ஹைட்ராலிக் டிரைவின் சுய சரிசெய்தல் மற்றும் கிளட்ச் VAZ 2107 ஐ மாற்ற வேண்டியதன் அவசியத்தை மதிப்பீடு செய்தல்

VAZ 2107 கிளட்ச் என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் உள்ளீட்டு தண்டு ஆகியவற்றை முறுக்கு பரிமாற்றத்தின் குறுகிய கால குறுக்கீட்டின் சாத்தியத்துடன் இணைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் தோல்விக்கான காரணங்கள் மிகவும் வேறுபட்டவை. ஆயினும்கூட, அவை அனைத்தும் எளிதில் கண்டறியப்பட்டு அவற்றின் சொந்தமாக அகற்றப்படலாம்.

கிளட்ச் பொறிமுறை சாதனம் VAZ 2107

VAZ 2107 கிளட்ச் என்பது ஒரு சிக்கலான பொறிமுறையாகும், இதில் பல டஜன் கூறுகள் உள்ளன. அதன் தோல்விக்கான காரணங்கள் மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கலாம். இருப்பினும், அவை அனைத்தையும் இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிக்கலாம்:

1. கிளட்ச் பொறிமுறையிலேயே குறைபாடுகள். கிளட்ச், பிரஷர் சாதனம், கூடை, ஃப்ளைவீல், கிளட்ச் ஆன் / ஆஃப் ஃபோர்க் ஆகியவற்றின் இயக்கப்படும் பகுதியின் செயலிழப்புகள் இதில் அடங்கும்.
2. கிளட்ச் பொறிமுறையின் ஹைட்ராலிக் டிரைவில் உள்ள குறைபாடுகள். வேலை செய்யும் திரவத்தின் கசிவு, அதில் ஏர் பிளக் உருவாக்கம், அத்துடன் முக்கிய அல்லது வேலை செய்யும் சிலிண்டர்கள் (ஜிசிசி மற்றும் ஆர்சிஎஸ்) மற்றும் மிதி பொறிமுறையின் செயலிழப்பு ஆகியவற்றால் அவை ஏற்படலாம்.

கிளட்ச், காரின் மற்ற பகுதிகளைப் போலவே, வரையறுக்கப்பட்ட சேவை வாழ்க்கை உள்ளது. முதலாவதாக, இது ஓட்டுநரின் திறமையைப் பொறுத்தது, எனவே இது உற்பத்தியாளரால் கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. கிளட்சின் சேவை ஆயுளை அதிகரிக்க, சரியான நேரத்தில் அதை சரிசெய்யவும், வேலை செய்யும் திரவத்தின் அளவைக் கண்காணிக்கவும், ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங்கைத் தவிர்க்கவும், கிளட்சை எவ்வாறு சரியாகப் பயன்படுத்துவது என்பதை அறியவும்.

கூடுதலாக, கிளட்ச் என்பது ஒரு பாதுகாப்பு சாதனம் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், இது பின்புற சக்கரங்கள் பல்வேறு தடைகளால் தடுக்கப்படும் போது கடுமையான சேதத்திலிருந்து பரிமாற்றத்தை பாதுகாக்கிறது. கார் புதைகுழியில் சிக்கியது, டிரைவ் வீல்கள் சிக்கிக்கொண்டன, மாட்டிக்கொண்ட டயர்களைத் திருப்புவதற்கு எஞ்சின் சக்தி போதுமானது. இந்த வழக்கில், கிளட்ச் நழுவத் தொடங்கும், பெட்டி, கார்டன் மற்றும் பின்புற அச்சு சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கும். ஆம், இயக்கப்படும் வட்டின் புறணி எரியும். ஆம், கிளட்ச் அதிக வெப்பமடையும், இது எஃகு அடுக்குகளை சிதைக்கும் அல்லது ஸ்பிரிங் தகடுகளை பலவீனப்படுத்தும். ஆனால் அதிக விலை கொண்ட அலகுகள் முறிவுகளிலிருந்து பாதுகாக்கப்படும்.

கிளாசிக் VAZ மாடல்களில், உலர்ந்த, நிரந்தரமாக மூடப்பட்ட ஒற்றை-தட்டு கிளட்ச் நிறுவப்பட்டுள்ளது.. இது இரண்டு முக்கிய கூறுகளை உள்ளடக்கியது:

1. முன்னணி பகுதி. இது ஒரு இயக்கப்படும் வட்டைக் கொண்டுள்ளது, இதன் ஸ்பிலைன் பகுதி உராய்வு லைனிங் மற்றும் ஃப்ளைவீல் மற்றும் பிரஷர் பிளேட்டின் மேற்பரப்புகளுக்கு இடையிலான உராய்வு காரணமாக கியர்பாக்ஸுக்கு சுழற்சியை கடத்துகிறது.
2. பிரிக்க முடியாத முன்னணி முனை (கூடை). கூடை ஃப்ளைவீலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு அழுத்தம் தட்டு மற்றும் ஒரு உதரவிதான அழுத்தம் வசந்தம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

