சுருக்கமான சோதனை: ஹூண்டாய் டக்ஸன் 2,0 சிஆர்டி ஹெச்பி இம்ப்ரெஷன் // தப்பெண்ணம்?

இருப்பினும், இது குறைந்தபட்சம் டியூசன் விலை வரம்பின் உச்சியில் இருக்கும் சோதனை டியூசன் போல் தெரிகிறது. இந்த நடுத்தர எஸ்யூவி மூலம் அந்த விலையை (தள்ளுபடிகளுக்கு முன்) எப்படி பெறுவது என்பதை முதலில் தெளிவுபடுத்துவது நல்லது.

இது அனைத்தும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த எஞ்சினுடன் மாதிரியைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் தொடங்குகிறது, அதாவது 136 கிலோவாட் அல்லது 185 "குதிரைத்திறன்" (இது தானாகவே ஆல்-வீல் டிரைவை இயக்குகிறது) மற்றும், நிச்சயமாக, மிக உயர்ந்த அளவிலான இம்ப்ரெஷன் கருவிகளைக் கொண்ட இரண்டு லிட்டர் டர்போடீசல். இதோ ஒரு உதவிக்குறிப்பு: உங்களுக்கு டீசல் வேண்டுமா - அதே செயல்திறன், ஆனால் 177 "குதிரைகள்" கொண்ட மேம்பட்ட பெட்ரோல் உங்களுக்கு கிட்டத்தட்ட மூவாயிரம் குறைவாகக் கிடைக்கும், மேலும் கிளாசிக் காருக்குப் பதிலாக ஏழு வேக இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்தலாம். டீசல் கிளாசிக் ஆட்டோமேட்டிக்ஸை உள்ளடக்கியதால், எட்டு வேக தானியங்கி, இது டக்சன் சோதனைகளில் கூடுதல் கட்டணமாக இருந்தது. எந்த கியர்பாக்ஸ் சிறந்தது? சொல்வது கடினம், ஆனால் டியூசனில் உள்ள எட்டு வேக தானியங்கி ஒரு சிறந்த உதாரணம் என்பது உண்மைதான்.

உண்மையில், டியூசன் சோதனையில் இரண்டு கூடுதல்கள் மட்டுமே காணவில்லை. லேசான கலப்பின அமைப்பிற்கான முதல் (48 வோல்ட்), இது நுகர்வை சிறிது குறைக்கும் (ஆனால் இது ஏற்கனவே 5,8 லிட்டர் கொண்ட நிலையான சர்க்யூட்டில், செயல்திறன், தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ், சிறியது) மற்றும் ரேடார் பயணக் கட்டுப்பாட்டுக்கு இரண்டாவது. இந்த கூடுதல் கட்டணங்களுக்கு 900 மற்றும் 320 யூரோக்கள் விலையை 42 ஆயிரமாக உயர்த்தும். ஆனால்: டக்சன், நீங்கள் கீழே படிக்கலாம், இப்போது இந்த விலைக்கு தகுதியான ஒரு SUV ஆக மாறியுள்ளது, இது உபகரணங்களின் அடிப்படையில் மட்டுமல்ல, மற்ற அம்சங்களின் அடிப்படையிலும் உள்ளது.

டியூசன் முதன்மையாக ஒரு SUV ஆக இருந்து, நியாயமான விலையில் அதிக இடம் மற்றும் உபகரணங்களை விரும்புவோருக்கு - சேஸ், சத்தம், பொருட்கள், உதவி அமைப்புகள் மற்றும் பலவற்றின் குறைபாடுகளை சமாளிக்க தயாராக உள்ளது - ஒரு SUV. ஒரு தீவிர போட்டியாளர், அதன் தொழில்நுட்பத்துடன், எந்தவொரு போட்டியாளருடனும் கீற்றுகளை கலக்க முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் (நாங்கள் மற்ற ஹூண்டாய் மற்றும் கியா மாடல்களில் இருந்து இதைப் பயன்படுத்துகிறோம், நிச்சயமாக) சிறந்தது, நன்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது, எளிமையானது மற்றும் உள்ளுணர்வுடன், ஒரே ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு உள்ளது: ரேடியோ FM மற்றும் DAB சேனல்களை ஒருங்கிணைக்கிறது. நிலையம் அமைந்துள்ள இடத்தில் (நம்மில் பெரும்பாலோர் இரண்டு பதிப்புகளிலும் கிடைக்கும்), அது தானாகவே DABக்கு மாறுகிறது. ஒலி மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது என்பது உண்மைதான், ஆனால் எங்களிடம் நீங்கள் போக்குவரத்து தகவல் இல்லாமல் இருக்கிறீர்கள், மேலும் சில நிலையங்களில் டிஜிட்டல் சிக்னலைப் பற்றிய உரை தகவல் இல்லை (உதாரணமாக, அவர்கள் தற்போது இசைக்கும் பாடல் பற்றி). நீங்கள் இரண்டிலும் இணைந்திருந்தால், இது கொஞ்சம் எரிச்சலூட்டும். மிகவும் பொருத்தப்பட்ட பதிப்பில் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரை இன்னும் பெரியதாக இருந்திருக்கலாம் (மற்றும் அனலாக் கேஜ்களில் நடுத்தர அளவிலான எல்சிடியை விட ஏதாவது அர்ப்பணிக்கப்பட்டிருக்கலாம்), ஆனால் தூர கிழக்கு வாகனங்களுக்கு (பிரீமியம் பிராண்டுகள் தவிர்த்து) எட்டு அங்குலங்கள் மிகவும் அழகான அளவு. .

