டியூப்லெஸ் டயர்களில் டிரைவர்கள் டியூப்களை ஏன் செருகுகிறார்கள், அதை எப்படி செய்வது

பெரும்பாலான கார் டயர்கள் டியூப்லெஸ் பதிப்பில் தயாரிக்கப்பட்டு இயக்கப்படுகின்றன. அத்தகைய வடிவமைப்பு தீர்வின் நன்மைகள் மறுக்க முடியாதவை, மேலும் நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றின் சிக்கல்கள் ஒரு டயர் அல்லது வட்டு அவற்றின் சிக்கலான நிலையில் மாற்றுவதன் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகின்றன.

ஆனால் சில நேரங்களில், இருப்பினும், ஓட்டுநர்கள் கேமராவை சக்கரத்தில் வைக்க விரும்புகிறார்கள், இது அதன் சொந்த நியாயமான காரணங்களைக் கொண்டுள்ளது.

டியூப் டயருக்கும் டியூப்லெஸ் டயர்க்கும் என்ன வித்தியாசம்?

டயர்களில் குழாய்களைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் பழைய கார்களில் கட்டாய நடவடிக்கையாக இருந்தது, சக்கர உற்பத்தி தொழில்நுட்பங்கள் டயர் விளிம்பில் பொருத்தப்பட்ட இடங்களில் நம்பகமான சீல் செய்ய அனுமதிக்கவில்லை, மேலும் டயர் துறையில் பிற செயல்முறைகளின் குறைபாடு காரணமாகவும். .

கேமராக்களுக்கு புறநிலை தேவை இல்லை, இது தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தின் முழுப் போக்கிலும் நிரூபிக்கப்பட்டது.

தேவையற்ற விவரங்களை நீக்குவது பல நன்மைகளுக்கு வழிவகுத்தது:

• ட்யூப்லெஸ் துளைகள் ஏற்பட்டால் காற்றை மிக மெதுவாக இழக்கிறது, இது காரின் நடத்தையில் ஏதேனும் தவறு இருப்பதைக் கண்டறிந்து பாதுகாப்பாக நிறுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது, வெடிக்கும் மனச்சோர்வு சாத்தியமில்லை மற்றும் பெரிய சேதத்துடன் மட்டுமே சாத்தியமாகும்;
• புதிய வகை டயர்களின் உருட்டல் உராய்வு இழப்புகள் மிகக் குறைவு, எனவே குறைந்த இயக்க வெப்பநிலை மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு;
• டயரின் உட்புறத்திலிருந்து மென்மையான ரப்பரின் ஒரு ஜாக்கிரதையான அடுக்கு இருப்பது அழுத்தத்தை நீண்ட நேரம் வைத்திருக்கும் திறனை அளிக்கிறது, சக்கரங்களை அவ்வப்போது உந்திச் செல்லும் நேரத்தைக் குறைக்கிறது;
• ஒரு பஞ்சருக்குப் பிறகு பழுதுபார்ப்பு எளிமைப்படுத்தப்பட்டது, பொருத்தமான முதலுதவி பெட்டிகளுடன், இதற்காக சக்கரத்தை பிரிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை;
• மறைமுகமாக, நன்மைகளின் இருப்பு குறைந்த இயக்க செலவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

அறை பதிப்போடு ஒப்பிடுகையில் கூடுதல் நடவடிக்கைகள் சிறியவை மற்றும் உள் ரப்பர் அடுக்கின் சிறப்பு வடிவமைப்பு, டயரின் பொருத்தப்பட்ட விளிம்புகளின் துல்லியம், அவற்றின் பொருள் மற்றும் விளிம்பில் சிறப்பு வருடாந்திர புரோட்ரூஷன்களின் இருப்பு ஆகியவற்றின் தரப்படுத்தல். அலமாரிகள் - கூம்புகள்.

பிந்தையது பழைய வடிவமைப்பின் வட்டை புதியவற்றிலிருந்து வேறுபடுத்துகிறது, இது கேமரா இல்லாததற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வேறுபட்ட விட்டம் கொண்ட வால்வுக்கான துளை தவிர, ஆனால் இது முற்றிலும் அளவு மாற்றமாகும்.

