நீட்டிக்கப்பட்ட சோதனை: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

நீண்டகாலமாக வேறு யாராலும் தீர்மானிக்க முடியாத ஒரு பிராண்டாக கருதப்பட்ட பிறகு, பியூஜியோட் மிகக் குறுகிய காலத்தில் இதில் வெற்றி பெற்றார். ஆனால் இது அவர்களின் புதுமைகளால் தீர்க்கப்படுகிறது. புதிய 308 கள் மற்றும் 2008 கள் வந்தவுடன், வாடிக்கையாளர்கள் திரும்பி வரத் தொடங்கினர். இரண்டாம் தலைமுறை 3008 ல் அதே தான். முற்றிலும் நாகரீகமான உடலமைப்பு, நவீன வடிவமைப்பைக் கொண்ட கிராஸ்ஓவர், காரின் பின்னால் உள்ள சாலையில் உள்ள மக்கள் இன்னும் ஒரு வருடத்திற்கு பொதுமக்களின் பார்வைக்கு வந்தாலும், இன்னும் பார்க்கிறார்கள் என்பதை உறுதி செய்கிறது. உபகரணங்களின் வகைப்படுத்தலுக்கு நல்ல பதில் கிடைத்தது, அது ஏற்கனவே தொகுப்புகளில் சேர்க்கப்பட்டிருந்தாலும் (பெரும்பாலும் வாங்குபவர்கள் பணக்காரர்களைத் தேர்ந்தெடுக்கிறார்கள், அல்லூர், ஆக்டிவ் மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாகக் கருதப்படுகிறது) அல்லது கூடுதலாக. மோட்டார் சலுகையும் சுவாரஸ்யமானது. வருடத்திற்கு இன்னும் கொஞ்சம் ஓட்டும் மற்றும் கடந்த சில ஆண்டுகளில் டீசல் உமிழ்வு பற்றி கேள்விப்படாதவர்களுக்கு, 1,6 லிட்டர் எச்டிஐ இங்கே மிகவும் உறுதியானது. 3008 க்கு புதிதாக எவரும் எங்கள் 3008 இல் மூன்று சிலிண்டர்களைக் கொண்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சினின் செயல்திறன் மற்றும் பதிலளிப்பு ஆகியவற்றால் ஆச்சரியப்படுவார்கள்.

ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட சோதனையில், இது ஆறு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இணைந்து தீர்க்கமானதாக நிரூபிக்கப்பட்டது. டிரைவரில் ஸ்போர்ட்டியர் ஷிப்ட் புரோகிராம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கீழ் மேனுவல் ஷிஃப்ட் செய்வதற்கான இரண்டு லீவர்களும் உள்ளன. ஆனால் சாதாரண பயன்பாட்டில், டிரான்ஸ்மிஷன் எலக்ட்ரானிக்ஸ் நன்றாக இருக்கிறது மற்றும் ஓட்டுநரின் வசம் எப்போதும் போதுமான சக்தி உள்ளது, மேலும் அவர் எங்கள் ஓட்டுநர் பாணிக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைத்து மிகவும் பொருத்தமான டிரான்ஸ்மிஷனைத் தேர்ந்தெடுப்பதை விரைவாகக் காண்கிறோம். அல்லூரின் நிலையான உபகரணங்கள் மிகவும் பணக்காரமானது, சவாரி வசதியாகவும் இனிமையாகவும் இருக்கிறது. ஏற்கனவே நுழைவாயிலில் நாம் முதல் முறையாக இரவில் அமர்ந்தால் ஆச்சரியமாக இருக்கலாம். வெளிப்புற விளக்கு தொகுப்பு ஒரு நல்ல தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. பொதுவாக, பியூஜியோட் லைட்டிங் கருவிகளில் எல்இடி தொழில்நுட்பத்திலும் அதிக கவனம் செலுத்துகிறது. பகல்நேர ரன்னிங் விளக்குகள் மற்றும் பின்புற விளக்குகள் தவிர, டர்ன் சிக்னல்கள் மற்றும் புறப்படும் போது கூடுதல் தரை விளக்குகள் (வெளிப்புற பின்புற பார்வை கண்ணாடிகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது) உள்ளன. எங்கள் சோதனை மாடலில் LED ஹெட்லைட்களும் இருந்தன. நீங்கள் அவர்களுக்கு பணம் செலுத்த வேண்டும் (1.200 யூரோக்கள் - "முழு LED தொழில்நுட்பம்"), ஆனால் அவர்களுடன் காரின் முன் நன்கு ஒளிரும் சாலையில் ஒரு இரவு பயணம் கூடுதல் செலவுக்கு மதிப்புள்ளது.

ஒரு காலத்தில், பிரஞ்சு கார்கள் சிறிய மற்றும் பெரிய சாலை புடைப்புகளைக் கடக்க மிகவும் வசதியாக கருதப்பட்டன. கடந்த இரண்டு தசாப்தங்களாக, இந்த பார்வை கணிசமாக மாறிவிட்டது. பல்வேறு காரணங்களுக்காக, நல்ல சாலை வசதிக்கான கவலையை கைவிட்ட உற்பத்தியாளர்களால் இது கவனிக்கப்பட்டது. அப்படியிருந்தும், பியூஜியோட் ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்கு உட்பட்டுள்ளது என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். நீட்டிக்கப்பட்ட சோதனையின் போது, ​​சேஸ் மற்றும் இருக்கைகள் காரில் உள்ளவர்களின் உடல்களுக்கு அனைத்து புடைப்புகளையும் மாற்றவில்லை என்றால் அது எவ்வளவு இனிமையானது என்பதை எங்களால் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது. 3008 இல் உள்ள இருக்கைகள் ஏற்கனவே தோற்றமளிக்கும் என்று உறுதியளித்தன, எங்களுடையது பிரகாசமான அட்டைகளில் அணிந்திருந்தது. முதலில் அவர்கள் போதுமான இழுவை வழங்கவில்லை போல் தோன்றினாலும், நீண்ட பயணங்களில் அது எதிர்மாறாக மாறிவிடும். 3008 நடுத்தரத்தை, அதாவது குழிகள் நிறைந்த ஸ்லோவேனியன் சாலைகளைக் கடக்கும்போது கூட அவர்கள் சவாரியை நன்றாக கவனித்துக்கொள்கிறார்கள்.

புதிய 3008 இன் முந்தைய அறிக்கைகள் அல்லது சோதனைகளில், கவர்ச்சிகரமான தோற்றம் மற்றும் அதிநவீன டிஜிட்டல் கேஜ்கள், ஒரு பெரிய மத்திய தொடுதிரை மற்றும் ஒரு சிறிய மற்றும் சுலபமாக பயன்படுத்தக்கூடிய ஸ்டீயரிங் கொண்ட தரமான உபகரணங்கள் போன்ற நல்ல புள்ளிகளைக் கண்டோம். (ஐ-காக்பிட்). ... மோதல் ஏற்பட்டால் மிகக் குறைவான வேதனையான விளைவுகளை மட்டுமே வழங்கும் நோக்கம் கொண்ட பாதுகாப்புத் தேவைகளையும் இது பூர்த்தி செய்கிறது. நிச்சயமாக, குறைவான ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய தீர்வுகளும் உள்ளன. காரின் நீண்டகால பயன்பாட்டிற்குப் பிறகும், சிலர் சிறிய, வட்டமான மற்றும் குறைந்த செட் ஸ்டீயரிங் மூலம் நம்பவில்லை (இது பார்களை விட ரேசிங் கேபின்களைப் போன்றது, அங்கு கீழ் பகுதி மட்டுமே தட்டையானது). 3008 இன் முதல் சோதனையில் எங்களுக்கு "கிளட்ச் கண்ட்ரோல்" தேவை என்று உணர்ந்தாலும், தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனின் சிறந்த செயல்திறன் இந்த கூடுதல் அம்சத்தை எளிதாக மாற்றுகிறது.

டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் என்ஜின்களின் செயல்திறன் பெரும்பாலும் டிரைவரின் "கனமான" காலைப் பொறுத்தது, எனவே சில நேரங்களில் சரியான தீர்வைக் காண முடியாது. நீங்கள் அமைதியாக சவாரி செய்தால் (3008 சிறப்பாக சேவை செய்கிறது), எரிபொருள் கட்டணம் மிதமாக இருக்கும். சாலையில் பிரேக் செய்யத் தெரியாத அல்லது தெரியாத எவரும் அதிக எரிபொருள் கட்டணங்களுடன் கூடுதலாக டிக்கெட்டுகளை வேகமாகச் செலுத்த சிறிது பணம் செலவழிக்க வேண்டியிருக்கும். தேர்வு உங்களுடையது, நாங்கள் சரியான தேர்வு செய்தால் நல்லது.

இது ஒரு Peugeot 3008 ஆக இருக்கலாம்.

உரை: Tomaž Porekar 

புகைப்படம்: Uroš Modlič, Saša Kapetanovič

படிக்க:

நீட்டிக்கப்பட்ட சோதனை: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

நீட்டிக்கப்பட்ட சோதனை: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

நீட்டிக்கப்பட்ட சோதனை: பியூஜியோட் 3008

சோதனை: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

அடிப்படை தரவு

அடிப்படை மாதிரி விலை:	26.204 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	34.194 €

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	3-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போ-பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.199 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 96 kW (130 hp) 5.500 rpm இல் - 230 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.750 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 6-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - டயர்கள் 225/55 R 18 V (மிச்செலின் முதன்மை).
திறன்:	188 கிமீ/ம அதிவேகம் - 0 வி 100-10,5 கிமீ/ம முடுக்கம் - ஒருங்கிணைந்த சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,6 லி/100 கிமீ, CO2 உமிழ்வுகள் 127 கிராம்/கிமீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.345 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.930 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.447 மிமீ - அகலம் 1.841 மிமீ - உயரம் 1.620 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.675 மிமீ - தண்டு 520-1.482 53 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

அளவீட்டு நிலைமைகள்: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / கிலோமீட்டர் நிலை மீட்டர்: 8.942 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,8
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,9 ஆண்டுகள் ( 129 கிமீ / மணி)
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	37,2m
AM மேஜா:	40m