VAZ 2106 இன் உடல் மற்றும் அலகுகளை சரிசெய்தல்
உள்ளடக்கம்
VAZ "ஆறு" உற்பத்தியின் ஆரம்பம் 1976 இல் விழுகிறது. அந்த ஆண்டுகளின் கார்கள், மற்றும் இன்னும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில், சரியான மற்றும் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு கூட, அவ்வப்போது பழுது தேவைப்படுகிறது. செயல்பாட்டின் நிலைமைகள் மற்றும் தீவிரத்தைப் பொறுத்து, உடல் மற்றும் தனிப்பட்ட கூறுகள் அல்லது கூட்டங்கள் இரண்டையும் சரிசெய்வது அவசியமாக இருக்கலாம். பல வேலைகளை சுயாதீனமாக செய்ய முடியும், ஒரு குறிப்பிட்ட கருவிகளின் பட்டியல் மற்றும் என்ன செய்ய வேண்டும் மற்றும் எந்த வரிசையில் செய்ய வேண்டும் என்பதைப் புரிந்துகொள்வது. எனவே, VAZ 2106 இன் பழுதுபார்க்கும் பல்வேறு கட்டங்களில், அது இன்னும் விரிவாக வாழ்வது மதிப்பு.
VAZ 2106 ஐ சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியம்
VAZ "ஆறு" உற்பத்தியின் ஆரம்பம் 1976 இல் விழுகிறது. அந்த ஆண்டுகளின் கார்கள், மற்றும் இன்னும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில், சரியான மற்றும் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு கூட, அவ்வப்போது பழுது தேவைப்படுகிறது. செயல்பாட்டின் நிலைமைகள் மற்றும் தீவிரத்தைப் பொறுத்து, உடல் மற்றும் தனிப்பட்ட கூறுகள் அல்லது கூட்டங்கள் இரண்டையும் சரிசெய்வது அவசியமாக இருக்கலாம். பல வேலைகளை சுயாதீனமாக செய்ய முடியும், ஒரு குறிப்பிட்ட கருவிகளின் பட்டியல் மற்றும் என்ன செய்ய வேண்டும் மற்றும் எந்த வரிசையில் செய்ய வேண்டும் என்பதைப் புரிந்துகொள்வது. எனவே, VAZ 2106 இன் பழுதுபார்க்கும் பல்வேறு கட்டங்களில், அது இன்னும் விரிவாக வாழ்வது மதிப்பு.
உடல் பழுது
"லாடா" இன் உடல் இந்த கார்களின் "நோய்வாய்ப்பட்ட" இடங்களில் ஒன்றாகும். உடல் கூறுகள் தொடர்ந்து ஆக்கிரமிப்பு சூழல்களுக்கு வெளிப்படும் (குளிர்காலத்தில் சாலைகள், கற்கள், மணல், அழுக்கு, முதலியன சிகிச்சைக்கு பயன்படுத்தப்படும் இரசாயனங்கள்). முந்தைய பழுது எவ்வளவு உயர்தரமாக இருந்தாலும், சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, அரிப்பு மையங்கள் உடலில் தோன்றத் தொடங்குகின்றன, இது எதுவும் செய்யப்படாவிட்டால் அழுகிவிடும் என்பதற்கு இவை அனைத்தும் வழிவகுக்கிறது. துரு இருப்பது காரின் தோற்றத்தை மோசமாக்குவது மட்டுமல்லாமல், கடுமையான சேதம் ஏற்பட்டால், உடலின் வலிமையையும் குறைக்கிறது, இது விபத்தை மோசமாக பாதிக்கும். பெரும்பாலும் "ஆறு" மற்றும் பிற "கிளாசிக்ஸில்" ஃபெண்டர்கள், சில்ஸ், கதவுகள் போன்ற உடல் கூறுகள் சரிசெய்யப்படுகின்றன. தரை மற்றும் ஸ்பார்கள் குறைவாக அடிக்கடி மாற்றப்படுகின்றன அல்லது சரிசெய்யப்படுகின்றன.
இறக்கை பழுது
முன் அல்லது பின்புற ஃபெண்டர்களை பழுதுபார்ப்பது பல்வேறு செயல்களை உள்ளடக்கியது, இது உடலின் உறுப்புக்கு ஏற்படும் சேதத்தின் அளவைப் பொறுத்தது. "குங்குமப்பூ பால் காளான்கள்" மேற்பரப்பில் தோன்றியிருந்தால், அதாவது வண்ணப்பூச்சு சற்று வீங்கி துரு தோன்றியிருந்தால், இந்த விஷயத்தில் நீங்கள் சேதமடைந்த பகுதியை மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் மூலம் வழக்கமாக சுத்தம் செய்து, புட்டியுடன் சமன் செய்து, ஒரு ப்ரைமர் மற்றும் பெயிண்ட் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பெறலாம். ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஜிகுலியின் உரிமையாளர்கள் இத்தகைய அற்ப விஷயங்களுக்கு அதிக கவனம் செலுத்துவதில்லை மற்றும் இறக்கைகள் ஏற்கனவே முற்றிலும் அழுகிய நிலையில் பழுதுபார்க்கத் தொடங்குகிறார்கள். இது ஒரு விதியாக, கீழ் பகுதியில் நிகழ்கிறது, மேலும் இறக்கையை முழுமையாக மாற்றுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக, சிறப்பு பழுதுபார்க்கும் செருகல்களை நிறுவ முடியும். இந்த நடைமுறைக்கு, உங்களுக்கு பின்வரும் கருவிகள் மற்றும் உபகரணங்களின் பட்டியல் தேவைப்படும்:
- சாணை (கோண சாணை);
- வெட்டுதல், சுத்தம் செய்தல் சக்கரங்கள், தூரிகை;
- ஒரு துரப்பணம் 6 மிமீ கொண்டு துரப்பணம்;
- அரை தானியங்கி வெல்டிங்;
- ஒரு சுத்தியல்;
- கூர்மையான மற்றும் மெல்லிய உளி;
- மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் P80;
- எதிர்ப்பு சிலிகான்;
- எபோக்சி ப்ரைமர்;
- துரு மாற்றி.
