நாங்கள் VAZ 2106 இல் விசையாழியை சுயாதீனமாக நிறுவுகிறோம்
உள்ளடக்கம்
எந்தவொரு கார் ஆர்வலரும் தனது காரின் இயந்திரம் முடிந்தவரை சக்திவாய்ந்ததாக இருக்க வேண்டும் என்று விரும்புகிறார். VAZ 2106 இன் உரிமையாளர்கள் இந்த அர்த்தத்தில் விதிவிலக்கல்ல. இயந்திர சக்தியை அதிகரிக்கவும், காரை வேகமாக செல்லவும் பல்வேறு வழிகள் உள்ளன. ஆனால் இந்த விஷயத்தில், ஒரு விசையாழி என்று அழைக்கப்படும் ஒரே ஒரு முறையை சமாளிக்க முயற்சிப்போம்.
விசையாழியின் நோக்கம்
VAZ 2106 இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் சிறந்தவை என்று அழைக்க முடியாது. இந்த காரணத்திற்காக, பல வாகன ஓட்டிகள் தங்கள் "சிக்ஸர்களின்" என்ஜின்களை தாங்களாகவே செம்மைப்படுத்தத் தொடங்குகிறார்கள். VAZ 2106 இயந்திரத்தில் ஒரு விசையாழியை நிறுவுவது மிகவும் தீவிரமானது, ஆனால் இயந்திர செயல்திறனை அதிகரிக்க மிகவும் பயனுள்ள வழியாகும்.
ஒரு விசையாழியை நிறுவுவதன் மூலம், இயக்கி ஒரே நேரத்தில் பல நன்மைகளைப் பெறுகிறது:
- நிறுத்தத்தில் இருந்து 100 கிமீ / மணி வரை காரின் முடுக்கம் நேரம் கிட்டத்தட்ட பாதியாகிவிட்டது;
- இயந்திர சக்தி மற்றும் செயல்திறன் அதிகரிப்பு;
- எரிபொருள் நுகர்வு கிட்டத்தட்ட மாறாமல் உள்ளது.
கார் டர்பைன் எப்படி வேலை செய்கிறது?
சுருக்கமாக, எந்தவொரு டர்போசார்ஜிங் அமைப்பின் செயல்பாட்டின் பொருள், இயந்திரத்தின் எரிப்பு அறைகளுக்கு எரிபொருள் கலவையின் விநியோக விகிதத்தை அதிகரிப்பதாகும். டர்பைன் "ஆறு" இன் வெளியேற்ற அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வெளியேற்ற வாயுவின் சக்திவாய்ந்த ஸ்ட்ரீம் விசையாழியில் உள்ள தூண்டுதலில் நுழைகிறது. தூண்டுதல் கத்திகள் சுழலும் மற்றும் அதிகப்படியான அழுத்தத்தை உருவாக்குகின்றன, இது எரிபொருள் விநியோக அமைப்பில் கட்டாயப்படுத்தப்படுகிறது.
இதன் விளைவாக, எரிபொருள் கலவையின் வேகம் அதிகரிக்கிறது, மேலும் இந்த கலவை மிகவும் தீவிரமாக எரிக்கத் தொடங்குகிறது. "ஆறு" எரிபொருள் எரிப்பு குணகத்தின் நிலையான இயந்திரம் 26-28% ஆகும். டர்போசார்ஜிங் அமைப்பை நிறுவிய பின், இந்த குணகம் 40% வரை அதிகரிக்கலாம், இது இயந்திரத்தின் ஆரம்ப செயல்திறனை கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கு அதிகரிக்கிறது.
