கிறைஸ்லர் 300C 2013 மதிப்பாய்வு

ஒரு காலத்தில் ஆஸ்திரேலியாவின் பிரதான உணவுகளான ஃபோர்டு ஃபால்கன் மற்றும் ஹோல்டன் கொமடோர் ஆகியவற்றின் எதிர்காலம் குறித்த அச்சம் இருந்தாலும், பழைய நாயில் இன்னும் உயிர் இருக்கிறது என்பதை கிறிஸ்லர் நிரூபித்து வருகிறார். இரண்டாம் தலைமுறை 300 இங்கே, முன்பை விட சிறப்பாக உள்ளது, இன்னும் அதன் மாஃபியா ஸ்டாக் கார் தோற்றத்துடன் உள்ளது. இது ஒரு பெரிய அமெரிக்க சிக்ஸர், V8 மற்றும் டீசல் அதன் சிறந்ததாகும்.

300C க்கு இங்கு அதிக தேவை இல்லை, ஆனால் விற்பனை அதிகரித்து வருகிறது. அமெரிக்காவில் ஆண்டுதோறும் சுமார் 70,000 வாகனங்கள் விற்கப்படுகின்றன, இது 2011 விற்பனையை விட இருமடங்கு மற்றும் கொமடோரை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும். அளவு மற்றும் வலுவான விற்பனையின் பொருளாதாரங்கள், நமது பெரிய கார்கள் நடுங்கும் போது அது தொடர்ந்து கட்டமைக்கப்படும்.

ஆஸ்திரேலியா ஆண்டுக்கு 1200 விற்கிறது, இது கொமடோர் (300-30,000) மற்றும் பால்கன் (14,000 2011) ஆகியவற்றை விட மிகக் குறைவு. 360 (874) ஆண்டுடன் ஒப்பிடும்போது இது நல்லது, இருப்பினும் பழைய மாதிரி பல மாதங்களுக்கு கிடைக்கவில்லை, ஆனால் 2010 இல் XNUMX.

மதிப்பு

மதிப்பாய்வு வாகனம் 300C ஆகும், இது அடிப்படை லிமிடெட்களில் ஒன்றாகும், இது தற்போது சாலையில் $45,864 செலவாகும். 300C விலை $52,073 மற்றும் 3.6-லிட்டர் பென்டாஸ்டார் V6 பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் வகுப்பு-முன்னணி எட்டு-வேக ZF தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் வருகிறது.

ரெயின் பிரேக் அசிஸ்ட், பிரேக் ரெடி, எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலிட்டி கன்ட்ரோல், ஹில்-ஸ்டார்ட் அசிஸ்ட், ஆல்-ஸ்பீட் டிராக்ஷன் கன்ட்ரோல் மற்றும் நான்கு சக்கர ஏபிஎஸ் டிஸ்க் பிரேக்குகள், ஏழு ஏர்பேக்குகள் (அடுத்த தலைமுறை மல்டி-ஸ்டேஜ் முன் ஏர்பேக்குகள் உட்பட) ஆகியவை 300 இல் உள்ள அம்சங்களாகும். ஊதப்பட்ட முழங்கால்கள்). - பக்கவாட்டு ஏர்பேக், முன் இருக்கைகளுக்கு கூடுதல் பக்க ஏர்பேக்குகள், கூடுதல் பக்க திரைச்சீலை முன் மற்றும் பின் ஏர்பேக்குகள்).

மற்ற இன்னபிற பொருட்கள்: 60/40 மடிப்பு பின் இருக்கை, சரக்கு வலை, தோலால் மூடப்பட்ட ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஷிப்ட் குமிழ், நான்கு வழி இடுப்பு ஆதரவுடன் பவர் டிரைவர் மற்றும் பயணிகள் முன் இருக்கைகள், முன் ஜன்னல்கள் மேல் மற்றும் கீழ் ஒரு டச் பவர், தகவமைப்பு முன் விளக்குகள் மற்றும் இரு -செனான் ஆட்டோ-லெவலிங் செனான் ஹெட்லைட்கள் பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகள், ஆற்றல் மடிப்பு செயல்பாடு கொண்ட சூடான பக்க கண்ணாடிகள், 18-இன்ச் அலுமினிய சக்கரங்கள், டயர் பிரஷர் சிஸ்டம், பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் கேமரா, கீலெஸ் என்ட்ரி மற்றும் ஸ்டாப்-ஸ்டார்ட் பட்டன், அலாரம் , ஸ்டீயரிங் வீல் ஆடியோ கட்டுப்பாடுகள் , 506W பெருக்கி மற்றும் ஒன்பது ஸ்பீக்கர்கள், செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல், CD, DVD, MP3, USB போர்ட், சூடான மற்றும் காற்றோட்டமான தோல் இருக்கைகள், தானியங்கி வைப்பர்கள் மற்றும் ஹெட்லைட்கள்.