கிளாசிக் VAZ மாடல்களில், ஒரு ஒற்றை வட்டு உலர் நிரந்தரமாக மூடப்பட்ட கிளட்ச் பயன்படுத்தப்படுகிறது: 1 - ஃப்ளைவீல்; 2 - இயக்கப்படும் கிளட்ச் வட்டு; 3 - கிளட்ச் கூடை; 4 - கிளட்ச் கொண்ட வெளியீடு தாங்கி; 5 - கிளட்ச் ஹைட்ராலிக் நீர்த்தேக்கம்; 6 - குழாய்; 7 - ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் வெளியீட்டின் முக்கிய சிலிண்டர்; 8 - கிளட்ச் பெடல் சர்வோ ஸ்பிரிங்; 9 - கிளட்ச் மிதி திரும்பும் வசந்தம்; 10 - கிளட்ச் மிதிவின் திருகு பயணத்தை கட்டுப்படுத்துதல்; 11 - கிளட்ச் மிதி; 12 - ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் வெளியீட்டு குழாய்; 13 - முட்கரண்டி பந்து கூட்டு; 14 - கிளட்ச் வெளியீடு போர்க்; 15 - கிளட்ச் ரிலீஸ் ஃபோர்க்கின் திரும்பும் வசந்தம்; 16 - குழாய்; 17 - ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் வெளியீடு சிலிண்டர்; 18 - கிளட்ச் ப்ளீடர்

கிளட்ச் பொறிமுறையானது நம்பகமானதாகவும், நீடித்ததாகவும், எஞ்சின் முறுக்குவிசையில் ஏற்ற இறக்கங்களைக் குறைக்கக்கூடியதாகவும் இருக்க வேண்டும். கிளட்ச் ஒரு ஹைட்ராலிக் டிரைவைக் கொண்டுள்ளது, இதில் பின்வருவன அடங்கும்:

• கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர்;
• கிளட்ச் ஸ்லேவ் சிலிண்டர்;
• கிளட்ச் ஆன்/ஆஃப் ஃபோர்க்ஸ்;
• வெளியீடு தாங்கி;
• கால் மிதி.

கிளட்ச் VAZ 2107 ஐ மாற்றுவதற்கும் சரிசெய்வதற்கும் காரணங்கள்

VAZ 2107 கிளட்சை மாற்றுவது உழைப்பு மிகுந்த மற்றும் விலையுயர்ந்த செயல்முறையாகும். எனவே, மாற்றுவதற்கு முன், நீங்கள் பொறிமுறையை சரிசெய்வதைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

கிளட்சை மாற்றுவது

ஒரு புதிய கிளட்சை நிறுவ, உங்களுக்கு பார்க்கும் துளை, ஓவர் பாஸ் அல்லது லிப்ட் தேவைப்படும். கிளட்சை மாற்ற வேண்டியதன் அவசியத்தைக் குறிக்கும் அறிகுறிகளை சரியான நேரத்தில் கண்டறிவது முக்கியம் (சாலையில் அதை மாற்றுவது சாத்தியமில்லை), மற்றும் காரை கேரேஜ் அல்லது கார் சேவைக்கு ஓட்டவும். குறைபாடுள்ள கிளட்ச் மூலம் வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் ஆபத்தானது - ரயில்வே கிராசிங் அல்லது பிரதான சாலையைக் கடக்கும்போது நீங்கள் விபத்தில் சிக்கலாம்.

VAZ 2107 கிளட்ச் சரிசெய்யப்படவில்லை, ஆனால் ஒரு கூடை, இயக்கப்படும் வட்டு மற்றும் வெளியீட்டு தாங்கி ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய கிட்டில் மாற்றப்பட்டது.

முழு VAZ 2107 கிளட்ச் மாறுகிறது, எனவே ஒரு கிட் கார் டீலர்ஷிப்பில் விற்கப்படுகிறது, இதில் இயக்கப்படும் வட்டு, ஒரு கூடை மற்றும் வெளியீட்டு தாங்கி ஆகியவை அடங்கும். பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் கிளட்சை மாற்றுவது பற்றி நீங்கள் சிந்திக்க வேண்டும்:

• முடுக்கி மிதி முழுவதுமாக அழுத்தப்பட்ட நிலையில் கார் பெரிதும் மேல்நோக்கி உயர்கிறது, அதே நேரத்தில் எரியும் வாசனை உணரப்படுகிறது - இவை கிளட்சின் இயக்கப்படும் பகுதி நழுவுவதற்கான அறிகுறிகள்;
• கிளட்ச் துண்டிக்கப்படும் போது, ​​ஃப்ளைவீல் ஹவுசிங் பகுதியில் சத்தம் தோன்றும் - இது வெளியீட்டு தாங்கியின் செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது;
• காரைத் தொடங்கும் போது, ​​​​முதல் வேகம் அரிதாகவே இயக்கப்படவில்லை (பெட்டி "உறுமுகிறது") - இது கிளட்ச் முழுமையாக துண்டிக்கப்படவில்லை என்பதற்கான அறிகுறியாகும் (கிளட்ச் செல்கிறது);
• முடுக்கும்போது, ​​​​கார் இழுக்கத் தொடங்குகிறது, சத்தம் கேட்கிறது - இதற்குக் காரணம் பொதுவாக உடைந்த டம்பர் ஸ்பிரிங்ஸ் அல்லது இயக்கப்படும் வட்டில் அவற்றுக்கான தளர்வான கூடுகள், பிரிவுகளின் சிதைவு அல்லது மையத்தில் உள்ள ரிவெட்டுகளை தளர்த்துவது.