டர்போசார்ஜிங் அமைப்புகளின் தேர்வு பற்றி
இப்போதெல்லாம், கார் ஆர்வலர்கள் தாங்களாகவே விசையாழிகளை வடிவமைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனெனில் பலவிதமான ஆயத்த அமைப்புகள் சந்தைக்குப்பிறகான சந்தையில் கிடைக்கின்றன. ஆனால் அத்தகைய மிகுதியுடன், கேள்வி தவிர்க்க முடியாமல் எழும்: எந்த அமைப்பை தேர்வு செய்வது? இந்த கேள்விக்கு பதிலளிக்க, இயக்கி இயந்திரத்தை எவ்வளவு ரீமேக் செய்யப் போகிறார் என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டும், அதாவது நவீனமயமாக்கல் எவ்வளவு ஆழமாக இருக்கும். இயந்திரத்தில் தலையீட்டின் அளவைத் தீர்மானித்த பிறகு, நீங்கள் விசையாழிகளுக்கு செல்லலாம், அவை இரண்டு வகைகளாகும்:
- குறைந்த சக்தி விசையாழிகள். இந்த சாதனங்கள் அரிதாக 0.6 பட்டிக்கு மேல் அழுத்தத்தை உருவாக்குகின்றன. பெரும்பாலும் இது 0.3 முதல் 0.5 பார் வரை மாறுபடும். குறைக்கப்பட்ட ஆற்றல் விசையாழியை நிறுவுவது மோட்டரின் வடிவமைப்பில் தீவிர தலையீட்டைக் குறிக்காது. ஆனால் அவை உற்பத்தித்திறனில் ஒரு சிறிய அதிகரிப்பையும் தருகின்றன - 15-18%.
- சக்திவாய்ந்த டர்போசார்ஜிங் அமைப்புகள். அத்தகைய அமைப்பு 1.2 பார் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அழுத்தத்தை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது. இயந்திரத்தில் அதை நிறுவ, இயக்கி தீவிரமாக இயந்திரத்தை மேம்படுத்த வேண்டும். இந்த வழக்கில், மோட்டரின் அளவுருக்கள் மாறக்கூடும், மேலும் சிறந்தது அல்ல (இது வெளியேற்ற வாயுவில் உள்ள CO காட்டிக்கு குறிப்பாக உண்மை). இருப்பினும், இயந்திர சக்தி மூன்றில் ஒரு பங்கு அதிகரிக்கலாம்.
நவீனமயமாக்கல் என்றால் என்ன
விசையாழியை நிறுவுவதற்கு முன், இயக்கி பல ஆயத்த நடைமுறைகளை மேற்கொள்ள வேண்டும்:
- குளிரான நிறுவல். இது ஒரு காற்று குளிரூட்டும் சாதனம். டர்போசார்ஜிங் அமைப்பு சூடான வெளியேற்ற வாயுவில் இயங்குவதால், அது படிப்படியாக வெப்பமடைகிறது. அதன் வெப்பநிலை 800 டிகிரி செல்சியஸ் அடையலாம். விசையாழி சரியான நேரத்தில் குளிர்விக்கப்படாவிட்டால், அது வெறுமனே எரியும். கூடுதலாக, இயந்திரம் சேதமடையக்கூடும். எனவே நீங்கள் கூடுதல் குளிரூட்டும் முறை இல்லாமல் செய்ய முடியாது;
- கார்பூரேட்டர் "ஆறு" ஒரு ஊசி மருந்தாக மாற்றப்பட வேண்டும். பழைய கார்பூரேட்டர் "சிக்ஸஸ்" இன்டேக் பன்மடங்குகள் ஒருபோதும் நீடித்திருக்கவில்லை. விசையாழியை நிறுவிய பின், அத்தகைய சேகரிப்பாளரின் அழுத்தம் சுமார் ஐந்து மடங்கு அதிகரிக்கிறது, அதன் பிறகு அது உடைகிறது.
மேலே உள்ள அனைத்து புள்ளிகளும் பழைய கார்பூரேட்டர் சிக்ஸில் ஒரு விசையாழியை வைப்பது ஒரு சந்தேகத்திற்குரிய முடிவு என்பதைக் குறிக்கிறது. அத்தகைய காரின் உரிமையாளர் டர்போசார்ஜரை வைப்பது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
இந்த தீர்வு பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது:
- உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் அதிக அழுத்தத்தின் சிக்கலைப் பற்றி இயக்கி இனி கவலைப்பட மாட்டார்;
- கூடுதல் குளிரூட்டும் அமைப்புகளை நிறுவ வேண்டிய அவசியமில்லை;
- எரிபொருள் விநியோக முறையை மீண்டும் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை;
- ஒரு அமுக்கியை நிறுவுவது ஒரு முழு நீள விசையாழியை நிறுவும் விலையில் பாதி ஆகும்;
- மோட்டார் சக்தி 30% அதிகரிக்கும்.
