முதல் அபிப்ராயம்: ஏபிஎஸ் உடன் ஹஸ்க்வர்னா TE 449

வீடியோ: ஹெர்ஹார்ட் ஃபார்ஸ்டர், ஹார்ட் எண்டூரோ மோட்டார் சைக்கிளில் ஏபிஎஸ்

தொடங்குவதற்கு, இந்த ஆண்டின் மோட்டார் சைக்கிள் சீசனில் இருந்து ஒரு சிறுகதை: கிராஞ்சிலிருந்து மெட்வோட் வரை நிலக்கீல் சாலையில் ஒரு நொறுக்கப்பட்ட கல் சாலையும் உள்ளது, அதன் மீது நான் F 800 GS ஐ இயக்கி டக்கருடன் வேகத்தை எடுத்தேன் ... இடிபாடுகள் ஓடின. நான் வேகத்தைக் குறைக்கிறேன். பை...! ஜெர்க்கிங் முன் மற்றும் பின் பிரேக் நெம்புகோல்களுடன், நான் புல்வெளி வழியாக சாலைக்குத் திரும்ப வேண்டியிருந்தது. நிச்சயமாக சிறிய GS உள்ளது (மாறக்கூடியது) அத்தியாயம்! ஆஃப்-டார்மாக் மின் உதவி பற்றிய எனது கருத்து என்ன என்பதை நீங்கள் கற்பனை செய்து கொள்ளலாம்.

பின்னர், இலையுதிர்காலத்தின் முடிவில், தலைப்புடன் தொழில்நுட்ப தினத்திற்கான அழைப்பைப் பெறுகிறோம் ஹஸ்க்வர்னா ஆஃப்-ரோடு ஏபிஎஸ்... இடம்: ஹெச்லிங்கன் ஆஃப்-ரோடு பார்க், உங்களுக்கோ அல்லது உங்கள் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கோ ஆஃப்-ரோட் தந்திரங்களை கற்பிக்க முடியும்.

சுருக்கமாக: இத்தாலியர்களும் ஜேர்மனியர்களும் தங்கள் தலைகளையும் சிறிய எண்ணிக்கையிலான கடினமான எண்டிரோ கார்களையும் ஒட்டிக்கொண்டனர். தி 449 XNUMX கிலோ ஏபிஎஸ் பிரேக் சிஸ்டம் கொண்ட பிரேக்கிங் சிஸ்டம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அது பற்றி ஏனெனில் முன்மாதிரி, எரிபொருள் தொட்டியின் பின்புறம் விசித்திரமாக நீண்டுள்ளது, ஹைட்ராலிக் சிஸ்டம் போல்ட்கள் கொஞ்சம் துருப்பிடித்து க்ரீஸ், ஏபிஎஸ் கூட தோல்வியடைந்ததாகக் கூறப்படும் முன்மாதிரிகளில் ஒன்றில். இது சோதனைக்காக ஆலையால் பயன்படுத்தப்படும் ரோலிங் ஸ்டாக் ஆகும்.

ஸ்பீட் சென்சார்கள் பின்புற மற்றும் முன் வட்டுகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, ஆனால் வழக்கமான ஏபிஎஸ் போலல்லாமல். பின்புற பிரேக் சக்கரத்தை பூட்ட அனுமதிக்கிறதுஇது இந்த பகுதியில் ஒரு தேவை. முன்புறத்தில், ஏபிஎஸ் மணிக்கு 7 கிமீ வேகத்தில் இயங்குகிறது மற்றும் நான் இதுவரை சோதித்த அமைப்புகளை விட சற்று அதிகமாகத் தடுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

வெவ்வேறு பரப்புகளில் (மணல், கடினமான நிலம், சேறு, மணல்) ஒரு நல்ல மணிநேர ஓட்டப் பந்தயத்திற்குப் பிறகு ஏற்பட்ட அபிப்ராயம், ஆஃப்-ரோட் மோட்டார் சைக்கிளில் எலக்ட்ரானிக் உதவியாளரின் பயன் குறித்த சந்தேகங்களை நீக்கியது, ஆனால் முழுமையாக இல்லை. எங்கோ ஒரு செங்குத்தான வம்சாவளியை பிறகு ஒரு கூர்மையான இடது திரும்ப தொடர்ந்து, அங்கு என் இதயம் இரண்டு முறை "கேட்" விழுந்தது, ஏனெனில் நான் முன் பிரேக் காலிபர் பலவீனமான சூழ்ச்சி வெற்றி சந்தேகம் ஏனெனில். இரண்டு முறையும் அவர் "எடுத்தார்". மறுபுறம், மென்மையான வேர்களில் பிரேக் செய்யும் போது, ஏபிஎஸ் நேர்மறை ஒளியைக் காட்டியது.

கேள்வி: ஆஃப்-ரோடு மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு ஏபிஎஸ் தேவையா? பதில்: அதிவேக ராக்கெட் பந்தய வீரர்கள் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு எலக்ட்ரானிக்ஸ் தங்கள் வலதுசாரியை விட புத்திசாலித்தனமாக இருக்க முடியும் என்று நினைத்தார்களா?

நேர்காணல்: ஆண்டன் மேயர், பிரேக்கிங் அமைப்புகளின் வளர்ச்சி

நீங்கள் எவ்வளவு காலமாக கணினியை உருவாக்குகிறீர்கள்?

இந்த யோசனை 2005 இல் எங்களுக்கு வந்தது, நாங்கள் ஹெச்லிங்கனில் உள்ள கள சோதனைகளில் முதல் சோதனைகளை இங்கேயே மேற்கொண்டோம். Enduro மோட்டார்சைக்கிளில் ஏற்கனவே உள்ள "வன்பொருள்"களை நிறுவி, "மென்பொருளை" மட்டும் மாற்றுவதன் மூலம் தொடங்கினோம்.

என்டூரோ ரைடர்ஸ் தவிர்க்க விரும்பும் கூடுதல் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் நீங்கள் எதை அடைய விரும்புகிறீர்கள்?

ஒவ்வொரு நாளும் நாம் புதிய யோசனைகள் மற்றும் எதை மேம்படுத்தலாம் என்று நினைக்கிறோம். சூப்பர் பைக்குகள் முதல் டூரிங் பைக்குகள் வரை அனைத்துப் பிரிவுகளிலும் தொழில்நுட்பத்தின் எல்லைகளைத் தாண்டி வருகிறோம். ஆஃப்-ரோடு ஏபிஎஸ் என்பது இதுவரை யாரும் சமாளிக்காத ஒரு பெரிய பிரச்சனை.

என்ன பெரிய பிரச்சனை?

ஒரு ஆஃப்-ரோடு மோட்டார் சைக்கிள் மிகவும் கணிக்க முடியாதது, எனவே தற்போதுள்ள ஏபிஎஸ்ஸை வெவ்வேறு மேற்பரப்புகளுக்கு மாற்றியமைப்பது மிகவும் கடினமான விஷயம்: கடினமான, மென்மையான, வழுக்கும். வெவ்வேறு நிலப்பரப்புகளில் நன்றாக வேலை செய்யும் அளவுருக்களை வரையறுப்பது கடினம். மோட்டார் சைக்கிள் நிலைப்புத்தன்மை மற்றும் பிரேக்கிங் செயல்திறன் ஆகியவற்றுக்கு இடையே சிறந்த சமரசத்தை நாங்கள் தேடுகிறோம்.

ஆஃப்-ரோடு ஏபிஎஸ் தொடர் தயாரிப்பு எப்போது தொடங்கும்?

தற்போது எந்த பைக்கில் இது கிடைக்கும் என்பதை உறுதியாக கூற முடியாது, ஆனால் இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி உற்பத்தி தயாரிப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் அமைப்பின் முக்கிய வளர்ச்சியாகும். நாங்கள் தற்போது உருவாக்கி வருவது வெறும் தொழில்நுட்பத்தை மட்டுமே பின்னர் ஹஸ்க்வர்னா மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ மோட்டார்சைக்கிள்களில் பயன்படுத்த முடியும்.

உரை: Matevž Hribar, புகைப்படம்: Peter Muš