கூரை கீழே உள்ளது !; நாங்கள் மெக்லாரன் 570 எஸ் ஸ்பைடரை ஓட்டினோம்

570S ஸ்பைடரின் அறிமுகத்தால் மெக்லார்னின் காற்றாலை விசையாழிகள் மூன்றில் இருந்து (12C, 650S ஸ்பைடர் மற்றும் 675LT ஸ்பைடர்) நான்காக உயர்ந்து விற்பனை பாதிக்கப்படும். மெக்லாரன் ஒரு பிராண்ட் ஆகும், அதன் வாடிக்கையாளர்கள் தங்கள் தலைமுடியில் காற்றை விரும்புகிறார்கள் - 650 இல், 10ல் ஒன்பது வாடிக்கையாளர்கள் மாற்றத்தக்க கூரையைத் தேர்வு செய்கிறார்கள். 570S என்பது மெக்லார்னின் மலிவான மாடலாகும் (இது மலிவானது என்று அர்த்தமல்ல, ஜெர்மனியில் இது ஒரு நல்ல 209k யூரோக்களில் தொடங்கும் என்பதால்), அவர்கள் அதிக அளவில் விற்க விரும்புகிறார்கள் என்பது தெளிவாகிறது. . 570S என்பது ஸ்போர்ட் சீரிஸ் பிராண்டின் கீழ் மெக்லார்ன் ஒன்றாகக் கொண்டுவரும் மாடல்களின் வரிசையைச் சேர்ந்தது, அதாவது மெக்லார்னின் மலிவான மற்றும் குறைந்த சக்தி வாய்ந்த மாடல் - சலுகை 540C இல் தொடங்குகிறது, இதன் விலை சுமார் 160 மற்றும் 570S ஸ்பைடருடன் முடிவடைகிறது. மேலே சூப்பர் சீரிஸ் குழு (720Sஐ உள்ளடக்கியது) மற்றும் கதை அல்டிமேட் சீரிஸ் லேபிளுடன் முடிவடைகிறது, தற்போது P1 மற்றும் P1 GTR ஆகியவை விற்பனையாகிவிட்டதால், உற்பத்தியில் இல்லை. புதிய மாடல் தசாப்தத்தின் இறுதிக்குள் உறுதியளிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இது ஒரு சாலை காரை விட F1 க்கு நெருக்கமாக இருக்கும் மற்றும் அறிவிக்கப்பட்ட GTR-பேட்ஜ் ரோட் ரேஸ் காருக்கு எதிராக போட்டியிடும் என்பது தெளிவாகிறது.

மூன்றாவது மாடல் 570

எனவே, 570S ஸ்பைடர் 570 என்ற பெயருடன் மூன்றாவது மாடல் (570S கூபே மற்றும் மிகவும் வசதியாக 570GT க்கு பிறகு), மற்றும் மெக்லாரின் பொறியாளர்கள் மிக உயர்ந்த தொழில்நுட்ப சாதனைகளை அடைந்துள்ளனர். சிலந்தி கூப்பை விட 46 கிலோகிராம் மட்டுமே எடை கொண்டது (அதன் எடை 1.359 கிலோகிராம்), இது ஒரு வகையான சாதனை. போட்டியாளர்களுக்கிடையேயான வேறுபாடுகள் மிகப் பெரியவை: மாற்றத்தக்கது போர்ஷே 911 டர்போவுடன் 166 கிலோ எடை கொண்டது, லம்போர்கினி ஹுரக்கனுடன் 183 கிலோ கனமானது மற்றும் ஆடி ஆர் 8 வி 10 உடன் 228 கிலோ எடை கொண்டது.

வெறும் 46 கூடுதல் பவுண்டுகள், கூரை (வெறும் இரண்டு துண்டுகளால் ஆனது) வெறும் 15 வினாடிகளில் மணிக்கு 40 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் திறக்கிறது, உங்கள் கூந்தலில் காற்றின் இன்பத்திற்கு ஒரு சிறிய விலை கொடுக்க வேண்டும். 3,8 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி -570 இன் சத்தம் நிச்சயமாக ஸ்பைடரில் உள்ள காதுகளுக்கு மிக அருகில் உள்ளது, எனவே இங்கு அதிக காற்று இல்லை, ஆனால் டிரைவரின் பின்னால் உள்ள காற்று வளைவுகளுக்கு இடையில் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய கண்ணாடி திறப்பு மற்றும் பயணிகள் தலை. அதே நேரத்தில், கூரை மூடப்பட்டிருக்கும் போது 650 எஸ் ஸ்பைடர் XNUMX எஸ் ஸ்பைடரை விட ஐந்தாவது அமைதியானது என்று கூரை நன்கு காப்பிடப்பட்டுள்ளது.