டர்போசார்ஜிங் அமைப்பின் நிறுவல்
"ஆறு" இல் விசையாழிகளை நிறுவ இரண்டு முறைகள் உள்ளன:
- சேகரிப்பாளருடன் இணைப்பு;
- கார்பரேட்டருக்கான இணைப்பு;
பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் இரண்டாவது விருப்பத்தை நோக்கி சாய்ந்துள்ளனர், ஏனெனில் அதில் குறைவான சிக்கல் உள்ளது. கூடுதலாக, ஒரு கார்பூரேட்டர் இணைப்பு விஷயத்தில் எரிபொருள் கலவை நேரடியாக உருவாகிறது, பன்மடங்கு கடந்து செல்கிறது. இந்த இணைப்பை நிறுவ, உங்களுக்கு பின்வரும் விஷயங்கள் தேவைப்படும்:
- ஸ்பேனர் விசைகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன;
- பிளாட் ஸ்க்ரூடிரைவர்;
- ஆண்டிஃபிரீஸ் மற்றும் கிரீஸை வெளியேற்ற இரண்டு வெற்று கொள்கலன்கள்.
ஒரு முழு நீள விசையாழியை இணைக்கும் வரிசை
முதலில், விசையாழி ஒரு பெரிய சாதனம் என்று சொல்ல வேண்டும். எனவே, என்ஜின் பெட்டியில், அதற்கு இடம் தேவைப்படும். போதுமான இடம் இல்லாததால், "சிக்ஸர்களின்" பல உரிமையாளர்கள் பேட்டரி நிறுவப்பட்ட இடத்தில் விசையாழிகளை வைக்கின்றனர். பேட்டரி தானே பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து அகற்றப்பட்டு உடற்பகுதியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. டர்போசார்ஜிங் அமைப்பை இணைக்கும் வரிசையானது "ஆறு" இல் எந்த வகையான இயந்திரம் நிறுவப்பட்டுள்ளது என்பதைப் பொறுத்தது என்பதையும் இங்கே கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். கார் உரிமையாளரிடம் "ஆறு" இன் ஆரம்ப பதிப்பு இருந்தால், அதில் ஒரு புதிய உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு நிறுவப்பட வேண்டும், ஏனெனில் நிலையானது விசையாழியுடன் வேலை செய்ய முடியாது. இந்த ஆயத்த நடவடிக்கைகளுக்குப் பிறகுதான் டர்போசார்ஜிங் அமைப்பின் நிறுவலுக்கு நேரடியாக செல்ல முடியும்.
- முதலில், கூடுதல் உட்கொள்ளும் குழாய் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
- வெளியேற்ற பன்மடங்கு அகற்றப்பட்டது. ஒரு சிறிய துண்டு காற்று குழாய் அதன் இடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
பன்மடங்கு அகற்றப்பட்டது, அதன் இடத்தில் ஒரு குறுகிய காற்று குழாய் நிறுவப்பட்டுள்ளது - இப்போது ஜெனரேட்டருடன் காற்று வடிகட்டி அகற்றப்பட்டது.
- ஆண்டிஃபிரீஸ் பிரதான ரேடியேட்டரிலிருந்து வெளியேற்றப்படுகிறது (வடிகட்டும் முன் ஒரு வெற்று கொள்கலனை ரேடியேட்டரின் கீழ் வைக்க வேண்டும்).
- குளிரூட்டும் முறையுடன் இயந்திரத்தை இணைக்கும் குழாய் துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது.
- மசகு எண்ணெய் முன்பு தயாரிக்கப்பட்ட கொள்கலனில் வடிகட்டப்படுகிறது.
- மின்சார துரப்பணத்தைப் பயன்படுத்தி இயந்திர அட்டையில் ஒரு துளை துளையிடப்படுகிறது. ஒரு குழாய் உதவியுடன் அதில் ஒரு நூல் வெட்டப்படுகிறது, அதன் பிறகு இந்த துளையில் குறுக்கு வடிவ அடாப்டர் நிறுவப்பட்டுள்ளது.விசையாழிக்கு எண்ணெய் விநியோகத்தை ஒழுங்கமைக்க குறுக்கு வடிவ அடாப்டர் தேவை
- எண்ணெய் சென்சார் அவிழ்க்கப்பட்டது.