பழுதுபார்ப்பு இடது பின்புற இறக்கையின் உதாரணத்தைக் கவனியுங்கள்.
பின்வரும் வரிசையில் நாங்கள் வேலையைச் செய்கிறோம்:
- ஒரு கட்டிங் சக்கரம் கொண்ட ஒரு சாணை மூலம், இறக்கையின் அழுகிய பகுதியை துண்டித்துவிட்டோம், முன்பு பழுதுபார்க்கும் செருகலில் முயற்சித்தோம்.
சேதமடைந்த உலோகத்தை ஒரு சாணை மூலம் துண்டிக்கிறோம் - அதே வட்டம் மற்றும் தூரிகை மூலம், கவசம், வளைவு மற்றும் உதிரி சக்கர தளத்துடன் சந்திப்பை நாங்கள் சுத்தம் செய்கிறோம். வெல்டிங்கிலிருந்து மீதமுள்ள புள்ளிகளை நாங்கள் துளைக்கிறோம்.
- ஒரு உளி மற்றும் சுத்தியலைப் பயன்படுத்தி, மீதமுள்ள உலோகத்தைத் தட்டவும்.
- பழுதுபார்க்கும் செருகலை நாங்கள் சரிசெய்கிறோம், அதிகப்படியான உலோகத்தை வெட்டுகிறோம். எல்லாம் தெளிவாக இருக்கும் போது, பழைய வெல்டிங் முன்பு துளையிடப்பட்ட புள்ளிகளில் புதிய உறுப்பில் துளைகளை துளைக்கிறோம். மண், பெயிண்ட் போன்றவற்றிலிருந்து எதிர்கால வெல்டிங் இடங்களை நாங்கள் சுத்தம் செய்கிறோம், பழுதுபார்க்கும் செருகியை அதன் இடத்தில் வைத்து பற்றவைக்கிறோம்.அரை தானியங்கி இயந்திரத்துடன் இறக்கையின் பழுதுபார்க்கும் செருகலை நாங்கள் பற்றவைக்கிறோம்
- நாங்கள் வெல்ட் புள்ளிகளை சுத்தம் செய்கிறோம்.ஒரு சிறப்பு வட்டத்துடன் பற்றவைக்கப்பட்ட புள்ளிகளை நாங்கள் சுத்தம் செய்கிறோம்
- கிரைண்டருக்கான தூரிகை மூலம் வெல்ட்களை நாங்கள் செயலாக்குகிறோம், அதே நேரத்தில் போக்குவரத்து மண்ணை அகற்றுகிறோம். அதன் பிறகு, நாங்கள் தையல் மற்றும் முழு பழுதுபார்க்கும் உறுப்பையும் மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் கொண்டு P80 கட்டத்துடன் அரைத்து, அபாயங்களை உருவாக்குகிறோம். தரையில் ஒட்டுதலை மேம்படுத்த இது அவசியம்.பழுதுபார்க்கும் செருகலில், நாங்கள் மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் மூலம் அபாயங்களைச் செய்கிறோம்
- நாங்கள் தூசியின் மேற்பரப்பை சுத்தம் செய்கிறோம், முழு பகுதியையும் டிக்ரீஸ் செய்கிறோம்.
- சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட மேற்பரப்பில் ப்ரைமரைப் பயன்படுத்துங்கள்.தயாரிக்கப்பட்ட உலோகத்தை ப்ரைமரின் அடுக்குடன் மூடுகிறோம், இது அரிப்பைத் தடுக்கும்.
- தேவைப்பட்டால், அதே வழியில் இறக்கையின் முன் பகுதியின் பழுதுபார்க்கும் செருகலை மாற்றுகிறோம்.இறக்கையின் முன் பகுதியை பின்புறத்தைப் போலவே மாற்றுகிறோம்
- புட்டி, ஸ்டிரிப்பிங் மற்றும் ப்ரைமிங் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் உடல் உறுப்புகளை ஓவியம் வரைவதற்கு நாங்கள் தயார் செய்கிறோம்.வெல்டிங் செய்த பிறகு, ஓவியம் வரைவதற்கு உடலை தயார் செய்கிறோம்
வாசல் பழுது
VAZ 2106 இல் வாசல்கள் அழுக ஆரம்பித்தால், இது ஒரு விதியாக, ஒரு கட்டத்தில் அல்ல, முழு உறுப்பு முழுவதும் நிகழ்கிறது. இந்த வழக்கில், வாசலை முழுவதுமாக மாற்றுவது மிகவும் தர்க்கரீதியானது, மற்றும் இணைப்புகளை வைக்கக்கூடாது. அத்தகைய வேலைக்கான கருவிகள் இறக்கைகளை சரிசெய்வதைப் போலவே தேவைப்படும், மேலும் இந்த செயல்முறை மேலே விவரிக்கப்பட்டதைப் போலவே இருந்தாலும், முக்கிய புள்ளிகளில் தொடர்ந்து இருப்பது மதிப்பு:
- பழைய வாசலை ஒரு சாணை மூலம் துண்டிக்கிறோம்.அழுகிய வாசலை ஒரு சாணை மூலம் வெட்டுகிறோம்
- வாசலில் அமைந்துள்ள பெருக்கியை நாங்கள் அகற்றுகிறோம், ஏனெனில் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் அது அழுகும்.