சரி, சேஸ், நிச்சயமாக, பிரீமியம் பிராண்டுகளின் மட்டத்தில் இல்லை, ஆனால், மறுபுறம், இது பிரீமியம் அல்லாத வகுப்பை விட மோசமாக இல்லை. இது மிகவும் வசதியாக இருக்கும், எனவே உடல் இன்னும் மூலைகளில் தள்ளாடலாம், குறிப்பாக மோசமான சாலைகளில் (ஆனால் மோசமான சாலையின் பம்ப் இன்னும் கேபினுக்குள் விரைகிறது), ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக இது ஒரு மகிழ்ச்சியான சமரசம், இது மிகவும் நீடித்தது என்பதை நிரூபிக்கிறது. இடிபாடுகள் மீது. இங்குதான் ஆல்-வீல் டிரைவ் எச்டிஆர்ஏசி செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது, இது முதன்மையாக பயன்பாட்டிற்கு எளிமையாக வடிவமைக்கப்பட்ட வகையைச் சேர்ந்தது, டிரைவிங் இன்பம் அல்ல (பெரும்பாலும் என்ஜினின் முறுக்கு முன் சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, மேலும் அது இழுவை இழக்கும்போது, ​​அது முடியும். பின்புற சக்கரங்களில் 50 சதவீதம் வரை அனுப்பவும்) - அத்தகைய காரில் நீங்கள் அவரைக் குறை கூற முடியாது.

அதே பிரிவில் புதிய தலைமுறை எட்டு வேக (கிளாசிக்) தானியங்கி உள்ளது, இது மிகவும் மென்மையாகவும் வேகமாகவும் மாறும். சுருக்கமாக, டியூசன் முடிவடையும் இடம் இதுதான், உட்புறத்திற்கும் இதுவே செல்கிறது. இருக்கைகள் போதுமான அளவு வசதியானவை (உயரமான ஓட்டுனர்களுக்கு கூட), சிறிய பொருட்களுக்கு நிறைய இடம் மற்றும் பின்புறத்தில் நீளமான இடம். உடல் வடிவம் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் தண்டு பதிவுகளை உடைக்காது என்பதை உறுதி செய்கிறது, ஆனால் அதன் 513 லிட்டர்களுடன், இது அன்றாட மற்றும் குடும்ப பயன்பாட்டிற்கு இன்னும் போதுமானது. பின்புறத்தின் குறுகிய பகுதி, மூன்றில் ஒரு பங்கு மடங்காக, இடதுபுறத்தில் இருப்பது பாராட்டுக்குரியது, வசதியான விவரங்கள் உடற்பகுதியில் மறக்கப்படவில்லை.

இந்த டியூசன் துணை அமைப்புகளின் முழுமையான தொகுப்பால் வேறுபடுத்தப்படுகிறது. அவற்றில் பெரும்பாலானவை ஹூண்டாய் ஸ்மார்ட்சென்ஸ் பிராண்டின் கீழ் ஹூண்டாய் நிறுவனத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் மற்றும் லேன் கீப்பிங் சிஸ்டம் இரண்டும் நன்றாக வேலை செய்கின்றன (ஆனால் பிந்தையது அதிகமாக பீப் அடிக்கிறது), ஆனால் பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்காணிப்பு, பாதசாரிகளைக் கண்டறிவதற்கான தானியங்கி பிரேக்கிங் மற்றும் பலவற்றில் நிச்சயமாகப் பற்றாக்குறை இல்லை - கிட் இந்த வகுப்பிற்கு கிட்டத்தட்ட சரியானது மற்றும் நன்றாக வேலை செய்கிறது .

இறுதியாக நாம் எப்போது கோட்டை வரைய வேண்டும்? அத்தகைய டியூசன் இனி "மலிவான" வகைக்குள் வராது, ஆனால் அது "மலிவான" வகைக்குள் வராததால், பில் செலுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், ஒரு காருக்கு (அதிகம்) குறைவாகக் கழிக்க விரும்புவோருக்கு, அது எப்படியும் பாதி பணத்திற்கும் கிடைக்கும். பிராண்டைப் பற்றி உங்களுக்கு பாரபட்சம் இருக்கக்கூடாது, ஆனால் இந்த பிரச்சனை முன்பை விட ஹூண்டாய்க்கு மிகவும் குறைவாகவே காணப்படுகிறது.

ஹூண்டாய் டியூசன் 2.0 சிஆர்டி ஹெச்பி இம்ப்ரெஷன்

அடிப்படை தரவு

சோதனை மாதிரி செலவு:	40.750 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	30.280 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	40.750 €

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.995 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 136 kW (185 hp) 4.000 rpm இல் - 400-1.750 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.750 Nm
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	ஆல்-வீல் டிரைவ் - 8-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 245/45 R 19 W (கான்டினென்டல் ஸ்போர்ட் தொடர்பு 5)
திறன்:	201 கிமீ/ம அதிவேகம் - 0-100 கிமீ/ம முடுக்கம் 9,5 வி - ஒருங்கிணைந்த சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,0 லி/100 கிமீ, CO2 உமிழ்வுகள் 157 கிராம்/கிமீ
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.718 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.250 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.480 மிமீ - அகலம் 1.850 மிமீ - உயரம் 1.645 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.670 மிமீ - தண்டு 513-1.503 எல் - எரிபொருள் தொட்டி 62 லி

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1.406 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,9
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,9 ஆண்டுகள் ( 130 கிமீ / மணி)
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,8 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,0m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

பரவும் முறை

உதவி அமைப்புகள் தொகுப்பு

LED ஹெட்லைட்கள்

ரேடியோ செயல்பாடு (தானியங்கி - DAB க்கு மாறாமல்)

மீட்டர்