பின்புற ஃபெண்டர்கள் 1,2 சென்டிமீட்டர் உயரத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளன (எனவே இது சுத்தமான காற்றின் ஸ்ட்ரீமில் உள்ளது, எனவே கூரையைத் திறந்தாலும் போதுமான செயல்திறன் கொண்டது), மற்றும் இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் உள்ள இரண்டு பாதுகாப்பு வளைவுகளும் எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டவை. நிச்சயமாக, சாதாரண பயன்பாட்டில் அவை கிட்டத்தட்ட மறைக்கப்படுகின்றன, ஆனால் ஆபத்து ஏற்பட்டால் (வழக்கமாக இதுபோன்ற வாகனங்களைப் போலவே) அவை பைரோடெக்னிகலாக மேல் நிலைக்குச் சென்று "உயிருள்ள உள்ளடக்கத்தை" பாதுகாக்கும் போது பாதுகாக்கின்றன.

ஏக்ரோடைனமிக்ஸில் மெக்லார்ன் எவ்வளவு முயற்சி செய்தார் என்பது ஏற்கனவே 570 எஸ் ஸ்பைடருக்கு கூரை இருக்கும் போது கூபே போன்ற இழுக்கும் குணகம் உள்ளது. கடைசி நிலையில் அது ஒரு இனிமையான 202 லிட்டர் சாமான்களைக் கொண்டுள்ளது (மடிந்த கூரை அவற்றில் 52 ஐ எடுத்துக்கொள்கிறது) என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

570 எஸ் ஸ்பைடர் கூப் உடன்பிறப்பாக சூப்பர் சீரிஸ் பெயரிடப்பட்டதால், அது செயலில் ஏரோடைனமிக் கூறுகள் இல்லை. இருப்பினும், பொறியாளர்கள் காரை அதிக வேகத்தில் நிலையான ஃபெண்டர்கள், பிளாட் அண்டர்போடி, ஸ்பாய்லர்கள் மற்றும் டிஃப்பியூசர்கள் மூலம் நிலையானதாக மாற்ற முடிந்தது, அதே நேரத்தில் உடலைச் சுற்றி போதுமான காற்று சத்தத்தை மூடி, பிரேக் கூலிங் மற்றும் டிரைவ் தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்தினர்.

கதவு திறக்கிறது

வோக்கிங் பிராண்டிற்கு ஏற்றவாறு கதவு திறக்கிறது, இது கேபினுக்கான அணுகலை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது. அவர்களின் முதல் மாதிரிகள் சக்கரத்தின் பின்னால் ஏறக்குறைய அக்ரோபாட்டிக் ஏற வேண்டியதை நான் இன்னும் நினைவில் வைத்திருக்கிறேன், ஆனால் நீண்ட கால்களுக்கு கூட இதுபோன்ற பிரச்சினைகள் எதுவும் இல்லை. உட்புறத்தின் முதல் தோற்றம்: எளிமையானது, ஆனால் உயர்தர பொருட்களுடன். வேலைத்திறன் நிச்சயமாக சிறந்தது, பணிச்சூழலியல் கூட. தோல் இருக்கைகள், இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் மற்றும் அப்ஹோல்ஸ்டரி - அல்காண்டரா. ஸ்டீயரிங் வீலா? பொத்தான்கள் இல்லை (குழாயுக்கான பொத்தானைத் தவிர), இது நவீன வாகன உலகில் முதல் அரிதானது. கட்டுப்பாடுகள் சென்டர் கன்சோலில் குவிந்துள்ளன, அங்கு ஏழு அங்குல எல்சிடி தொடுதிரை உள்ளது (நிச்சயமாக இது செங்குத்தாக உள்ளது), மற்றும் அதற்கு கீழே தேவையான அனைத்து பொத்தான்களும் உள்ளன - ஏர் கண்டிஷனிங்கிற்கான மிக அடிப்படையானவை முதல் பரிமாற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் பொத்தான்கள் மற்றும் டிரைவிங் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பது (நிலைப்படுத்தல் எலக்ட்ரானிக்ஸை அணைக்கும் திறன் கொண்ட இயல்பான / விளையாட்டு / ட்ராக்) மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது கியர்பாக்ஸ் (அதே முறைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள நெம்புகோல்களைப் பயன்படுத்தி முழு கையேடு மாற்றத்தை இயக்கும் திறன்). நிச்சயமாக, முழு தானியங்கி செயல்பாட்டை செயல்படுத்துவதற்கும் தொடக்க பயன்முறையை இயக்குவதற்கும் பொத்தான்கள் உள்ளன. ஆம், ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் சிஸ்டத்திற்கு ஆன்/ஆஃப் பட்டனும் உள்ளது. எரிபொருளைச் சேமிக்க உங்களுக்குத் தெரியும்...