கிளட்ச் பகுதியில் எந்த சத்தம், அதிர்வு, விசில் போன்றவற்றுக்கு இன்னும் விரிவான நோயறிதல் மற்றும் நோயறிதல் தேவைப்படுகிறது.

கிளட்ச் சரிசெய்தல்

கிளட்ச் மிதி மிகவும் மென்மையாகிவிட்டால், தோல்வியடைந்து, அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்பவில்லை என்றால், பெரும்பாலும் காற்று கணினியில் நுழைந்திருக்கலாம் அல்லது ஹைட்ராலிக் டிரைவ் சரிசெய்தல் மீறப்பட்டுள்ளது. நீடித்த பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு கிளட்ச் சறுக்கல் பொதுவாக கிளட்ச் செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது. கண்டிப்பாக மாற்ற வேண்டும்.

ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் VAZ 2107 ஐ சரிசெய்யும்போது, ​​இடைவெளிகளின் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட மதிப்புகள் மற்றும் மிதி பயணத்தின் அளவு ஆகியவை அமைக்கப்படுகின்றன.

கிளட்ச் வழிவகுத்தால், அதாவது, கியர்கள் சிரமத்துடன் மாற்றப்பட்டால், பாதி நிகழ்வுகளில் காரணம் தேவையான மதிப்புகளுடன் பொருந்தாதது:

• வேலை செய்யும் சிலிண்டரில் தடி மற்றும் பிஸ்டனுக்கு இடையில் பின்னடைவு;
• வெளியீட்டு தாங்கி மற்றும் ஐந்தாவது கூடை இடையே அனுமதி;
• இலவச மற்றும் கால் மிதி வேலை பக்கவாதம்.

கிளட்ச் VAZ 2107 இன் செயலிழப்புகளைக் கண்டறிதல்

VAZ 2107 கிளட்ச் செயலிழப்பின் வெளிப்புற வெளிப்பாடுகள்:

• கியர்களை மாற்றுவதில் சிரமம்;
• இயக்கப்படும் பகுதியின் சறுக்கல்;
• அதிர்வு;
• உந்துதல் தாங்கி விசில்;
• இறுக்கமான மிதி சட்டசபை;
• அழுத்திய பின் மிதி அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்பாது;
• மற்ற அறிகுறிகள்.

கிளட்ச் சீட்டு

கிளட்ச் நழுவுகிறதா என்பதை நீங்கள் பின்வருமாறு சரிபார்க்கலாம். மூன்றாவது அல்லது நான்காவது வேகம் இயக்கப்பட்டது மற்றும் ஹேண்ட்பிரேக் இழுக்கப்படுகிறது. மோட்டார் ஒலித்தால், கார் நகரவில்லை, எரியும் வாசனை வண்டியில் தோன்றியிருந்தால், கிளட்சின் இயக்கப்பட்ட பகுதி நழுவுகிறது என்று அர்த்தம். இது பல காரணங்களுக்காக நிகழலாம்.

1. மிதி சிறிய விளையாட்டு உள்ளது. கிளட்சை மாற்றிய பின் பிரச்சனை கண்டுபிடிக்கப்பட்டால், காரணம் ஹைட்ராலிக் டிரைவின் தவறான சரிசெய்தல் ஆகும். உந்துதல் தாங்கி மற்றும் ஐந்தாவது கூடை இடையே அனுமதி இல்லாததால் இயக்கப்படும் வட்டு சரியாக இறுக்கப்படாமல் உள்ளது. 4-5 மிமீ நாடகத்தை அமைப்பதன் மூலம் புஷரின் நீளத்தை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம்.
2. தொடங்கும் போது அல்லது மேல்நோக்கி ஓட்டும்போது, ​​கிளட்ச் எரிகிறது, அதாவது, கடுமையான புகை கீழே இருந்து செல்லத் தொடங்குகிறது. இது உராய்வு-எதிர்ப்பு கலவைப் பொருளால் செய்யப்பட்ட இயக்கப்படும் வட்டின் புறணி தேய்மானம் அல்லது எரிவதைக் குறிக்கிறது. இந்த வழக்கில், கிளட்ச் மாற்றப்பட வேண்டும்.
   

