சோதனை: சீட் லியோன் FR 2.0 TDI (2020) // குறைவாக இருக்கும்போது சிறந்தது

அதனால் இருக்கையில் அவர்கள் இறுதியாக எழுந்தனர். பாரம்பரியமாக பிராண்டின் நிலையான தாங்கியாக இருக்கும் லியோன், இனி SUV கள் மற்றும் குறுக்குவழிகளின் வெள்ளம் காரணமாக முதலில் நேர்மையாகவும் இறையாண்மையாகவும் இல்லை, ஆனால் அவர் இப்போது மிகவும் உணர்ச்சிவசப்பட்ட, தனித்துவமான மற்றும் ஒன்றிணைக்கும் ஒரு புதிய வடிவமைப்பு மொழியை வழங்குவதற்கு இன்னும் முக்கியமானது பல சுவாரஸ்யமான தீர்வுகளுடன். இது மிகவும் ஆற்றல்மிக்கதாக, ஆனால் மேலும் கச்சிதமாக ...

புதிய தளத்தில் இருக்கும்போது MQB லியோனை இன்னும் கச்சிதமாக வேலை செய்ய வைத்தது, கடந்த காலத்தில், அதாவது நான்காவது தலைமுறையில் கார் நிறைய வளர்ந்துள்ளது. ஒரு பெரிய அளவிற்கு, நான் சொல்ல வேண்டும், ஏனென்றால் இது வெறுமனே வழக்கு அல்ல என்பது கவனிக்கத்தக்கது, மேலும் இயந்திரம் இன்னும் குறைவாக வேலை செய்கிறது. இருப்பினும், உண்மையில், புதுமை முந்தைய மாடலை விட கிட்டத்தட்ட ஒன்பது அங்குல நீளமானது. இருப்பினும், அவரது சித்தரிப்பு மிகவும் சீரானது, ஏனெனில் அவை உடலின் விளிம்புகளுக்கு நெருக்கமாக சக்கரங்களைத் தள்ளியது, ஓவர்ஹாங்க்களைக் குறைத்தது மற்றும் ஒளியியல் ரீதியாக அவர் 4,36 மீ உயரத்தில் இருப்பதை விட சிறியதாக தோற்றமளித்தது.

நிச்சயமாக, சமீபத்திய பதிப்பில் கூட, இது சென்டிமீட்டர்களால் வாங்கப்படாத ஒரு கார், ஆனால் வெளிப்புற சென்டிமீட்டர்கள் மற்றும் உள்ளே உள்ள இட வசதிக்கான நிலைத்தன்மை மற்றும் மிதமான விகிதம் காரணமாக. இருப்பினும், இங்கே புதுமை, நிச்சயமாக, அதன் முன்னோடிகளை விட அதிகமாக வழங்க உள்ளது. அனைத்து கூடுதல் அங்குலங்களும் பின்புற இருக்கையில் இன்னும் நன்கு தெரிந்தவை, அங்கு பயணிகள் இனி இரண்டாம் வகுப்பு நிலையில் இல்லை.இருக்கைகள் வசதியானவை, ஆனால் ஆடம்பரமானவை அல்ல, ஆனால் உயரமானவர்களுக்கும், தேவைப்பட்டால், மும்மடங்குகளுக்கும் மிகவும் கண்ணியமானவை.

பொதுவாக அதிக இடவசதியும், சிறந்த பயன்பாடும் இருந்தாலும், ஓட்டுநரின் வண்டி விளையாட்டுக் கஷ்டத்தின் சில குறிப்புகளைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. பொருட்கள் சிறந்தவை மற்றும் குழுவின் உறவினர்களைப் போலவே டிஜிட்டல் மயமாக்கல் மீண்டும் நிறைவடைகிறது. உடல் சுவிட்சுகளுக்கு குட்பை சொல்லுங்கள், ஒரு வகையான டிஜிட்டல் ரியாலிட்டி தீர்வாக ஷார்ட்கட் சுவிட்சுகளை மறந்து விடுங்கள்... டிஜிட்டல் மயமாக்கல் உலகிற்கு வரவேற்கிறோம், இங்கு அனைத்தும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தின் மையத் திரையில் நடக்கும் மற்றும் ஒவ்வொரு பிராண்டிற்கும் தனிப்பட்ட லாஜிக் இருக்கும்.