இது வழக்கமாக $100,000 மதிப்புள்ள காருக்கு ஒதுக்கப்பட்ட கியர்களால் நிரம்பியுள்ளது. அதன் கீழே ஒரு Mercedes-Benz E-Class இன் சேஸ் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் வெளிப்புறத்தில், ஒரு ஆண்பால் அமெரிக்க தோற்றம்.

வடிவமைப்பு

உள்ளே, உயர்தர பிளாஸ்டிக்குகளுடன் 1930களின் ஆர்ட் டெகோவின் தொடுதல்கள் உள்ளன. டிகோ-ஸ்டைல் ​​கண்ணாடி அனலாக் கேஜ்கள், பெரிய சென்ட்ரல் டச்ஸ்கிரீன், 21ஆம் நூற்றாண்டின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுடன் அழகாக மாறுபட்ட, வெளிர் நீல உலோகப் பளபளப்புடன் ஒளிரும் போது, ​​காக்பிட் இரவில் அருமையாக இருக்கும்.

உங்கள் தோள்களுக்கும் கால்களுக்கும் நிறைய இடவசதியுடன் நீங்கள் தாழ்வாகவும் அகலமாகவும் அமர்ந்திருக்கிறீர்கள். டிரைவருக்கு முன்னால் தர்க்கரீதியாக அமைக்கப்பட்ட டாஷ்போர்டு உள்ளது. இடதுபுறத்தில் உள்ள தடிமனான இண்டிகேட்டர் பார் அனைத்தும் வைப்பர் கன்ட்ரோலுடன் கூடிய பென்ஸ். எளிமையான ஷிஃப்டர் ஆக்ஷன் அனைத்தும் பென்ஸ் ஆகும், ஆனால் வேலை செய்ய நுணுக்கமாக இருக்கிறது, மேலும் கைமுறையாக மேலே அல்லது கீழே மாற்றுவதை என்னால் விரும்ப முடியவில்லை. மாற்று சுவிட்சுகள் இல்லை.

ஸ்டீயரிங் பெரியது மற்றும் சற்று பருமனாக உள்ளது, மேலும் பயங்கரமான பின்னடைவைக் கொண்ட பார்க்கிங் பிரேக்கிற்கு இடது முழங்கால் மூட்டுவலியின் ஜிம்னாஸ்டிக் நிலை தேவைப்படுகிறது. பிரேக் மிதி தரையிலிருந்து மிக உயரமாக இருந்தது, மேலும் முன் இருக்கைகளுக்கு ஆதரவு இல்லை.

பின்புற கதவுகள் அகலமாக திறக்கப்படுகின்றன, சுற்றி போதுமான இடம் உள்ளது. 462-லிட்டர் பூட் பெரியது மற்றும் சதுரமானது மற்றும் ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் எளிதானது. பின்புற இருக்கைகள் கீழே மடிகின்றன, எனவே நீண்ட பொருட்களை கேபினில் ஏற்றலாம்.

தொழில்நுட்பம்

3.6-லிட்டர் பென்டாஸ்டார் V6 இன்ஜின் ஒரு உண்மையான ரத்தினம், பதிலளிக்கக்கூடியது, முடுக்கத்தின் கீழ் ஒரு நல்ல விளையாட்டு உறுமல் உள்ளது. இது உயர் அழுத்த வார்ப்பு 60-டிகிரி சிலிண்டர் பிளாக், ரோலர்-ஃபிங்கர் புஷர்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் லேஷ் அட்ஜஸ்டர்கள் கொண்ட இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள், மாறி வால்வு டைமிங் (மேம்பட்ட செயல்திறன் மற்றும் சக்திக்கு), மல்டிபாயிண்ட் எரிபொருள் ஊசி மற்றும் இரட்டை மூன்று வழி வினையூக்கி மாற்றிகள் (இதற்கு உமிழ்வு குறைப்பு).

210 ஆர்பிஎம்மில் பவர் 6350 கிலோவாட் மற்றும் 340 ஆர்பிஎம்மில் 4650 என்எம் டார்க். இந்த எஞ்சின் ஒட்டுமொத்தமாக 9.4 லி/100 கிமீ எரிபொருள் சிக்கனத்தை வழங்குகிறது. நான் வார இறுதியில் 10.6 லிட்டர் குடித்தேன், குரண்டா ரிட்ஜ் மற்றும் வால்கமைன் மற்றும் டிம்புலா இடையே என் வேடிக்கையான நிலக்கீல் உட்பட, மேலும் கீழும்.

வார இறுதியில் நான் ஓட்டி 10.9 ஹெச்பி பயன்படுத்திய நான்கு சிலிண்டர் ஹோண்டா சிஆர்-வியை விட இது சிறந்தது. நான் கிறைஸ்லரை எடுத்தபோது, ​​அது கடிகாரத்தில் 16 மைல்கள் மட்டுமே இருந்தது.

ஓட்டுநர்

V6 ஆனது 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 7 கிமீ வேகத்தை எட்டும் மற்றும் நீங்கள் தைரியமாக இருந்தால் மணிக்கு 240 கிமீ வேகத்தை எட்டும். அதற்கேற்ப நான் 300C இன் அதிநவீனத்தால் ஈர்க்கப்பட்டேன். சாலை, காற்று மற்றும் இயந்திர இரைச்சல் அளவுகள் கரடுமுரடான பிடுமின் மற்றும் காற்று குத்தும்போது கூட குறைவாக இருந்தது.

பார்க்கிங் வேகத்தில், எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங், டர்னிங் ஆரம் 11.5மீ என்றாலும், கனமானதாகவும், செயற்கையாகவும், மெதுவாகவும் உணர்கிறது.திசையை மாற்றும் போது, ​​300Cயை மூலைகளில் விரைவதில் எந்தப் பயனும் இல்லை. ஸ்டாக் 18" டயர்கள் நிச்சயமாக கண்ணியமாக இருக்கும் மற்றும் பசை போல சாலையில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும். ஆனால் ஸ்டீயரிங் குறைவாக உணர்கிறது, குறிப்பாக கூர்மையாக இல்லை, மேலும் சாலையுடன் முற்றிலும் தொடர்பில்லாதது.

இது ஒரு விளையாட்டு ஏற்றி அல்ல, ஆனால் இது அரிகா சர்க்கரை ஆலைக்கும் ஓக்கி க்ரீக் பண்ணைக்கும் இடையே உள்ள அலை அலையான மற்றும் சமதளமான சாலையை நன்றாகக் கையாண்டது. இது நிலையானதாகவும், மட்டமாகவும் உள்ளது மற்றும் திறந்த நெடுஞ்சாலையை விரும்புகிறது. சவாரி தரம் மென்மையானது, பெரிய மற்றும் சிறிய புடைப்புகள் பாரிய டயர்களால் நன்கு உறிஞ்சப்படுகின்றன.

நான் இந்த காரை விரும்புகிறேன். அவரது துணிச்சலும், துணிச்சலான நடையும் எனக்கு மிகவும் பிடிக்கும். அது சவாரி செய்வதும் நிறுத்துவதும் சவாரி செய்வதும் பயணிப்பதும் எனக்குப் பிடிக்கும். ஒரு பெரிய, கனமான காருக்கான அதன் எரிபொருள் சிக்கனத்தால் நான் ஆச்சரியப்பட்டேன், மேலும் எட்டு வேக கார் கியர்களுக்கு இடையில் எப்படித் தெளிவாக மாறியது என்பது எனக்குப் பிடித்திருந்தது.

பயங்கரமான காலால் இயக்கப்படும் பார்க்கிங் பிரேக், அல்லது பிரதான பிரேக் மிதி, அல்லது பெரிய ஸ்டீயரிங் அல்லது தட்டையான இருக்கைகள் எனக்குப் பிடிக்கவில்லை. இது மோசமான கட்டிடம் மற்றும் பொருட்களைக் கொண்ட பழைய பள்ளி யாங்க் தொட்டி அல்ல. விலை உயர்ந்த ஐரோப்பியர்கள் மற்றும் டாப்-எண்ட் ஹோல்டன்ஸ் மற்றும் ஃபோர்டுகளுடன் போட்டியிடக்கூடிய கார் இது.

கிரைஸ்லர் 300C ஒரு சோதனை ஓட்டத்திற்கு மதிப்புள்ளது மற்றும் பெரிய கார்களுக்கு சந்தையில் ஒரு இடம் உண்டு என்பதை நிரூபிக்கிறது.