   இயக்கப்படும் வட்டின் புறணி, ஃப்ளைவீலின் மேற்பரப்பு மற்றும் பிரஷர் பிளேட் ஆகியவை கிரான்கேஸ் அல்லது கியர்பாக்ஸிலிருந்து கிளட்ச் நுழையும் கிரீஸால் எண்ணெய் பூசப்படுகின்றன.
3. கிளட்ச் வெறுமனே நழுவினால், ஆனால் எரியவில்லை என்றால் (புகை அல்லது வாசனை இல்லை), இயக்கப்படும் பகுதியின் புறணி எண்ணெய் பூசப்பட்டது. இந்த சூழ்நிலையில், கிளட்ச்சில் மசகு எண்ணெய் ஊடுருவுவதற்கான காரணங்கள் அகற்றப்படுகின்றன (எடுத்துக்காட்டாக, முன் கிரான்ஸ்காஃப்ட் முத்திரையின் பேக்கிங் தேய்ந்து விட்டது, அல்லது கியர்பாக்ஸ் முன் அட்டையில் எண்ணெய் முத்திரை கசிகிறது). இயக்கப்படும் பகுதியின் வட்டின் தடிமன் சாதாரண வரம்பிற்குள் இருந்தால், அதன் இருபுறமும், ஃப்ளைவீல் மற்றும் பிரஷர் பிளேட் ஆகியவை வெள்ளை ஆவி அல்லது வேறு ஏதேனும் கரைப்பான் மூலம் நன்கு கழுவப்படுகின்றன.
4. GCC இன் பைபாஸ் சேனல் அடைக்கப்பட்டால், கிளட்ச் ஹைட்ராலிக் டிரைவில் உள்ள அழுத்தம் இனி விடுவிக்கப்படாது. இதன் விளைவாக, இயக்கப்படும் தட்டு மற்றும் அழுத்தம் தட்டு கொண்ட ஃப்ளைவீல் இடையே உராய்வு குறையும். இது, முறுக்குவிசை குறைவதற்கு வழிவகுக்கும். இந்த வழக்கில், GCC ஐ பிரித்து அதன் உள் பாகங்களை சுத்தமான பிரேக் திரவத்துடன் துவைக்க வேண்டும், மேலும் பைபாஸ் சேனலை மெல்லிய எஃகு கம்பி மூலம் துளைக்க வேண்டும்.
5. மிதி ஒட்டிக்கொண்டு திரும்பவில்லை என்றால், அதிகப்படியான அழுத்தம் RCS இல் இருக்கும். இந்த சூழ்நிலையில், பெடலின் இந்த நடத்தைக்கான காரணங்கள் தீர்மானிக்கப்பட்டு அகற்றப்படுகின்றன.

கிளட்ச் வழிவகுக்கிறது

கிளட்ச் வழிவகுத்தால், முதல் கியரில் ஈடுபடுவது மிகவும் கடினமாகிவிடும், மேலும் கிளட்ச் துண்டிக்கப்படும்போது, ​​கார் நிற்காது, தொடர்ந்து நகர்கிறது. மிதி அழுத்தும் போது, ​​இயக்கப்படும் வட்டு இறுக்கமாக இருக்கும், அதாவது, அது ஃப்ளைவீல் மற்றும் பிரஷர் பிளேட்டில் இருந்து துண்டிக்காது. இந்த நிலைமை பின்வரும் புள்ளிகளின் காரணமாக இருக்கலாம்.

1. பிரஷர் பேரிங் மற்றும் பிரஷர் பிளேட்டின் குதிகால் இடையே அதிக இடைவெளி. இதன் விளைவாக, கிளட்ச் முழுமையாக விலகாது. தாங்கி மற்றும் ஐந்தாவது இடையே உள்ள தூரம் 4-5 மிமீ ஆக மாறும் வகையில் RCS கம்பியின் நீளத்தை குறைக்க வேண்டியது அவசியம்.
2. காரின் கடினமான இயக்க நிலைமைகளில் கிளட்ச் வெப்பமடையும் போது இயக்கப்படும் வட்டுக்கு இயந்திர சேதம். இது இறுதி ரன்அவுட் அனுமதிக்கக்கூடிய 0,5 மிமீக்கு மேல் இருக்கும்போது டிரான்ஸ்மிஷனில் சிறிய குலுக்கலின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த வழக்கில், கிளட்சை புதியதாக மாற்றுவது நல்லது.
3. உராய்வு லைனிங் மீது ரிவெட்டுகளை வெளியே இழுத்து, அதன் விளைவாக, இயக்கப்படும் வட்டின் தடிமன் அதிகரிக்கும். இயக்கி வட்டு மாற்றப்பட வேண்டும்.
4. இயக்கப்படும் வட்டின் மையத்தில் உள்ள உள் ஸ்ப்லைன்களில் அணியுங்கள். இது கியர்பாக்ஸ் ஷாஃப்ட்டின் ஸ்ப்லைன்களில் நெரிசலுக்கு வழிவகுக்கும். தேய்மானம் கண்டறியப்பட்டால், உயர்தர ஆட்டோமோட்டிவ் கிரீஸ் LSTs-15 உடன் ஸ்பிலைன் செய்யப்பட்ட பகுதியை ஸ்மியர் செய்யவும் அல்லது பாகங்களை புதியவற்றுடன் மாற்றவும்.
   

