யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் வி.எஃப்.டி.எஸ்ஸிலிருந்து புகழ்பெற்ற லாடாவின் டெஸ்ட் டிரைவ்

இந்த "ஜிகுலி" மேற்கில் ஒரு சூப்பர் ஹிட் மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தில் அடைய முடியாத கனவு, இன்று அவை புதிய தலைமுறை பந்தய வீரர்களை ஊக்குவிக்கின்றன. நாங்கள் வி.எஃப்.டி.எஸ்ஸின் கதையைச் சொல்கிறோம் மற்றும் காரை சோதிக்கிறோம், ஸ்டாஸிஸ் புருண்ட்ஸாவால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது

எல்லா தர்க்கங்களுக்கும் மாறாக, டோக்லியாட்டி "கிளாசிக்" கள் தங்கள் கொடூரமான தாயகத்தின் பரந்த அளவில் அழுகிப்போவதில்லை, ஆனால் ஒரு மறுமலர்ச்சிக்கு ஆளாகின்றன. ஒவ்வொரு ஆண்டும் குணப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட உடல்கள், கட்டாய இயந்திரங்கள், மாற்றியமைக்கப்பட்ட சேஸ், போர் வண்ணப்பூச்சு மற்றும் சக்கரத்தின் பின்னால் மிகவும் மகிழ்ச்சியான மக்கள் கொண்ட கார்கள் சாலைகளில் தோன்றும். மாதிரியைச் சுற்றி ஒரு உண்மையான விளையாட்டு வழிபாட்டு முறை உருவாகிறது, இது எப்போதும் வேகம் மற்றும் கையாளுதலின் எதிர்ச்சொல்லாக இருந்து வருகிறது.

உண்மையில், இதற்கு போதுமான புறநிலை காரணங்கள் உள்ளன. மரபணு ரீதியாக உள்ளார்ந்த சறுக்கல், இதயத்தால் நன்கு அறியப்பட்ட எளிய வடிவமைப்பு - மற்றும், நிச்சயமாக, கார்கள் மற்றும் பெரும்பாலான உதிரி பாகங்கள் இரண்டின் பைசா விலைகள். "போர் கிளாசிக்ஸின்" தற்போதைய ஆர்வலர்கள் ஒரு கனவால் இயக்கப்படுகிறார்கள் - அவர்களுடையது அல்லது அவர்களின் தந்தையிடமிருந்து பெறப்பட்டது. புகழ்பெற்ற மற்றும் அடைய முடியாத லாடா விஎஃப்டிஎஸ் போன்ற அதே "ஜிகுலி" ஐ உருவாக்க ஒரு கனவு.

 

இந்த ட்யூனிங் இப்போது யாருக்கும் கிடைக்கிறது, மேலும் நிரூபிக்கப்பட்ட மற்றும் பயனுள்ள சமையல் வகைகள் ஐந்து நிமிடங்களில் இணையத்தில் தேடப்படுகின்றன. ஆனால் 1980 களின் நடுப்பகுதியில், டிரான்ஸ்மிஷன் நெம்புகோலில் “ரோஜாக்கள்”, இருக்கைகளில் மசாஜ் தொப்பிகள் மற்றும் நிலக்கீல் வரை தொங்கும் “ஆண்டிஸ்டேடிக்” கீற்றுகள் ஆகியவை ஒரு எளிய வாகன ஓட்டியின் மேம்பாடுகளின் வரம்பாக இருந்தன. உபகரணங்கள்? இது சேவைக்குரியதாக இருந்தால் நல்லது.

இந்த பின்னணியில் VFTS எவ்வாறு தோற்றமளித்தது என்பதை இப்போது கற்பனை செய்து பாருங்கள். ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட தடகள உடல், கிட்டத்தட்ட நிலையான தோற்றமுடைய இயந்திரத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்ட 160-க்கும் மேற்பட்ட சக்திகள் - மற்றும் எட்டு வினாடிகளுக்கு குறைவான நூறு! இது ஒரு போர் பேரணி கார் என்ற உண்மையை கூட சரிசெய்தது, இது அனைத்தும் அருமையாகத் தெரிந்தது. இது வேகமான ஜிகுலி கார்களில் இல்லை என்றாலும், ஆனால் ஒவ்வொரு சிறிய விவரங்களுக்கும் மிக மோசமான அணுகுமுறை இருந்தது.

