மின்சார காரில் பயணம் செய்வது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். வசதியான மற்றும் சரியானது - வருவாயில் இருந்து ஒரு சுருக்கமான அறிக்கை

நாங்கள் கிராகோவிலிருந்து திரும்பினோம். தெரிந்தது இலவச Kaufland அருகே உள்ள சார்ஜர் நிரம்பி வழிகிறது, எனவே இந்த முறை Galeria Kazimierz இல் உள்ள சுவர் பெட்டியையும் பயன்படுத்தினோம்: நாங்கள் பார்க்கிங்கிற்கு பணம் செலுத்தினோம், சார்ஜ் செய்யவில்லை. நிறுத்தம் எங்களுக்கு 16 ஸ்லோட்டிகள் செலவாகும், எனவே திரும்பும் வழியில் 5,3 கிமீக்கு 100 ஸ்லோட்டிகள் சென்றோம். சிறந்த பகுதி என்னவென்றால் ... உண்மையில் இங்கு எழுதுவதற்கு அதிகம் இல்லை. 🙂

கிராகோவிலிருந்து திரும்பி வருகிறேன்: போரிங் = நல்லது

புள்ளி A முதல் புள்ளி B வரையிலான சிறந்த பயணம் இதில் சிறப்பு எதுவும் இல்லை என்று நான் எப்போதும் நினைத்தேன்: எதுவும் நடக்கவில்லை, பள்ளத்தில் கார் இல்லை, சாகசம் இல்லை. சலிப்பு, ஒரு நபர் ஓட்டுகிறார் மற்றும் மறந்துவிடுகிறார். எலக்ட்ரீஷியன்கள் பெருகிய முறையில் சலிப்படைந்ததில் நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன். இந்த அப்டேட் மிகவும் சலிப்பாக இருக்கும்.

கிராகோவை விட்டு வெளியேறுவது பரிதாபமாக இருந்தது, வானிலை நன்றாக இருந்தது, நகரம் முழு வாழ்க்கையுடன் இருந்தது, ஏற்கனவே மாணவர்கள் இருந்தனர். சரி, ஆனால் நீங்கள் திரும்பிச் செல்ல வேண்டும். இந்த முறை ABRP எனக்கு Lchino (Orlen) இல் ஒரு சார்ஜிங் நிலையத்தை வழங்கியது, அது சமீபத்தில் என்னை ஏமாற்றியது. வாகனம் ஓட்டும்போது நிறுத்துவது அர்த்தமுள்ளதாக இருப்பதை நான் தீர்மானிக்கிறேன்நாங்கள் 95 சதவீதம் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியுடன் நகர்ந்தாலும்.

Wawel இல் Volvo XC40 மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட திரும்பும் பாதை. அங்கிருந்த அதிகாரிகளின் ஒப்புதலுடன் கட்டுரையின் நோக்கத்திற்காக புகைப்படங்கள் எடுக்கப்பட்டன. அடையாளங்களுக்கு மதிப்பளித்து, உரிய அனுமதியின்றி எலக்ட்ரீஷியனின் சேவைகளைப் பயன்படுத்தக் கூடாதென அன்புடன் கேட்டுக்கொள்கிறோம். நன்றி!

18.05க்கு கிளம்பினோம். (மேலே உள்ள படம்)21.29க்கு நாங்கள் அங்கு வருவோம் என்று கூகுள் மேப்ஸ் கணித்துள்ளது.... கிராகோவில், நாங்கள் கார்களின் நீரோட்டத்தில் நகர்ந்தோம், ஒருவேளை நாங்கள் பஸ் பாதைகளில் இரண்டு குறுகிய பகுதிகளைத் தாண்டியிருக்கலாம். G7 இல் நாங்கள் கார்களின் ஓட்டத்தில் சென்றோம், S120 இல், பயணக் கட்டுப்பாடு மணிக்கு XNUMX கிமீ வேகத்தில் அமைக்கப்பட்டது. என் குழந்தைகளில் ஒருவர் தூங்கினார், மற்ற இருவருக்கும் அழைப்பு வந்தது. ஒரு நாள் சுற்றிப்பார்த்த பிறகு, அவர்கள் சோர்வடைந்தனர்.

XC40 வழிசெலுத்தலைப் பயன்படுத்தி க்ராகோவில் உள்ள வார்சாவிற்கு ஒரு வழியைத் திட்டமிட முயற்சித்தபோது, ​​கார் பேட்டரி முற்றிலும் தீர்ந்துவிடும் என்று கணித்தது. நான் Kielce அருகே இந்த நடவடிக்கையை மீண்டும் செய்ய முயற்சித்தபோது - நான் சாலையில் "உடனடியாக" நிறுத்தாமல் ஓட்ட முடியுமா என்று பார்க்க - கார் ... Google சேவைகளுடன் இணைக்க முடியவில்லை. இது என்னைக் கொஞ்சம் ஆச்சரியப்படுத்தியது, வோல்வோ நேவிகேஷன் பின்னணியில் எங்காவது பதிவிறக்கிய ஆஃப்லைன் வரைபடங்களையாவது பயன்படுத்தும் என்று நான் எதிர்பார்த்தேன்:

ஆற்றல் நுகர்வு அடிப்படையில், பேட்டரி "இறுக்கமாக" இருக்க முடியும் என்று நான் பார்த்தேன், எனவே என் மனைவியுடன் கலந்தாலோசித்த பிறகு ("குழந்தைகள் முடிந்தால், நாங்கள் நிறுத்த மாட்டோம்"), நான் சிறிது வேகத்தை குறைத்தேன். முதலில் அது 115, பிறகு 111 கிமீ வேகத்தில் இறங்கினேன்.. ஏன் 110 கிமீ வேகத்தில் இல்லை? சரி, பாதையில், 110 km/h வேகத்தில் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் செட் செய்யப்பட்ட ஒரு பழைய டீசலைக் கண்டேன், அதன் வெளியேற்றப் புகைகள் என் கண்களைக் குளமாக்கின. மணிக்கு 111 கிமீ வேகத்தில், நான் அவரை முந்திக்கொண்டு படிப்படியாக நீந்த முடிந்தது.

இந்த உத்தி வேலை செய்தது, வோல்வோ விரைவாக ஆற்றல் நுகர்வுகளை கணித்த வரம்பிற்கு மாற்றியது. முதலில் அது பேட்டரி மூலம் நான் 1 சதவிகிதம் டிஸ்சார்ஜ் செய்வேன், பின்னர் 4, 2, 3, 4, 5 ... எனவே, கார் எத்தனை கிலோமீட்டர் போதுமான ஆற்றல் கொண்டிருக்கும் என்று தெரியும். இந்த தகவல் கவுன்டர்களில் எங்கும் காணப்படவில்லை என்பது ஒரு பரிதாபம், ஏனெனில் "37%" என்பது எனக்கு கொஞ்சம் அர்த்தம்:

நியாயமான வாகனம் ஓட்டுவது ஒரு சிறந்த தேர்வாக இருந்தது, ஏனெனில் நான் காரைப் பற்றி புதிதாக ஒன்றைக் கற்றுக்கொண்டேன்: வாகனம் 50 கிலோமீட்டர் தூரம் மீதமுள்ள போது பேட்டரி எச்சரிக்கையைக் காட்டுகிறது... 20 சதவிகிதம் அல்ல (MEB பிளாட்ஃபார்மில் உள்ள கார்கள் செய்வது போல), ஆனால் வரம்பைக் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். என்னைப் பொறுத்தவரை, Volkswagen இன் உத்தி மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது, மக்கள் 20-80 சதவிகிதம் சிறந்த பேட்டரிகளில் இயங்க வைக்கிறது. வோல்வோவின் மூலோபாயம், இந்த உற்பத்தியாளரிடமிருந்து பல்வேறு வகையான மின்சாரங்களைப் பயன்படுத்துபவர்களுக்கு வசதியாக இருக்கும்.

ஸ்மூத் மோட்டர்வே டிரைவிங் 23 kWh / 100 kmக்கும் குறைவான நுகர்வை அனுமதிக்கிறது. இவை சாந்தமான பகுதிகள். வேக வரம்பிற்கு கவனம் செலுத்துங்கள்: அடையாளம் கண்டறிதல் நன்றாக வேலை செய்தது, ஆனால் குறுக்குவெட்டைக் கடந்த பிறகு கார் அதை பல முறை ரத்து செய்யவில்லை. இது மேற்கூறிய ஆஃப்லைன் வரைபடங்களின் பற்றாக்குறை காரணமாக இருக்கலாம் என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன்.

நிச்சயமாக நான் பயணக் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தேன், இதோ மற்றொரு ஆர்வம்: அதனுடன், லேன் கீப்பிங் சிஸ்டம் எப்போதும் செயல்படுத்தப்படும் (அரை தன்னாட்சி ஓட்டுநர், "தானியங்கி") நிபந்தனைகள் அனுமதிக்கும் போது. இது பேரிக்காய்களை ஷெல் செய்வது போல எளிதானது. நான் ஆரம்பத்தில் தொழில்நுட்பத்தால் குழப்பமடைந்தேன் ("எனக்கு கப்பல் கட்டுப்பாடு வேண்டும்!"), ஆனால் காலப்போக்கில் நான் அதைப் பாராட்டினேன். சில சமயங்களில் கார் தானே ஓட்டுகிறது என்று தெரிந்தவுடன் சுற்றிப் பார்ப்பது, இழுத்து விடுவது, புகைப்படம் எடுப்பது அல்லது வழியைப் பார்ப்பது வசதியாக இருக்கும்.

சரியான நேரத்தில் உங்கள் இலக்கை அடையுங்கள்

நாங்கள் க்ராகோவில் தொடங்கியபோது கூகுள் மேப்ஸ் எங்களுக்காக கணித்தது உங்களுக்கு நினைவிருக்கிறதா? அதாவது, நாங்கள் 21.29 க்கு வருவோம், வெளிப்படையாக நிறுத்தங்களைக் கணக்கிடவில்லை. எத்தனை மணிக்கு வந்தோம் தெரியுமா? 21.30 மணிக்கு... பேருந்து பாதையில் எங்களைத் தடுத்த அழகான டொயோட்டா ப்ரியஸ் இல்லையென்றால், நாங்கள் 21.29 க்கு வந்திருப்போம். இந்த முடிவில் நான் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தேன், அதே நேரத்தில் ஆச்சரியமடைந்தேன், ஏனென்றால் நாங்கள் அமைதியாக ஓட்டினோம், ஒருவேளை ஒருவருக்கு மிகவும் அமைதியாக இருக்கலாம்.

ஆற்றல் நுகர்வு 22,2 kWh / 100 km. சராசரியாக 89 கிமீ / மணி. கிட்டத்தட்ட சரியான நேரத்தில். 5,3 கிமீக்கு PLN 100. இப்படித்தான் இருக்க வேண்டும் 🙂

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: