ஸ்டீயரிங் VAZ 2107: நோக்கம், சரிசெய்தல், செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றை நீக்குதல்
பிராண்ட் மற்றும் வகுப்பைப் பொருட்படுத்தாமல் கிட்டத்தட்ட அனைத்து கார்களும் ஸ்டீயரிங் கியர் பொருத்தப்பட்டுள்ளன மற்றும் VAZ 2107 விதிவிலக்கல்ல. வாகனம் ஓட்டுவதற்கான பாதுகாப்பு நேரடியாக இந்த கட்டமைப்பின் நிலையைப் பொறுத்தது, இது அவ்வப்போது ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும், சரிசெய்யப்பட வேண்டும், தேவைப்பட்டால், சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.
ஸ்டீயரிங் VAZ 2107
VAZ "ஏழு" இன் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையானது ஃபாஸ்டென்சர்கள் மூலம் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்ட பல முனைகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த அலகுகள் மற்றும் அவற்றின் கூறுகள், காரின் மற்ற பகுதிகளைப் போலவே, காலப்போக்கில் தேய்ந்து பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும். VAZ 2107 ஸ்டீயரிங் நியமனம், வடிவமைப்பு, பழுது மற்றும் பராமரிப்பு இன்னும் விரிவாக விவாதிக்கப்பட வேண்டும்.
நியமனம்
திசைமாற்றி பொறிமுறைக்கு ஒதுக்கப்பட்ட முக்கிய செயல்பாடு, டிரைவரால் குறிப்பிடப்பட்ட திசையில் காரின் இயக்கத்தை உறுதி செய்வதாகும். பெரும்பாலான பயணிகள் கார்களில், முன் அச்சின் சக்கரங்களைத் திருப்புவதன் மூலம் இயக்கத்தின் பாதை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. "ஏழு" இன் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையானது மிகவும் சிக்கலானது, ஆனால் அதே நேரத்தில் சாலையில் வெவ்வேறு சூழ்நிலைகளில் தொந்தரவு இல்லாத கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது. இந்த காரில் ஒரு பாதுகாப்பு திசைமாற்றி நெடுவரிசை பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது கார்டன் தண்டு தாக்கத்தின் போது மடிகிறது. கேள்விக்குரிய பொறிமுறையின் ஸ்டீயரிங் 40 செமீ விட்டம் கொண்டது மற்றும் சக்கரங்களின் முழு திருப்பத்திற்கு 3,5 திருப்பங்களை மட்டுமே செய்ய வேண்டியது அவசியம், இது அதிக சிரமமின்றி சூழ்ச்சிகளை செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது.
அது எதைக் கொண்டுள்ளது
VAZ 2107 இல் முன் சக்கர கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையானது பின்வரும் அடிப்படை கூறுகளால் ஆனது:
- சக்கரம்;
- தண்டு;
- Reducer;
- சோஷ்கா;
- ட்ரேப்ஸியின்;
- ஊசல்;
- சுழலும் நக்கிள்ஸ்.
திசைமாற்றி தண்டு
தண்டு வழியாக, ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து சுழற்சி ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசைக்கு அனுப்பப்படுகிறது. தண்டு கார் உடலுக்கு ஒரு அடைப்புக்குறி மூலம் சரி செய்யப்பட்டது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, உறுப்பு சிலுவைகள் மற்றும் மேல் தண்டு கொண்ட கார்டன் வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது. மோதல் ஏற்பட்டால், பொறிமுறையானது மடிகிறது, இதன் மூலம் ஓட்டுநரின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது.
கியர்பாக்ஸ்
VAZ 2107 ஒரு புழு திசைமாற்றி நெடுவரிசையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் சுழற்சி இயக்கத்தை ஸ்டீயரிங் கம்பிகளின் மொழிபெயர்ப்பு இயக்கமாக மாற்றுகிறது. திசைமாற்றி பொறிமுறையின் செயல்பாட்டின் கொள்கை பின்வருமாறு:
- டிரைவர் ஸ்டீயரிங் சுழற்றுகிறார்.
- உலகளாவிய மூட்டுகள் மூலம், புழு தண்டு இயக்கப்படுகிறது, இது ஸ்டீயரிங் சுழற்சியின் எண்ணிக்கையை குறைக்கிறது.
- புழு உறுப்பு இரட்டை முகடு ரோலரை நகர்த்துவதன் மூலம் சுழலும்.
- இரண்டாம் நிலை தண்டு சுழல்கிறது, அதில் பைபாட் சரி செய்யப்படுகிறது, இது ஸ்டீயரிங் கம்பிகளை இயக்குகிறது.