ஏ-பில்லர்களுக்குப் பின்னால் உள்ள சிறந்த முன்னோக்கி கையாளுதல், பனோரமிக் விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட டிரைவிங் சுயவிவரத்தைப் பொறுத்து முற்றிலும் டிஜிட்டல் கேஜ்கள் ஆகியவையும் பாராட்டப்பட வேண்டியவை. வாங்கும் போது, ​​நீங்கள் பரந்த மற்றும் குறுகலான இருக்கைகளுக்கு இடையே தேர்வு செய்யலாம், இது பரந்த பதிப்பில் நல்ல பக்கவாட்டு ஆதரவையும் வழங்குகிறது. மூன்றாவது விருப்பமாக கார்பன் கட்டமைப்பு ஸ்போர்ட்ஸ் இருக்கைகள் உள்ளன, அவை வழக்கமான இருக்கைகளை விட சுமார் 15 கிலோ எடை குறைவாக இருக்கும், ஆனால் நிச்சயமாக குறைவான சரிசெய்தல் விருப்பங்களையும் வழங்குகிறது.

நிச்சயமாக, சில தயக்கங்கள் இல்லாமல் இல்லை: உள்ளே உள்ள சில பொத்தான்கள் (எடுத்துக்காட்டாக, நெகிழ் ஜன்னல்கள் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங்) உண்மையில் அத்தகைய விலையுயர்ந்த காருக்கு பொருந்தாது, மேலும் பின்புற பார்வை கேமரா அபத்தமான மோசமான தீர்மானம் மற்றும் படத்தைக் கொண்டுள்ளது.

நேரம் வேகமாக ஓட முடியும்

570S ஸ்பைடரில் கிலோமீட்டர்கள் பார்சிலோனாவின் மையத்திலிருந்து அன்டோராவிற்கு அருகிலுள்ள மலைச் சாலைகளுக்கு விரைவாகச் சென்றன. ஏற்கனவே நகரத்தில், இது ஒரு ஸ்டீயரிங் மூலம் ஈர்க்கிறது, இது சரியான எடை கொண்டது மற்றும் சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து தேவையற்ற அதிர்வுகளை கடத்துவதில் சோர்வடையாது, மற்றும் திறந்த முறுக்கு சாலைகளில் - அறுவை சிகிச்சை துல்லியத்துடன். எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சிறப்பாக உள்ளது, மேலும் 2,5 ஆர்பிஎம் முடிவில் இருந்து இறுதி வரை ஸ்டியரிங்கை வேகமாக வைத்திருக்க சரியான அளவு ஆனால் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் மிகவும் நடுக்கமாக இருக்காது.

ஸ்டீயரிங் சிஸ்டத்தில் அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் அதே ஹைட்ராலிக் பம்ப், 60 எஸ் ஸ்பைடரின் வில்லை 570 மிமீ குறைந்த வேகத்தில் (மணிக்கு 40 கிலோமீட்டர் வரை) உயர்த்த முடியும் என்பதை உறுதி செய்கிறது, இது கேரேஜ்களில் எளிது. அல்லது வேக தடைகள்.

குறைந்த பட்சம் ஸ்டீயரிங் போன்ற பிரேக்குகள் ஈர்க்கக்கூடியவை: டிஸ்க்குகள் பீங்கான், மற்றும் நிச்சயமாக அவர்கள் அதிக வெப்பம் சோர்வு பற்றி தெரியாது. உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு அமைதியாக செயல்படுகிறது, மேலும் சேஸ் அமைப்புகளைப் பொருட்படுத்தாமல் அதன் உணர்திறன் சரிசெய்யக்கூடியது. பிந்தையது, நிச்சயமாக, அதிக விலையுயர்ந்த McLarns போன்ற செயலில் இல்லை, மற்றும் dampers மின்னணு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வகைகள்.

சாத்தியக்கூறுகள், கிட்டத்தட்ட ஒரு நுழைவு-நிலை மாதிரியாக இருந்தாலும், நிச்சயமாக, வானியல் சார்ந்தவை. 3,8-லிட்டர் V8 இன்ஜின் மிகவும் ஆரோக்கியமான 570 "குதிரைகளை" உருவாக்குகிறது மற்றும் 600 Nm முறுக்குவிசையுடன் இன்னும் சிறப்பாக உள்ளது. இயந்திரத்தின் பதில் மிகச் சிறந்தது, மேலும் 3,2 வினாடிகள் முடுக்கம் மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் (மற்றும் 9,6 முதல் 200 வரை) மற்றும் 328 கிலோமீட்டர் இறுதி வேகம் - கிட்டத்தட்ட கூபேயில் உள்ளதைப் போலவே உள்ளது. கூரை கீழே இருப்பதால், உங்களால் 328 மைல் வேகத்தை எட்ட முடியாது என்பதை மறந்துவிடக் கூடாது, ஏனென்றால் அதிகபட்ச வேகம் 315 ஆக மட்டுமே இருக்கும். பயங்கரமானது, இல்லையா?