கவலையில் இருந்து உறவினர்களுடன் நேரம் செலவழித்த பிறகு, வேலையின் தர்க்கம் மற்றும் புரோகிராமர்களின் சிந்தனை முறையை தேர்ச்சி பெற எனக்கு நீண்ட நேரம் எடுத்ததற்கு இதுவும் ஒரு காரணம். வீட்டில் இருக்க எனக்கு அதிக நேரம் தேவைப்பட்டவர் லியோன் என்பதை நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன். நிச்சயமாக, சில நாட்களுக்குப் பிறகு, எல்லாம் சரியாகிவிட்டபோது, ​​எப்படி என்று நான் ஆச்சரியப்பட்டேன், ஆனால் எனக்கு புரியவில்லை ... ஆனால், வெளிப்படையாக, இது உண்மையில் பழக்கம் மற்றும் தழுவலின் ஒரு விஷயம்.

நான் வேலை மற்றும் தர்க்கத்தை முழுமையாக தேர்ச்சி பெற்றவுடன், அனைத்து தளவமைப்புகளையும் கொண்ட தொடு முகப்புத் திரை ஏற்கனவே மிகவும் தர்க்கரீதியானது. சரி, ஏதாவது மேம்படுத்தப்பட வேண்டும், ஆனால் அது இந்த அமைப்புகளின் நன்மை. - சிறிது நேரம் கழித்து, ஒரு மெய்நிகர் கூடுதல் சுவிட்ச் தேவைப்படலாம் அல்லது படம் மிகவும் பெரியதாக இருப்பதை தொழிற்சாலை கண்டறிந்தால், புரோகிராமர் அதைத் திருத்துவார் மற்றும் புதுப்பிப்பு காற்றில் தொடரும். வேகமான, எளிதான மற்றும் மிக முக்கியமாக - மலிவான ...

ஆனால் பயப்பட வேண்டாம் - இது நிச்சயமாக இயக்கவியல் மற்றும் பணிச்சூழலியல் பாதிக்காது! இந்த லியோனின் சக்கரத்தின் பின்னால் சிலரால் வசதியாகவும் நிதானமாகவும் உட்கார முடியாது என்று நான் தைரியமாகக் கூறுகிறேன். இருக்கை மற்றும் ஸ்டீயரிங் இரண்டிலும் சரி செய்ய போதுமான இடம் உள்ளது, மற்றும் இருக்கை (குறைந்த பட்சம் FR உள்ளமைவில்) கூட இதமாக பிடிப்பதால், பின்புறம் எப்போதும் நன்றாக முதுகில் இறுகப் பட்டிருக்கும், மேலும் பின்புறம் இடது அல்லது வலது பக்கம் ஓடவில்லை. நான் இடுப்பு ஆதரவை சரிசெய்ய முடிந்தால் ...

பணித்திறன் மற்றும் பொருட்கள் கூட இடத்தில் உள்ளன: டாஷ்போர்டு தொடுவதற்கு இனிமையானது, மற்றும் கதவு டிரிம் கணிசமாக சிறியது. சங்கி சென்டர் கன்சோல் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கிடையேயான சுரங்கப்பாதை நிறைய இழுப்பறைகள் மற்றும் சேமிப்பு இடத்துடன் நான் விரும்புகிறேன்.

இப்போது எனக்குப் பழகிவிட்டதால், தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் டோக்கிள் ஸ்விட்சையும் விரும்புகிறேன், டிரான்ஸ்மிஷனில் ஈடுபடுவதற்கு (டி போன்றது) எவ்வளவு அவசியமோ அவ்வளவுதான், ஸ்டீயரிங் பயன்படுத்தி எல்லாவற்றையும் செய்யலாம். சக்கர குறைப்பு கியர்களின் நெம்புகோல்கள் அல்லது ஓட்டுநர் திட்டத்தின் அமைப்புகளின் மூலம். எங்கே, விளையாட்டுக்கு கூடுதலாக, நீங்கள் சிக்கனத்தையும் தனித்துவத்தையும் காணலாம். வேறுபாடுகள் சிறியவை, ஆனால் அவை. மேலும் சரிசெய்யக்கூடிய டம்ப்பர்கள் இல்லாததால், அமைப்பு அதற்கேற்ப குறைவாக உள்ளது.