- ட்ரேப்சாய்டு திசைமாற்றி முழங்கால்களை நகர்த்துகிறது, சக்கரங்களை சரியான திசையில் திருப்புகிறது.
திசைமாற்றி கை என்பது திசைமாற்றி இணைப்பு திசைமாற்றி கியருடன் இணைக்கப்பட்ட பகுதியாகும்.
திசைமாற்றி இணைப்பு
திரும்பும் போது இயந்திரத்தின் பாதையின் ஆரம் சக்கரங்களின் சுழற்சியின் கோணத்தைப் பொறுத்தது. வெளிப்புற சக்கரத்தின் ஆரம் உள் சக்கரத்தை விட பெரியதாக இருப்பதால், பிந்தையது நழுவுவதையும், சாலை மேற்பரப்பில் பிடியில் மோசமடைவதையும் தவிர்க்க, முன் சக்கரங்கள் வெவ்வேறு கோணங்களில் விலக வேண்டும்.
இதற்காக, ஒரு திசைமாற்றி ட்ரேப்சாய்டு பயன்படுத்தப்படுகிறது. சூழ்ச்சியின் போது, பொறிமுறையின் குறுக்கு இணைப்பு இருமுனையின் செல்வாக்கின் கீழ் இடம்பெயர்கிறது. ஊசல் நெம்புகோலுக்கு நன்றி, அது பக்க கம்பிகளை தள்ளி இழுக்கிறது. ஒரு தவறான அமைப்பு இருப்பதால், டை ராட் முனைகளின் விளைவு வேறுபட்டது, இது வேறு கோணத்தில் சக்கரங்களின் சுழற்சிக்கு வழிவகுக்கிறது. தண்டுகளுடன் கூடிய ட்ரெப்சாய்டின் குறிப்புகள் இணைப்புகளை சரிசெய்வதன் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது சக்கரங்களின் சுழற்சியின் கோணத்தை மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது. ட்ரெப்சாய்டின் விவரங்கள் ஒரே மாதிரியான பந்து மூட்டுகளால் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. மோசமான சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது கூட இந்த வடிவமைப்பு யூனிட்டின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு பங்களிக்கிறது.
ஊசல் நெம்புகோல்
"ஏழு" இன் ஸ்டீயரிங் ஊசல் தாமதமின்றி முன் அச்சின் சக்கரங்களின் ஒத்திசைவான சுழற்சிக்கு அவசியம். இதனால், கார் மூலைகளை பாதுகாப்பாக கடக்க முடிகிறது. ஊசல் மூலம் செயலிழப்புகள் ஏற்பட்டால், வாகனத்தின் பண்புகள் சூழ்ச்சியின் போது மோசமடைகின்றன, இது அவசரநிலைக்கு வழிவகுக்கும்.
வட்டமான முஷ்டி
ஸ்டீயரிங் நக்கிளின் (ட்ரன்னியன்) முக்கிய நோக்கம், முன் சக்கரங்கள் டிரைவருக்குத் தேவையான திசையில் திரும்புவதை உறுதி செய்வதாகும். அதிக சுமைகள் அதன் மீது வைக்கப்படுவதால், பகுதி நீடித்த எஃகால் ஆனது. டை ராட் முனைகள், மையங்கள், பிரேக் அமைப்பின் கூறுகள் ஆகியவை கைமுட்டிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பந்து தாங்கு உருளைகளுடன் முன் சஸ்பென்ஷன் கைகளில் ட்ரன்னியன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
திசைமாற்றி சிக்கல்கள்
திசைமாற்றி பொறிமுறையானது, மற்ற வாகனக் கூறுகளைப் போலவே, தேய்மானம் மற்றும் காலப்போக்கில் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். முறிவுகளைத் தேடுவதையும் நீக்குவதையும் எளிதாக்குவதற்கு, முறிவின் தன்மையைக் கண்டறிந்து குறுகிய காலத்தில் அதை அகற்ற அனுமதிக்கும் சில அறிகுறிகள் உள்ளன.
எண்ணெய் கசிவு
"கிளாசிக்" இல் "ஈரமான" ஸ்டீயரிங் கியரின் சிக்கல் மிகவும் பொதுவானது. இதற்கு பல காரணங்கள் இருக்கலாம்:
- முத்திரை உடைகள்;
- கேஸ்கெட்டின் கீழ் இருந்து கசிவு;
- பொறிமுறையின் அட்டையைப் பாதுகாக்கும் ஃபாஸ்டென்சர்களை தளர்த்துவது;
- உள்ளீடு தண்டு அரிப்பு.