வி.எஃப்.டி.எஸ் உருவாக்கியவர், புகழ்பெற்ற லிதுவேனியன் பந்தய வீரர் ஸ்டாஸிஸ் புருண்ட்ஸாவின் முழு பாத்திரம் இதுதான். அவரது நிபந்தனையற்ற இயற்கை வேகத்துடன் கூடுதலாக, அவர் எப்போதும் ஒரு கல்வி, கணக்கிடும் பாணியிலான ஏரோபாட்டிக்ஸ் மூலம் வேறுபடுத்தப்பட்டார்: குறைந்தபட்ச சறுக்கல்கள், அதிகபட்ச செயல்திறன் மற்றும் ஒரு டிரான்ஸ்கிரிப்டுடன் சிந்தனைமிக்க வேலை. இதன் விளைவாக சோவியத் ஒன்றிய பேரணி சாம்பியனின் பத்து பட்டங்களும் சர்வதேச போட்டிகளில் பல விருதுகளும் உள்ளன. பேரணி சாலைகளுக்கு வெளியே, ஸ்டாசிஸ் ஒரு வணிகத் தொடரைக் கொண்ட மிகவும் புத்திசாலித்தனமான மனிதராக மாறினார்.

தனது தொழில் வாழ்க்கையின் முதல் சில ஆண்டுகளை இஷெவ்ஸ்க் ஆட்டோமொபைல் ஆலைக்கு வழங்கியதோடு, இஷா மற்றும் மோஸ்க்விச்சில் பெரும் வெற்றியைப் பெற்ற பின்னர், அவை படிப்படியாக வழக்கற்றுப் போகத் தொடங்கியுள்ளன என்பதை உணர்ந்த முதல்வர்களில் புருண்ட்ஸாவும், எதிர்காலம் புதிய ஜிகுலிக்கு சொந்தமானது. மேலும் - நீங்கள் தொழிற்சாலை நிபுணர்களை நம்பக்கூடாது: நீங்கள் நன்றாக செய்ய விரும்பினால், அதை நீங்களே செய்யுங்கள்.

லிதுவேனியன் என்ற தலைப்பில் தனது தாய்நாட்டிற்குத் திரும்புகிறார், அங்கு, வில்னியஸில் ஒரு கார் பழுதுபார்க்கும் ஆலையின் அடிப்படையில், பேரணி உபகரணங்களைத் தயாரிப்பதற்காக ஒரு சிறிய பட்டறையை உருவாக்குகிறார். நவீன உபகரணங்கள், அதிக தகுதி வாய்ந்த வல்லுநர்கள் மற்றும் ஒவ்வொரு விவரத்திலும் மிகத் துல்லியமான வேலை - இதுதான் வெற்றிக்கான திறவுகோலாக மாறும். 1970 களின் இரண்டாம் பாதியில், புருண்ட்ஸா தயாரித்த போர் "கோபெக்குகள்" கோப்பைகளின் செழிப்பான அறுவடைகளை சேகரிக்கத் தொடங்கி சோவியத் பேரணியின் முக்கிய வேலைநிறுத்த சக்தியாக மாறியது.

அளவு வளர்ந்து வருகிறது: 1980 களின் தொடக்கத்தில், புருண்ட்ஸா ஏற்கனவே 50 பேரை வேலைக்கு அமர்த்தியுள்ளார், மேலும் பட்டறை ஒரு தீவிர நிறுவனமாக மாறும், இது விஎஃப்டிஎஸ் - வில்னியஸ் வாகன தொழிற்சாலை என்ற பெயரைப் பெறுகிறது. "கோபெக்குகளில்" இருந்து புதிய "ஃபைவ்களுக்கு" மாற வேண்டிய நேரம் வரும்போது, ​​ஸ்டாஸிஸ் திரட்டப்பட்ட அனைத்து அனுபவங்களையும் எடுத்து உடைக்க முடிவு செய்கிறார்.

புகழ்பெற்ற "குரூப் பி" இன் சர்வதேச தேவைகளுக்கு ஏற்ப புதிய "ஜிகுலி" ஒரே மாதிரியாக உள்ளது - நடைமுறையில் அங்கு மாற்றங்களுக்கு எந்த தடையும் இல்லை. கிரேஸி ஆடி ஸ்போர்ட் குவாட்ரோ, லான்சியா டெல்டா எஸ் 4, பியூஜியோட் 205 டி 16 மற்றும் 600 குதிரைத்திறன் திறன் கொண்ட பிற டர்போ அரக்கர்கள் அங்கிருந்து வெளியே வந்தனர், இருப்பினும் லாடா விஎஃப்டிஎஸ் மிகவும் சாதாரணமானது. கிளாசிக் ஃப்ரண்ட்-இன்ஜின் தளவமைப்பு, பின்புற சக்கர டிரைவிற்குப் பதிலாக-டர்பைன்கள் இல்லை: என்ஜின் இயற்கையாகவே உறிஞ்சப்பட்டு 1600 "க்யூப்ஸ்" தொழிற்சாலை அளவைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது.

ஆனால் இது உண்மையிலேயே நகை துல்லியத்துடன் சுத்திகரிக்கப்பட்டது, இது அவ்டோவாஸ் கன்வேயர் கொள்கையளவில் இயலாது. தொழிற்சாலை பாகங்கள் கவனமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன, மெருகூட்டப்பட்டன, சீரானவை மற்றும் மீண்டும் மெருகூட்டப்பட்டன. போலி இணைக்கும் தண்டுகள், டைட்டானியம் அலாய் செய்யப்பட்ட வால்வுகள் மற்றும் நிலையான 8,8 முதல் 11,5 வரையிலான சுருக்க விகிதங்களைப் பயன்படுத்தி கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மீண்டும் கட்டப்பட்டன - இவை அனைத்தும் வலிமைமிக்க இரட்டை வெபர் 45-டி.சி.ஓ.இ கார்பரேட்டர்களால் இயக்கப்படுகின்றன. உண்மையில், வில்னியஸ் எஜமானர்களின் கையால் தொடாத முழு உறுப்புக்கும் ஒரு உறுப்பு கூட இல்லை. அடிக்கோடு? 160 தொழிற்சாலையில் 69 க்கும் மேற்பட்ட குதிரைத்திறன்!

நிச்சயமாக, மீதமுள்ள உபகரணங்களும் மாற்றப்பட்டன. வி.எஃப்.டி.எஸ் ஒரு வேறுபட்ட வடிவியல், இரட்டை முன் நிலைப்படுத்தி, மாற்றியமைக்கப்பட்ட பின்புற அச்சு மற்றும் 4-2-1 பன்மடங்கு கொண்ட விளையாட்டு வெளியேற்ற அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டு வலுவூட்டப்பட்ட இடைநீக்கத்தைக் கொண்டிருந்தது - இது வெளியேற்றப் பாதையின் கீழ் தரையில் மற்றொரு சுரங்கப்பாதையையும் செய்ய வேண்டியிருந்தது, இது பரிமாற்றத்திற்கு இணையாக ஓடியது. பின்னர் கார்கள் குறுகிய ஸ்டீயரிங், நிலையான நான்கு வேக கியர்பாக்ஸுக்கு பதிலாக ஐந்து வேக கேம் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் அலுமினிய பாடி பேனல்களைப் பெருமைப்படுத்தின. ஒரு வார்த்தையில், இவை வரலாற்றில் மிகச்சிறந்த ஜிகுலிஸ் - மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மிக வெற்றிகரமான விளையாட்டு மாதிரிகளில் ஒன்றாகும். அவ்டோவாஸின் தொழிற்சாலை குழு "ஐந்து" பேரணியின் சொந்த பதிப்பை உருவாக்க முயற்சிப்பதை கைவிட்டு, புருண்ட்ஸாவின் மூளைச்சலவைக்கு சென்றது.

மேலும், சோவியத் விளையாட்டு வீரர்களுக்கு கூட வி.எஃப்.டி.எஸ் அடைய முடியாத கனவாக மாறியது. இந்த கார்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பந்தய வீரர்களால் இயக்கப்படுகின்றன, சிறந்தவற்றில் சிறந்தவை, மீதமுள்ளவை அவற்றில் போதுமானதாக இல்லை. உண்மை என்னவென்றால், "ஜிகுலி" பேரணியை மேற்கத்திய விமானிகள் - ஜேர்மனியர்கள், நோர்வேயர்கள், ஸ்வீடர்கள் மற்றும் குறிப்பாக ஹங்கேரியர்கள் விரும்புகிறார்கள். வேகமான, எளிமையான, கீழ்ப்படிதலுள்ள காரின் விலை சுமார் 20 ஆயிரம் டாலர்கள் - பந்தய தொழில்நுட்பத்தின் தரத்தால் ஒரு பைசா. சோவியத் சங்கம் "ஆட்டோ எக்ஸ்போர்ட்" மகிழ்ச்சியுடன் வெளிநாடுகளுக்கு வி.எஃப்.டி.எஸ் வழங்கியது, அந்நிய செலாவணியை நாட்டிற்கு ஈர்த்தது.

