மிட்சுபிஷி பஜெரோ விளையாட்டு 2016 விமர்சனம்

மாடலின் சமீபத்திய தலைமுறை தோன்றிய உடனேயே, கார் அதன் தீவிரமான, செயற்கையான, உண்மையான எஸ்யூவியின் வெளிப்புறங்களைத் தாக்கியது. அதே நேரத்தில், அதில் அதிகப்படியான ஆக்கிரமிப்பு இல்லை, வடிவமைப்பாளர்கள் சில நேரங்களில் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு விவரத்தையும் கசக்க முயற்சி செய்கிறார்கள் - கார் முற்றிலும் அமைதியான, சீரான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் வட்டமான முன் கோடுகள் அதன் நட்பை மட்டுமே சேர்க்கின்றன.

மிட்சுபிஷி பஜெரோ விளையாட்டு 2016

வெளிப்புறமாக, மிட்சுபிஷி பஜெரோ ஸ்போர்ட் மிகவும் "முக்கியமான" தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது! பஜெரோ ஸ்போர்ட் முடிந்தவரை பயிரிட முயற்சித்த போதிலும் இது: குரோம் ஃபுட்ரெஸ்ட்கள், பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள், கதவு கைப்பிடிகள், மூடுபனி விளக்குகள் மற்றும் ஒரு லாகோனிக் பிராண்டட் ரேடியேட்டர் கிரில். பின்புறத்தில், துவக்க மூடியில் அதே குரோம் டிரிம் துண்டு மற்றும் விளக்குகளின் ஆக்கிரமிப்பு வடிவமைப்பு ஆடம்பரத்தை சேர்க்கிறது. ஆனால் இது எல்லாம் ஒருவித "வளையல்கள்", "மோதிரங்கள்" மற்றும் ஒரு முரட்டு கிராம பையனின் கையில் ஒரே மாதிரியான நகைகள்.

அதன் தோற்றத்துடன், பஜெரோ ஸ்போர்ட் ஒரு சாத்தியமான வாங்குபவரைப் பிரியப்படுத்தும் பொருட்டு மட்டுமே இது செயல்படுவதாகக் காட்டுகிறது, ஆனால் அதன் சாராம்சம் வேறுபட்டது: கடினமான தடைகளைத் தாண்டி நம்பிக்கையுடன் கடக்கிறது. இது, குறிப்பாக, முன் மற்றும் பின்புற பம்பர்களில் சிறப்பு பாதுகாப்பு "ஜீப்" செருகல்களால் குறிக்கப்படுகிறது. சில குறைபாடுகள், ஒருவேளை, உடற்பகுதியின் கீழ் உதிரி சக்கரத்தின் இணைப்பு என்று அழைக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் உண்மையான எஸ்யூவிகளில் முன்பு இருந்ததைப் போல, டெயில்கேட்டில் சொல்லக்கூடாது.

நியாயமாக, முந்தைய தலைமுறையில் வாசலில் உதிரி சக்கரம் இல்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் என்றாலும், ஃபாஸ்டெனிங் நட்டு உடற்பகுதியில் அமைந்துள்ளது மற்றும் சரியான நேரத்தில் புளிப்பாக மாறாது. யார் நம்பகத்தன்மையால் ஈர்க்கப்பட்டாலும், பஜெரோ வேகன் மாடல் அவரது சேவையில் உள்ளது: அங்கு, பின்புற ஜன்னலுக்குப் பின்னால், ஒரு அழகான வழக்கில், உடலுடன் அதே நேரத்தில் ஸ்டைலிஸ்டிக்காக தயாரிக்கப்பட்டது, "இன ரீதியாக ஆர்த்தடாக்ஸ்" உதிரி சக்கரத்தைத் தொங்குகிறது.

உண்மையான எஸ்யூவிக்கு பொருத்தமாக, பம்பர்கள் அகலமான, பெயின்ட் செய்யப்படாத பிளாஸ்டிக் பகுதியைக் கொண்டுள்ளன. பாதுகாப்பற்ற பக்கச்சுவர்கள் துணிவுமிக்க ஃபுட்ரெஸ்ட்களால் ஈடுசெய்யப்படுகின்றன.