   மோசமான டிரைவிங் மற்றும் ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங் இயக்கப்படும் வட்டின் புறணி தேய்ந்து, ஃப்ளைவீல் மற்றும் பிரஷர் பிளேட்டில் அழிவின் தடயங்களை விட்டுவிடும்.
5. ஃப்ளைவீல் மற்றும் பிரஷர் பிளேட்டின் மேற்பரப்பில் கீறல்கள், ஸ்கஃப்ஸ், ஆழமான குழிகள் ஆகியவற்றின் தோற்றம். மோசமான வாகனம் ஓட்டுதல் மற்றும் அதிக சூடாக்கப்பட்ட கிளட்ச் மூலம் ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங் ஆகியவற்றின் விளைவு இதுவாகும். கூடையின் ஸ்பிரிங் தகடுகளின் உலோகத்தை வெப்பம் வலுவிழக்கச் செய்கிறது, அவை உடையக்கூடிய மற்றும் உடைந்து போகின்றன. இந்த வழக்கில் கிளட்ச் மாற்றப்பட வேண்டும்.
6. ஹைட்ராலிக் டிரைவில் காற்று குவிதல். ஒரு காற்று பாக்கெட் உருவானால், கிளட்ச் இரத்தம் வர வேண்டும்.
7. பலவீனமான நூல்கள் அல்லது சேதமடைந்த குழல்களால் GCS நீர்த்தேக்கத்தில் போதுமான திரவ அளவு இல்லை. அத்தகைய சூழ்நிலையில், பொருத்துதல்கள், பிளக்குகள் நீட்டப்பட வேண்டும், ரப்பர் குழாய்களை மாற்ற வேண்டும். அதன் பிறகு, ஹைட்ராலிக் ஆக்சுவேட்டரில் இருந்து காற்றை அகற்றுவது அவசியம்.
8. எம்.சி.சி மற்றும் ஆர்.சி.எஸ் ஆகியவற்றில் சீல் வளையங்கள் அணிவதால் பிஸ்டன்கள் மற்றும் சிலிண்டர் சுவர்களுக்கு இடையே உள்ள தொடர்பு புள்ளிகளில் கசிவுகள் மூலம் வேலை செய்யும் திரவத்தின் கசிவு. கணினியிலிருந்து காற்றை அகற்றுவதன் மூலம் முத்திரைகளை மாற்றுவதன் மூலம் நீங்கள் நிலைமையை சரிசெய்யலாம்.
9. GCS இயக்க திரவத்திற்கான தொட்டியின் மூடியில் உள்ள திறப்பின் மாசு மற்றும் அடைப்பு. இந்த வழக்கில், இந்த துளையை ஒரு மெல்லிய கம்பி மூலம் துளைத்து, ஹைட்ராலிக் ஆக்சுவேட்டரில் இருந்து காற்றை அகற்றவும்.

கியர்களைத் தொடங்கும் போது மற்றும் மாற்றும் போது ஜர்க்ஸ்

கார் தொடங்கும் போது மற்றும் கியர்களை மாற்றும் போது இழுக்க ஆரம்பித்தால், பின்வரும் சூழ்நிலைகள் இதற்குக் காரணமாக இருக்கலாம்:

1. இயக்கப்படும் வட்டு கியர்பாக்ஸ் ஷாஃப்ட்டின் ஸ்ப்லைன்களில் நெரிசலானது.
2. கூடையில் எண்ணெய் இருந்தது.
3. ஹைட்ராலிக் டிரைவ் தவறாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, RCS பிஸ்டன் ஆப்பு வைக்கப்பட்டுள்ளது.
4. உராய்வு புறணிகள் பெரிதும் தேய்ந்துள்ளன.
   

   இயக்கப்படும் வட்டின் உராய்வு லைனிங் அணிவது காரை ஸ்டார்ட் செய்யும் போது மற்றும் கியர்களை மாற்றும் போது அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தும்.
5. அடிமை வட்டின் சேதமடைந்த அல்லது சிதைந்த பிரிவுகள்.
6. கிளட்ச் அதிக வெப்பமடைவதால், பிரஷர் பிளேட்டின் வேலை செய்யும் பகுதியும் அதைக் கட்டுப்படுத்தும் உராய்வு நீரூற்றும் சேதமடைகின்றன.

இந்த சந்தர்ப்பங்களில், பின்வரும் நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படுகின்றன:

• முழுமையான கிளட்ச் மாற்று
• ஹைட்ராலிக் டிரைவ் சாதனங்களின் பழுது;
• பம்ப் மூலம் ஹைட்ராலிக் டிரைவிலிருந்து காற்றை அகற்றுதல்.

செயலிழக்கும்போது சத்தம்

சில நேரங்களில் நீங்கள் கிளட்ச் மிதியை அழுத்தினால், கூர்மையான விசில் மற்றும் சத்தம் கேட்கிறது. இதற்கான காரணம் இருக்கலாம்:

1. வேலை செய்யும் பகுதிக்கு சேதம் அல்லது வெளியீட்டு தாங்கியில் உயவு இல்லாமை. தாங்கி புதியதாக மாற்றப்படுகிறது.
   

   கிளட்ச் துண்டிக்கப்படும் போது ரிலீஸ் பேரிங்கில் லூப்ரிகேஷன் இல்லாததால் சத்தம் ஏற்படலாம்.
2. ரோலிங் தாங்கியின் ஃப்ளைவீலில் நெரிசல், அதில் கியர்பாக்ஸ் ஷாஃப்ட்டின் முடிவு உள்ளது. பழைய தாங்கி அழுத்தப்பட்டு புதிய தாங்கி உள்ளே அழுத்தப்படுகிறது.