- விசையாழி முன்பு நிறுவப்பட்ட காற்று குழாய் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
வீடியோ: நாங்கள் விசையாழியை "கிளாசிக்" உடன் இணைக்கிறோம்
அமுக்கி இணைப்பு வரிசை
முழு அளவிலான டர்போசார்ஜிங் அமைப்பை பழைய "ஆறு" உடன் இணைப்பது எப்போதும் நியாயப்படுத்தப்படாது, மேலும் வழக்கமான அமுக்கியை நிறுவுவது பல இயக்கிகளுக்கு மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய விருப்பமாக இருக்கலாம் என்று மேலே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. எனவே இந்த சாதனத்தின் நிறுவல் வரிசையை பிரிப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது.
- பழைய காற்று வடிகட்டி நுழைவாயில் காற்று குழாயிலிருந்து அகற்றப்பட்டது. புதியது அதன் இடத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளது, இந்த வடிகட்டியின் எதிர்ப்பு பூஜ்ஜியமாக இருக்க வேண்டும்.
- இப்போது சிறப்பு கம்பியின் ஒரு துண்டு எடுக்கப்பட்டது (இது பொதுவாக அமுக்கியுடன் வருகிறது). இந்த கம்பியின் ஒரு முனை கார்பூரேட்டரில் பொருத்துவதற்கு திருகப்படுகிறது, மற்றொன்று அமுக்கி மீது காற்று வெளியேறும் குழாயுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கிட்டில் இருந்து எஃகு கவ்விகள் பொதுவாக ஃபாஸ்டென்சர்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.அமுக்கி பொருத்துதல்களுடன் வருகிறது, அவை அமுக்கியை நிறுவும் முன் இணைக்கப்பட வேண்டும்.
- டர்போசார்ஜர் விநியோகஸ்தருக்கு அடுத்ததாக நிறுவப்பட்டுள்ளது (அங்கு போதுமான இடம் உள்ளது, எனவே நடுத்தர அளவிலான அமுக்கியை சிக்கல்கள் இல்லாமல் நிறுவ முடியும்).
- ஏறக்குறைய அனைத்து நவீன கம்ப்ரசர்களும் பெருகிவரும் அடைப்புக்குறிகளுடன் வருகின்றன. இந்த அடைப்புக்குறிகளுடன், அமுக்கி சிலிண்டர் தொகுதிக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
- அமுக்கியை நிறுவிய பின், வழக்கமான காற்று வடிகட்டியை நிறுவ முடியாது. எனவே, நிலையான நிகழ்வுகளில் வடிகட்டிகளுக்கு பதிலாக, டிரைவர்கள் பிளாஸ்டிக் செய்யப்பட்ட சிறப்பு பெட்டிகளை வைக்கிறார்கள். அத்தகைய பெட்டி காற்று உட்செலுத்தலுக்கான ஒரு வகையான அடாப்டராக செயல்படுகிறது. மேலும், இறுக்கமான பெட்டி, மிகவும் திறமையான அமுக்கி வேலை செய்யும்.அழுத்தும் போது பெட்டி ஒரு அடாப்டராக செயல்படுகிறது
- இப்போது உறிஞ்சும் குழாயில் ஒரு புதிய வடிகட்டி நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதன் எதிர்ப்பு பூஜ்ஜியமாக இருக்கும்.
முழு VAZ "கிளாசிக்" இல் டர்போசார்ஜரை நிறுவும் போது இந்த வரிசை எளிமையானது மற்றும் அதே நேரத்தில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இந்த அமைப்பை நிறுவுவதில் ஈடுபட்டுள்ளதால், பெட்டி மற்றும் குழாய் இணைப்புகளின் இறுக்கத்தை அதிகரிக்க டிரைவர் தானே புதிய வழிகளைத் தேடலாம். பலர் இதற்கு வழக்கமான உயர் வெப்பநிலை முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் பயன்படுத்துகின்றனர், இது எந்த வாகன உதிரிபாக கடையிலும் காணப்படுகிறது.