- கிரைண்டருக்கான வட்ட தூரிகை மூலம் உள்ளே உள்ள அனைத்தையும் சுத்தம் செய்து, மேற்பரப்பை மண்ணால் மூடுகிறோம்.வாசலின் உள் மேற்பரப்பை ஒரு ப்ரைமருடன் மூடுகிறோம்
- புதிய பெருக்கியின் அளவை சரிசெய்து, அதில் துளைகளை துளைத்து, உள்ளே ஒரு ப்ரைமருடன் செயலாக்குகிறோம், அதன் பிறகு அதை பற்றவைக்கிறோம்.நாங்கள் ஒரு புதிய வாசல் பெருக்கியை பற்றவைக்கிறோம்
- நாங்கள் பற்றவைக்கப்பட்ட புள்ளிகளை லேசாக சுத்தம் செய்து, வெளியில் இருந்து மண்ணின் அடுக்குடன் மூடுகிறோம்.
- வாசலின் சரியான நிறுவலுக்கு, நாங்கள் கதவுகளைத் தொங்கவிடுகிறோம்.
- புதிய வாசலில் வெல்டிங்கிற்கான துளைகளை நாங்கள் துளைக்கிறோம், கதவுகளுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளிகளுடன் உடல் உறுப்புகளை அமைத்து, பின்னர் பகுதியை பற்றவைக்கிறோம்.அரை தானியங்கி வெல்டிங் மூலம் புதிய நுழைவாயிலை வெல்டிங் செய்கிறோம்
- வெல்டிங் பிறகு, நாம் சுத்தம் மற்றும் ஓவியம் உறுப்பு தயார்.
வீடியோ: "கிளாசிக்" இல் வாசலை மாற்றுதல்
மாடி பழுது
மாடி மறுசீரமைப்பு சத்தமில்லாத மற்றும் அழுக்கு வேலைகளைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது உலோகத்தை வெட்டுதல், அகற்றுதல் மற்றும் வெல்டிங் செய்தல். கீழே சிறிய சேதம் ஏற்பட்டால், நீங்கள் பகுதியளவு பழுதுபார்க்கலாம், அழுகிய பகுதிகளை வெட்டலாம் மற்றும் புதிய உலோகத் துண்டுகளில் வெல்டிங் செய்யலாம். தரையில் சேதம் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தால், ஆயத்த பழுதுபார்க்கும் கூறுகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
கூடுதல் பொருட்கள் மற்றும் கருவிகளிலிருந்து உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:
- மடிப்பு முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள்;
- பிட்மினஸ் மாஸ்டிக்;
- பரந்த தூரிகை.
செயல்களின் வரிசை மேலே விவரிக்கப்பட்ட உடல் பழுது போன்றது, ஆனால் சில அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது:
- நாங்கள் உட்புறத்தை முழுவதுமாக பிரித்தெடுக்கிறோம் (நாற்காலிகள், ஒலிப்புகாப்பு போன்றவற்றை அகற்றவும்).கேபினில் உடல் வேலைக்கு, இருக்கைகள், இரைச்சல் காப்பு மற்றும் பிற பூச்சுகளை அகற்றுவது அவசியம்.
- தரையில் சேதமடைந்த பகுதிகளை ஒரு சாணை மூலம் வெட்டுகிறோம்.தரையின் அழுகிய பகுதிகளை ஒரு சாணை மூலம் வெட்டுகிறோம்
- தயாரிக்கப்பட்ட உலோகத்திலிருந்து (உலோகத்தின் புதிய தாள் அல்லது பழைய உடல் உறுப்புகள், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு இறக்கை அல்லது ஒரு கதவு), ஒரு சிறிய விளிம்புடன் ஒரு சாணை மூலம் சரியான அளவிலான இணைப்புகளை வெட்டுகிறோம்.
- பழைய வண்ணப்பூச்சிலிருந்து பேட்சை நாங்கள் சுத்தம் செய்கிறோம், தேவைப்பட்டால், அதை ஒரு சுத்தியலால் சரிசெய்து, அரை தானியங்கி வெல்டிங் மூலம் பற்றவைக்கிறோம்.இதன் விளைவாக வரும் துளைகளை பழுதுபார்க்கும் செருகல்கள் அல்லது இணைப்புகளுடன் பற்றவைக்கிறோம்
- வெல்டிங்கிற்குப் பிறகு, தரையை மண்ணால் மூடி, தையல் முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் கொண்டு தையல் சிகிச்சை, மற்றும் அது காய்ந்த பிறகு, நாம் அறிவுறுத்தல்கள் படி இரண்டு பக்கங்களிலும் மாஸ்டிக் அல்லது மற்ற பொருட்களை கொண்டு இணைப்பு.பிட்மினஸ் மாஸ்டிக் மூலம் பழுதுபார்க்கப்பட்ட தரையை நாங்கள் மூடுகிறோம்
- மாஸ்டிக் காய்ந்ததும், நாங்கள் சவுண்ட் ப்ரூஃபிங்கை இடுகிறோம் மற்றும் உட்புறத்தை வரிசைப்படுத்துகிறோம்.
இயந்திர பழுது
அதன் சரியான செயல்பாடு, வளர்ந்த சக்தி, எரிபொருள்கள் மற்றும் மசகு எண்ணெய் நுகர்வு நேரடியாக மின் அலகு நிலையைப் பொறுத்தது. இயந்திரத்தில் சிக்கல்கள் இருப்பதை பின்வரும் அறிகுறிகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன:
- வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து சாம்பல் புகை;
- அதிகரித்த எண்ணெய் அல்லது எரிபொருள் நுகர்வு;
- சிலிண்டர்களில் ஒன்றில் குறைந்த சுருக்கம்;
- இயந்திர செயல்பாட்டின் போது தட்டுதல்;
- சக்தி குறைப்பு.
சாத்தியமான செயலிழப்புகள் பின்வரும் காரணிகளால் ஏற்படலாம்:
- அதிக சுமைகள்;
- அகால எண்ணெய் மாற்றம்;
- குறைந்த தர லூப்ரிகண்டுகளின் பயன்பாடு;
- இயந்திரத்தின் அதிக வெப்பம்.
சிலிண்டர் தலை பழுது
தொகுதி தலையை சரிசெய்ய அல்லது இந்த பொறிமுறையை அகற்ற வேண்டிய அவசியம் பல்வேறு காரணங்களுக்காக எழலாம். மிகவும் பொதுவான ஒன்று தலை மற்றும் தொகுதி இடையே கேஸ்கெட்டிற்கு சேதம். குளிரூட்டி எரிப்பு அறைக்குள் அல்லது எண்ணெயில் நுழைகிறது என்பதற்கு இது வழிவகுக்கிறது. முதல் வழக்கில், வெளியேற்றத்திலிருந்து வெள்ளை புகை வெளியேறும், இரண்டாவதாக, டிப்ஸ்டிக்கில் எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்கும் போது, ஒரு குழம்பு தெரியும் - ஒரு சாம்பல் கிரீமி பொருள்.
சேதமடைந்த கேஸ்கெட்டுடன் கூடுதலாக, சிலிண்டர் ஹெட் வால்வுகள், அவற்றின் இருக்கைகள் (சேணம்) சில நேரங்களில் எரிந்துவிடும், வால்வு தண்டு முத்திரைகள் தேய்ந்துவிடும், அல்லது சங்கிலி நீண்டுள்ளது. கேம்ஷாஃப்ட் அல்லது வால்வு முத்திரைகளை மாற்றுவதைத் தவிர, தொகுதியின் தலையில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து பழுதுபார்ப்புகளும் இயந்திரத்திலிருந்து இந்த சட்டசபையை அகற்றுவதை உள்ளடக்கியது. எனவே, சிலிண்டர் தலையை எவ்வாறு, எந்த வரிசையில் சரிசெய்வது என்பதை நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம். வேலை செய்ய, நீங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட கருவிகளின் பட்டியலைத் தயாரிக்க வேண்டும்:
- நீட்டிப்புடன் காலர்;
- ராட்செட் கைப்பிடிகள்;
- ஒரு சுத்தியல்;
- தலைகள் 10, 13 மற்றும் 19;
- இறுக்குவதற்கான முறுக்கு விசை.
பழுதுபார்க்கும் பணியைப் பொறுத்து கருவிகளின் தொகுப்பு வேறுபடலாம்.
பொறிமுறையை அகற்றுதல் மற்றும் சரிசெய்தல் பின்வரும் படிகளைக் கொண்டுள்ளது:
- நாங்கள் பிளக்குகளை அவிழ்த்து, கணினியிலிருந்து குளிரூட்டியை வடிகட்டுகிறோம்.
- நாங்கள் ஏர் ஃபில்டர், கார்பூரேட்டர், வால்வு கவர் ஆகியவற்றை அகற்றுகிறோம், மேலும் இரண்டு பன்மடங்குகளின் கட்டத்தையும் அவிழ்த்து விடுகிறோம், அதன் பிறகு வெளியேற்றும் குழாயுடன் பக்கவாட்டில் வெளியேற்றும் பன்மடங்கு அகற்றுவோம்.
- நாங்கள் போல்ட்டை அவிழ்த்து, கேம்ஷாஃப்ட் கியரை அகற்றுவோம், பின்னர் பிளாக் ஹெட்டிலிருந்து தண்டு தானே.நாங்கள் ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து, தொகுதி தலையிலிருந்து கேம்ஷாஃப்டை அகற்றுவோம்
- நாங்கள் கவ்விகளை தளர்த்தவும், ஹீட்டர், தெர்மோஸ்டாட் மற்றும் முக்கிய ரேடியேட்டருக்கு செல்லும் குழாய்களை இறுக்கவும்.ரேடியேட்டர் மற்றும் தெர்மோஸ்டாட்டுக்கு செல்லும் குழாய்களை நாங்கள் அகற்றுகிறோம்
- வெப்பநிலை சென்சாரிலிருந்து முனையத்தை அகற்றவும்.வெப்பநிலை சென்சாரிலிருந்து முனையத்தை அகற்றவும்
- 13 மற்றும் 19 க்கான காலர் மற்றும் தலைகள் மூலம், சிலிண்டர் ஹெட் மவுண்ட்டைத் தொகுதிக்கு அவிழ்த்து விடுகிறோம்.ஒரு தலையுடன் ஒரு குறடு மூலம் தொகுதியின் தலையை கட்டுவதை நாங்கள் அணைக்கிறோம்
- இயந்திரத்திலிருந்து தொகுதி தலையை அகற்றவும்.ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து, சிலிண்டர் தொகுதியிலிருந்து சிலிண்டர் தலையை அகற்றவும்
- வால்வுகள் எரிந்தால், முதலில் நாம் ராக்கர்களை நீரூற்றுகளுடன் அகற்றி, பின்னர் வால்வுகளை உலர வைக்கிறோம்.ஒரு உலர்த்தி மூலம் நீரூற்றுகளை சுருக்கவும் மற்றும் பட்டாசுகளை அகற்றவும்
- நாங்கள் வால்வுகளை அகற்றி, அவற்றின் வேலை மேற்பரப்புகளை ஆய்வு செய்கிறோம். எரிந்த உறுப்புகளை புதியவற்றுடன் மாற்றுகிறோம், அவற்றை வைர பேஸ்டுடன் தேய்க்கிறோம்.லேப்பிங் மேற்பரப்பில் சிராய்ப்பு பேஸ்ட் பயன்படுத்தப்படுகிறது
- வால்வு புஷிங்ஸ் மற்றும் முத்திரைகள் தேய்ந்துவிட்டால், வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து நீல புகை மற்றும் வால்வு தண்டின் குறுக்கு பக்கவாதம் ஆகியவற்றால் சாட்சியமளிக்கப்படுகிறது, இந்த பகுதிகளை நாங்கள் மாற்றுகிறோம். எண்ணெய் முத்திரைகள் ஒரு சிறப்பு இழுப்பாளரைப் பயன்படுத்தி மாற்றப்படுகின்றன, மேலும் புஷிங்ஸ் பழையதைத் தட்டி புதிய உறுப்புகளில் அழுத்துவதன் மூலம் மாற்றப்படுகின்றன.புதிய புஷிங் இருக்கைக்குள் செருகப்பட்டு, ஒரு சுத்தியல் மற்றும் மாண்ட்ரலால் அழுத்தப்படுகிறது.
- இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைந்தால், சிலிண்டர் ஹெட் விமானத்தை ஒரு சிறப்பு ஆட்சியாளருடன் சரிபார்க்கிறோம்: நீங்கள் மேற்பரப்பை அரைக்க வேண்டியிருக்கும்.தலையின் தட்டையான தன்மையை சரிபார்க்க உலோக ஆட்சியாளரைப் பயன்படுத்தவும்
- பழுதுபார்க்கும் பணியை மேற்கொண்ட பிறகு, தலைகீழ் வரிசையில் தலையை ஒன்றிணைத்து நிறுவுகிறோம், எரிவாயு விநியோக பொறிமுறை மற்றும் பற்றவைப்புக்கான மதிப்பெண்களை அமைக்க மறக்கவில்லை.
எஞ்சினிலிருந்து தொகுதியின் தலையை அகற்றுவதை உள்ளடக்கிய எந்தவொரு பழுதுபார்ப்பிற்கும், சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டை மாற்ற வேண்டும்.
பிஸ்டன் குழுவை மாற்றுதல்
சக்தி அலகு "ஆறு" இன் பிஸ்டன் கூறுகள் தொடர்ந்து அதிக வெப்பநிலை மற்றும் இயந்திர சுமைகளுடன் வேலை செய்கின்றன. காலப்போக்கில் அவை தோல்வியடைவதில் ஆச்சரியமில்லை: சிலிண்டர்கள் மற்றும் மோதிரங்களைக் கொண்ட பிஸ்டன்கள் இரண்டும் தேய்ந்து போகின்றன. இதன் விளைவாக, மோட்டாரை பிரித்தெடுப்பது மற்றும் தோல்வியுற்ற பகுதிகளை மாற்றுவது அவசியம். பிஸ்டன் குழுவின் செயலிழப்பைக் குறிக்கும் முக்கிய அறிகுறிகள்:
- கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் குழாய் இருந்து வலுவான புகை;
- காற்று வடிகட்டி வீட்டில் எண்ணெய் இருப்பது;
- அதிகரித்த எண்ணெய் நுகர்வு;
- தீப்பொறி பிளக்குகள் மீது அதிகப்படியான சூட்;
- அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு;
- மோட்டார் ட்ரிப்பிங்;
- வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து நீல புகை.
சில நேரங்களில் இயந்திரம் மும்மடங்காக இருக்கலாம், இது சிலிண்டர்களில் ஒரு செயலிழப்பு அல்லது முழுமையான தோல்வி ஏற்படும் போது ஏற்படுகிறது.
மேலே உள்ள ஏதேனும் அறிகுறிகளுடன், மின் அலகு சரிசெய்வது பற்றி நீங்கள் சிந்திக்க வேண்டும். இந்த நடைமுறையை தாமதப்படுத்துவது உள் உறுப்புகளின் நிலையை மோசமாக்கும், இது அதிக செலவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். VAZ 2106 இயந்திரத்தை பிரித்தல், சரிசெய்தல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பதற்கு, பின்வரும் கருவிகளைத் தயாரிப்பது அவசியம்:
- திறந்த-இறுதி wrenches மற்றும் தலைகளின் தொகுப்பு;
- crank;
- ஒரு சுத்தியல்;
- முறுக்கு குறடு;
- காலிபர்;
- பிஸ்டன் நிறுவலுக்கான கிரிம்ப்;
- இடைவெளிகளை அளவிடுவதற்கான ஆய்வு;
- கந்தல்.
பிஸ்டன் குழு பின்வரும் வரிசையில் மாறுகிறது:
- நாங்கள் சிலிண்டர் தலையை அகற்றுகிறோம்.
- முன்பு கிரான்கேஸ் பாதுகாப்பை அகற்றிய பின்னர், கோரைப்பாயின் அட்டையை அகற்றுவோம்.கிரான்கேஸ் மற்றும் என்ஜின் பானை அகற்றவும்
- எண்ணெய் பம்பின் ஃபாஸ்டென்சர்களை நாங்கள் அவிழ்த்து விடுகிறோம்.பிஸ்டன் குழுவை மாற்றும் போது, எண்ணெய் பம்ப் மவுண்ட் தளர்த்தப்படுகிறது
- இணைக்கும் தண்டுகளின் கட்டத்தை அவிழ்த்து, சிலிண்டர்களிலிருந்து பிஸ்டன்களுடன் பிந்தையதை வெளியே எடுக்கிறோம்.இணைக்கும் தண்டுகள் சிறப்பு அட்டைகளுடன் கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன
- பழைய லைனர்கள் மற்றும் இணைக்கும் கம்பி விரல்களை அகற்றி, இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் பிஸ்டன்களை பிரிக்கிறோம்.இணைக்கும் தண்டு தொப்பிகளிலும், இணைக்கும் தண்டுகளிலும் லைனர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன
ஒரு காலிபரைப் பயன்படுத்தி, வெவ்வேறு புள்ளிகளில் சிலிண்டர்களை அளவிடுகிறோம்:
- சிலிண்டரின் மேல் இருந்து 15 மிமீ பின்வாங்குதல்;
- சிலிண்டரின் மேல் விளிம்பிலிருந்து 45 மிமீ;
- மேல் வரம்பிலிருந்து 80 மி.மீ.