கிளட்ச் ஈடுபடும்போது சத்தம்

கிளட்ச் ஈடுபடும்போது (மிதி வெளியிடப்பட்டது), சத்தம், முழங்குதல், கியர் லீவரின் அதிர்வு உணரப்பட்டால், இது பின்வரும் செயலிழப்புகளின் காரணமாக இருக்கலாம்.

1. இயக்கப்படும் வட்டு மையத்தின் சாக்கெட்டுகளில் முறுக்கு அதிர்வு தணிப்பு நீரூற்றுகள் தளர்ந்து, கடினமாக அல்லது உடைந்தன. குறைபாடுள்ள பொருட்கள் புதியவற்றுடன் மாற்றப்படுகின்றன.
   

   கிளட்ச் துண்டிக்கப்படும் போது சத்தம் ஏற்படுவதற்கான காரணம் டம்பர் ஸ்பிரிங்ஸ் சேதமாக இருக்கலாம்
2. பறந்தது, உடைந்தது, சாதாரணமாக வேலை செய்வதை நிறுத்தியது, முட்கரண்டி திரும்பும் வசந்தம். பழைய வசந்தம் பாதுகாப்பாக சரி செய்யப்பட்டது அல்லது புதியது நிறுவப்பட்டுள்ளது.
3. இயக்கப்படும் வட்டின் மையத்திலும் கியர்பாக்ஸ் தண்டுவடத்திலும் உள்ள ஸ்ப்லைன்கள் மிகவும் தேய்ந்துவிட்டன. தேய்ந்த பொருட்கள் புதியவற்றுடன் மாற்றப்படுகின்றன.

பெடல் தோல்வி மற்றும் கிளட்ச் இல்லாமை

அழுத்தும் போது, ​​மிதி தோல்வியடைந்து, அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்பினால், கிளட்ச் பின்வரும் காரணங்களுக்காக வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது:

1. தளர்வான திரிக்கப்பட்ட இணைப்புகள் மூலம் பெரிய அளவிலான காற்று கணினிக்குள் நுழைந்தது. பொருத்துதல்கள் இழுக்கப்படுகின்றன, இயக்க திரவம் சேர்க்கப்படுகிறது, மேலும் ஹைட்ராலிக் டிரைவ் காற்றை அகற்றுவதற்காக உந்தப்படுகிறது.
2. MCC அல்லது RCS இன் அணிந்த O-வளையங்கள் மூலம் வேலை செய்யும் திரவத்தின் கசிவு ஏற்பட்டது. சிலிண்டர்களுக்கான பழுதுபார்க்கும் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி, பாதுகாப்பு தொப்பிகள் மற்றும் ரப்பர் முத்திரைகள் மாற்றப்படுகின்றன, வேலை செய்யும் திரவம் விரும்பிய நிலைக்கு சேர்க்கப்படுகிறது. அதன் பிறகு, கிளட்ச் பம்ப் செய்யப்படுகிறது.
3. வளைந்த அல்லது உடைந்த உந்துதல் தாங்கி நுகம். முட்கரண்டி புதியதாக மாற்றப்படுகிறது.

கிளட்ச் துண்டிக்கிறது ஆனால் மிதி அசல் நிலைக்குத் திரும்பாது

மிதி அழுத்தும் போது, ​​கிளட்ச் துண்டிக்கப்பட்டு, மிதி அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்பாதபோது ஒரு சூழ்நிலை ஏற்படலாம். பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் இது நிகழலாம்.

1. காற்று ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் நுழைந்துள்ளது. பம்ப் மூலம் காற்று அகற்றப்படுகிறது.
2. முடிவு பறந்து விட்டது, முடிவு முறிந்தது, அல்லது மிதி மற்றும் / அல்லது அழுத்தம் தாங்கி முட்கரண்டி திரும்பும் வசந்தத்தின் நெகிழ்ச்சி மறைந்துவிட்டது. பழைய வசந்தம் அதன் இடத்திற்குத் திரும்பியது அல்லது புதியது நிறுவப்பட்டது.
   

   கிளட்ச் மிதி அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்பவில்லை என்றால், இதற்கான காரணம் பெரும்பாலும் ஒரு தளர்வான அல்லது பறந்து திரும்பும் வசந்தமாகும்.

இறுக்கமான பிடி

கிளட்சின் விறைப்பு கூடை டம்பர் ஸ்பிரிங்ஸின் நிலையைப் பொறுத்தது. அவர்கள் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை இழந்திருந்தால், மிதி மிகவும் இறுக்கமாக மாறும். கணிசமான முயற்சிகளை மேற்கொள்வது அவசியம், இதனால் ஜி.சி.சி பிஸ்டன் அழுத்தத்தை உருவாக்க முடியும், இது வெளியீட்டு தாங்கியை தாவல்களில் அழுத்தி இயக்கப்படும் வட்டை வெளியிட அனுமதிக்கிறது. இந்த வழக்கில், கூடை புதியதாக மாற்றப்பட வேண்டும்.