விசையாழிக்கு எண்ணெய் எவ்வாறு வழங்கப்படுகிறது
ஒரு முழுமையான டர்போசார்ஜிங் அமைப்பு எண்ணெய் இல்லாமல் செயல்பட முடியாது. எனவே விசையாழியை நிறுவ முடிவு செய்யும் இயக்கி இந்த சிக்கலையும் தீர்க்க வேண்டும். விசையாழி நிறுவப்பட்டவுடன், ஒரு சிறப்பு அடாப்டர் அதற்கு திருகப்படுகிறது (அத்தகைய அடாப்டர்கள் பொதுவாக விசையாழிகளுடன் வருகின்றன). பின்னர் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் வெப்பத்தை சிதறடிக்கும் திரை நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஒரு அடாப்டர் மூலம் விசையாழிக்கு எண்ணெய் வழங்கப்படுகிறது, அதில் முதலில் சிலிகான் குழாய் போடப்படுகிறது. கூடுதலாக, விசையாழியில் குளிரூட்டி மற்றும் காற்று குழாய் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், இதன் மூலம் காற்று பன்மடங்குக்குள் பாயும். இந்த வழியில் மட்டுமே விசையாழிக்கு வழங்கப்பட்ட எண்ணெயின் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வெப்பநிலையை அடைய முடியும். டர்போசார்ஜிங் அமைப்புகளுக்கு எண்ணெய் வழங்குவதற்கான குழாய்கள் மற்றும் கவ்விகளின் தொகுப்புகளை பாகங்கள் கடைகளில் காணலாம் என்பதையும் இங்கே சொல்ல வேண்டும்.
அத்தகைய தொகுப்பு 1200 ரூபிள் இருந்து செலவாகும். வெளிப்படையாக உயர்த்தப்பட்ட விலை இருந்தபோதிலும், அத்தகைய கொள்முதல் கார் உரிமையாளருக்கு நிறைய நேரத்தை மிச்சப்படுத்தும், ஏனெனில் நீங்கள் சிலிகான் குழாய்களை வெட்டுவதற்கும் பொருத்துவதற்கும் பிடில் செய்ய வேண்டியதில்லை.
ஸ்பைட்ஸ் பற்றி
எண்ணெய் வழங்குவதற்கு மட்டுமல்ல குழாய்கள் அவசியம். விசையாழியில் இருந்து வெளியேறும் வாயுக்களும் அகற்றப்பட வேண்டும். விசையாழியால் பயன்படுத்தப்படாத அதிகப்படியான வாயுவை அகற்ற, எஃகு கவ்விகளில் ஒரு பெரிய சிலிகான் குழாய் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், சிலிகான் குழாய்களின் முழு அமைப்பும் வெளியேற்றத்தை அகற்ற பயன்படுகிறது (அவற்றின் எண்ணிக்கை விசையாழியின் வடிவமைப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது). பொதுவாக இரண்டு, சில சந்தர்ப்பங்களில் நான்கு. நிறுவலுக்கு முன் குழாய்கள் உட்புற மாசுபாட்டிற்காக கவனமாக பரிசோதிக்கப்படுகின்றன. ஏதேனும், விசையாழியில் விழுந்த மிகச்சிறிய புள்ளி கூட முறிவை ஏற்படுத்தும். இந்த காரணத்திற்காகவே ஒவ்வொரு குழாயும் மண்ணெண்ணையில் நனைத்த ஒரு துடைப்பால் உள்ளே இருந்து கவனமாக துடைக்கப்படுகிறது.
குழாய்களுக்கான கவ்விகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்: சிலிகான் மிகவும் நீடித்த பொருள் அல்ல. மேலும், குழாயை நிறுவும் போது, எஃகு கவ்வியை அதிகமாக இறுக்கினால், அது குழாயை வெட்டலாம். இந்த காரணத்திற்காக, அனுபவம் வாய்ந்த வாகன ஓட்டிகள் எஃகு கவ்விகளைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்று பரிந்துரைக்கின்றனர், ஆனால் அதற்கு பதிலாக சிறப்பு உயர் வெப்பநிலை பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட கவ்விகளைப் பயன்படுத்துங்கள். இது நம்பகமான fastening வழங்குகிறது மற்றும் அதே நேரத்தில் சிலிகான் குறைக்க முடியாது.