கடுமையான ஆறுதல்

பஜெரோ ஸ்போர்ட்டில் தரையிறங்குவது ஒரு அமெச்சூர், நீங்கள் ஒரு உயரமான காரில் வசதியாக ஏற போதுமான நல்ல நிலையில் இருக்க வேண்டும். குறைந்த கூரையில் உங்கள் தலையைத் தாக்கி, உங்கள் கால்சட்டை காலை வாசலில் மூடும் ஆபத்து உள்ளது. உண்மை, வாகனம் ஓட்டிய இரண்டாவது நாளில், காரில் மிகவும் நேர்த்தியாக வலம் வர முடிந்தது, அதைப் பயன்படுத்தி, ஒரு வசதியான மற்றும் அகலமான ஃபுட்ரெஸ்ட்டைப் பயன்படுத்தினேன். இந்த அச ven கரியங்கள் ஆச்சரியமல்ல, ஏனென்றால் இது ஒரு சாதாரண பயணிகள் காருக்கு அணுக முடியாத திறந்தவெளிகளைக் கடக்கும் திறனில் இருக்கும் ஒரு காரின் வசதி, மேலும் இவை சிறிய தீமைகள் மட்டுமே.

வாகனம் ஓட்டும்போது தேவையான அனைத்து கட்டுப்பாடுகளும் அவற்றின் இடங்களிலும், கை நீளத்திலும் அமைந்துள்ளன, எனவே எல்லா சுவிட்சுகளுக்கும் எப்போதும் வசதியான அணுகல் உள்ளது.

தலைக்கு மேலே உள்ள இடம் பெரிதாக இல்லை - முதல் மற்றும் இரண்டாவது வரிசையில். இருப்பினும், நான் என் தலையால் உச்சவரம்புக்கு முட்டுக்கட்டை போடவில்லை, என் நண்பர் 1,90 மீட்டருக்கும் குறைவான உயரத்தில் துரதிர்ஷ்டவசமாக இருந்தார்.

அதே நேரத்தில், இது ஹட்சின் ஒரே குறைபாடு, ஏனென்றால் கோடையில் சில சூரிய ஒளியை கேபினுக்குள் விடுவது நல்லது என்று நான் நம்புகிறேன். குளிர்காலத்தில் கூட, பயணிகள் பெட்டியின் திரை திறப்பதன் மூலம், அது இலகுவாகவும், பார்வை பெரிதாகவும் மாறும். சோதிக்கப்பட்ட மாற்றத்திற்கு இது குறிப்பாக உண்மை, அங்கு உட்புறம் கருப்பு தோல் கொண்டு ஒழுங்கமைக்கப்படுகிறது, மற்றும் ஒளி பேனல்கள் இடுப்புக்கு கீழே அமைந்துள்ளன. பிந்தையதைக் கருத்தில் கொண்டு, பழுப்பு நிற பிளாஸ்டிக்கைக் கறைப்படுத்தாமல் இருக்க நீங்கள் கவனமாக காரின் உள்ளேயும் வெளியேயும் செல்ல வேண்டும்.

கால்களுக்கு போதுமான இடம் உள்ளது, அவற்றை உங்கள் கீழ் வளைக்க வேண்டியதில்லை. இருக்கைகள் மிகவும் மென்மையாக இல்லை, அவற்றை நீங்கள் வசதியாக அழைக்க முடியாது, ஆனால் நீங்கள் அவற்றை “கழித்தல்” ஆக வைக்க முடியாது. தரையிறக்கம் என்பது உங்களை அதிக ஓய்வெடுக்க அனுமதிக்காது, பயணத்தின் போது ஆச்சரியங்களுக்கு எதிர்வினையாற்ற கார் எப்போதும் உங்களைத் தேட வைக்கிறது.

ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் மின்சார டிரைவ்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறார்கள், அவை பரந்த அளவிலான மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளன, இருப்பினும், கதவுகள் மூடப்பட்டிருப்பதால், கையால் அங்கு செல்வது சற்று சிரமமாக இருக்கிறது, குறிப்பாக நீங்கள் குளிர்கால ஆடைகளை அணிந்திருந்தால். இருப்பினும், பனை வழியாக வலம் வருகிறது.

வாகனம் ஓட்டும்போது கியர்ஷிஃப்ட் துடுப்புகள் தெளிவாகத் தெரியும். ஆர்ம்ரெஸ்டுடன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் உள்ள பெட்டி அகலமானது, இருப்பினும் நான் அதை சற்று உயரமாக வைப்பேன்.

மைய குழு பணிச்சூழலியல்

முன் பேனலில், எல்லாம் உங்கள் கண்களுக்கு முன்னால் உள்ளது, நீங்கள் எங்கும் கையை நீட்ட வேண்டியதில்லை. சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஒரு நன்மை என்னவென்றால், காரின் அனைத்து பதிப்புகளிலும் ஒரு "காலநிலை" இருப்பது, அதே போல் தோல் அலங்கரிக்கப்பட்ட ஒரு மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ஸ்டீயரிங் (ஹேண்ட்-ஆஃப் நெம்புகோல்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸும் உறைக்கப்படுகின்றன), இது கையேடு பயன்முறையில் துடுப்பு மாற்றிகளையும் கொண்டுள்ளது.

அவை தேவையில்லை என்று பின்னர் கண்டறிந்தேன், ஏனென்றால் தானியங்கி பயன்முறையில் கூட, இயந்திரம் மிகவும் வசதியாக இயங்குகிறது. மூலம், அதே ஸ்டீயரிங் மீது ஆடியோ சிஸ்டம் மற்றும் பயணக் கட்டுப்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான பொத்தான்களும் உள்ளன. டாஷ்போர்டு லாகோனிக் மற்றும் ஸ்போர்ட்டி ஸ்டைலைக் கொண்டுள்ளது, குறிப்பாக இரவில், வெளிப்புற விளக்குகள் இயக்கப்படும் போது, ​​அது சிவப்பு பின்னணியைப் பெறுகிறது. இது லான்சருடன் கூட குழப்பமடையக்கூடும், இல்லையென்றால் அதிக இருக்கைக்கு.

பயன்படுத்தப்படும் இயக்கி வகையைப் பற்றி தெரிவிப்பது வசதியானது: எரிபொருள் நிலை மற்றும் இயந்திர வெப்பநிலையின் குறிகாட்டிகளுடன் மூன்றாவது "கிணற்றின்" களத்தில் இயந்திரத்தின் வரைபடம் உள்ளது. பயன்முறையைப் பொறுத்து, பின்புற அச்சு அல்லது இரண்டு அச்சுகளும் முறையே எரிகிறது, மேலும் கடினத் தடுப்பின் போது, ​​வேறுபட்ட பூட்டு பிகோகிராம்கள் முன்னிலைப்படுத்தப்படுகின்றன.

டாஷ்போர்டின் மையத்தில் உள் அமைப்பின் ஒரு மலை உயர்கிறது, இது சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு, சமீபத்திய செலவினங்களின் வரைபடம், ஒரு திசைகாட்டி மற்றும் நிச்சயமாக ஒரு கடிகாரத்தைக் காட்டுகிறது. சிக்கனமான டிரைவர்களுக்கு, இது வசதியாக இருக்கும், ஏனெனில் நுகர்வு புள்ளிவிவரங்கள் பெரியவை மற்றும் நீங்கள் எவ்வளவு கவனமாக ஓட்டுகிறீர்கள் என்பதைக் கட்டுப்படுத்துவது எளிது.

மல்டிமீடியா அமைப்பின் திரைக்கு மேலே, ஒரு போர்டு கம்ப்யூட்டர் பிளாக் உயர்கிறது, இது பரந்த அளவிலான போக்குவரத்து தகவல்களை ஒருங்கிணைக்கிறது.

பஜெரோ ஸ்போர்ட்டில் ஆடியோ சிஸ்டம்

குறுவட்டு, மற்றும் யூ.எஸ்.பி (அதன் உள்ளீடு கையுறை பெட்டியில் மேலே அமைந்துள்ளது) மற்றும் AUX (சென்டர் ஆர்ம்ரெஸ்டுக்குள் பெட்டியின் அடிப்பகுதியில் உள்ளீடுகள் அமைந்துள்ளன) இரண்டிலிருந்தும் இசை விளையாடும் இரண்டு முறைகளையும் ஆடியோ அமைப்பு ஆதரிக்கிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, தொடுதிரை அமைப்பின் கட்டுப்பாட்டுத் திரை போதுமான நவீனமானது அல்ல: இது எதிர்க்கும் மற்றும் நீங்கள் சாலையிலிருந்து இன்னும் கொஞ்சம் திசைதிருப்பி, ஒன்று அல்லது மற்றொரு பொத்தானை அழுத்த முயற்சிக்கிறீர்கள், இது ஒரு கொள்ளளவு திரையைப் பயன்படுத்தி தவிர்க்கப்படலாம். மேலும், எங்கள் இரண்டாவது சோதனை பைலட், ஸ்பீக்கர்களில் உள்ள ஒலி போதுமானதாக இல்லை என்று கூறுகிறார், இருப்பினும், ஒலியில் எந்த குறைபாடுகளையும் நான் கவனிக்கவில்லை, இது உண்மையில் ஒரு வீட்டு ரெக்கார்டிங் ஸ்டுடியோவைக் கொண்ட ஒரு நபரின் நைட்-பிக்கிங் ஆகும்.

டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகளின் தலைகளுக்கு மேலே ஒரு லைட்டிங் யூனிட், விண்ட்ஸ்கிரீன் மற்றும் ஆன்-போர்டு குரல் பின்னூட்ட அமைப்புக்கான ஸ்பீக்கர் உள்ளது.

உள்துறை உபகரணங்கள் மிட்சுபிஷி பஜெரோ விளையாட்டு

உட்புறத்தில் ஒரு பெரிய பிளஸ் சூடான முன் இருக்கைகளின் முன்னிலையில் உள்ளது, இதில் இரண்டு முறைகள் உள்ளன: மிதமான மற்றும் வலுவான. தலையணை வெப்பமடைவது மட்டுமல்லாமல், பின்புறமும், இரண்டாவது மட்டத்திலும், “வெப்பம்” மிக விரைவாக நிகழ்கிறது, இருப்பினும் நான் ஆரம்பத்தில் பயணத்தின் போது முதல் ஒன்றை மட்டுமே இயக்கினேன், அது போதும், இல்லையெனில் நீங்கள் வெகுதூரம் ஏற வேண்டும். கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோலுக்கு அப்பால், கண்ணுக்குத் தெரியாத பொத்தான்களைக் கண்டறியவும்: அவை சென்டர் கன்சோலின் கீழ் ஒரு முக்கிய இடத்தில் ஆழமாக மறைத்து அவற்றை உள்ளுணர்வாகக் கையாளுகின்றன. அவர்களுக்குக் கீழே ஒரு வகையான "வணிக அட்டை" உள்ளது - அதே வணிக அட்டைகள் அல்லது சிறிய விஷயங்கள் போன்ற மெல்லிய சிறிய விஷயங்களை நீங்கள் உண்மையில் கொட்டக்கூடிய ஒரு சிறிய பெட்டி.