பெறப்பட்ட அளவீடுகளின்படி, ஒரு அட்டவணையை தொகுக்க வேண்டியது அவசியம், இதன் மூலம் சிலிண்டர்களின் டேப்பர் மற்றும் ஓவலிட்டியை மதிப்பீடு செய்ய முடியும். இந்த மதிப்புகள் 0,02 மிமீக்கு மேல் வேறுபடக்கூடாது. இல்லையெனில், என்ஜின் தொகுதி முழுவதுமாக பிரிக்கப்பட்டு சலிப்படைய வேண்டும். பிஸ்டன் உறுப்புக்கு கீழே இருந்து 52,4 மிமீ பின்வாங்கி, முள் அச்சுக்கு செங்குத்தாக ஒரு விமானத்தில் பிஸ்டன் விட்டம் அளவிடுகிறோம்.
முடிவுகளின் அடிப்படையில், பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான இடைவெளி தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இது 0,06-0,08 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. VAZ 2106 இயந்திரத்திற்கான அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய அனுமதி 0,15 மிமீ ஆகக் கருதப்படுகிறது. புதிய பிஸ்டன்கள் சிலிண்டர்களின் அதே வகுப்பில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். சிலிண்டர் விட்டம் வகுப்பு எண்ணெய் பாத்திரத்தின் பெருகிவரும் விமானத்தில் குறிக்கப்பட்ட கடிதத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
பிஸ்டன் மோதிரங்கள் வேலை செய்யவில்லை (கீழே) அல்லது அவை முற்றிலும் உடைந்துவிட்டன என்பதற்கான அறிகுறிகள் இருந்தால், பிஸ்டன்களின் அளவைப் பொறுத்து அவற்றை புதியதாக மாற்றுவோம். பிஸ்டன் குழுவை பின்வருமாறு வரிசைப்படுத்துகிறோம்:
- நாங்கள் விரலை நிறுவி இணைக்கும் தடி மற்றும் பிஸ்டனை இணைக்கிறோம், அதை எஞ்சின் எண்ணெயுடன் உயவூட்டிய பின், தக்கவைக்கும் மோதிரத்தை வைக்கிறோம்.இணைக்கும் கம்பியை பிஸ்டனுடன் இணைக்க ஒரு சிறப்பு முள் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
- நாங்கள் பிஸ்டனில் மோதிரங்களை வைக்கிறோம் (இரண்டு சுருக்க மற்றும் ஒரு எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர்).பிஸ்டன்கள் மூன்று வளையங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன - இரண்டு சுருக்க மற்றும் ஒரு எண்ணெய் சீவுளி.
- லைனர்களில் ஒரு பெரிய உடைகள் இருந்தால், அவற்றை அதே பரிமாணத்தின் புதியதாக மாற்றுவோம், இது பழைய உறுப்புகளின் தலைகீழ் பக்கத்தில் சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது.செருகல்களின் பின்புறம் குறிக்கப்பட்டுள்ளது
- நாங்கள் ஒரு சிறப்பு கிளம்புடன் மோதிரங்களை சுருக்கி, சிலிண்டர்களில் பிஸ்டன்களை நிறுவுகிறோம்.பிஸ்டன் மோதிரங்களை ஒரு சிறப்பு கிளம்புடன் சுருக்கி, உருளையில் உள்ள உறுப்பை ஏற்றுகிறோம்
- இணைக்கும் தடி தொப்பிகளை சரிசெய்து, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் எளிமையை சரிபார்க்கிறோம்.
- பான் கவர் கேஸ்கெட்டை மாற்றி பானையே நிறுவவும்.பான் கவர் அகற்றப்பட்டிருந்தால், கேஸ்கெட்டை புதியதாக மாற்றுவது நல்லது.
- நாங்கள் சிலிண்டர் தலையை ஏற்றுகிறோம், வால்வு அட்டையை வைக்கிறோம்.
- நாங்கள் என்ஜின் எண்ணெயை நிரப்பி, இயந்திரத்தைத் தொடங்கி, செயலற்ற நிலையில் அதன் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கிறோம்.
வீடியோ: "கிளாசிக்" இல் பிஸ்டனை மாற்றுதல்
கியர்பாக்ஸ் பழுது
VAZ "ஆறு" இயந்திர கியர்பாக்ஸின் இரண்டு பதிப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது - நான்கு மற்றும் ஐந்து வேகம். இரண்டு அலகுகளும் ஒன்றுக்கொன்று மாறக்கூடியவை. VAZ 2106 கியர்பாக்ஸ் எளிமையானது மற்றும் அதே நேரத்தில் நம்பகமானது, இது செயலிழப்பு ஏற்பட்டால் இந்த காரின் உரிமையாளர்கள் தாங்களாகவே பழுதுபார்க்க அனுமதிக்கிறது. கியர்பாக்ஸில் உள்ள முக்கிய குறைபாடுகள்:
- எண்ணெய் கசிவு;
- கியர்களில் ஒன்றைத் தட்டுதல்;
- கடினமான கியர் மாற்றுதல்;
- செயல்பாட்டின் போது வெளிப்புற ஒலிகள்.