கார்பூரேட்டருடன் டர்பைன் எவ்வாறு இணைக்கப்பட்டுள்ளது?
கார்பூரேட்டர் மூலம் டர்போ அமைப்பை நேரடியாக இணைக்க டிரைவர் முடிவு செய்தால், தீர்க்கப்பட வேண்டிய பல சிக்கல்களுக்கு அவர் தயாராக இருக்க வேண்டும். முதலாவதாக, இந்த இணைப்பு முறை மூலம், காற்று நுகர்வு கணிசமாக அதிகரிக்கும். இரண்டாவதாக, விசையாழியை கார்பூரேட்டருக்கு அருகில் வைக்க வேண்டும், அங்கு மிகக் குறைந்த இடம் உள்ளது. அதனால்தான், அத்தகைய தொழில்நுட்ப தீர்வைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு டிரைவர் இரண்டு முறை யோசிக்க வேண்டும். மறுபுறம், விசையாழியை இன்னும் கார்பூரேட்டருக்கு அடுத்ததாக வைக்க முடிந்தால், அது மிகவும் திறமையாக வேலை செய்யும், ஏனெனில் அது நீண்ட குழாய் அமைப்பு மூலம் காற்று ஓட்டத்தை வழங்குவதற்கு ஆற்றலைச் செலவிட வேண்டியதில்லை.
"சிக்ஸர்களில்" பழைய கார்பூரேட்டர்களில் எரிபொருள் நுகர்வு மூன்று ஜெட் விமானங்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. கூடுதலாக, பல எரிபொருள் சேனல்கள் உள்ளன. கார்பூரேட்டர் பொதுவாக இயங்கும்போது, இந்த சேனல்களில் அழுத்தம் 1.8 பட்டிக்கு மேல் உயராது, எனவே இந்த சேனல்கள் தங்கள் செயல்பாடுகளை செய்தபின் செய்கின்றன. ஆனால் விசையாழியை நிறுவிய பின், நிலைமை மாறுகிறது. டர்போசார்ஜிங் அமைப்பை இணைக்க இரண்டு வழிகள் உள்ளன.
- கார்பூரேட்டருக்கு பின்னால் நிறுவல். விசையாழியை இப்படி வைக்கும்போது, எரிபொருள் கலவை முழு அமைப்பையும் கடந்து செல்ல வேண்டும்.
- கார்பூரேட்டரின் முன் நிறுவல். இந்த வழக்கில், விசையாழி எதிர் திசையில் காற்றை கட்டாயப்படுத்தும், மற்றும் எரிபொருள் கலவை டர்பைன் வழியாக செல்லாது.
ஒவ்வொரு முறைக்கும் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன:
- முதல் வழி மிகவும் எளிதானது. ஆம், அமைப்பில் காற்றழுத்தம் அதிகமாக இருக்காது. ஆனால் அதே நேரத்தில், கார்பூரேட்டரை தீவிரமாக மேம்படுத்த வேண்டியதில்லை, அதில் அமுக்கி மற்றும் கூடுதல் குளிரூட்டிகளுக்கான கூடுதல் வால்வை வைக்கவும்;
- இரண்டாவது வழி மிகவும் கடினமானது. கணினியில் மொத்த அழுத்தம் மிக அதிகமாக இருக்கும். அதே நேரத்தில், காரின் வெளியேற்றத்தில் உள்ள CO உள்ளடக்கம் குறைவாக இருக்கும், கூடுதலாக, குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது எளிதாக இருக்கும். ஆனால் அத்தகைய இணைப்பைச் செயல்படுத்துவது மிகவும் கடினம், ஏனெனில் மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி கார்பூரேட்டரை மேம்படுத்துவது அவசியம்.
