, இரண்டாவதாக, இந்த இயந்திரத்தில் வேலை செய்வதற்கான திறமை உங்களுக்குத் தேவை, மேலும் திறமை தீவிரமானது. ஒரு புதிய ஓட்டுநர் தனது கேரேஜில் ஒரு இயந்திரத்தை வைத்திருப்பதையும் அதனுடன் தொடர்புடைய திறன்களையும் பெருமைப்படுத்த முடியாது. எனவே, அவருக்கு ஒரே ஒரு வழி உள்ளது: தகுதியான டர்னரின் உதவியை நாடுவது.
பிரேக் டிரம் பள்ளம் என்றால் என்ன? இது பொதுவாக மூன்று நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது:
- ஆயத்த நிலை. டிரம்மின் உள் சுவர்களில் இருந்து சுமார் அரை மில்லிமீட்டர் உலோகத்தை டர்னர் நீக்குகிறது. அதன் பிறகு, இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டு, உள் குறைபாடுகளுக்கு டிரம் கவனமாக பரிசோதிக்கப்படுகிறது. ஆயத்த நிலை டிரம்ஸின் ஒட்டுமொத்த உடைகள் மற்றும் மேலும் வேலை செய்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை தீர்மானிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. சில நேரங்களில், ஆயத்த கட்டத்திற்குப் பிறகு, கனமான உடைகள் காரணமாக பள்ளம் பயனற்றது என்று மாறிவிடும், மேலும் டிரம் அரைப்பதை விட மாற்றுவது எளிது;
- முக்கியமான கட்டம். முன் சிகிச்சைக்குப் பிறகு, டிரம் அதிகம் தேய்ந்து போகவில்லை என்று தெரிந்தால், திருப்புவதற்கான முக்கிய கட்டம் தொடங்குகிறது, இதன் போது டர்னர் அனைத்து சிறிய விரிசல்களையும் பள்ளங்களையும் மென்மையாக்குகிறது மற்றும் அரைக்கிறது. இந்த வேலையின் போது, டிரம்ஸின் உள் சுவர்களில் இருந்து சுமார் 0.3 மிமீ உலோகம் அகற்றப்படும்;
- இறுதி நிலை. இந்த கட்டத்தில், மணல் மேற்பரப்பு ஒரு சிறப்பு பேஸ்ட் மூலம் பளபளப்பானது. இந்த செயல்முறை நிர்வாணக் கண்ணுக்குத் தெரியாத சிறிய குறைபாடுகளைக் கூட நீக்குகிறது, மேலும் மேற்பரப்பு மென்மையாக மாறும்.
பள்ளம் டிரம்மில் உள்ள உள் குறைபாடுகளிலிருந்து விடுபட உதவும் என்பதையும் இங்கே கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஆனால் டிரம் வடிவியல் உடைந்தால் அது பயனற்றதாக இருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, டிரம் தாக்கம் காரணமாக அல்லது அதிக வெப்பம் காரணமாக சிதைந்தது. டிரம் வார்ப்பிரும்பு என்றால், அதை மாற்ற வேண்டும், ஏனெனில் பிளம்பிங் கருவிகளின் உதவியுடன் உடையக்கூடிய வார்ப்பிரும்பை நேராக்குவது மிகவும் கடினம். "ஏழு" இல் உள்ள டிரம் லேசான அலாய் என்றால், நீங்கள் அதை நேராக்க முயற்சி செய்யலாம். அதன் பிறகுதான் பள்ளத்திற்குச் செல்லுங்கள்.
VAZ 2107 இல் பின்புற டிரம்மை மாற்றுகிறது
பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், டிரம் மாற்றுவது கார் உரிமையாளருக்கு ஒரே வழி. விதிவிலக்குகள் மேலே பட்டியலிடப்பட்ட சூழ்நிலைகள், சிக்கலை ஒரு பள்ளம் மூலம் சரிசெய்ய முடியும். ஆனால் அனைத்து வாகன ஓட்டிகளிடமிருந்தும் ஒரு பழக்கமான தகுதிவாய்ந்த டர்னர் இருப்பதால், பலர் வழக்கற்றுப் போன பகுதியை மீட்டெடுப்பதில் கவலைப்பட விரும்பவில்லை, ஆனால் புதிய டிரம்களை வாங்கி அவற்றை நிறுவவும். நிறுவ, எங்களுக்கு பின்வரும் பொருட்கள் தேவை:
- VAZ 2107 க்கான புதிய டிரம்;
- ஸ்பேனர் விசைகளின் தொகுப்பு;
- பெரிய மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம்;
- பலா.