911 டர்போ எஸ் கேப்ரியோ சற்று வேகமாக இருப்பதால் எண்கள் நிச்சயமாக சாதனை படைக்கவில்லை, ஆனால் 570 எஸ் ஸ்பைடர் மெர்சிடிஸ் ஏஎம்ஜி ஜிடி சி ரோட்ஸ்டரை விட வேகமானது மற்றும் ஆடி ஆர் 18 வி 10 பிளஸ் ஸ்பைடரை விட வேகமானது.

ஏழு-வேக இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு சிறந்த மதிப்பீட்டிற்கு தகுதியானது, குறிப்பாக (கூரை இல்லாவிட்டாலும்) உறுதியான உடலுக்கு, இதில், நீங்கள் எங்கு, எப்படி வாகனம் ஓட்டினாலும், அதிர்வுகளை கண்டறிய முடியாது. கூரை அமைப்பு அதன் வலிமைக்கு உகந்ததல்ல. பெட்டியில். மேலும் டிரைவர் சாதாரண சேஸ் மற்றும் டிரைவ் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தினால், 570 எஸ் ஸ்பைடர் கடினமான சாலைகளில் கூட மிகவும் வசதியாக இருக்கும். அதே நேரத்தில், இதுபோன்ற சாலைகளில் (மற்றும் பந்தயப் பாதையில் மட்டுமல்ல) இது மிகவும் எளிதாக பிடியின் எல்லைக்கு தள்ளப்படலாம், ஏனெனில் இது நிறைய பின்னூட்டங்களை அளிக்கிறது மற்றும் ஓட்டுநரை பதற்றமடையச் செய்யாது. மிக வேகமாக அல்லது எதிர்பாராத பதில்கள் பற்றி. அல்லது வேறு: உங்களுக்கு அதிக மெக்லாரன் தேவையா?

மந்திர கூறு: கார்பன்

McLarn இல் அவர்களுக்கு கார்பன் மோனோகோக்ஸில் 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவம் உள்ளது - ஜான் வாட்சன் அவர்களின் கார்பன் மோனோகோக் ஃபார்முலா 1 காரை ஓட்டி 1981 இல் வென்றார். சாலை கார்களிலும் இந்தப் பொருளைப் பயன்படுத்துவதில் ஆச்சரியமில்லை. அனைத்து மெக்லார்ன்களும் ஒரு கார்பன் அமைப்பைக் கொண்டிருக்கின்றன (தற்போதைய தலைமுறை மோனோகோக்குகள் மோனோசெல் III என்று அழைக்கப்படுகிறது), எனவே அவை அவற்றின் போட்டியாளர்களை விட மிகவும் இலகுவானவை. புதிய மெக்லாரன் ஒரு டன் எடைக்கு 419 "குதிரைத்திறன்" மற்றும் அதே நேரத்தில் அதே அலுமினிய உடலின் விறைப்புத்தன்மையை விட 25 சதவீதம் அதிக விறைப்புத்தன்மையுடன் இருப்பதற்கு குறைந்த எடை முக்கிய காரணம். சரி, இந்த உலோகம் 570S ஸ்பைடரிலும் உள்ளது, ஆனால் சுமை தாங்கும் பாகங்களில் இல்லை: அதிலிருந்து முன் அட்டை, கதவுகள், பின்புற ஃபெண்டர்கள் மற்றும் இடையில் உள்ள பின்புற பாடிவொர்க். மெக்லார்னில், அலுமினியம் "ஊதப்பட்ட" வடிவத்தில் உள்ளது என்பது கவனிக்கத்தக்கது, ஏனெனில் இது உற்பத்தியை மிகவும் துல்லியமாக்குகிறது மற்றும் எடையைக் குறைக்கிறது. நிச்சயமாக, 570S ஸ்பைடர் வோக்கிங் ஆலையில் கட்டப்பட்டுள்ளது, அதை தயாரிக்க 11 நாட்கள் (அல்லது 188 வேலை நேரம்) ஆகும், மேலும் உற்பத்தி வரிசையில் 72 பணிநிலையங்கள் மற்றும் 370 தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் உள்ளனர்.

உரை: ஜோக்விம் ஒலிவேரா · புகைப்படம்: மெக்லாரன்