நிச்சயமாக, FR இன்னும் உள்ளது இருக்கையிலிருந்து விளையாட்டுத்திறனை நோக்கி முதல் படி (மேலும் இவை ஃபார்முலா ரேசிங்கின் முதலெழுத்துகள், அவை மொழிபெயர்க்கப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை), இந்த "முதல் படி" சில வழிகளில் (சில) போட்டிகளை விட நேரடியானது, இது பாகங்கள் வடிவமைப்பைப் பற்றியது அல்லது உபகரணங்கள்.

இருக்கைக்கு, இது குறைந்தபட்சம் நீரூற்றுகள் கடினமாகவும் குறுகியதாகவும் மற்றும் கார் 14 மிமீ குறைவாகவும் இருக்கும் ஒரு விளையாட்டு சேஸ். உத்தியோகபூர்வ தரவு மற்றும் பிரசுரங்களில் நீங்கள் எதைப் படிக்க முடியாது, ஆனால் அதிகாரப்பூர்வ பத்திரிகைப் பொருட்களில் தொழிற்சாலை அதைப் பற்றி மிகவும் வெட்கப்படுகிறது. கூடுதல் 18 அங்குல சக்கரங்களுடன், கார் உண்மையில் மாறும் வகையில் இயங்குகிறது, சக்கர வளைவுகள் கூட முழுமையடைகின்றன என்று சொல்ல வேண்டும். ஆனால் அது எப்படி ஓட்டுதலை மேம்படுத்துகிறது என்பது மற்றொரு கேள்வி.

டிரைவிங் டைனமிக்ஸ் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய அனைத்தும் உங்களுக்கு மிகவும் நெருக்கமாக இருந்தால், நீங்கள் சரியான பாதையில் செல்கிறீர்கள், இல்லையெனில், சேஸ் வலிமை (குறிப்பாக குறைந்த சுயவிவரம் 225 தொடர்பாக) FR தொகுப்பைத் தவிர்ப்பது நல்லது. /40 உறுதியான இடுப்புகளுடன் கூடிய பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் டயர்கள்) மிகைப்படுத்தப்பட்டவை - விளையாட்டுத்தன்மையை மட்டுமே குறிக்கும் ஒரு காருக்கு. நிச்சயமாக, அவர்கள் குழிகள் மற்றும் குறுக்கு முறைகேடுகளுடன் விரிசல் அடைந்த நகர்ப்புற நிலக்கீல் மீது ஓட்டுவது பற்றி பேசுகிறார்கள்.

கடைசி (இன்னும் அரை-திடமான) பிரேமா அதன் வேலையைச் சரியாகச் செய்யவில்லை என்பதையும் விரைவாக உணர முடிகிறது.டம்ப்பர்கள் இனி நீரூற்றுகளால் சமப்படுத்தப்படுவதில்லை, மேலும் விளிம்பின் எடை அதன் சொந்த எடையைச் சேர்க்கிறது (நீட்டப்பட்ட கட்டத்தில்). ஆனால் அது உண்மைதான் - கண்ணியமான நிலக்கீல் மேற்பரப்புடன் வெற்று பிராந்திய சாலையில் காரின் "கால்கள்" நீட்ட முடிந்தவுடன், அது கார் அல்ல, எங்கள் சாலைகளின் அழிவு என்பது தெளிவாகியது. .

நன்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட உடல் சாய்வு, டிரைவருடன் நன்கு தொடர்பு கொள்ளும் யூகிக்கக்கூடிய ஸ்டீயரிங் மற்றும் பெரிய பாலங்கள் ஆகியவற்றின் கலவையானது, சீட்டின் ஸ்போர்ட்டி டிஎன்ஏ, பல விளையாட்டு பதிப்புகளில் (மற்றும் விளையாட்டு வெற்றிகள்) வடிவமைக்கப்பட்டு உருவாகியுள்ளது. அதிர்ஷ்டவசமாக… சுமையின் கீழ் மட்டுமே, அது குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும், சேஸ் சாதாரணமாக சுவாசிக்கிறது, மேலும் நெகிழ்வானதாக மாறும், மேலும் முன் அச்சின் பிடியில் எப்போதும் பெரியதாக இருப்பதால் சேஸ் இந்த டீசலில் மற்றொரு விசையாழியை கொண்டு செல்ல முடியும் என்று தெரிகிறது.