மாற்று வரிசை
வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், இயந்திரத்தின் பின்புற சக்கரங்களில் ஒன்று ஜாக் செய்யப்பட்டு அகற்றப்படும். இந்த ஆயத்த செயல்பாட்டைத் தொடங்குவதற்கு முன், இயந்திரம் சக்கர சாக்ஸுடன் பாதுகாப்பாக சரி செய்யப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
- சக்கரத்தை அகற்றிய பிறகு, டிரம்மிற்கான அணுகல் திறக்கிறது. இது புகைப்படத்தில் சிவப்பு அம்புகளால் குறிக்கப்பட்ட வழிகாட்டி ஊசிகளில் உள்ளது. ஸ்டுட்கள் மீது கொட்டைகள் unscrewed. அதன் பிறகு, டிரம் உங்களை நோக்கி சிறிது இழுக்கப்பட வேண்டும், அது வழிகாட்டிகளில் இருந்து வரும்.வழிகாட்டி ஸ்டுட்களில் உள்ள கொட்டைகள் 12 குறடு மூலம் அவிழ்க்கப்படுகின்றன
- ஓட்டுநர் எவ்வளவு கடினமாக இருந்தாலும், டிரம் வழிகாட்டிகளிடமிருந்து வரவில்லை என்பது பெரும்பாலும் நிகழ்கிறது. அத்தகைய படம் காணப்பட்டால், நீங்கள் 8 க்கு இரண்டு போல்ட்களை எடுக்க வேண்டும், அவற்றை டிரம் உடலில் உள்ள எந்த ஜோடி இலவச துளைகளிலும் திருகத் தொடங்குங்கள். போல்ட்கள் திருகப்படுவதால், டிரம் வழிகாட்டிகளுடன் நகரத் தொடங்கும். பின்னர் அதை கையால் வழிகாட்டி ஊசிகளை இழுக்கலாம்.சிக்கிய டிரம்மை அகற்ற இரண்டு 8 போல்ட்கள் மட்டுமே தேவை.
- டிரம் அகற்றப்பட்ட பிறகு, அச்சு தண்டு மீது விளிம்பு அணுகல் திறக்கிறது. பிரேக்குகள் நீண்ட காலமாக மாற்றப்படவில்லை என்றால், இந்த விளிம்பு துரு மற்றும் அழுக்கு அடர்த்தியான அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருக்கும். இவை அனைத்தும் கரடுமுரடான மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் மூலம் விளிம்பில் இருந்து சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும்.மிகப்பெரிய மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் கொண்டு விளிம்பை சுத்தம் செய்வது சிறந்தது
- முழு சுத்தம் செய்த பிறகு, விளிம்பு LSTs1 உடன் உயவூட்டப்பட வேண்டும். அது கையில் இல்லை என்றால், நீங்கள் வழக்கமான கிராஃபைட் கிரீஸ் பயன்படுத்தலாம்.
- இப்போது நீங்கள் காரின் பேட்டை திறக்க வேண்டும், பிரேக் திரவத்துடன் நீர்த்தேக்கத்தைக் கண்டுபிடித்து அதன் அளவை சரிபார்க்கவும். திரவ நிலை அதிகபட்சமாக இருந்தால் (அது "மேக்ஸ்" குறியில் இருக்கும்), நீங்கள் பிளக்கை அவிழ்த்து, தொட்டியில் இருந்து பத்து "க்யூப்ஸ்" திரவத்தை ஊற்ற வேண்டும். இதைச் செய்வதற்கான மிகவும் வசதியான வழி வழக்கமான மருத்துவ சிரிஞ்ச் ஆகும். பிரேக் பேட்கள் கூர்மையாக குறைக்கப்படும்போது, பிரேக் திரவம் நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து தெறிக்காமல் இருக்க இது செய்யப்படுகிறது.பிரேக் நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து சிறிது திரவத்தை வடிகட்டவும்
- ஒரு புதிய டிரம் நிறுவும் முன், பிரேக் பேட்களை ஒன்றாக இணைக்க வேண்டும். இது இரண்டு ஏற்றங்களைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது. படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி அவை நிறுவப்பட வேண்டும் மற்றும் பின்புற பிரேக் மவுண்டிங் பிளேட்டிற்கு எதிராக உறுதியாக இருக்க வேண்டும். பின்னர், மவுண்ட்களை நெம்புகோல்களாகப் பயன்படுத்தி, நீங்கள் பட்டைகளை ஒருவருக்கொருவர் கூர்மையாக நகர்த்த வேண்டும்.பட்டைகளை நகர்த்த உங்களுக்கு இரண்டு ப்ரை பார்கள் தேவைப்படும்.
- இப்போது எல்லாம் ஒரு புதிய டிரம் நிறுவ தயாராக உள்ளது. இது வழிகாட்டி ஊசிகளில் வைக்கப்படுகிறது, அதன் பிறகு பிரேக் சிஸ்டம் மீண்டும் இணைக்கப்படுகிறது.பட்டைகளை மாற்றிய பின், ஒரு புதிய டிரம் நிறுவப்பட்டுள்ளது
வீடியோ: "கிளாசிக்" இல் பின்புற டிரம்களை மாற்றுதல்
எனவே, "ஏழு" மீது பிரேக் டிரம் மாற்றுவது ஒரு எளிய பணியாகும். இது ஒரு புதிய வாகன ஓட்டியின் சக்திக்கு உட்பட்டது, அவர் ஒரு முறையாவது ஒரு மவுண்ட் மற்றும் ஒரு குறடு தனது கைகளில் வைத்திருந்தார். இதனால், வாகன ஓட்டி சுமார் 2 ஆயிரம் ரூபிள் சேமிக்க முடியும். கார் சேவையில் பின்புற டிரம்ஸை மாற்றுவதற்கு இது எவ்வளவு செலவாகும்.
