புதிய Renault Zoe – Nyland விமர்சனம் [YouTube]

வாகன ஊடகவியலாளர்கள் புதிய Renault Zoe ZE 50 பற்றி தெரிந்து கொண்டாலும், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட Renault டீலர்ஷிப்கள் மாடலை [சாத்தியமான] வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்குவதற்கான வாய்ப்பை ஏற்கனவே பெற்றுள்ளன. அவர்களில் அவரும் இருந்தார் நம்பகமான பிஜோர்ன் நைலண்ட், காரை முழுமையாக சோதித்தவர். எங்கள் சுருக்கத்தில் 2020 kWh Renault Zoe (52) பற்றிய அவரது மதிப்புரை இதோ.

தகுதிக்குச் செல்வதற்கு முன், எந்த வகையான காரைப் பற்றி பேசுவோம் என்பதை நினைவுபடுத்துவோம்.

Renault Zoe ZE 50 - விவரக்குறிப்புகள்

ரெனால்ட் ஸோ ஒரு பி-பிரிவு கார், எனவே இது ஓப்பல் கோர்சா-இ, பிஎம்டபிள்யூ ஐ3 அல்லது பியூஜியோட் இ-208 உடன் நேரடியாக போட்டியிடுகிறது. ரெனால்ட் ஸோ இசட்இ 50 என நியமிக்கப்பட்ட மாடலின் இரண்டாம் தலைமுறை பொருத்தப்பட்டுள்ளது பேட்டரி 52 kWh (பயனுள்ள திறன்), அதாவது. போட்டியாளர்களை விட. காரில் முன் சக்கர டிரைவும் உள்ளது. R135 100 kW இயந்திரம் (136 ஹெச்பி, ஆனால் உற்பத்தியாளர் 135 ஹெச்பி என்கிறார்) மற்றும் அறிவிக்கப்பட்ட 395 கிமீ டபிள்யூஎல்டிபி, இதை மொழிபெயர்க்க வேண்டும். உண்மையான வரம்பில் தோராயமாக 330-340 கிலோமீட்டர்கள்.

நேரடி மின்னோட்டத்தில் (டிசி) 50 கிலோவாட் மட்டுமே இருப்பதால் சார்ஜிங் பவர் பலவீனமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் மாற்று மின்னோட்டத்தில் (ஏசி) 22 கிலோவாட் வரை பயன்படுத்துவதற்கான விருப்பமும் உள்ளது. இன்று விற்கப்படும் வேறு எந்த காரும் வழக்கமான சார்ஜரிலிருந்து இந்த சக்தியைப் பெற அனுமதிக்கவில்லை.

Renault Zoe ZE 50 மதிப்பாய்வு - சரியான விவரம்

சோதனை செய்யப்பட்ட டிரிம் யூடியூபரில் உள்ள ரெனால்ட் ஸோ ஒரு புதிய சிவப்பு வண்ணப்பூச்சு வேலை மற்றும் PureVision ஆல்-எல்இடி ஹெட்லைட்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

சார்ஜிங் போர்ட் முன்பக்கத்தில் ரெனால்ட் சின்னத்தின் கீழ் இருந்தது. கியா இ-நிரோ அல்லது ஹூண்டாய் கோனா எலக்ட்ரிக் போலல்லாமல், இது நீடித்த ரப்பர் கேஸ்கெட்டுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது - ஹூண்டாய்-கியா கார்களை நோர்வே வாங்குபவர்களின் புகார்களுக்குப் பிறகு இது தீர்க்கப்பட்டிருக்கலாம், அதன் கதவுகள் பனி, பனியால் மூடப்பட்டு உடலில் உறைந்தன. . காரை சார்ஜ் செய்ய அவர்கள் கடுமையாக தட்ட வேண்டியிருந்தது.

Renault Zoe (2020) மாடலின் வரலாற்றில் முதல் முறையாக CCS சார்ஜிங் போர்ட் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பழைய தலைமுறை கார்கள் - Zoe மற்றும் Zoe ZE 40 - ஒரு வகை 2 சாக்கெட் மட்டுமே (கீழே உள்ள இரண்டு தடிமனான பின்களைக் கழித்தல்) மற்றும் AC சார்ஜிங் (c) Bjorn Nyland / YouTube உடன் 22/43kW வரை ஆதரிக்கப்பட்டது.