அட்டவணை: VAZ 2106 கியர்பாக்ஸின் முக்கிய செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றை எவ்வாறு சரிசெய்வது
| செயலிழப்புக்கான காரணம் | நீக்குதல் முறை |
| கியர்பாக்ஸில் சத்தம் இருப்பது (கிளட்ச் பெடலை அழுத்தினால் மறைந்து போகலாம்) | |
| கிரான்கேஸில் எண்ணெய் பற்றாக்குறை | அளவை சரிபார்த்து எண்ணெய் சேர்க்கவும். எண்ணெய் கசிவுகளைச் சரிபார்க்கவும், சுவாசத்தை சுத்தம் செய்யவும் அல்லது மாற்றவும் |
| தேய்ந்த தாங்கு உருளைகள் அல்லது கியர்கள் | சேதமடைந்த அல்லது தேய்ந்த பொருட்களை மாற்றவும் |
| சத்தம் இல்லை, ஆனால் வேகம் சிரமத்துடன் இயக்கப்படுகிறது | |
| ஷிப்ட் நெம்புகோல் சேதமடைந்துள்ளது, கோள வாஷர், கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோலின் பயணத்தை கட்டுப்படுத்தும் திருகு தேய்ந்துவிட்டன, நெம்புகோல் வளைந்துள்ளது | சேதமடைந்த பகுதிகளை மாற்றவும் |
| ஆப்பு கீல் நெம்புகோல் | தேய்ந்த உறுப்பை மாற்றவும், பரிந்துரைக்கப்பட்ட மசகு எண்ணெய் கொண்டு கீலை உயவூட்டவும் |
| பட்டாசு நெரிசல், முட்கரண்டிக் கம்பிகளின் கூடுகளில் அழுக்கு | பகுதிகளை மாற்றவும் |
| மையத்தில் கிளட்சை நகர்த்துவதில் சிரமம் | ஸ்ப்லைன்களை சுத்தம் செய்யுங்கள், பர்ர்களை அகற்றவும் |
| ஃபோர்க்ஸ் சிதைந்தன | புதியவற்றை மாற்றவும் |
| கிளட்ச் துண்டிக்கப்படாது | கிளட்ச் சிக்கலைத் தீர்க்கவும் |
| மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது கியருக்கு இடையில், ஷிப்ட் லீவரை நடுநிலையாகப் பூட்ட வழி இல்லை | |
| பின்வாங்கும் வசந்தம் உடைந்தது | வசந்தத்தை மாற்றவும் அல்லது அது வந்துவிட்டால் மீண்டும் நிறுவவும் |
| கியர்களின் தன்னிச்சையான விலகல் | |
| தக்கவைப்பவர்களின் நெகிழ்ச்சி இழப்பு, பந்துகள் அல்லது ஸ்டெம் சாக்கெட்டுகளின் உடைகள் | பகுதிகளை மாற்றவும் |
| அணிந்த ஒத்திசைவு மோதிரங்கள் | பகுதிகளை மாற்றவும் |
| அணிந்திருந்த கிளட்ச் பற்கள் அல்லது சின்க்ரோனைசர் வளையம் | சேதமடைந்த பகுதிகளை மாற்றவும் |
| சின்க்ரோனைசர் ஸ்பிரிங் தோல்வியடைந்தது | புதிய வசந்தத்தை நிறுவவும் |
| கியர்களை மாற்றும்போது சத்தம், சத்தம் அல்லது சத்தம் கேட்கிறது | |
| முழுமையற்ற கிளட்ச் துண்டித்தல் | கிளட்ச் சிக்கலைத் தீர்க்கவும் |
| கிரான்கேஸில் போதுமான எண்ணெய் அளவு இல்லை | எண்ணெய் கசிவைச் சரிபார்த்து, எண்ணெயைச் சேர்க்கவும், சுவாசத்தை சுத்தம் செய்யவும் அல்லது மாற்றவும் |
| தேய்ந்த கியர் பற்கள் | பகுதிகளை மாற்றவும் |
| ஒரு கியர் அல்லது மற்றொன்றின் அணிந்திருந்த ஒத்திசைவு வளையம் | அணிந்த மோதிரத்தை மாற்றவும் |
| தண்டு விளையாட்டின் இருப்பு | தாங்கி மவுண்ட்களை இறுக்குங்கள், தேய்ந்தவற்றை மாற்றவும் |
| எண்ணெய் கசிவு | |
| அணிந்த கஃப்ஸ் | தேய்ந்த பொருட்களை மாற்றவும். சுவாசத்தை சுத்தம் செய்யவும் அல்லது மாற்றவும் |
| சுற்றுப்பட்டைகள் நிறுவப்பட்ட இடங்களில் தண்டுகள் மற்றும் நிக்குகளை அணியுங்கள் | நன்றாக அரைத்த மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் கொண்டு சுத்தம் செய்யவும். சுற்றுப்பட்டைகளை மாற்றவும். கடுமையான உடைகள் ஏற்பட்டால், பாகங்களை மாற்றவும் |
| அடைபட்ட சுவாசம் (அதிக எண்ணெய் அழுத்தம்) | சுவாசத்தை சுத்தம் செய்யவும் அல்லது மாற்றவும் |
| கிரான்கேஸ் கவர் பலவீனமான fastening, அணிந்த கேஸ்கட்கள் | ஃபாஸ்டென்சர்களை இறுக்கவும் அல்லது கேஸ்கட்களை மாற்றவும் |
| எண்ணெய் வடிகால் அல்லது நிரப்பு பிளக்குகள் முழுமையாக இறுக்கப்படவில்லை | பிளக்குகளை இறுக்குங்கள் |
கியர்பாக்ஸின் பழுது காரில் இருந்து அகற்றப்பட்ட பிறகு மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் நிலையான கருவிகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது (விசைகள் மற்றும் தலைகளின் தொகுப்பு, ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர், ஒரு சுத்தி, ஒரு குறடு).
வீடியோ: VAZ 2106 கியர்பாக்ஸ் பழுது
பின்புற அச்சு பழுது
"ஆறு" பின்புற அச்சு மிகவும் நம்பகமான அலகு. அதிக மைலேஜ், நீடித்த அதிக சுமை மற்றும் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு ஆகியவற்றுடன் அதன் செயலிழப்புகள் ஏற்படுகின்றன. இந்த மாதிரியின் உரிமையாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் முக்கிய முனை சிக்கல்கள்:
- எண்ணெய் கசிவு;
- சுமை மற்றும் அது இல்லாமல் ஹம்;
- புறம்பான சத்தங்கள், தட்டுகள், சத்தம்.
கியர்பாக்ஸில் இருந்து எண்ணெய் அல்லது பின்புற அச்சின் ஸ்டாக்கிங் முக்கியமாக ஷாங்க் அல்லது ஆக்சில் ஷாஃப்ட் முத்திரைகள் அணிவதால் கசியத் தொடங்குகிறது, அவை மாற்றப்பட வேண்டும். கியர்பாக்ஸ் முத்திரை பின்வரும் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி மாற்றப்படுகிறது:
- 13 இல் விசை;
- பிளாட் ஸ்க்ரூடிரைவர்;
- தலை 24;
- முறுக்கு குறடு.
