Lotus Exige 2013 இன் கண்ணோட்டம்

நீங்கள் வாகனம் ஓட்டுவதில் தீவிரமாக இருந்தால், தூய்மையான, உண்மையான "ஓட்ட வேண்டும் என்ற உணர்வு" இருந்தால், புதிய Lotus Exige S V6 Coupe ஐ புறக்கணிப்பது கடினமாக இருக்கும்.

கையேடு (இயக்கப்படாத) ஸ்டீயரிங், திடமான இருக்கைகள், அதிக சிரமம் கொண்ட காக்பிட் அணுகல் மற்றும் கடினமான, ரேஸ்ட்ராக்-பிரெட் அலுமினிய பாடிவொர்க் வரை இது ஒரு கச்சா அனுபவம்.

ஸ்டியரிங் வீல், பிரேக்குகள் மற்றும் உங்கள் கால்சட்டையின் இருக்கை வழியாக காரை பாதிக்கும் ஒவ்வொரு மாறும் நிகழ்வையும் நீங்கள் உணரலாம். உங்கள் தலைக்குப் பின்னால் ஒரு சலசலக்கும், கர்ஜனை இயந்திரத்தை நீங்கள் கேட்கலாம்.

மதிப்பு

அதெல்லாம் நல்லது மற்றும் நல்லது, ஆனால் நீங்கள் உண்மையில் பாராட்ட வேண்டியது என்னவென்றால், அந்த அற்புதமான போர்ஷே செயல்திறன் அனைத்தும் ஜெர்மன் த்ரோப்ரெட் விலையில் பாதிக்குக் குறைவாகவே கிடைக்கிறது.

சோதனைக் கார் (எங்களிடம் விலையுயர்ந்த ஆப்ஷன் பேக்கேஜ்கள் இருந்தன) ஆரம்ப விலை $120-க்கும் குறைவான விலையில் தொடங்கப்பட்டது - லோட்டஸ் எங்கு சென்றது என்று பார்க்காத போர்ஷே 911க்கு நீங்கள் செலுத்தும் தொகையில் பாதி.

$150 போர்ஸ் கேமனுக்குத் திரும்பு, அதே கதைதான். ஆனால் இந்த இரண்டு போர்ஸ்சுகளும் மிகவும் நாகரீகமான தினசரி கார்கள், நல்ல இருக்கைகள், லைட் ஸ்டீயரிங், பிரீமியம் ஆடியோ சிஸ்டம், ஆடம்பரமான இன்னபிற பொருட்கள் மற்றும் தாமரையுடன் ஒப்பிடும் போது ஒப்பீட்டளவில் லேசான நடத்தை.

தொழில்நுட்பம்

இது சமீபத்திய Exige டூ-சீட்டர் ஆகும், இந்த முறை லோட்டஸ் எவோரா மற்றும் அதற்கு முன் டொயோட்டாவிடமிருந்து சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 3.5 லிட்டர் V6 இன்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது.

ஆம், இது ஒரு டொயோட்டா அவலோன் இதயத்தை துடிக்கும் இதயத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் வீட்டு உபயோகப் பொருட்களின் உற்பத்தியின் தொடக்கத்தில் இருந்த இயந்திரம் கணிசமாக மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது.

சூப்பர்சார்ஜர் என்பது ஹாரோப் 1320 அலகு, காம்பாக்ட் V6 இன் மேல் வலதுபுறத்தில் நேர்த்தியாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஃபாஸ்ட்பேக் கண்ணாடி அட்டையின் கீழ் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது.

இது ஒரு லைட்வெயிட் ஃப்ளைவீல் மற்றும் புஷ்-பட்டன் கிளட்ச்சைக் கடந்த பிறகு, ஒரு நெருக்கமான விகிதத்தில் ஆறு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் பின் சக்கரங்களை இயக்குகிறது.

257 ஆர்பிஎம்மில் 7000 கிலோவாட் பவர் அவுட்புட், 400 ஆர்பிஎம்மில் 4500 என்எம் டார்க் கிடைக்கும். 1176kg Exige V6 ஐ 0 வினாடிகளில் 100 km/h க்கு பெற இது போதுமானது, இதை நாங்கள் உண்மையில் லான்ச் கன்ட்ரோல் சிஸ்டம் மூலம் அடைந்தோம். 3.8 லிட்டர் / 10.1 கிமீ கூட பெறுகிறது.

வடிவமைப்பு

ஏரோ பேக்கேஜில் ஒரு தட்டையான தளம், முன் பிரிப்பான், பின்புற இறக்கை மற்றும் பின்புற டிஃப்பியூசர் ஆகியவை அடங்கும், மேலும் சவாரி உயரம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது. முன்னால் உள்ள Lotus Elise கூறுகள் மற்றும் பின்புறத்தில் பெரிய Evora இருப்பதால் Exige S V6 சாலையில் சுவாரஸ்யமாகத் தெரிகிறது.

இது முந்தைய நான்கு சிலிண்டர் Exige ஐ விட நீளமாகவும் அகலமாகவும் இருக்கிறது, மேலும் அதன் காரணமாக நன்றாக இருக்கிறது. உள்ளே, எல்லாம் செயல்பாட்டு மற்றும் தடைபட்டது, ஆனால் ஏர் கண்டிஷனிங், ஒரு க்ரூஸ், ஒரு அவுட்லெட், ஒரு சாதாரண ஆடியோ சிஸ்டம் மற்றும் இரண்டு கப் ஹோல்டர்கள் உள்ளன.

டாஷ்போர்டு ஒரு மோட்டார் சைக்கிளில் இருந்து எடுக்கப்பட்டது போல் தெரிகிறது, ஆனால் யார் கவலைப்படுகிறார்கள், ஏனெனில் இந்த காரில் முக்கிய விஷயம் டிரைவ் ஆகும்.

ஓட்டுநர்

இந்த கார் ஒரு விலங்கு. நாங்கள் அதை ரேஸ் பயன்முறையில் கூட வைத்திருக்கவில்லை, இது அச்சுறுத்தும் வகையில் வேகமானது, வெளிப்படையான போதை.

ஒரு நேர்கோட்டில் மட்டுமல்ல, பெரிய கார்ட் போன்ற அதன் மூலைமுடுக்கமானது, முன் சக்கரங்களில் எடை இல்லாததால் சிறிது மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

Exige விவரக்குறிப்பைப் பாருங்கள், செயல்திறன் கூறு விற்பனையாளர்களின் பார்வையில் இது உண்மையாக இருப்பதை நீங்கள் காண்பீர்கள். நான்கு-பிஸ்டன் AP பிரேக்குகள், பில்ஸ்டீன் ஷாக்ஸ், ஈபாச் ஸ்பிரிங்ஸ், Bosch டியூன் செய்யப்பட்ட ECU, Pirelli Trofeo டயர்கள் 17" முன் மற்றும் 18" பின்புறம். இரண்டு முனைகளிலும் அலுமினியம் இரட்டை விஷ்போன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் காரை குறிப்பிட்ட அளவுருக்களுக்குள் டியூன் செய்ய முடியும். இது ஒரு குளிர் கண்ணாடியிழை/பிளாஸ்டிக் உடலமைப்பில் மூடப்பட்ட அலுமினியத்தின் ஒற்றைத் துண்டிலிருந்து செதுக்கப்பட்டது போல் தெரிகிறது.

எக்ஸிஜில் எவ்வளவு இருக்கிறது என்று நாங்கள் ஆச்சரியப்பட்டோம் - இது வலது காலின் கீழ் உடனடியாக அணுகக்கூடியது. இது 7000rpm ரெட்லைன் வரை பிளாக்குகளுக்கு வெளியே கடுமையாகத் தாக்கும், பின்னர் ஒவ்வொரு கியரிலும் அதையே மீண்டும் மீண்டும் தாக்கும். ஆஹா, மயக்கம்.

கூடுதலாக, பேக்-அப் டிபார்ட்மென்ட் என்பது ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய டைனமிக் பேக்கேஜ் ஆகும், இது சிக்கலான அமைப்பு இருந்தபோதிலும் ஏமாற்றும் வகையில் வசதியாக உள்ளது. ஷாக் அப்சார்பர்கள் கடினமான புடைப்புகளுக்கு ஒருவித தந்திரமான துப்புரவு அமைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், ஏனெனில் கார் பொதுவாக சமதளமான புடைப்புகள் மீது மிதக்கிறது.

வேறு எந்த சாலைக் காரும் இந்த அளவிலான ஓட்டுநர் இணைப்பிற்கு அருகில் வரவில்லை, இருப்பினும் கேட்டர்ஹாம் செவன் போன்ற ஒன்றை நாங்கள் இன்னும் ஓட்டவில்லை, இது ஒத்ததாக இருக்கும் என்று நாங்கள் சந்தேகிக்கிறோம்.

சிறிய ஸ்டீயரிங் வீல், மெக்கானிக்கல் ஷிஃப்டர், குறைந்தபட்ச சத்தம் நீக்கம் மற்றும் "ஆஃப்" ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல் மற்றும் லாஞ்ச் கன்ட்ரோல் உள்ளிட்ட நான்கு-மோட் டைனமிக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றுடன் ரேஸ் கார் ஓட்டும் அனுபவத்தின் அடிப்படைகளுக்குத் திரும்புவதற்கு லோட்டஸ் உதவுகிறது.

இது ஒரு டிராக் கார் ஆகும், இது சாலையில் எளிதாக ஓட்ட முடியும், மாறாக இது பெரும்பாலான போட்டிகளுக்கு பொதுவானது. இங்கிலாந்தில் கைவினைப் பொருட்கள், கண்கவர் தோற்றம், அற்புதமான செயல்திறன் மற்றும் கையாளுதல். ஒரு கார் ஆர்வலருக்கு இதைவிட என்ன வேண்டும்? தாமரை இலவசமா?