இன்னும் சிறப்பாக என்ன, இது, நிச்சயமாக, "பாலங்கள்" இழப்பில் வருகிறது - முன் அச்சு ஒரு திருப்பத்தில் தொய்வு தொடங்கும் போது, ​​அது படிப்படியாக, அமைதியாக, மெதுவாக நடக்கும். ஸ்டீயரிங் வீலில் இவை அனைத்தும் நன்கு உணரப்படுகின்றன, குறைந்தபட்ச திருத்தத்துடன் தெரிந்துகொள்வது எளிது. அரை-திடமான கோடாரி சில குறைபாடுகளைக் கொண்டிருக்கலாம், குறிப்பாக அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் புடைப்புகள், ஆனால் லியோன் அநேகமாக குடும்பத்தில் ஒரே ஒரு மூலையில் தன்னைத் தூண்டிவிடுவதற்கு அனுமதிக்கிறார். மற்றும் பக்கமாக திரும்ப உதவுகிறது. நிச்சயமாக, நிச்சயமாக - மிகவும் முற்போக்கானது மற்றும் எப்போதும் மின்னணு பாதுகாவலர் தேவதையின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ்.

இவை அனைத்திலும் தெரிகிறது இரண்டு லிட்டர் TDI - தர்க்கத்தை விட தேர்வு சரியானதுவிளையாட்டுத் திட்டத்தின் போது அதன் சில டீசல் குணம் மற்றும் முறுக்குவிசை மட்டுமே காண்பிக்கப்படுவதால், இல்லையெனில் அது தோன்றுவதை விட கொஞ்சம் குறைவாகவே தெரிகிறது அல்லது எண்கள் குறிப்பிடுவது போல, டீசலின் தோற்றம் நன்கு மறைக்கப்பட்டு (முடக்கப்பட்டது). மறுபுறம், இந்த அலகு செயல்திறனை (சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை அடிப்படையில்) உண்மையில் முன்னிலைப்படுத்த முடியும், ஏனெனில் ஐந்து லிட்டர் ஓட்டத்தை கூட சில கவனத்துடன் எளிதாக அடைய முடியும்.

நிச்சயமாக, சக்தியின் பரிமாற்றத்தின் அகநிலை கண்காணிப்பு எப்போதும் கடினம், ஆனால் சில சந்தர்ப்பங்களில் இது காரணமாக உள்ளது நேர்த்தியாக பெறப்பட்ட முறுக்கு வளைவுகள். இது மேற்கூறிய சிறந்த பிடியின் காரணமாக உள்ளது, இது உண்மையான முடிவுகளை மறைக்கக்கூடும், மேலும் ஏழு வேக தானியங்கி அல்லது ரோபோடிக் DSG கியர்பாக்ஸ், இப்போது உண்மையில் முந்தைய மாடல்களை விட சிறப்பாக செயல்படுகிறது.

இது இன்னும் இரட்டை கிளட்ச் டிரைவ் ட்ரெயின் அதன் நன்மை தீமைகளுடன் உள்ளது, ஆனால் அவற்றில் மிகக் குறைவு. ஆனால் அவ்வப்போது ஏற்ற இறக்கங்கள் இன்னும் என் ரசனைக்கு மிக மிக அதிகம், குறிப்பாக ஓட்டுநர் இயக்கவியலில் கூர்மையான மாற்றங்கள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், தானியங்கி பரிமாற்றம் கையேடு பரிமாற்றத்தை விட பல நன்மைகளை வழங்குகிறது, அது முதலீட்டை செலுத்துகிறது. நிச்சயமாக, நீங்கள் வலது கை இயக்கத்தின் (மற்றும் மூன்றாவது மிதி) தீவிர ரசிகராக இல்லாவிட்டால், நீங்கள் எஃப்ஆர் தொகுப்பை முழுமையாகப் பயன்படுத்த விரும்பினால் நிச்சயமாக அதன் நன்மைகள் மற்றும் கையில் உள்ள இயந்திர உணர்வு இன்னும் உங்களுக்கு மகிழ்ச்சியை அளிக்கிறது . சரி, ஆமாம், நீங்கள் அவ்வளவு தூரம் இருந்தால், குப்ரோ லியோன் காத்திருக்க வேண்டியது.