கூடுதலாக, இரண்டு கப்ஹோல்டர்கள் உள்ளன, இருப்பினும் அவை முழங்கையின் கீழ் சரியானவை மற்றும் பயன்படுத்த கொஞ்சம் சிரமமாக இருக்கும். அவர்களுக்கு முன்னால் இன்னும் சிறிய பொருள்களுக்கான மற்றொரு பெட்டி உள்ளது. மற்றொரு பிளஸ் என்னவென்றால், ஒரு வசதியான முக்கிய இடம் "காலநிலை" பிரிவின் கீழ், இருக்கை வெப்பமூட்டும் பொத்தான்களுக்கு மேலே செய்யப்படுகிறது.

"வணிக அட்டை வைத்திருப்பவர்" மற்றும் இருக்கை வெப்பமூட்டும் கட்டுப்பாட்டு அலகு.

காலநிலை கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடிகள் வசதியாகவும் செயல்பட எளிதாகவும் உள்ளன, மேலும் உட்புறம் விரைவாக வெப்பமடைகிறது, எனவே, பயணிகள் பெட்டியில் மைக்ரோக்ளைமேட்டுக்கு ஒரு திடமான ஐந்து உள்ளது.

கையுறை பெட்டி வசதியானது. பயணிகள் ஏர்பேக் மற்றும் யூ.எஸ்.பி ஸ்டிக் இணைப்பு தண்டு ஆகியவற்றை முடக்குவதற்கான சுவிட்ச் உள்ளது.

பயணிகளின் உயரம் மற்றும் பெரிய கண்ணாடி பகுதி ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, ஓட்டுநர் இருக்கையில் இருந்து பார்வை மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது. முன் அனுமதியைக் கட்டுப்படுத்துவது சற்று கடினம், ஆனால் இவை அனைத்தும் ஒரே மிட்சுபிஷி பஜெரோ ஸ்போர்ட் உயரத்தில் உள்ளன. ஒரு பாதசாரி காருக்கு முன்னால் சாலையைக் கடந்தால், அவர் பேட்டைக்கு அடியில் மிகவும் மறைந்திருப்பார், மேலும் குழந்தையைப் பார்க்க முடியாது. ஆனால் இதுவும் ஒரு பழக்கம் - சில நாட்களில், அதிக சிரமம் இல்லாமல், முழு சுற்றளவிலும் காரின் பரிமாணங்களைக் கட்டுப்படுத்தினேன் மற்றும் நிறுத்தப்பட்ட விலையுயர்ந்த வெளிநாட்டு கார்களுக்கு இடையில் குறுகிய இடங்களில் அழுத்தினேன், கீறல் அல்லது காயப்படுத்த பயப்படவில்லை. அவற்றைப் பொறுத்தவரை, பெரிய பின்புறக் கண்ணாடிகளால் நிலைமை பெரிதும் எளிதாக்கப்படுகிறது, அதில் நீங்கள் வானத்தில் பறவைகள் மற்றும் அருகிலுள்ள கார்களின் சக்கரங்கள் இரண்டையும் பார்க்கிறீர்கள்.

இருக்கைகளுக்கு இடையில் உள்ள விசாலமான பெட்டியில் கூடுதல் சாக்கெட் மற்றும் AUX உள்ளீடு உள்ளது.

மூன்று பயணிகளைக் கூட பின் வரிசையில் உறவினர் வசதியுடன் தங்க வைக்க முடியும், பெரும்பாலும் உயர் மத்திய சுரங்கப்பாதை இல்லாததால். சுவாரஸ்யமாக, முன் பயணிகள் இருக்கையை சரிசெய்வதன் மூலம், நீங்கள் இருவரும் பின்புற பயணிகளின் லெக்ரூமை முடிந்தவரை சுருக்கி, கால்களைக் கடக்க அவருக்கு வாய்ப்பளிக்கலாம். பிந்தையது இரண்டு இழுக்கக்கூடிய கோப்பை வைத்திருப்பவர்களுடன் வசதியான ஆர்ம்ரெஸ்ட்டையும் கொண்டுள்ளது. ஒரே பரிதாபம் என்னவென்றால், பின்புற பகுதியில் காற்றோட்ட டிஃப்ளெக்டர்கள் பொருத்தப்படவில்லை, இருப்பினும், நான் சொன்னது போல், பெரிய அளவு இருந்தபோதிலும், உட்புறம் விரைவாக வெப்பமடைகிறது.

