Mazda3 MPS - உணர்ச்சிகளின் சக்தி

Mazda3 MPS என்பது நான் அடிமையாகக்கூடிய ஒரு கார். சிறிய கச்சிதமான அளவு சிறந்த சக்தி மற்றும் ஓட்டுநர் நம்பிக்கையுடன் இணைந்துள்ளது. ஐந்து-கதவு ஹேட்ச்பேக் கூட்டத்திலிருந்து தனித்து நிற்கும் பல கூறுகளைப் பெற்றது. ஹூட்டில் ஏர் ஸ்கூப் மற்றும் டெயில்கேட்டின் மேற்புறத்தில் உள்ள பெரிய ஸ்பாய்லர் லிப் ஆகியவை இதில் குறிப்பிடத்தக்க இரண்டு. பம்பரில் உள்ள காற்று உட்கொள்ளல் திமிங்கல எலும்புகளை ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் Mazda3 MPS வாகனம் ஓட்டும் போது மிகவும் வித்தியாசமாக செயல்படுகிறது.

என்ஜின் ஹேட்சில் உள்ள காற்று உட்கொள்ளல் பவர் யூனிட்டுக்கு காற்றை வழங்குகிறது, அதற்கு நிறைய தேவைப்படுகிறது - மொத்தம் 2,3 லிட்டர் அளவு கொண்ட நான்கு சிலிண்டர்கள் டர்போசார்ஜரால் பம்ப் செய்யப்படுகின்றன. இயந்திரம் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலைக் கொண்டுள்ளது. இது 260 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. 5 ஆர்பிஎம்மில், அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 500 ஆர்பிஎம்மில் 380 என்எம். இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த முன்-சக்கர டிரைவ் காம்பாக்ட் ஹேட்ச்பேக்குகளில் ஒன்றாகும் என்று மஸ்டா வலியுறுத்துகிறது.

உள்ளே, கார் ஒரு உச்சரிக்கப்படும் ஸ்போர்ட்டி தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் டேஷ்போர்டு ஆகியவை மஸ்டா3 இன் பிற, குடும்ப-நட்பு பதிப்புகளிலிருந்து அறியப்பட்ட கூறுகள் என்பது உண்மைதான், ஆனால் அதிக வடிவிலான பக்க-குஷன் இருக்கைகள் மற்றும் சிவப்பு MPS-லோகோட் அளவீடுகள் தந்திரம் செய்கின்றன. இருக்கைகள் ஓரளவு தோலிலும், ஒரு பகுதி துணியிலும் அமைக்கப்பட்டிருக்கும். குறிப்பாக, கருப்பு மற்றும் சிவப்பு புள்ளிகள் கொண்ட துணி பயன்படுத்தப்படுகிறது. சென்டர் கன்சோலில் உள்ள ஸ்ட்ரிப்பில் இதே மாதிரி உள்ளது. பொதுவாக, இது அழகாக இருக்கிறது மற்றும் கறுப்பு நிறத்தின் ஆதிக்கத்தை உடைக்கிறது, ஆனால் மிகவும் சிறிய சிவப்பு மற்றும் அது ஒரு மாறும் அல்லது ஸ்போர்ட்டி ஆக்கிரமிப்பை கொடுக்க மிகவும் இருட்டாக உள்ளது. கதவுகள், ஸ்டீயரிங், கியர் லீவர் மற்றும் ஆர்ம்ரெஸ்ட் ஆகியவற்றில் சிவப்பு நிற தையல் மூலம் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது.

இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் மற்றும் டேஷ்போர்டு மற்ற பதிப்புகளைப் போலவே இருக்கும். இருப்பினும், டேகோமீட்டர் மற்றும் ஸ்பீடோமீட்டரின் சுற்று குழாய்களுக்கு இடையே ஸ்கோர்போர்டில் ஒரு செங்குத்து காட்சி தோன்றியது, இது டர்போ பூஸ்ட் அழுத்தத்தைக் காட்டுகிறது. மற்ற பதிப்புகளில் நான் கவனிக்காத ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை (ஒருவேளை நான் அதில் கவனம் செலுத்தவில்லை) ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் ரேடியோ, கடைசி செயலை நினைவூட்டுகிறது - நான் வானொலியை ஒரு கணம் டியூன் செய்தபோது, ​​​​அதன் நீல பின்னொளி இன்னும் துடித்தது. . இதேபோல் ஏர் கண்டிஷனருடன், வெப்பநிலையைக் குறைப்பதால் பின்னொளி ஒரு கணம் நீல நிறமாகத் துடித்தது, அதே நேரத்தில் அதை அதிகரித்தது ஒளி சிவப்பு நிறமாக மாறியது.

RVM அமைப்பு, கண்ணாடியின் குருட்டுப் புள்ளியைக் கண்காணித்து, ஏதேனும் வாகனங்கள் இருப்பதைப் பற்றி எச்சரிக்கிறது, மேலும் ஒளியுடன் துடிக்கிறது. ஓட்டுநரின் கண்ணுக்கு எட்டாத இடத்தைப் பார்க்கும் மற்றொரு நிலையான அமைப்பு பார்க்கிங் உதவி சென்சார் அமைப்பு.

நிலையான பதிப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​Mazda3 MPS ஆனது பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்ட இடைநீக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. இதற்கு நன்றி, வேகமான சூழ்ச்சிகளில் இது மிகவும் நிலையானது மற்றும் பாதுகாப்பானது. எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் துல்லியத்தை அளிக்கிறது. இவ்வாறு, Mazda3 MPS என்பது ஓட்டுநருக்கு மிகுந்த மகிழ்ச்சியைத் தரும் வாகனங்களின் குழுவைச் சேர்ந்தது. துரதிருஷ்டவசமாக, எப்போதும் இல்லை. எங்கள் நிலைமைகளில், அதன் இடைநீக்கம் சில நேரங்களில் கொஞ்சம் கடினமாக இருக்கும், குறைந்த பட்சம் புடைப்புகள், அங்கு அதிக சுருக்கம் கடினமான, விரும்பத்தகாத வெற்றிக்கு வழிவகுக்கிறது. நான் இடைநீக்கத்தை அல்லது குறைந்தபட்சம் சக்கரத்தை சேதப்படுத்திவிட்டேன் என்று பல முறை நான் பயந்தேன். மென்மையான நிலக்கீல் மீது வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​​​அகலமான டயர்கள் வாகனம் ஓட்டுவதில் நம்பிக்கையை அளிக்கின்றன, ஆனால் ரட்ஸ் அல்லது சீரற்ற பரப்புகளில் அவை மிதக்கத் தொடங்குகின்றன, ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை உறுதியாகப் பிடிக்கும்படி கட்டாயப்படுத்துகின்றன. அது என்னை இனி சாம்பல் நிறமாக்கவில்லை, ஆனால் நான் விரும்பத்தகாத நடுக்கத்தை உணர்ந்தேன்.

எஞ்சின் நிச்சயமாக இந்த காரின் வலுவான புள்ளியாகும். அதன் சக்தியின் காரணமாக மட்டுமல்லாமல், ஒரு மேம்பட்ட பூஸ்ட் பிரஷர் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் மென்மையான, அதிக நேரியல் வடிவ முறுக்கு அதிகரிப்பை உறுதி செய்கிறது. எஞ்சின் மிகவும் நெகிழ்வானது, மேலும் ஆற்றல் மற்றும் முறுக்கு நிலைகள் எந்த நேரத்திலும் மிருதுவான முடுக்கத்தை வழங்குகின்றன, ரேவ் நிலை, கியர் விகிதம் அல்லது வேகம் ஆகியவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல். Mazda3 MPS ஆனது 6,1 முதல் 100 km/h வரை 250 வினாடிகளில் வேகமடைகிறது மற்றும் XNUMX km/h என்ற அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது - நிச்சயமாக, எலக்ட்ரானிக் லிமிட்டருக்கு நன்றி.