காரின் உட்புறம் இன்னும் கடினமான பிளாஸ்டிக்கால் மூடப்பட்டிருக்கும், ஆனால் மேற்பரப்பின் ஒரு பகுதி கூடுதல் துணியால் மூடப்பட்டிருக்கும், இது பார்க்க அழகாகவும் தொடுவதற்கு மிகவும் மென்மையாகவும் இருக்கும். இது ஒரு நல்ல நடவடிக்கை: முந்தைய தலைமுறை ரெனால்ட் ஸோவின் சாத்தியமான வாங்குபவர்களான எங்கள் வாசகர்கள் பலர், உட்புற தோற்றம் மற்றும் மலிவான பிளாஸ்டிக் உணர்வால் பயமுறுத்தப்பட்டதாகக் கூறினர், இது கார் இருக்க வேண்டும் என்ற உண்மையுடன் மிகவும் வலுவாக வேறுபடுகிறது. சுமார் 140 PLN செலுத்தப்பட்டது.

1,8-1,85 மீட்டர் உயரம் கொண்ட ஒரு நபருக்கு முன் போதுமான இடம் உள்ளது. உயரமானவர்களுக்கு, இருக்கையை சரிசெய்யவும் இது பொருத்தமானது (மின்சார சரிசெய்தல் இல்லாமல், கைமுறையாக மட்டுமே), ஆனால் அது அவர்களுக்குப் பின்னால் இறுக்கமாக இருக்கும்.

180 செ.மீ.க்கு மேல் உயரமுள்ளவர்கள் பின் இருக்கையில் உட்காரக் கூடாது, ஏனெனில் அவர்கள் நெருக்கடியான சூழ்நிலையில் சுருங்கியிருப்பார்கள்.

உள்ளே உள்ள திரை செங்குத்தாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது - அதாவது டெஸ்லா மாடல் S / X பாணி - மேலும் இந்த ஏற்பாடு செயல்படுவதை வீடியோ காட்டுகிறது. இடைமுகம் வேகமானது மற்றும் வரைபடம் சிறிது தாமதத்துடன் பதிலளிக்கிறது, இது மற்ற வாகன உலகத்துடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு பெரிய சாதனையாகும். இருப்பினும், இருப்பிடத் தேடல் அல்லது வழியை மறுகணக்கீடு செய்தல் உள்ளிட்ட எந்தச் செயல்பாடுகளும் தாமதமாகும்.

ஒரு பெரிய பிளஸ் என்பது ஒரே கட்டணத்தில் "கிளவுட்" வரம்பாகும், இது நிலப்பரப்பு மற்றும் சாலைகளின் இருப்பை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. நைலண்ட் சோதனையின் போது, ​​தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட புள்ளிக்கு செல்ல முயற்சிக்கும்போது எந்த காரணமும் இல்லாமல் திரை உறைகிறது (உறைகிறது).

உங்கள் முதல் பயணத்தில் Renault Zoe ZE 50, 85 சதவீதம் சார்ஜ் செய்யப்பட்டது, 299 கிலோமீட்டர்கள் வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. இதன் பொருள் பேட்டரி திறன் 100 சதவீதம் நீங்கள் சுமார் 350 கிலோமீட்டர் ஓட்ட அனுமதிக்க வேண்டும் - காரின் வழிமுறைகளில் சில நம்பிக்கையுடன், இந்த எண்ணிக்கை கட்டுரையின் தொடக்கத்தில் உள்ள கணக்கீடுகளுடன் நன்றாக ஒத்துப்போகிறது.

பி (ஆற்றல் சேமிப்பு) பயன்முறையில், கார் மிகவும் மெதுவாக வேகமடைகிறது, ஆனால் மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் மிகவும் வலுவாக இல்லை, இது ஜோர்ன் நைலாண்டை சிறிது ஆச்சரியப்படுத்தியது, ஏனெனில் அவர் வலுவான மீட்சியை எதிர்பார்த்தார். ஜோ அதிகபட்சமாக -20 kW சக்தியை சக்கரங்களிலிருந்து உருவாக்குகிறது என்பதை மீட்டர் காட்டுகிறது. பேட்டரி அதிக டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படும்போது மட்டுமே மீட்பு -30 kW ஐ அடையும், மற்றும் பிரேக் மிதி அழுத்திய பின் - கிட்டத்தட்ட -50 kW (மீட்டர் படி: "- 48 kW").