பின் வரிசையில் விசாலமானது மற்றும் ஆர்ம்ரெஸ்டில் இரண்டு கப் வைத்திருப்பவர்கள் உள்ளனர்.

லக்கேஜ் பெட்டி ஒரு தனி உரையாடல் மற்றும் புகழ்ச்சி வார்த்தைகளுக்கு தகுதியானது. உதாரணமாக, ஞாயிற்றுக்கிழமை கடைக்குச் செல்லும் பயணங்களில் அவ்வப்போது வெளியேறுவது, ஒரு குடும்ப செடானில், வாங்குதலின் ஒரு பகுதி அனைத்து பயணிகளின் கைகளிலும் வைக்கப்பட்டது. மிட்சுபிஷி பஜெரோ ஸ்போர்ட்டில் எல்லாமே பொருந்தும், அவர்கள் அதை மேலே ஒரு திரைச்சீலையால் மூடினார்கள். நீங்கள் இன்னும் பின் வரிசையை மடிக்க வேண்டியிருந்தால், நீங்கள் குறிப்பிடத்தக்க முயற்சிகளைச் செய்ய வேண்டியதில்லை: பின்தளங்களின் மூலைகளில் பயணிகள் பெட்டியிலிருந்தும் வெளியிலிருந்தும் பயன்படுத்த எளிதான வசதியான கைப்பிடிகள் உள்ளன. நீங்கள் சற்று முன்னோக்கி இழுத்தால், கிட்டத்தட்ட எடையற்ற முதுகு முன்னோக்கி விழுகிறது. எளிதில் சிதைக்கவும் - ஒரு கையால்.

ராட்சத தண்டு ஒரு பெரிய குடும்பத்திற்கு கூட எல்லாவற்றையும் வைத்திருக்கிறது. கொள்கையளவில், அடுத்த பருவத்திற்கு நீங்கள் இங்கே ரப்பரை வைத்திருக்கலாம்.

இறுதியாக, அலுமினியத்தை பின்பற்றும் பிளாஸ்டிக் கரிம கார்பன் ஃபைபருடன் இணைந்திருக்கும் கேபினில் உள்ள பொருட்களின் அமைப்பை ஒருவர் பாராட்ட வேண்டும். இது ஸ்டைலான மற்றும் மிகவும் ஸ்போர்ட்டி மாறிவிடும்.

மேலாண்மை செயல்முறையின் அகநிலை பதிவுகள்

ஒரு காரில் இருந்து அதீத அமைதியை எதிர்பார்ப்பது கடினம் என்பது ஒப்புக்கொள்ளத்தக்கது. 2,5 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின், ஹூட்டின் கீழ் உண்மையில் ஒரு டீசல் எஞ்சின் இருப்பதை ஒரு கணம் கூட மறக்க அனுமதிக்காது. செயலற்ற நிலையில் இருந்தாலும், மோட்டாரிலிருந்து வரும் கூடுதல் ஒலிகள் தொந்தரவு செய்யாது.

இந்த கார் காண்பிக்க ஒவ்வொரு வழியிலும் முயற்சிக்கிறது என்பதை இப்போதே மனதில் கொள்ள வேண்டும்: இது ஆக்கிரமிப்பு மற்றும் கடுமையான வாகனம் ஓட்டுவதற்கு ஏற்றதல்ல. உண்மை, எரிவாயு மிதி தரையில் அழுத்தப்பட்டால், கார் முன்னோக்கி விரைகிறது, மேலும் முடுக்கம் போது அவர் உண்மையில் இருக்கைக்குள் அழுத்தியதை நண்பர் கவனித்தார். ஆனால் எதிர்வினைகள் உண்மையில் மிகவும் மென்மையானவை, டர்போ லேக் தெளிவாக உணரப்படுகிறது, இது 2-3 வினாடிகள் நீடிக்கும்.

ஆயினும்கூட, ஒன்று தெளிவாக உள்ளது - ஓட்டுநர் போக்குவரத்து ஓட்டத்தில் பின்தங்கியிருக்க மாட்டார், இருப்பினும் அவர் அடுத்த போக்குவரத்து விளக்கு வரை முதலில் வரமாட்டார். இயந்திரம் செயலில் இயக்கத்திற்கு உகந்ததாக இல்லை, அதே நேரத்தில் கியர் மாற்றுவதில் குறிப்பிடத்தக்க தாமதங்கள் கவனிக்கப்படவில்லை. சிறிது நேரம் காரை ஓட்டிக்கொண்டிருந்த நான், திடீரென மாறுவதை உணரவில்லை என்பதை உணர்ந்தேன். மேலும் இது எந்த உயர் தொழில்நுட்ப இரட்டை பிடிப்பும் இல்லாமல் உள்ளது (எனக்கு வோக்ஸ்வாகன் டிஎஸ்ஜி ஓட்டிய அனுபவம் இருந்தது, வித்தியாசம் கவனிக்கப்படவில்லை, பஜெரோ இன்னும் சிறப்பாக உள்ளது என்று என்னால் நம்பிக்கையுடன் சொல்ல முடியும்).

மூலம், தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனில் கையேடு பயன்முறையின் நோக்கத்தை நான் புரிந்து கொள்ள முடியவில்லை, ஏனென்றால் கார் தானியங்கி பயன்முறையில் நன்றாக செல்கிறது, மேலும் நீங்கள் லீவரை தள்ள வேண்டும் அல்லது வாகனம் ஓட்டும் போது இதழை அழுத்த வேண்டும், நீங்கள் எதையும் உணர வேண்டாம். எரிபொருள் நுகர்வு சமீபத்திய விலைகளின் பின்னணியில் (டீசல் எரிபொருளுக்கு கூட) சற்று சங்கடமாக இருக்கிறது, ஆனால் கவனமாக வாகனம் ஓட்டுவதன் மூலம், பஜெரோ ஸ்போர்ட் 2.5 எல் இல் 9,8 லிட்டரை அடைய முடியும். / 100 கி.மீ. நகரத்தில், அதாவது, தொழிற்சாலை புள்ளிவிவரங்கள் மிகவும் உண்மை.

தேவைப்பட்டால், உறுதிப்படுத்தும் அமைப்பை அணைக்க மற்றும் காரின் தூய்மையான எதிர்வினைகளைப் பெற கார் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

இந்த பின்னணியில், பிரேக் மிதி ஒரு நல்ல தோற்றத்தை ஏற்படுத்தியது. எல்லாவற்றையும் கருத்தில் கொண்டு, இது ஒரு உண்மையான மனிதனின் கார் என்று வாதிடலாம் - இது மிகவும் இறுக்கமானது. அதை அழுத்துவதற்கான எதிர்வினை சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாதது மற்றும் மறுக்க முடியாதது: பிரேக்குகள் உடனடியாக காரை அவற்றின் வலுவான வைஸில் பிடிக்கின்றன.

திசைமாற்றி

ஸ்டீயரிங் காரின் பொதுவான மனநிலையை தொடர்ந்து நிரூபிக்கிறது - ஸ்டீயரிங் உங்கள் கைகளால் பல முறை இடைமறித்து 90 டிகிரி திருப்பத்தில் நுழைகிறீர்கள். நேரான சாலையில், டாக்ஸியில், கார் எந்த அளவில் திரும்பும் என்பது உங்களுக்கும் சரியாகப் புரியவில்லை. மறுபுறம், சாலைக்கு வெளியே, இது ஒரு நேர்மறையான விஷயமாக இருக்கலாம், ஏனெனில் இது செங்குத்தான சரிவுகள் மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க முறைகேடுகளில் ஒரு கனரக இயந்திரத்தை இன்னும் தெளிவாக வழிநடத்த அனுமதிக்கும்.

சீரற்ற நிலக்கீல் மீது வாகனம் ஓட்டும்போது நீங்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியைப் பெறுவீர்கள், அது குழிகளாகவோ அல்லது மலைகளாகவோ இருக்கலாம். ஒரு உயர்ந்த சுயவிவரத்துடன் கூடிய பரந்த சக்கரங்கள் குழிகளுக்கு இடையில் அதிக சூழ்ச்சியைத் தடுக்க உங்களை அனுமதிக்கின்றன, சக்கரங்கள் உண்மையில் அவற்றின் மீது பறக்கின்றன, கார் எல்லா மலைகளையும் தனக்குள்ளேயே நசுக்குகிறது என்று தெரிகிறது.

புடைப்புகள் மற்றும் ஆஃப்-ரோட்டில் மிட்சுபிஷி பஜெரோ விளையாட்டு

புருவங்களுக்கும் இதுவே செல்கிறது. கார் அவர்கள் மீது குதிக்கும் தருணத்தை கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் "விழுங்குகிறது", இது உடலின் லேசான அசைவுடன் மட்டுமே புரிந்து கொள்ள முடியும். ஆனால் அதே நேரத்தில், வேகத்தில் குறிப்பிடத்தக்க ஏற்றத்தாழ்வை எதிர்கொண்டுள்ளதால், கார் பயணிகளுக்கு அடியைக் கடுமையாக கடத்தும். அவரிடமிருந்து அதிகப்படியான புத்திசாலித்தனம் நீங்கள் எதிர்பார்க்க மாட்டீர்கள். இது ஒரு வணிக வழக்கு மீது முயன்ற ஒரு கடுமையான மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு மனிதர்.

சாலைக்குச் செல்லாமல். அவர் மிகவும் வெளிப்படுத்தியிருந்தார், மேலும் நான்கு சக்கர வாகனம் மிகவும் கடினமான சூழ்நிலைகளுக்காக இங்கே உள்ளது என்பதை தெளிவுபடுத்தினார், கார் முற்றிலும் தடுமாறியதாகத் தோன்றியது. நாங்கள் பனியை நோக்கி ஓடி, விவேகத்துடன் நான்கு சக்கர டிரைவை இயக்கியபோது, ​​பஜெரோ ஸ்போர்ட் அதை மிக எளிதாக சமாளித்தது, நாங்கள் அதை அபாயப்படுத்த முடிவு செய்தோம், முன் அச்சுகளை அணைக்க முடிவு செய்தோம். மேலும் ... எதுவும் மாறவில்லை. எஸ்யூவி நம்பிக்கையுடன் முன்னோக்கி சென்றது, அது இன்னும் அச்சுகளில் ஒன்றில் "முடக்கப்பட்டுள்ளது" என்பதைக் காட்டவில்லை.

கண்டுபிடிப்புகள்

மிட்சுபிஷி பஜெரோ ஸ்போர்ட் 2016 ஐப் பொறுத்தவரை, ஒன்று நிச்சயம்: நீங்கள் ஒரு அமைதியான, அமைதியான மற்றும் சீரான ஓட்டுநராக இருந்தால், இந்த கார் சாலைகளின் விரிவாக்கங்களைக் கடக்கும் - சமமான மற்றும் ஆஃப்-ரோடு இரண்டையும் சமாளிக்கும் புகார் சமநிலையிலிருந்து நீங்கள் மிகுந்த மகிழ்ச்சியைப் பெறுவீர்கள். . சுறுசுறுப்பாக வாகனம் ஓட்டுவதை விரும்பும் ஒரு நபர் ஏமாற்றமடைய மாட்டார், ஏனெனில் 178 ஹெச்பி. உடன். வேக வரம்புகளுக்குள் செயலில் முடுக்கம் செய்ய டர்போடீசல் போதுமானது, தவிர, காரின் உயர் உடலைப் பற்றி நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

டெஸ்ட் டிரைவ் மிட்சுபிஷி பஜெரோ ஸ்போர்ட் 2016 வீடியோ