புதிய லியோன் நிச்சயமாக அதன் வகுப்பில் குறைவான குறிப்பிடத்தக்க கார் ஆகும், இருப்பினும் இது வகுப்பின் முதன்மையான கோல்ஃப் விட மோசமாக இல்லை.. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர்கள் (நெருங்கிய) உறவினர்கள், லியோன் ஒரு சிறந்த விலை, மிகவும் ஒத்த நுட்பம், அதிக ஆற்றல் மற்றும் பலர் விரும்பும் தோற்றத்தையும் வழங்குகிறது. FR தொகுப்பு மிகவும் பெரியதாக இருக்கலாம் (சேஸ்ஸின் அடிப்படையில்) இது நிச்சயமாக தரமானதாக மிகவும் இணக்கமான செயல்திறனை வழங்குகிறது மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக மிகவும் வசதியான செயல்பாட்டை குறிப்பிடத்தக்க மோசமான கையாளுதல் பண்புகள் இல்லாமல் வழங்குகிறது. மீண்டும், குறைவாக இருக்கலாம்.

சீட் லியோன் FR 2.0 TDI (2020)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
சோதனை மாதிரி செலவு:	32.518 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	27.855 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	32.518 €
சக்தி:	110 கிலோவாட் (150 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 218 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	3,8l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	மைலேஜ் வரம்பு இல்லாத 2 வருட பொது உத்தரவாதம், 4 160.000 கிமீ வரம்புடன் 3 ஆண்டுகள் வரை நீட்டிக்கப்பட்ட உத்தரவாதம், வரம்பற்ற மொபைல் உத்தரவாதம், 12 வருட பெயிண்ட் உத்தரவாதம், XNUMX ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ. / 24

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.238 XNUMX €
எரிபொருள்:	5.200 XNUMX €
டயர்கள் (1)	1.228 XNUMX €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	21.679 XNUMX €
கட்டாய காப்பீடு:	3.480 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	5.545 XNUMX (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 38.370 0,38 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - டர்போடீசல் - முன்புறம் குறுக்காக பொருத்தப்பட்டுள்ளது - இடமாற்றம் 1.968 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 110 kW (150 hp) 3.000-4.200 rpm இல் - அதிகபட்ச முறுக்கு 360 Nm மணிக்கு 1.700-2.750 2 carshaft s தலையில் ) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 7-ஸ்பீடு டிஎஸ்ஜி டிரான்ஸ்மிஷன் - 7,5 ஜே × 18 சக்கரங்கள் - 225/40 ஆர் 18 டயர்கள்.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 218 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 8,6 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 98 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள் - 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் விஷ்போன், காயில் ஸ்பிரிங்ஸ், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், ஸ்டேபிலைசர் பார் - ரியர் ஆக்சில் ஷாஃப்ட், காயில் ஸ்பிரிங்ஸ், ஸ்டேபிலைசர் பார் - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய கூலிங்), பின்புற டிஸ்க்குகள், ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கர மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறவும்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.446 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.980 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.600 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 720 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: np கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.368 மிமீ - அகலம் 1.809 மிமீ, கண்ணாடிகள் 1.977 மிமீ - உயரம் 1.442 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.686 மிமீ - முன் பாதை 1.534 - பின்புறம் 1.516 - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 10,9 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 865-1.100 மிமீ, பின்புறம் 660-880 - முன் அகலம் 1.480 மிமீ, பின்புறம் 1.450 மிமீ - தலை உயரம் முன் 985-1.060 970 மிமீ, பின்புறம் 480 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 435 மிமீ, பின்புற இருக்கை விட்டம் 360 மிமீ - ஸ்டீயரிங் 50 - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.
பெட்டி:	380

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / டயர்கள்: பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் Turanza T005 225/40 R 18 / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1.752 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,1
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,0 ஆண்டுகள் ( 138 கிமீ / மணி)
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,2 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	59,4m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	36,2m
AM மேஜா:	40,0m
மணிக்கு 90 கிமீ சத்தம்	60dB
மணிக்கு 130 கிமீ சத்தம்	65dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (507/600)