கிளட்சின் ஆரம்ப மென்மை அல்லது கடினத்தன்மை உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்தது. VAZ 2107 இன் உரிமையாளர்கள் Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD, முதலியவற்றைப் பற்றி சாதகமாகப் பேசுகிறார்கள். போக்குவரத்து நெரிசல்களில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​இடது கால் தொடர்ந்து இயக்கத்தில் இருக்கும்போது ஒரு இறுக்கமான பிடி மிகவும் சிரமமாக உள்ளது.

கிராஃப்ட் கிளட்ச் VAZ 2107 உரிமையாளர்களிடையே மிகவும் பிரபலமானது.

மிதி பயணத்தின் தொடக்கத்திலோ அல்லது முடிவிலோ கிளட்ச் துண்டிக்கப்படுகிறது

பெடல் ஸ்ட்ரோக்கின் தொடக்கத்தில் கிளட்ச் துண்டிக்கப்பட்டால், இலவச விளையாட்டு இல்லை என்று அர்த்தம். ஆட்சியாளரைக் கொண்டு அளவிடப்படும் பெடல் ஸ்டாப் ஆஃப்செட்டைக் குறைப்பதன் மூலம் சிக்கல் நீக்கப்படுகிறது. மாறாக, அதிகரித்த இலவச விளையாட்டுடன், மிதிவை அழுத்துவதன் முடிவில் கிளட்ச் துண்டிக்கப்படுகிறது. இந்த சூழ்நிலையில், RCS கம்பியின் நீளம் சரிசெய்யப்படுகிறது. ஒரு பெரிய இலவச விளையாட்டு இயக்கப்படும் வட்டின் புறணியின் தடிமன் குறைவதைக் குறிக்கிறது. பெரும்பாலும் இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் கிளட்சை மாற்றுவது அவசியம்.

கிளட்ச் சரிசெய்தல் VAZ 2107

சரிசெய்தல் அல்லது மாற்றியமைத்த பிறகு கிளட்ச் சரிசெய்தல் ஒரு கட்டாய படியாகும். கியர்பாக்ஸ், கூடை, இயக்கப்படும் வட்டு ஆகியவற்றை அகற்றும் போது, ​​RCS கம்பி வழக்கமாக அவிழ்க்கப்படுகிறது, எனவே, சட்டசபைக்குப் பிறகு, சரிசெய்தல் மீண்டும் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். காரின் செயல்பாட்டின் போது, ​​​​ஒரு காரணத்திற்காக அல்லது இன்னொரு காரணத்திற்காக, கிளட்ச் ஆன் / ஆஃப் பொறிமுறை உடைந்தால் இதுவும் அவசியம். நீங்களே சரிசெய்தல் செய்வது மிகவும் எளிதானது. இதற்கு பார்க்கும் துளை, மேம்பாலம் அல்லது லிப்ட் தேவைப்படும்.

கருவிகள் மற்றும் பொருட்கள்

• 8, 10, 13 மற்றும் 17க்கான ஓபன்-எண்ட் ரெஞ்ச்கள்;
• ஆட்சியாளர் அல்லது கட்டிட மூலையை பிரிவுகளுடன் அளவிடுதல்;
• இடுக்கி;
• "கோப்ரா" இடுக்கி;
• நீர் விரட்டி WD-40.

ஹைட்ராலிக் டிரைவை பம்ப் செய்த பிறகு கிளட்ச் சரிசெய்தல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

பெடல் இலவச பயண சரிசெய்தல்

பெடல் ஃப்ரீ ப்ளே 0,5 மற்றும் 2,0 மிமீ இடையே இருக்க வேண்டும். கிளட்ச் பெடல் லிமிட்டரின் வரம்பை மாற்றுவதன் மூலம் இது பயணிகள் பெட்டியிலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

லிமிட் ஸ்க்ரூவின் நீளத்தை மாற்றுவதன் மூலம் கிளட்ச் பெடல் ஃப்ரீ ப்ளே சரிசெய்யப்படுகிறது

இதற்கான வழிமுறை பின்வருமாறு

1. ஒரு விசையை 17 மூலம், 2-3 திருப்பங்களால் பூட்டு நட்டை தளர்த்துவோம், மற்ற விசையுடன், வரம்புக்குட்பட்ட தலையை சுழற்றுவதன் மூலம், அதன் நீளத்தை மாற்றுகிறோம்.
   
   

   இரண்டு விசைகள் கொண்ட பெடல் லிமிட்டரின் நீளத்தை 17 ஆக மாற்றுவதன் மூலம் இலவச பயணம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது
2. இலவச விளையாட்டின் அளவு ஒரு அளவிடும் ஆட்சியாளரைப் பயன்படுத்தி கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
   

   பெடல் இலவச விளையாட்டு, பட்டப்படிப்புகளுடன் ஆட்சியாளரைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்படுகிறது.