உண்மை, மேற்கில் அவர்கள் "அதிசய ஜிக்ஸுடன்" விழாவில் நிற்கவில்லை. இதன் விளைவாக, நடைமுறையில் அசல் பிரதிகள் எதுவும் இல்லை. முழுமையான முழுமையான கார் ஸ்டாஸிஸ் ப்ருண்ட்சாவின் தனிப்பட்ட அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது, மேலும் எஞ்சியிருக்கும் பல பிரதிகள் ரோல் கூண்டில் உள்ள குறிச்சொல்லால் மட்டுமே அடையாளம் காண முடியும்: எல்லாவற்றையும் ஒரு தொடர்பு ஆட்டோகிராஸால் தேய்ந்து, ஆயிரம் முறை மாற்றப்பட்டு ஒரு மிகவும் சோகமான நிலை.

வி.எஃப்.டி.எஸ்ஸின் நற்பெயருக்கு மாறாக. இது சோவியத் ஒன்றியத்தின் வீழ்ச்சியிலிருந்து தப்பியது, 1990 களில் பதற்றமடைந்தது மற்றும் XNUMX ஆம் நூற்றாண்டில் மீண்டும் மலர்ந்தது. இப்போதெல்லாம், ஆர்வலர்கள் வில்னியஸ் கார்களின் தோற்றத்தை அடிக்கடி நகலெடுக்கும் ஏராளமான கார்களை உருவாக்குகிறார்கள் - "சதுர" உடல் நீட்டிப்புகள், உடற்பகுதியில் ஒரு தலைகீழான ஸ்பாய்லர், ரெட்ரோ லீவரி ... உண்மை, நுட்பம் பெரும்பாலும் தீவிரமாக வேறுபட்டது: எடுத்துக்காட்டாக, ஏன் முட்டாள் ஒரு பண்டைய எட்டு வால்வுடன், நீங்கள் இன்னும் நவீன மற்றும் சுலபமாக "ஷெஸ்னர்" ஐ நிறுவ முடியுமா? இந்த கார்கள் இனி வி.எஃப்.டி.எஸ் பிரதிகளாக இல்லை, மாறாக மரியாதை செலுத்துகின்றன, நடை மற்றும் ஆவிக்கு ஒரு அஞ்சலி.

ஆனால் புகைப்படங்களில் நீங்கள் காணும் நகல் அசலுடன் அதிகபட்சமாக கட்டப்பட்டது - 1982 இல் FIA க்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்ட அதே ஒத்திசைவு ஆவணங்களின்படி. நிச்சயமாக, ஒரு சில சிறிய சுதந்திரங்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை இந்த ஜிகுலிகளை எந்தவிதமான நம்பகத்தன்மையையும் ஏற்படுத்தாது. என்னை நம்பவில்லையா? உங்களுக்காக இங்கே ஒரு உண்மை இருக்கிறது: கார் தனிப்பட்ட முறையில் ஆய்வு செய்யப்பட்டது, அங்கீகரிக்கப்பட்டது மற்றும் ஸ்டாஸிஸ் புருண்ட்ஸாவால் கையொப்பமிடப்பட்டது.

மேலும், 1984 இன் நீல "ஐந்து" ஒரு ரீமேக் போல் இல்லை. வெளியேற்ற மற்றும் சஸ்பென்ஷன் கூறுகளில் சிவப்பு அலங்காரங்கள், எரிந்த மற்றும் சில நேரங்களில் வெடித்த வண்ணப்பூச்சு, அணிந்த சக்கர வட்டுகள் - இவை அனைத்தும் குறைபாடுகள் அல்ல, ஆனால் சரியான வரலாற்று படீனா, அந்த ஆண்டுகளில் இருந்து கார் உண்மையில் உயிர் பிழைத்தது போல. அவளது இயந்திரம் உயிரோடு வரும்போது, ​​சீரற்ற "சும்மா" மீது இருமல், நான் சிறப்பு உணர்ச்சிகளால் மூடப்பட்டிருக்கிறேன்.

குளிர்காலத்திற்காக, அதே இரட்டை கார்பூரேட்டர்கள் இங்கிருந்து அகற்றப்பட்டு, ஒற்றை நிறுவப்பட்டது - வெபரும், ஆனால் எளிமையானது. ஸ்டாண்டில் அளவிடப்பட்ட சக்தி 163 முதல் 135 குதிரைத்திறன் வரை குறைந்துவிட்டது, ஆனால் இது பெரிய விஷயமல்ல: பனி மற்றும் பனிக்கு போதுமானதை விட அதிகமாக உள்ளது. ஆனால் இந்த உள்ளமைவில் நெகிழ்ச்சி, படைப்பாளிகள் சொல்வது போல், மிக அதிகமாக உள்ளது - காரை நெகிழ்வதை எளிதாக்குவதற்கு.

ஆனால் அப்படியிருந்தும், அடிப்பகுதியில் உள்ள வாழ்க்கை வெறுமனே இல்லை. நீங்கள் ஒரு போட்காசோவ்காவுடன் செல்ல வேண்டும், நீங்கள் அதிக மேடையை மிக விரைவாக இயக்கினால், விஎஃப்டிஎஸ் கிட்டத்தட்ட நிறுத்தப்படும் - நீங்கள் கிளட்சைக் கசக்கி மீண்டும் வேகத்தை உயர்த்த வேண்டும். ஆனால் மோட்டார் சுழன்றவுடன், உற்சாகம் மற்றும் வேகத்தின் உண்மையான பாடல் தொடங்குகிறது.

இலகுரக - ஒரு டன்னிற்கும் குறைவானது - கார் பிரபலமாக வெளியேற்றத்தின் உரத்த வேகத்தின் கீழ் வேகத்தை எடுக்கும், மேலும் 7000 ஆர்பிஎம் வரம்பை நெருங்குகிறது, பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து ஒரு வெறித்தனமான கர்ஜனை கேட்கப்படுகிறது, இது ஒரு உலோக மோதிரத்துடன் சுவைக்கப்படுகிறது. மென்மையான நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் கூடிய குளிர்கால இடைநீக்க கட்டமைப்பு மாஸ்கோ பிராந்திய பேரணி பாதையின் புடைப்புகளை சரியாக நேராக்குகிறது - கடினமான நிலப்பரப்பில் கூட, "ஐந்து" மேற்பரப்புடன் முழு தொடர்பையும் பராமரிக்கிறது, மேலும் ஸ்பிரிங்போர்டுகளிலிருந்து முழுமையாக இறங்குகிறது: மீள், மென்மையான மற்றும் இல்லாமல் இரண்டாம் நிலை மீளுருவாக்கம்.

நிலையான திசைமாற்றி இருந்தபோதிலும், இந்த கார் கட்டுப்படுத்த அதிசயமாக எளிதானது: பெரிதும் அதிகரித்த ஆமணக்கு முன் அச்சு மற்றும் உள்ளார்ந்த சமநிலை உதவி. திசைமாற்றி சக்கரம் வெறித்தனமாக பக்கத்திலிருந்து பக்கமாகத் திருப்ப வேண்டியதில்லை - காரை நுழைவாயிலில் வைக்க போதுமானது (பிரேக்குகள், எதிர்-இடப்பெயர்ச்சி, எதுவாக இருந்தாலும்), பின்னர் அது எந்த மாற்றங்களும் தேவையில்லாமல் கோணத்தை கிட்டத்தட்ட சுயாதீனமாக வைத்திருக்கும். . ஆமாம், கோணங்கள் மிகவும் எளிமையானவை - ஆனால் இது "கிராஸ்நோயார்ஸ்க் தலைகீழ்" கொண்ட சறுக்கல் பிடிப்புகள் அல்ல, ஆனால் ஒரு பேரணி இயந்திரம் முதன்மையாக செயல்திறனுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஆனால் ஒரே நேரத்தில் எவ்வளவு வேடிக்கையான, நேர்மையான மற்றும் நேர்மையான வி.எஃப்.டி.எஸ் நடந்துகொள்கிறது! அவள் மிக விரைவாக ஒரு பொதுவான மொழியைக் காண்கிறாள், அவளுடைய முறையில் பொய்யோ தெளிவற்ற தன்மையோ இல்லை - இயற்பியல் விதிகளின் தூய்மை மற்றும் பந்தய கார்களில் மட்டுமே உள்ளார்ந்த திறன் ஆகியவை அதிக வேகத்தில் எளிதாகச் செல்லும். மேலும், ஒரு நல்ல வேகத்தை பெற்றுள்ளதால், நூற்றுக்கணக்கான துருவங்களும் ஹங்கேரியர்களும் ஏன் ஜிகுலியை எதிர்த்துப் போரிடுகிறார்கள் என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன் - இது வரவு செலவுத் திட்டம் மட்டுமல்ல, பிசாசுத்தனமாகவும் இருக்கிறது.

சோவியத் வாகன ஓட்டிகளுக்கு கிட்டத்தட்ட ஒரு கட்டுக்கதையாகவும், வெளிநாட்டினருக்கு மிகவும் யதார்த்தமாகவும் இருந்த வி.எஃப்.டி.எஸ் வழிபாட்டு முறை இறுதியாக ரஷ்யாவுக்குத் திரும்புகிறது என்பது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. சறுக்கல், பேரணி அல்லது சாலை கார்கள் அவ்வளவு முக்கியமல்ல. "போர் கிளாசிக்" உண்மையிலேயே பிரபலமாகி வருவது முக்கியம்.