• லியோன் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட மற்றும் ஸ்டைலிஸ்டிக்காக சுத்திகரிக்கப்பட்ட வாகனம், ஸ்போர்ட்டி டிஎன்ஏ இன்னும் இருக்கையின் சாரத்தின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக உள்ளது என்பதை நிரூபிக்கிறது. ஆனால் டைனமிக்ஸ் நிச்சயமாக அது வழங்க வேண்டியதில்லை, இருப்பினும் FR சேஸ் அரை-திடமான அச்சு மற்றும் குறைந்த சுயவிவர டயர்களுடன் இணைந்து அன்றாட வசதிக்காக தேடும் சராசரி பயனருக்கு அதிகமாக இருக்கலாம். இல்லையெனில், எல்லோரும் தனக்குத்தானே முடிவு செய்வார்கள் ...

• வண்டி மற்றும் தண்டு (87/110)

  மீண்டும் அழகான லியோன், இந்த முறை மிகவும் அதிநவீன, ஆற்றல்மிக்க படத்தை நம்பி அதை நவீன தொழில்நுட்பம் மற்றும் டிஜிட்டல் மயமாக்கலுடன் இணைக்கிறார்.

• ஆறுதல் (95
  
  
  / 115)

  லியோன் பெரியது மற்றும் அதிக விசாலமானது, இது நிச்சயமாக உணரப்படலாம், ஆனால் இன்னும் சிறந்த பணிச்சூழலியல் மற்றும் உறுதியான இருக்கைகளுடன். அதிநவீன டிஜிட்டல்மயமாக்கல் மூலம் நல்வாழ்வு ஆதரிக்கப்படுகிறது.

• பரிமாற்றம் (60
  
  
  / 80)

  XNUMX-லிட்டர் டிடிஐ மாறாமல் உள்ளது, ஆனால் இப்போது நன்கு புத்துணர்ச்சியுடனும், முன்பை விட அதிக உணர்ச்சியுடனும் உள்ளது. உயிரோட்டம் இல்லாத ஒரு சிறந்த அலகு. எவ்வாறாயினும், எஃப்ஆர் சேஸ் தினசரி பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் தடைபட்டதாக இருக்கும்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (84
  
  
  / 100)

  கையாளுதல் மற்றும் கையாளுதல் போன்றவற்றை விரும்புவோருக்கு, FR, குறிப்பாக சிறந்த பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் டயர்களுடன், அனுமதிப்பதை விட அதிகமாக அனுமதிக்கிறது.

• பாதுகாப்பு

  ஏறக்குறைய எல்லாவற்றையும் கீழ் நடுத்தர வர்க்கத்தின் நவீன மாதிரியில் கற்பனை செய்யலாம். மேலும் உங்களிடம் பணம் இருந்தால் ...

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (73
  
  
  / 80)

  நவீன டீசல் எஞ்சின் உங்களுக்கு உண்மையிலேயே தேவைப்பட்டால் மிகவும் சிக்கனமான பயணத்தை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் இரட்டை யூரியா ஊசி மூலம் நிரூபிக்கப்பட்ட சுத்தமான இயந்திரம் உள்ளது.

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 4/5

• இருக்கை கார்கள் (ஒரு சில விதிவிலக்குகளுடன்) எப்போதும் அணுகக்கூடிய ஓட்டுநர் இயக்கவியலால் வேறுபடுகின்றன. FR அப்டேட் மூலம், புதிய லியோன் டிரைவரை ஈர்க்கக்கூடிய ஒரு உறுதியான சேஸையும் வழங்குகிறது. பிடியில் மற்றும் செயல்திறன் அதிக இயந்திர சக்தி தேவைப்படுகிறது, ஆனால் அது அப்படித்தான்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

மாறும் வடிவம்

பணிச்சூழலியல் மற்றும் இருக்கைகள்

முன் அச்சில் சூழ்ச்சி மற்றும் பிடியில்

நல்ல, தீர்க்கமான மற்றும் அமைதியான TDI

அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் இறுக்கமான FR சேஸ்

நெகிழ்வான தணிப்பு இல்லை

சலூனில் சில பொருட்கள்