இன்னும் சில குறைபாடுகள் உள்ளன:

• அழுத்தம் குறையும் போது, ​​பக்கவாட்டு சக்தியின் செயல்பாட்டின் கீழ் பக்கவாட்டு பக்கத்தை இழுக்க முடியும், இது பயணத்தின் போது காற்றின் உடனடி இழப்பு மற்றும் பிரித்தெடுப்புடன் முடிவடைகிறது;
• டயரின் மென்மையான விளிம்புகள் டயர்களைப் பொருத்தும்போது மிகவும் கவனமாக இருக்கச் செய்கின்றன;
• வட்டின் தரையிறங்கும் அலமாரிகளின் அரிப்பு படிப்படியாக அழுத்தம் இழப்புடன் மன அழுத்தத்திற்கு வழிவகுக்கும், டயர் பொருத்தும் போது மாசுபட்ட பிறகும் இது நடக்கும்;
• ஏற்றப்பட்ட டயரை உயர்த்த, காற்று கசிவை அகற்றவும், மணிகள் அந்த இடத்தில் விழ அனுமதிக்கவும் உங்களுக்கு சக்திவாய்ந்த அமுக்கி அல்லது கூடுதல் தந்திரங்கள் தேவைப்படும்.

டியூப்லெஸ் டயர்கள் கடுமையான உறைபனிகளில் நம்பகமான செயல்பாட்டை வழங்குவதில்லை, இது வடக்கில் உள்ள ஓட்டுநர்களுக்கு நன்கு தெரியும். குறிப்பிட்ட, மிகவும் உண்மையான வெப்பநிலையில் இருந்து தொடங்கி, அவசர அழுத்தம் இல்லாமல் கார் நீண்ட நேரம் நிற்க முடியாது.

எந்த சூழ்நிலைகளில் இயக்கி கேமராவைச் செருக வேண்டும்

சிறந்த சூழ்நிலையில், டயர்கள் மற்றும் சக்கரங்களின் தேர்வுடன் ஒரு கடை இருக்கும்போது, ​​தகுதிவாய்ந்த டயர் பொருத்துதல் மற்றும் நிதி அனுமதிக்கும், நிச்சயமாக, நீங்கள் எந்த கேமராவையும் நிறுவக்கூடாது.

பாதுகாப்பு மற்றும் இயக்க வசதிக்காக, டயர் மற்றும் ரிம் பொருத்தமற்றதாக இருந்தால் அவற்றை மாற்ற வேண்டும். ஆனால் சாலையில், குறிப்பாக நீண்டது, எதுவும் சாத்தியமாகும்:

• பல்வேறு காரணங்களுக்காக புதிய பாகங்களை வாங்குவது சாத்தியமில்லை;
• வட்டு வளைந்துள்ளது, அதன் அலமாரிகள் டயருடன் இறுக்கமான தொடர்பை வழங்காது;
• அரிப்பு இருக்கைகளை சேதப்படுத்தியது;
• டயரை ஒட்டுவது நம்பத்தகாதது, அதில் பல சேதங்கள், வீக்கம் (குடலிறக்கங்கள்) உள்ளன, தண்டு அதன் வடிவத்தை முற்றிலும் நிபந்தனையுடன் வைத்திருக்கிறது;
• குறைந்த அழுத்தத்தில் குழாய் இல்லாத பதிப்பில் வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்படாத டயர்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு நிலைமை கட்டாயப்படுத்துகிறது, மேலும் நாடுகடந்த திறனின் காரணங்களுக்காக சக்கரங்களை பம்ப் செய்வது சாத்தியமில்லை;
• வேலை செய்யும் உதிரி சக்கரம் இல்லை, ஆனால் நீங்கள் செல்ல வேண்டும்.

மெதுவாக மற்றும் முற்றிலும் பாதுகாப்பானதாக இல்லாவிட்டாலும் நகர்த்துவது அல்லது எல்லா இடங்களிலும் கிடைக்காத ஒரு வெளியேற்ற விருப்பத்தைத் தேடுவது, மேலும் அவை நிறைய செலவாகும். எனவே, கேமராவை நிறுவுவது தற்காலிகமானது, ஆனால் ஒரே வழி.