திணிப்பு பெட்டி மற்றும் கேஸ்கட்களை மாற்றினால், போல்ட்களை இறுக்கலாம், பின்னர் தண்டு சேதமடைந்தால், பகுதி தரையில் இருக்க வேண்டும்.
இறுக்கமான ஸ்டீயரிங்
சில நேரங்களில் ஸ்டீயரிங் திருப்புவதற்கு வழக்கத்தை விட அதிக முயற்சி தேவைப்படுகிறது. பல காரணங்கள் இந்த பிழையை ஏற்படுத்தும்:
- தவறான சக்கர சீரமைப்பு;
- திசைமாற்றி பொறிமுறையில் உள்ள உறுப்புகளில் ஒன்றின் தோல்வி;
- புழு மற்றும் ரோலர் இடையே இடைவெளி உடைந்துவிட்டது;
- ஊசல் அச்சு மிகவும் இறுக்கமாக உள்ளது.
ஸ்டீயரிங் வீல் விளையாடுதல்
ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையில் இலவச நாடகம் தோன்றுவதற்கான காரணங்களில் ஒன்று தண்டு சிலுவைகளின் உடைகள் ஆகும். அவற்றைத் தவிர, கியர்பாக்ஸிலேயே விளையாட்டு தோன்றும். சட்டசபைக்கு அதிக மைலேஜ் இருந்தால், அதை பிரிப்பது, அனைத்து உறுப்புகளின் நிலையையும் ஆய்வு செய்வது, அதிக உடைகள் கொண்ட பகுதிகளை மாற்றுவது, பின்னர் சரிசெய்தலை மேற்கொள்வது நல்லது.
நாக் மற்றும் அதிர்வு
வாகனம் ஓட்டும் போது ஸ்டீயரிங் மீது கிக்பேக் உணர்ந்தால், இந்த நிகழ்வுக்கு பல காரணங்கள் இருக்கலாம். அத்தகைய தொழில்நுட்ப நிலையில் வாகனத்தை ஓட்டுவது சோர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் பாதுகாப்பின் அளவைக் குறைக்கிறது. எனவே, திசைமாற்றி வழிமுறை கண்டறியப்பட வேண்டும்.
அட்டவணை: அதிர்வுகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் மீது தட்டுங்கள் மற்றும் அவற்றை எவ்வாறு அகற்றுவது
| திசைமாற்றி தோல்விக்கான காரணம் | சிக்கலைத் தீர்க்கும் முறை |
| முன் சக்கர தாங்கு உருளைகளில் அதிகரித்த அனுமதி | முன் சக்கர மையங்களின் அனுமதியை சரிசெய்யவும் |
| ஸ்டீயரிங் கம்பிகளின் பந்து ஊசிகளின் கொட்டைகளை தளர்த்துதல் | பந்து ஸ்டட் கொட்டைகளை இறுக்கவும் |
| ஊசல் அச்சு மற்றும் புஷிங்ஸ் இடையே அதிகரித்த அனுமதி | ஊசல் கை புஷிங்ஸ் அல்லது பிராக்கெட் அசெம்பிளியை மாற்றவும் |
| ஸ்விங் ஆர்ம் ஆக்சில் நட் லூஸ் | ஊசல் நட்டின் இறுக்கத்தை சரிசெய்யவும் |
| புழுவுடன் ரோலரின் ஈடுபாட்டின் இடைவெளி அல்லது புழுவின் தாங்கு உருளைகள் உடைந்தன | இடைவெளியை சரிசெய்யவும் |
| ஸ்டீயரிங் கம்பிகளின் பந்து மூட்டுகளில் அதிகரித்த அனுமதி | குறிப்புகள் அல்லது டை கம்பிகளை மாற்றவும் |
| தளர்வான ஸ்டீயரிங் கியர் ஹவுசிங் அல்லது ஸ்விங்கார்ம் பிராக்கெட் | போல்ட் கொட்டைகளை இறுக்கவும் |
| ஸ்விங் கை கொட்டைகளை தளர்த்துவது | கொட்டைகளை இறுக்குங்கள் |
பழுது
வாகனம் பயன்படுத்தப்படும்போது, திசைமாற்றி பொறிமுறையின் தனிப்பட்ட கூறுகள் படிப்படியாக தேய்ந்துவிடும். வசதியான மற்றும் பாதுகாப்பான வாகனம் ஓட்டுவதற்கும், சீரற்ற டயர் உடைகளைத் தவிர்ப்பதற்கும், ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையில் ஏதேனும் குறைபாடுகள் சரியான நேரத்தில் அகற்றப்பட வேண்டும்.