சுற்றுப்பட்டை மாற்று செயல்முறை பின்வருமாறு:
- நாங்கள் கார்டன் மவுண்டை பின்புற அச்சு விளிம்பில் அவிழ்த்து, தண்டை பக்கமாக நகர்த்துகிறோம்.கார்டன் பின்புற அச்சு கியர்பாக்ஸுடன் நான்கு போல்ட் மற்றும் நட்டுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
- ஷாங்க் நட்டை அவிழ்த்து, விளிம்பை அகற்றவும்.24 தலையைப் பயன்படுத்தி, கியர்பாக்ஸ் விளிம்பைப் பாதுகாக்கும் நட்டை அவிழ்த்து விடுங்கள்
- ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி, பழைய எண்ணெய் முத்திரையை அகற்றி அகற்றவும்.பிளாட்ஹெட் ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் பழைய முத்திரையை துடைக்கவும்.
- அதன் இடத்தில் ஒரு புதிய முத்திரையை நிறுவவும்.
- நாம் இடத்தில் flange வைத்து 12-26 kgf.m ஒரு கணம் அதை இறுக்க.
அச்சு தண்டு முத்திரையில் கசிவு இருந்தால், அதை மாற்ற, அச்சு தண்டு தானே அகற்றப்பட வேண்டும். மாற்று செயல்முறை கடினம் அல்ல. கியர்பாக்ஸில் உள்ள பிற செயலிழப்புகளை அகற்ற, நீங்கள் காரிலிருந்து பொறிமுறையை அகற்ற வேண்டும் மற்றும் சரிசெய்தலுக்கு அதை முழுவதுமாக பிரிக்க வேண்டும்.
இந்த வழியில் மட்டுமே எந்த உறுப்பு ஒழுங்கற்றது மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதை அடையாளம் காண முடியும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், முக்கிய ஜோடியின் கியர்கள் தேய்ந்து போகும் போது ஹம் மற்றும் பிற வெளிப்புற ஒலிகள் தோன்றும், அதே போல் அச்சு தண்டுகள், கிரக கியர்கள், கியர்பாக்ஸ் தாங்கு உருளைகள் அல்லது அச்சு தண்டுகளின் கியர்கள்.
பின்புற அச்சு கியர்பாக்ஸ் பிரிக்கப்பட்டிருந்தால், சேதமடைந்த உறுப்புகளை மாற்றிய பின், பொறிமுறையின் சரியான சரிசெய்தல் செய்ய வேண்டியது அவசியம், அதாவது, கியர்கள் மற்றும் தாங்கும் முன் ஏற்றுதலுக்கு இடையில் இடைவெளிகளை அமைக்கவும்.
VAZ 2106 இன் மாற்றியமைத்தல்
ஆறாவது மாடல் அல்லது வேறு எந்த காரின் "லாடா" மாற்றத்தின் கீழ், சில செயலிழப்புகளை அகற்றுவதற்காக அலகுகள் அல்லது உடலின் முழுமையான பிரித்தலைப் புரிந்துகொள்வது வழக்கம். உடல் பழுது பற்றி நாம் பேசினால், அதன் செயல்பாட்டின் போது ஏதேனும் குறைபாடுகள் (அரிப்பு, பற்கள் போன்றவை) முற்றிலுமாக அகற்றப்படும், அதைத் தொடர்ந்து அரிப்பு எதிர்ப்பு சிகிச்சை மற்றும் ஓவியம் வரைவதற்கு காரைத் தயாரித்தல்.
எந்தவொரு அலகு முழுவதுமாக பழுதுபார்ப்பதன் மூலம், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், கேஸ்கட்கள், லிப் முத்திரைகள், தாங்கு உருளைகள், கியர்கள் (அவை ஒரு பெரிய வெளியீடு இருந்தால்) மற்றும் பிற கூறுகள் மாற்றப்படுகின்றன. இது ஒரு இயந்திரம் என்றால், மறுசீரமைப்பின் போது, கிரான்ஸ்காஃப்ட், சிலிண்டர்கள் சலித்து, கேம்ஷாஃப்ட், பிஸ்டன் குழு மாற்றப்படுகின்றன. பின்புற அச்சின் விஷயத்தில், கியர்பாக்ஸின் முக்கிய ஜோடி அல்லது வேறுபட்ட பாக்ஸ் சட்டசபை மாற்றப்படுகிறது, அத்துடன் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் அச்சு தண்டு முத்திரைகள். கியர்பாக்ஸ் செயலிழந்தால், ஒரு குறிப்பிட்ட கியரின் கியர்கள் மற்றும் சின்க்ரோனைசர் மோதிரங்கள் மாற்றப்படுகின்றன, மேலும் முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை தண்டுகளும் சில நேரங்களில் மாற்றப்படுகின்றன.
VAZ 2106 ஒரு சுலபமாக பராமரிக்கக்கூடிய கார். இந்த காரின் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு உரிமையாளரும் தங்கள் கைகளால் உடல் அல்லது எந்தவொரு பொறிமுறையையும் சரிசெய்ய முடியும், மேலும் இதற்கு சிறப்பு மற்றும் விலையுயர்ந்த கருவிகள் தேவையில்லை, வெல்டிங் இயந்திரம் மற்றும் எந்த அளவீட்டு கருவிகளும் தவிர. இருப்பினும், அவர்கள் நண்பர்களிடமிருந்தும் கடன் வாங்கலாம். கார் பழுதுபார்ப்பதில் உங்களுக்கு சில திறன்கள் இருந்தால், தனிப்பட்ட வாகனங்களின் செயல்திறனை மீட்டெடுப்பது கடினம் அல்ல.