டியூப்லெஸ் டயரில் கேமராவை நீங்களே நிறுவுவது எப்படி

கையேடு சக்கர பீடிங் தொழில்நுட்பத்தை நன்கு அறிந்த ஒருவருக்கு கேமராவை நிறுவுவது கடினம் அல்ல. முன்னதாக, கிட்டத்தட்ட அனைவருக்கும் இது சொந்தமானது, மேலும் பொருத்தமான கருவிகள் மற்றும் சாதனங்கள் காரின் நிலையான உபகரணங்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.

உடல் வலிமை மற்றும் திறன்களுக்கு கூடுதலாக, உங்களுக்கு ஒரு ஜோடி ஏற்றங்கள், டயர் மணிகளை நகர்த்துவதற்கு முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஒரு நெம்புகோல், ஒரு பம்ப் அல்லது கம்ப்ரசர் மற்றும் பொருத்தமான அறை தேவைப்படும்.

இது சிறியதாக இருந்தால், பரவாயில்லை, ஆனால் நீங்கள் அதை பெரிதாக வைக்க முடியாது, இது மடிப்புகளை உருவாக்குகிறது, அது விரைவாக தேய்க்கப்படும். சோப்பு நீர் மற்றும் டால்க் (குழந்தை பவுடர்) சாப்பிடுவதும் நல்லது.

டயரில் கேமரா இருந்தால் சிறந்தது!

ஒரு நெம்புகோல் மற்றும் கனமான சுத்தியலில் இருந்து காரின் எடையுடன் டயரை அடிப்பது அல்லது பலா குதிகால் பயன்படுத்துவது வரை மணியை உடைக்க பல தந்திரங்கள் உள்ளன.

நீங்கள் ஒரு பணக்கார சோப்பு கரைசலில் ஈரப்படுத்தினால், டயரின் விளிம்பை விளிம்பிற்கு மேல் இழுப்பது மிகவும் எளிதானது.

டயருக்குள் ஒரு அறை செருகப்பட்டுள்ளது, வால்வு நிலையான துளைக்குள் கொண்டு செல்லப்படுகிறது, அதில் இருந்து நிலையானது அகற்றப்படுகிறது.

வழக்கமாக இது மிகவும் பெரியது, நீங்கள் மேம்படுத்தப்பட்ட வழிமுறைகளிலிருந்து ஒரு அடாப்டர் ஸ்லீவ் செய்ய வேண்டும், இல்லையெனில் வால்வு வெளியே இழுக்கப்படலாம்.

அறை டால்கம் பவுடரால் தூள் செய்யப்படுகிறது, எனவே அது சக்கரத்தின் உள்ளே நன்றாக நேராக்கப்படும். டியூப்லெஸ் பதிப்பைப் போல வழக்கமான முறையில் ஊதுதல், டயரை நேராக்குதல் தேவையில்லை.

சக்கரத்தில் "குடலிறக்கம்" இருந்தால்

ஒரு குடலிறக்கத்திலிருந்து, அதாவது, தண்டு சேதம், எந்த கேமராவும் உதவாது. பயணத்தின் போது பலகை வீங்கி, பெரும்பாலும் வெடிக்கும். தீவிர நிகழ்வுகளில், நீங்கள் உள்ளே இருந்து ஒரு வலுவூட்டும் இணைப்பு ஒட்டலாம்.

வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​​​நீங்கள் குறைந்தபட்ச வேகத்தை தேர்வு செய்ய வேண்டும் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள், எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் மணிக்கு 50 கிமீக்கு மேல் இல்லை.

ஒரு பக்க வெட்டு ஒரு சக்கரம் என்றால்

பக்கவாட்டில் பெரிய அளவிலான வெட்டுக்கு இது பொருந்தும். தண்டு சேதமடையவில்லை என்றாலும், இது சாத்தியமில்லை, கேமரா வெட்டுக்குள் இழுக்கும், அதற்கு வலுவூட்டல் இல்லை.

தண்டு இணைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான அதே வழி சாத்தியமாகும், இது புடைப்புகள் மீது சக்கர வெடிப்புக்கான வாய்ப்பை ஓரளவு குறைக்கும். தாக்கங்கள் ஆபத்தானவை, அவை டயர் அழுத்தத்தில் திடீர் அதிகரிப்பை ஏற்படுத்துகின்றன.

வெட்டு அளவைப் பொறுத்தது அதிகம். பெரிய கேமரா நிறுவல்களுடன் சண்டையிடுவது பயனற்றது.