நான் காரின் இயக்கவியலை மட்டும் சமாளிக்க வேண்டியதில்லை. என்னை ஆதரித்த தொழில்நுட்பங்களில், முதல் இடத்தில் குறைந்த ஸ்லிப்புடன் நிலையான டோர்சன் வேறுபாடு இருந்தது, அதாவது. வேறுபட்ட மற்றும் மாறும் நிலைப்புத்தன்மை கட்டுப்பாடு DSC.

முடுக்கம் மட்டுமல்ல, பிரேக்கிங் பாதுகாப்பாகவும் சீராகவும் நடைபெறுகிறது, ஏனெனில் காரில் முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களில் பெரிய டிஸ்க்குகள் மற்றும் இரட்டை பிரேக் பூஸ்டர் உள்ளது.

நான் நெருப்புக்கு கொஞ்சம் பயந்தேன் என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும், ஏனென்றால் அத்தகைய கார் மூலம் முடுக்கம் கடினமாக அழுத்துவதை எதிர்ப்பது கடினம். ஒரு வாரத்திற்கு (கிராமத்தை விட நெடுஞ்சாலையில் அதிகம்), எனக்கு சராசரியாக 10 எல் / 100 கிமீ கிடைத்தது. இது நிறைய போல் தெரிகிறது, ஆனால் என் மனைவி, அரை குதிரைத்திறனுக்கும் குறைவான சிறிய காரை மிகவும் மெதுவாக ஓட்டுகிறார், சராசரியாக 1 லிட்டர் எரிபொருள் பயன்பாட்டை அடைகிறார். தொழிற்சாலை தரவுகளின்படி, எரிபொருள் நுகர்வு சராசரியாக 9,6 எல் / 100 கிமீ இருக்க வேண்டும்.

இறுதியாக, ஆண்டின் நேரம் காரணமாக, MPS மட்டுமல்ல, மஸ்டாவும் பாராட்டக்கூடிய மற்றொரு உறுப்பு உள்ளது: சூடான கண்ணாடி. விண்ட்ஷீல்டில் பதிக்கப்பட்ட சிறிய கம்பிகளின் நெட்வொர்க் சில நொடிகளில் கண்ணாடியில் உறைபனியை சூடாக்குகிறது, சிறிது நேரம் கழித்து அதை வைப்பர்களால் அகற்றலாம். கம்பிகள் மிகவும் மெல்லியதாகவும் கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாததாகவும் இருப்பதைத் தவிர, பின்புற ஜன்னல்களுக்கு பல ஆண்டுகளாகப் பயன்படுத்தப்படும் அதே தீர்வு இதுதான். இருப்பினும், அவற்றிலும் ஒரு குறைபாடு உள்ளது - எதிர் திசையில் இருந்து பயணிக்கும் கார்களின் ஹெட்லைட்கள் பழைய, விரிசல் ஜன்னல்களில் கீறல்கள் போல ஒளிவிலகப்படுகின்றன. இது பல ஓட்டுநர்களை எரிச்சலூட்டுகிறது, ஆனால் எனக்கு அதிகம் இல்லை, குறிப்பாக காலை நரம்புகளை எவ்வளவு சேமிக்க முடியும் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு.

சேமிப்பைப் பற்றி பேசுகையில்... இந்த காருக்கு PLN 120 சேமிக்க வேண்டும். இது ஒரு மைனஸ், இருப்பினும் சிறிது நேரம் ஓட்டிய பிறகு நீங்கள் செலுத்தியதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள்.

நன்மை

சக்திவாய்ந்த, நெகிழ்வான மோட்டார்

துல்லியமான கியர்பாக்ஸ்

இயக்கத்தின் நிலைத்தன்மை

தீமைகள்

இடைநீக்கம் மிகவும் கடினமானது

அகலமான சக்கரங்கள், நமது சாலைகளுக்கு ஏற்றதாக இல்லை