ஸ்டீயரிங் கியர்பாக்ஸ்
ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் உள்ள சிக்கல்களை அடையாளம் காண, இயந்திரத்திலிருந்து சட்டசபை அகற்றப்பட வேண்டும். இதைச் செய்ய, பின்வரும் கருவிகளின் பட்டியலைத் தயாரிக்கவும்:
- விசைகளின் தொகுப்பு;
- crank;
- தலைகள்;
- திசைமாற்றி இழுப்பான்.
அகற்றுதல் பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:
- நாங்கள் காரை மேம்பாலம் அல்லது லிப்டில் ஓட்டுகிறோம்.
- கார்டன் ஷாஃப்ட்டின் ஃபாஸ்டென்சர்களை நெடுவரிசை தண்டுக்கு அவிழ்த்து விடுகிறோம்.
- டை ராட் விரல்கள் பைபாட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள கொட்டைகளை நாங்கள் அவிழ்த்து, பின்னர் ஒரு இழுப்பான் மூலம் விரல்களை கசக்கி விடுகிறோம்.
நாங்கள் கொட்டைகளை அவிழ்த்து, ஒரு இழுப்பான் மூலம் பைபாட்டிலிருந்து பந்து ஊசிகளை அழுத்துகிறோம் - 19 குறடுகளைப் பயன்படுத்தி, உடலின் இடது சக்தி உறுப்புடன் கியர்பாக்ஸ் சரி செய்யப்பட்ட கொட்டைகளை அவிழ்த்து, அதே அளவிலான குறடு மூலம் பின்புறத்தில் போல்ட்களைப் பிடித்துக் கொள்கிறோம்.காரிலிருந்து கியர்பாக்ஸை அகற்ற, நீங்கள் மூன்று கொட்டைகளை 19க்குள் அவிழ்க்க வேண்டும்
- நாம் போல்ட்களை அகற்றுகிறோம், பின்னர் நெடுவரிசை தண்டு தன்னை இடைநிலை தண்டிலிருந்து அகற்றுவோம்.இடைநிலை தண்டிலிருந்து போல்ட் மற்றும் நெடுவரிசை தண்டை அகற்றுவோம்
- கண் "A" க்கு எதிராக நிற்கும் வரை இருமுனையைத் திருப்பி, இயந்திரத்திலிருந்து சட்டசபையை அகற்றுவோம்.நாங்கள் இருமுனையை கண்ணுக்கு எதிராக நிறுத்தி கியர்பாக்ஸை அகற்றுகிறோம்
சரிசெய்தல் பகுதிகளுக்கான பொறிமுறையை நாங்கள் பிரிக்கிறோம்:
- 30 குறடு பயன்படுத்தி, பைபாட் வைத்திருக்கும் கொட்டை அவிழ்த்து விடுங்கள்.30 குறடு பயன்படுத்தி, பைபாட் மவுண்டிங் நட்டை அவிழ்த்து விடுங்கள்
- நாம் ஒரு இழுப்பான் மூலம் பைபாடை அகற்றுவோம் அல்லது அதை ஒரு சுத்தியலால் தட்டுகிறோம்.நாங்கள் இழுப்பானை நிறுவி, தண்டிலிருந்து பைபாட் இழுக்க அதைப் பயன்படுத்துகிறோம்
- நாங்கள் மேல் அட்டையின் fastening கூறுகளை unscrew, அதை நீக்க மற்றும் கவனமாக மசகு எண்ணெய் வாய்க்கால்.மேல் அட்டையை அகற்ற, 4 போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுங்கள்
- உடலில் இருந்து பைபாட் தண்டை வெளியே எடுக்கிறோம்.கியர்பாக்ஸ் வீட்டுவசதியிலிருந்து பைபாட் ஷாஃப்ட்டை ஒரு ரோலருடன் அகற்றுகிறோம்
- புழு அட்டையின் கட்டத்தை அவிழ்த்து, முத்திரைகளுடன் ஒன்றாக அகற்றுவோம்.புழு தண்டு அட்டையை அகற்ற, தொடர்புடைய ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து, கேஸ்கட்களுடன் பகுதியை அகற்றவும்
- சுத்தியல் உடலில் இருந்து அச்சை தட்டுகிறது.நாங்கள் புழு தண்டை ஒரு சுத்தியலால் தட்டுகிறோம், அதன் பிறகு அதை தாங்கு உருளைகளுடன் வீட்டுவசதியிலிருந்து அகற்றுகிறோம்
- ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் முத்திரைகளை துடைத்து, அவற்றை கிரான்கேஸிலிருந்து அகற்றவும். சட்டசபையுடன் எந்த இயற்கையின் பழுதுபார்க்கும் போது, சுற்றுப்பட்டைகள் எப்போதும் மாற்றப்பட வேண்டும்.கியர்பாக்ஸ் முத்திரைகளை ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் அலசுவதன் மூலம் அகற்றுகிறோம்
- நாங்கள் அடாப்டரைத் தேர்ந்தெடுத்து, தாங்கியின் வெளிப்புற வளையத்தை நாக் அவுட் செய்கிறோம்.தாங்கியின் வெளிப்புற இனத்தை அகற்ற, உங்களுக்கு பொருத்தமான கருவி தேவைப்படும்
ரோலர் மற்றும் புழுவை உடைகள் அல்லது சேதத்திற்கு பரிசோதிக்கவும். புஷிங்ஸ் மற்றும் பைபாட்டின் அச்சுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி 0,1 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. தாங்கு உருளைகளின் சுழற்சி எளிதானது மற்றும் பிணைப்பு இல்லாமல் இருக்க வேண்டும். தாங்கியின் உள் பாகங்களில், எந்தவொரு குறைபாடுகளும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாததாகக் கருதப்படுகின்றன, அதே போல் பொறிமுறை வழக்கில் விரிசல்களும். சேதமடைந்த பாகங்கள் சேவை செய்யக்கூடியவற்றால் மாற்றப்படுகின்றன. பொறிமுறையை ஒன்று சேர்ப்பதற்கு முன், கியர்பாக்ஸின் அனைத்து கூறுகளையும் டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெயுடன் உயவூட்டுகிறோம் மற்றும் அசெம்பிள் செய்கிறோம்:
- தாங்கி வளையத்தை அதன் இருக்கையில் சுத்தி விடுகிறோம்.உள் தாங்கி இனத்தை அழுத்துவதற்கு, பொருத்தமான விட்டம் கொண்ட குழாயின் ஒரு பகுதியைப் பயன்படுத்தவும்
- நாங்கள் பிரிப்பானை ஹோல்டரில் வைத்து புழுவை வைக்கிறோம், அதன் பிறகு வெளிப்புற தாங்கி பிரிப்பானை ஏற்றி அதன் வெளிப்புற பகுதியில் அழுத்தவும்.புழு தண்டு மற்றும் வெளிப்புற தாங்கி நிறுவிய பின், நாம் வெளிப்புற இனத்தை அழுத்துகிறோம்
- நாங்கள் முத்திரைகள் கொண்ட அட்டையை நிறுவுகிறோம்.
- நாங்கள் இரண்டு தண்டுகளின் முத்திரைகளில் அழுத்தி, அவற்றின் வேலை செய்யும் மேற்பரப்பில் சிறிது Litol-24 கிரீஸைப் பயன்படுத்துகிறோம்.
- ஷிம்ஸ் மூலம், நாம் புழு தண்டு 2-5 கிலோ * செமீ திருப்பும் தருணத்தை அமைக்கிறோம்.
- நாம் பைபாட் அச்சை ஏற்றி, திருப்பு தருணத்தை 7 முதல் 9 கிலோ * செ.மீ.
- மீதமுள்ள உறுப்புகளை நிறுவி, கியர்பாக்ஸை TAD-17 கிரீஸுடன் நிரப்புகிறோம். இதன் அளவு 0,215 லிட்டர்.
- சாதனத்தை தலைகீழ் வரிசையில் வைக்கிறோம்.
வீடியோ: "கிளாசிக்" இல் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையின் பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் அசெம்பிளி
பின்னடைவு சரிசெய்தல்
கேள்விக்குரிய முனையுடன் சரிசெய்தல் பணியைச் செய்ய, உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:
- 19 இல் விசை;
- பரந்த பிளாட் ஸ்க்ரூடிரைவர்
செயல்முறை பின்வரும் படிகளில் கொதிக்கிறது:
- முன் சக்கரங்கள் நேராக நிற்கும் நிலையில் ஸ்டீயரிங் அமைக்கிறோம்.
- 19 குறடு பயன்படுத்தி, கியர்பாக்ஸின் மேல் உள்ள நட்டை அவிழ்த்து விடுங்கள்.கியர்பாக்ஸின் மேல் ஒரு நட்டு உள்ளது, இது சரிசெய்யும் கம்பியை சரிசெய்கிறது, அதை அவிழ்த்து விடுங்கள்
- வாஷரை அகற்றவும், இது பூட்டுதல் உறுப்பு ஆகும்.பூட்டு வாஷரை தண்டிலிருந்து அகற்றவும்
- நாங்கள் ஒரு தட்டையான ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் தண்டு உருட்டவும், கடிகார திசையில் அரை திருப்பம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் பக்கத்திலிருந்து பக்கமாகத் திருப்பவும், சக்கரங்களைப் பார்க்கவும். அவர்கள் உடனடியாக வினைபுரிந்தால், அதாவது, கிட்டத்தட்ட இலவச விளையாட்டு இல்லை, பின்னர் செயல்முறை முடிந்ததாகக் கருதலாம். இல்லையெனில், தண்டு மேலும் இறுக்கப்பட வேண்டும்.ஒரு தட்டையான ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் பின்னடைவை சரிசெய்கிறோம், ஸ்டீயரிங் வீலின் இயக்கங்களுக்கு சக்கரங்களின் பதிலை தாமதமின்றி அடைகிறோம், கடி இல்லாதது மற்றும் இறுக்கமான சுழற்சி
- சரிசெய்தலின் முடிவில், வாஷரை இடத்தில் வைத்து நட்டு போர்த்தி விடுங்கள்.
ஒழுங்காக சரிசெய்யப்பட்ட ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையுடன், நாடகம் குறைவாக இருக்க வேண்டும், மேலும் கடித்தல் மற்றும் அதிக முயற்சி இல்லாமல் ஸ்டீயரிங் சுழற்சி.
வீடியோ: ஸ்டீயரிங் கியரில் பின்னடைவை நீக்குதல்
திசைமாற்றி தண்டு
ஸ்டீயரிங் சுழற்சியின் போது இடைநிலை தண்டின் கீல்கள் அல்லது தாங்கு உருளைகள் மீது தண்டின் அச்சு இயக்கம் ஒரு பெரிய நாடகம் இருந்தால், பொறிமுறையை பிரித்து சரிசெய்ய வேண்டும். வேலை பின்வருமாறு செய்யப்படுகிறது:
- பேட்டரியிலிருந்து “-” முனையத்தையும், ஸ்டீயரிங், பிளாஸ்டிக் உறை, ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை சுவிட்சுகள், பற்றவைப்பு சுவிட்சிலிருந்து இணைப்பான் ஆகியவற்றை அகற்றுகிறோம்.
- நாங்கள் கார்டன் மவுண்டை அவிழ்த்து போல்ட்களை அகற்றுகிறோம்.கியர்பாக்ஸ் தண்டு மற்றும் மேல் தண்டு மீது கார்டன் ஷாஃப்ட்டை வைத்திருக்கும் ஃபாஸ்டென்சர்களை நாங்கள் அணைக்கிறோம்
- ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட் அடைப்புக்குறியை வைத்திருக்கும் வெட்டு திருகுகளை அகற்றவும்.
- துவைப்பிகள் மூலம் போல்ட்களை அகற்றவும்.போல்ட்களை அவிழ்த்துவிட்டு, அவற்றை துவைப்பிகள் மூலம் அகற்றுவோம்
- 2 கொட்டைகளை 13 ஆல் அவிழ்த்து விடுகிறோம்.13 குறடு மூலம், 2 கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்
- நாங்கள் அடைப்புக்குறியை அகற்றுகிறோம்.காரில் இருந்து அடைப்புக்குறியை அகற்றுதல்
- கார்டனின் ஸ்ப்லைன்களிலிருந்து மேல் தண்டை அகற்றுவோம்.கார்டனின் ஸ்ப்லைன்களிலிருந்து மேல் தண்டை அகற்றுவோம்
- புழு தண்டிலிருந்து இடைநிலை தண்டை அகற்றவும்.புழு தண்டிலிருந்து இடைநிலை தண்டை அகற்றவும்
- ஸ்டீயரிங் பக்கத்திலிருந்து, குழாயின் விளிம்புகளை விரிவுபடுத்துகிறோம், பற்றவைப்பு பூட்டுக்குள் விசையைச் செருகவும் மற்றும் ஸ்டீயரிங் திறக்கவும். ஊசி தாங்கியுடன் சேர்ந்து தண்டை நாக் அவுட் செய்கிறோம்.ஊசி தாங்கியுடன் தண்டு அகற்றப்படுகிறது
- பொருத்தமான வழிகாட்டியுடன் இரண்டாவது தாங்கியைத் தட்டுகிறோம். தாங்கு உருளைகள் அல்லது அவற்றின் நிறுவல் தளங்களில் உள்ள தண்டு குறிப்பிடத்தக்க உடைகள் இருந்தால், பாகங்கள் மாற்றப்பட வேண்டும். குறிப்பிடத்தக்க பின்னடைவுடன், நாங்கள் கார்டானை சேவை செய்யக்கூடியதாக மாற்றுகிறோம்.
- நாம் தலைகீழ் வரிசையில் முனையை இணைக்கிறோம். அடைப்புக்குறி ஃபாஸ்டென்சர்களை இறுக்குவதற்கு முன், ஸ்டீயரிங் பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக பல முறை திரும்பவும், அடைப்புக்குறி இடத்தில் விழும்.
ஊசல்
ஊசல் கை அரிதாகவே தோல்வியடைகிறது, ஆனால் உள்ளே அமைந்துள்ள தாங்கு உருளைகள் அல்லது புஷிங் சில நேரங்களில் மாற்றப்பட வேண்டும். வேலை செய்ய, உங்களுக்கு விசைகளின் தொகுப்பு மற்றும் ஸ்டீயரிங் ராட் இழுப்பான் தேவைப்படும். பின்வரும் வரிசையில் பொறிமுறையை அகற்றுகிறோம்:
- நாங்கள் காரிலிருந்து வலது முன் சக்கரத்தை அகற்றி, ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து, ஸ்டீயரிங் ட்ரெப்சாய்டு தண்டுகளின் விரல்களை ஒரு இழுப்பான் மூலம் கசக்கி விடுகிறோம்.
- வலது பக்க உறுப்பினருக்கு ஊசல் கட்டுவதை நாங்கள் அவிழ்த்து விடுகிறோம்.வலது பக்க உறுப்பினருக்கு ஊசல் ஏற்றத்தை அவிழ்த்து விடுகிறோம்
- நாங்கள் உடனடியாக கீழ் போல்ட்டை அகற்றி, மேல் போல்ட்டை ஊசல் மூலம் அகற்றுவோம்.ஃபாஸ்டென்சர்களுடன் சேர்ந்து ஊசல் அகற்றவும்
புஷிங்ஸை மாற்றுகிறது
பழுதுபார்ப்பு பின்வரும் படிகளைக் கொண்டுள்ளது:
- ஊசல் அச்சு நட்டை தளர்த்தி அவிழ்த்து விடுங்கள்.சரிசெய்யும் நட்டை அவிழ்க்க, ஊசல் ஒரு துணையில் இறுக்கவும்
- உட்புற உறுப்புகளுடன் (துவைப்பிகள், முத்திரைகள்) உடலில் இருந்து அச்சுகளை அகற்றுவோம்.புஷிங்ஸ் மற்றும் துவைப்பிகள் ஆகியவற்றுடன் அச்சுகளை வீட்டிலிருந்து அகற்றுவோம்.
- புஷிங்ஸ் அல்லது தாங்கு உருளைகள் மீது அச்சு இறுக்கமாக உட்கார வேண்டும், அதே போல் அடைப்புக்குறிக்குள் புஷிங்ஸ் தங்களை. பின்னடைவு ஏற்பட்டால், புஷிங்ஸை புதியவற்றுடன் மாற்றுகிறோம், நிறுவலின் போது கிரீஸை உள்ளே நிரப்புகிறோம், எடுத்துக்காட்டாக, லிட்டோல் -24.புஷிங்ஸில் உள்ள அச்சு இறுக்கமாக நடப்பட வேண்டும், அதே போல் அடைப்புக்குறிக்குள் புஷிங்குகளும் இருக்க வேண்டும்.
- மேல் நட்டு இறுக்க மற்றும் நெம்புகோல் மாறும் சக்தியை சரிபார்க்கவும். இது 1-2 கிலோ எஃப்க்குள் இருக்க வேண்டும்.
- அகற்றுவதற்கான தலைகீழ் வரிசையில் நெம்புகோலை வைக்கிறோம்.
ட்ரேப்ஸியின்
அனைத்து கீல்களும் பெரிய வெளியீட்டைக் கொண்டிருக்கும் போது ஸ்டீயரிங் ட்ரெப்சாய்டின் முழுமையான மாற்றீடு அவசியம். கருவிகளிலிருந்து பின்வரும் தொகுப்பை நாங்கள் தயார் செய்கிறோம்:
- தொப்பி wrenches அளவு 13 மற்றும் 22 மிமீ;
- இடுக்கி;
- ஒரு சுத்தியல்;
- இழுப்பவர்;
- குறைந்தபட்சம் 20 செமீ நீளம் அல்லது டேப் அளவைக் கொண்ட ஒரு ஆட்சியாளர்;
- சக்கர அகற்றும் கருவிகள் - பலா, சக்கர குறடு, சக்கர சாக்;
- கந்தல், துணி கையுறைகள்.
VAZ 2107 இல் உள்ள டை தண்டுகள் பின்வருமாறு அகற்றப்படுகின்றன:
- காரின் முன்பக்கத்தை பலா மூலம் உயர்த்தி சக்கரங்களை அகற்றவும்.
- நாங்கள் பந்து முள் அவிழ்த்து நட்டு அவிழ்த்து விடுகிறோம்.நாங்கள் கோட்டர் முள் வெளியே எடுத்து பந்து முள் நட்டு unscrew
- ஒரு இழுப்பான் மூலம் நாம் ட்ரன்னியனில் இருந்து உந்துதல் முள் வெளியே கசக்கி விடுகிறோம்.ஒரு இழுப்பான் மூலம் உந்துதல் விரலை அழுத்துகிறோம்
- என்ஜின் பெட்டியிலிருந்து, ட்ரெப்சாய்டின் ஃபாஸ்டென்சர்களை பைபாட் மற்றும் ஊசல் வரை அவிழ்த்து விடுங்கள்.என்ஜின் பெட்டியிலிருந்து ஊசல் வரை ட்ரேபீசியம் கட்டுவதை அவிழ்ப்பது வசதியானது
- நாம் ஒரு இழுப்பான் மூலம் கீல் ஊசிகளை கசக்கி அல்லது ஒரு சுத்தியலால் அடாப்டர் மூலம் அவற்றை நாக் அவுட் செய்கிறோம். இரண்டாவது வழக்கில், நூலுக்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தடுக்க நட்டு முழுவதுமாக அவிழ்க்க மாட்டோம்.ட்ரேப்சாய்டின் பந்து ஊசிகளை ஒரு இழுப்பான் மூலம் அழுத்தவும்
- நாங்கள் பழைய பொறிமுறையை அகற்றி, தலைகீழ் படிகளைச் செய்வதன் மூலம் புதியதை நிறுவுகிறோம்.
ட்ரெப்சாய்டை மாற்றுவதற்கான வேலை முடிந்ததும், சேவையில் சக்கர சீரமைப்பை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.
தடி முனைகள்
ஸ்டீயரிங் ட்ரெப்சாய்டின் தீவிர உந்துதல் மற்ற கீல்களை விட அடிக்கடி தோல்வியடைகிறது. எனவே, அவற்றை மாற்றுவது அவசியமானால், அனைத்து தண்டுகளையும் முழுவதுமாக அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. உதவிக்குறிப்புகள் இப்படி மாறும்:
- ட்ரேப்சாய்டை அகற்ற 1-3 படிகளை மீண்டும் செய்யவும்.
- ஒரு ஆட்சியாளருடன், பிளக்குகளின் மையங்களில் பழைய பகுதியின் நீளத்தை அளவிடுகிறோம்.புதிய தண்டுகளை சரியாக நிறுவ, பழையவற்றில் செருகிகளின் மையங்களில் உள்ள தூரத்தை அளவிடுகிறோம்.
- கிளாம்ப் கொட்டை தளர்த்தவும்.கவ்வியை தளர்த்த, நட்டை அவிழ்த்து விடுங்கள்
- முனையை அவிழ்த்து விடுங்கள்.பழைய முனையை கைமுறையாக அவிழ்த்து விடுங்கள்
- நாங்கள் ஒரு புதிய முனையை நிறுவி, விரும்பிய நீளத்தை அமைப்பதன் மூலம் திருகு அல்லது அவிழ்த்து அதை சரிசெய்கிறோம்.
- சரிசெய்தலுக்குப் பிறகு, கிளாம்ப் போல்ட், கீல் நட் ஆகியவற்றை இறுக்கி, கோட்டர் முள் நிறுவவும்.
வீடியோ: "கிளாசிக்" இல் ஸ்டீயரிங் முனையை மாற்றுதல்
"ஏழு" இல் ஸ்டீயரிங் சரிசெய்தல் மற்றும் சரிசெய்தல், வடிவமைப்பின் வெளிப்படையான சிக்கலான போதிலும், சிறப்பு கருவிகள் மற்றும் விரிவான அனுபவம் தேவையில்லை. கிளாசிக் ஜிகுலியை சரிசெய்வதற்கான ஆரம்ப திறன்கள் மற்றும் படிப்படியான செயல்களைப் பின்பற்றுவது ஸ்டீயரிங் வேலை செய்யும் திறனுக்கு மீட்டமைக்க போதுமானதாக இருக்கும்.