இன்ஜெக்டருடன் விசையாழிகளை இணைப்பது பற்றி
ஒரு டர்போசார்ஜிங் அமைப்பை உட்செலுத்துதல் இயந்திரத்தில் வைப்பது ஒரு கார்பூரேட்டரை விட மிகவும் பொருத்தமானது. எரிபொருள் நுகர்வு குறைகிறது, இயந்திர செயல்திறன் அதிகரிக்கிறது. இது முதன்மையாக சுற்றுச்சூழல் அளவுருக்களுக்கு பொருந்தும். வெளியேற்றத்தில் கால் பகுதி சுற்றுச்சூழலுக்கு வெளியேற்றப்படாமல் இருப்பதால், அவை மேம்படுகின்றன. கூடுதலாக, மோட்டாரின் அதிர்வு குறையும். விசையாழியை ஊசி இயந்திரங்களுடன் இணைக்கும் வரிசை ஏற்கனவே மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே அதை மீண்டும் செய்வதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை. ஆனால் இன்னும் ஏதாவது சேர்க்க வேண்டும். ஊசி இயந்திரங்களின் சில உரிமையாளர்கள் விசையாழியின் ஊக்கத்தை மேலும் அதிகரிக்க முயற்சிக்கின்றனர். இதை அடைய, அவர்கள் விசையாழியை பிரித்து, அதில் ஆக்சுவேட்டர் என்று அழைக்கப்படுவதைக் கண்டுபிடித்து, நிலையான ஒன்றிற்கு பதிலாக அதன் கீழ் வலுவூட்டப்பட்ட நீரூற்றை வைக்கிறார்கள். விசையாழியில் உள்ள சோலனாய்டுகளுடன் பல குழாய்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த குழாய்கள் அமைதிப்படுத்தப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் சோலனாய்டு அதன் இணைப்பியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நடவடிக்கைகள் அனைத்தும் விசையாழியால் உருவாக்கப்பட்ட அழுத்தம் 15-20% அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது.
விசையாழி எவ்வாறு சரிபார்க்கப்படுகிறது?
விசையாழியை நிறுவுவதற்கு முன், எண்ணெயை மாற்றுவது கடுமையாக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, எண்ணெய் வடிகட்டி மற்றும் காற்று வடிகட்டியை மாற்றுவது கட்டாயமாகும். டர்போசார்ஜிங் அமைப்பைச் சரிபார்க்கும் வரிசை பின்வருமாறு:
- விசையாழி எண்ணெய் கசிவுகளுக்கு பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும் (இது எண்ணெய் விநியோகிக்கப்படும் பகுதி மற்றும் விசையாழியிலிருந்து வெளியேறும் பகுதி ஆகிய இரண்டிற்கும் பொருந்தும்);
- அனைத்து காற்று குழாய்களும் கவனமாக பரிசோதிக்கப்படுகின்றன. அவற்றில் எதுவும் அழுக்கு மற்றும் வெளிநாட்டு பொருட்களைக் கொண்டிருக்கக்கூடாது;
- இயந்திரம் ஒரு வினையூக்கியுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அது தேய்மானத்திற்காகவும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும் (தேய்ந்துபோன வினையூக்கியின் அதிகப்படியான வெளியேற்றம் விசையாழியின் செயல்பாட்டைக் கணிசமாகக் குறைக்கும், அது ஒரு பெரிய அளவிலான உள்வரும் வாயுவைச் சமாளிக்க முடியாது);விசையாழியின் சாதனத்தை அறிந்தால், அதன் செயல்திறனைச் சரிபார்க்க எளிதானது
- இறுதியாக, டர்பைன் ரோட்டார் சாதாரணமாக சுழல்கிறதா என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். ரோட்டரால் உருவாக்கப்படும் சலசலப்பு ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும். இதில் வெளிப்புற ஒலிகள் இருக்கக்கூடாது: கிரீக், விசில் போன்றவை.
எனவே, VAZ 2106 இல் ஒரு விசையாழியை நிறுவுவது ஒரு நீண்ட மற்றும் கடினமான செயல்முறையாகும். சில சூழ்நிலைகளில், முழு அளவிலான விசையாழிக்கு பதிலாக, டர்போசார்ஜரை நிறுவுவது பற்றி நீங்கள் சிந்திக்கலாம். இது குறைந்த விலை மற்றும் எளிதான விருப்பமாகும். சரி, கார் உரிமையாளர் தனது “ஆறு” மீது ஒரு விசையாழியை வைக்க உறுதியாக முடிவு செய்திருந்தால், அவர் தீவிர இயந்திர மேம்படுத்தல் மற்றும் தீவிர நிதிச் செலவுகளுக்குத் தயாராக வேண்டும்.