ஃபோர்க் இலவச விளையாட்டு சரிசெய்தல்

முட்கரண்டி கம்பியின் இலவசப் பயணம் என்பது பிரஷர் பிளேட்டின் ரிலீஸ் பேரிங் மற்றும் ஐந்தாவது டயாபிராம் ஸ்பிரிங் இடையே உள்ள இடைவெளி ஆகும். அதன் சரிசெய்தல் ஒரு பார்வை துளை அல்லது லிப்டில் பின்வருமாறு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

1. ஃபோர்க்கின் இலவச விளையாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் வசதிக்காக, கிளட்ச் ஃபோர்க்கிலிருந்து மற்றும் இடுக்கி கொண்டு வேலை செய்யும் சிலிண்டரின் பெருகிவரும் போல்ட்களின் கீழ் தட்டில் இருந்து திரும்பும் வசந்தத்தின் முனைகளை அகற்றுவது அவசியம்.
   

   கிளட்ச் போர்க்கின் திரும்பும் வசந்தத்தின் முனைகளை இடுக்கி மூலம் எளிதாக அகற்றலாம்
2. ஒரு கட்டுமான கோணம் அல்லது ஆட்சியாளருடன், முட்கரண்டியின் இலவச விளையாட்டின் அளவை அளவிடுகிறோம் - அது 4-5 மிமீ இருக்க வேண்டும். தேவைப்பட்டால், முட்கரண்டி தண்டின் நீளத்தை மாற்றுவதன் மூலம் அதை சரிசெய்யவும்.
   

   கிளட்ச் ஃபோர்க் ஃப்ரீ ப்ளே 4-5 மிமீ இருக்க வேண்டும்

ஃபோர்க் ஸ்டெம் சரிசெய்தல்

தண்டின் திரிக்கப்பட்ட பகுதி அழுக்கு மற்றும் ஈரப்பதத்திலிருந்து பாதுகாக்கப்படவில்லை, எனவே சரிசெய்யும் நட்டு மற்றும் லாக்நட் உடனடியாக அவிழ்க்கப்படாது. அழுக்கு தண்டு சுத்தம் செய்த பிறகு, திரிக்கப்பட்ட பகுதிக்கு WD-40 ஐப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பின்னர் பின்வரும் படிகளைச் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

1. 17 குறடு மூலம் சரிசெய்யும் நட்டைப் பிடித்து, 13 குறடு மூலம் பூட்டு நட்டை 2-3 திருப்பங்களால் தளர்த்தவும்.
   

   சரிசெய்யும் நட்டு ஒரு 17 குறடு (a) உடன் வைக்கப்படுகிறது, மேலும் பூட்டு நட்டு 13 குறடு (b) மூலம் தளர்த்தப்படுகிறது.
2. நாங்கள் கோப்ரா இடுக்கி மூலம் தண்டை நிறுத்துகிறோம், 17 இன் விசையுடன் சரிசெய்யும் நட்டுவைத் திருப்புகிறோம், 4-5 மிமீக்குள் தண்டுகளின் இலவச விளையாட்டை அமைக்கிறோம்.
   

   கோப்ரா இடுக்கி (b) மூலம் கம்பியை சரி செய்யும் போது, ​​சரிசெய்யும் நட்டு 17 (a) விசையுடன் சுழலும்
3. 13 குறடு மூலம் லாக்நட்டை இறுக்குகிறோம், கோப்ரா இடுக்கி மூலம் தண்டு திரும்புவதைப் பிடித்துக் கொள்கிறோம்.
   

   சரிசெய்த பிறகு, 13 குறடு (c) மூலம் லாக்நட்டை இறுக்கும் போது, ​​சரிசெய்யும் நட்டு 17 குறடு (b), மற்றும் கோப்ரா இடுக்கி (a) கொண்டு கம்பி பிளாட்கள்

சரிசெய்த பிறகு, கிளட்ச் செயல்பாட்டை சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இதற்கு உங்களுக்கு தேவை:

• இயக்க வெப்பநிலைக்கு இயந்திரத்தைத் தொடங்கி சூடேற்றவும்;
• கிளட்ச் மிதிவை அழுத்தி முதல் கியரில் ஈடுபடவும்;
• முதல் கியரைத் துண்டித்து, தலைகீழாகச் செல்லவும்.

ஒழுங்காக சரிசெய்யப்பட்ட கிளட்ச் நெரிசல் இல்லாமல் எளிதாக வெளியேற வேண்டும். சிரமம் மற்றும் சத்தம் இல்லாமல் வேகம் இயங்கும். வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​இயக்கப்படும் வட்டு நழுவுவதை கவனிக்கக்கூடாது.

வீடியோ: DIY கிளட்ச் சரிசெய்தல் VAZ 2107

கிளட்ச் டிரைவை எவ்வாறு சரிசெய்வது.

ஒரு தவறான கிளட்ச் VAZ 2107 இன் உரிமையாளர்களுக்கு நிறைய சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும். எனவே, வாகனம் ஓட்டும்போது கியர்களை மாற்றும்போது வெளிப்புற சத்தம், தட்டுகள், அதிர்வுகளை தொடர்ந்து கேட்க நிபுணர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர். ஹைட்ராலிக் டிரைவை சுயமாக சரிசெய்வது மிகவும் எளிது. இதற்கு குறைந்தபட்ச பூட்டுத் தொழிலாளி கருவிகள் மற்றும் நிபுணர்களின் ஆலோசனையை கவனமாக பின்பற்றுவது மட்டுமே தேவைப்படும்.