Renault Zoe ZE 50 இல் செயலில் பயணக் கட்டுப்பாடு இல்லை, இது முன்னால் உள்ள வாகனங்களைப் பொறுத்து வாகனத்தின் வேகத்தை சரிசெய்யும். ரெனால்ட் சிம்பியோஸின் விளக்கக்காட்சியின் போது வழங்கப்பட்ட வாக்குறுதிகளைப் பொறுத்தவரை இது ஒரு சிறிய ஆச்சரியம். வாகனம் ஒரு லேன் கீப்பிங் சிஸ்டத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் இது வாகனத்தை பக்கவாட்டில் இருந்து "தள்ளுகிறது".

"நான் மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தில் செல்ல முயற்சிக்கிறேன்", அதாவது நெடுஞ்சாலை வேகத்தில், 99,3 கிமீ ஓட்டினால், கார் சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலில் 50 சதவீதத்தை (67-> 17 சதவீதம்) பயன்படுத்துகிறது. நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, வாகனத்தின் நுகர்வு 21,5 kWh / 100 km (215 Wh / km) ஆகும். என்று அர்த்தம் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரி நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் சுமார் 200-250 கிலோமீட்டர் பயணிக்க முடியும்..

அயோனிடா சார்ஜிங் ஸ்டேஷனுடன் இணைந்த பிறகு, ஒரு கட்டத்தில் மின்விசிறிகள் இயக்கப்பட்டன. பேட்டரிகள் காற்று குளிரூட்டப்பட்டவை என்று நைலாண்ட் முடிவு செய்தார், எனவே முந்தைய தலைமுறையிலிருந்து எதுவும் மாறவில்லை என்று நாம் முடிவு செய்யலாம். நினைவுகூருங்கள்: பழைய Renault Zoe ZE 40 கட்டாய காற்று சுழற்சியுடன் செயலில் குளிரூட்டலைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பில் கூடுதல் ஏர் கூலர் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, வெளிப்புறத்தை விட பேட்டரியின் உள்ளே குறைந்த (அல்லது அதிக) வெப்பநிலையை அடைய முடிந்தது.

> மின்சார வாகனங்களில் உள்ள பேட்டரிகள் எவ்வாறு குளிர்விக்கப்படுகின்றன? [மாடல் பட்டியல்]

வேகமாக ஓட்டும்போது சத்தமாக இருக்கும், ஆனால் சாலையில் கார் BMW i3 ஐ விட நிலையானதாக உணர்கிறது. உண்மையில், ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்திற்கு மேல் உள்ள BMW i3 - கண்களில் வரம்பு குறைவதால் யாராலும் தீர்க்கப்பட வாய்ப்பில்லை - எடுத்துக்காட்டாக, கார்களைக் கடந்து செல்வதால் ஏற்படும் பக்கவாட்டு காற்றுக்கு உணர்திறன் கொண்டது. ஜோவின் வட்ட வடிவம் அத்தகைய நரம்பு அதிர்ச்சிகளிலிருந்து காரை தெளிவாகப் பாதுகாக்கிறது.

முழு Renault Zoe ZE 50 மதிப்பாய்வைப் பார்க்க வேண்டியது அவசியம்:

ஆசிரியரின் குறிப்பு www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland ஒரு Patreon கணக்கு (இங்கே) உள்ளது மற்றும் ஒரு சிறிய நன்கொடை மூலம் அவருக்கு ஆதரவளிப்பது மதிப்புக்குரியது என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம். நார்வேஜியன் உண்மையான பத்திரிகை அணுகுமுறை மற்றும் நம்பகத்தன்மையால் வேறுபடுகிறார், அவர் காரை ஆய்வு செய்ய விரும்புகிறார் என்பதன் மூலம் அவர் நம்மை ஆச்சரியப்படுத்துகிறார், எடுத்துக்காட்டாக, இரவு உணவு சாப்பிடுவதில்லை (எங்களுக்கு அதுதான் உள்ளது;). எங்கள் கருத்துப்படி, இது அனைத்து திருப்திகரமான கார் ஊடக பிரதிநிதிகளுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் சாதகமான மாற்றம்.

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: