சுருக்கமான சோதனை: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

வேட்பாளர்கள் வழக்கமாக ஒரே ஒரு வெளிப்படையான திறமை, ஒரு X- காரணி, XX2 குடும்பத்தின் மிகச்சிறிய BMW உறுப்பினருக்கு அதிகமாக உள்ளது, அவர் சார்பாக எண் குறிப்பிடுவது போல. குறிப்பாக எங்கள் சோதனை பூங்காவில் கடைசியாக இருந்த பதிப்பில், அதன் முழுப் பெயர் பின்வருமாறு: xDrive25e.

இந்த குணாதிசயங்கள் இந்த ஆண்டு ஜனவரியில் பிஎம்டபிள்யூவின் வரிசையை வலுப்படுத்தியது, அப்போதும் கூட, எனது நிறுவனம் இப்போது வைத்திருக்கும் அதே காரை சுருக்கமாக வாங்கினேன். இது ஒரு நல்ல விஷயம், நிச்சயமாக, அந்த நேரத்தில் நான் எழுதியது போல், ஒரு குறுகிய டெஸ்ட் டிரைவ் காரணமாக, டிரைவ் ட்ரெயினை எப்படி இருக்க வேண்டும் என்பதை என்னால் சோதிக்க முடியவில்லை.

XDrive 25e குறிச்சொல் உண்மையில் என்ன அர்த்தம்? இது 1,5 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் 92 கிலோவாட் (125 "குதிரைத்திறன்”) மற்றும் 70 கிலோவாட் மின்சார மோட்டாரின் கலவையாகும்.... இரண்டு வெளியீடுகளும் 162 கிலோவாட் வரை சேர்க்கின்றன, இது பிஎம்டபிள்யூ டிரான்ஸ்மிஷனின் சிஸ்டம் பவர் என்றும் அழைக்கிறது. எப்படியிருந்தாலும், பவேரியக் கொடியின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்ட காருக்குப் பொருத்தமாக, இன்னும் கொஞ்சம் ஆற்றல்மிக்க ஓட்டுநர் விரும்பும் ஓட்டுநர்களுக்கு இது போதுமானது. சாலையில் எக்ஸ் 2 எப்படி நடந்து கொள்கிறது என்பது பற்றி சிறிது நேரம் கழித்து.

நான் என்ன கற்பனை செய்கிறேன் XNUMX இன் நடுப்பகுதியில் இருந்து ஒரு பாரம்பரிய BMW ரசிகர், BMW மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியதன் காரணமாக அவரது மூக்கு எப்படி மூக்கை வீசுகிறது.... ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, அவர்களின் ஐ 8 ஸ்போர்ட்ஸ் கார், பிஎம்டபிள்யூவில் கலப்பின சகாப்தத்தின் முன்னோடி, மேலும் ஒரு ஹூட்டின் கீழ் இருந்தது; அதன் இயந்திரம், கொள்கையளவில், சோதனை ஒன்றிலிருந்தும், அதன் முன்னோடியிலிருந்தும் சிறிது வேறுபட்டது.

கூடுதலாக, என்ஜின் நடைமுறையில் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான சிலிண்டர்களை மறைக்கிறது. காரின் வண்டி மிகவும் நன்றாக ஒலிப்புகாக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே அத்தகைய இயந்திரங்களின் அடையாளம் காணக்கூடிய ஹம் 3.000 rpm க்கும் அதிகமான வேகத்தில் மட்டுமே பார்க்க முடியும். ஆனால் காரின் பெட்ரோல் தன்மையை விவரிப்பதில் நான் அதிக தூரம் செல்லாமல் இருப்பதற்காக - 36 லிட்டர் டேங்கிற்கு மட்டும் நன்றி மற்றும் மிதமான நுகர்வு எதுவும் இல்லை, நீங்கள் பெட்ரோலில் மட்டுமே செல்ல மாட்டீர்கள் -, எனவே நான் முதல் X காரணி, மின்சார மோட்டார் மற்றும் பெட்ரோல் இயந்திரம் இடையேயான தொடர்பு மீது கவனம் செலுத்த விரும்புகிறேன்.

X25e பெட்ரோல், மின்சாரம் அல்லது கலப்பினத்தில் பிரத்தியேகமாக இயங்க முடியும், அதாவது இரண்டு டிரைவ்களும் ஒரே நேரத்தில். பெட்ரோலில் பிரத்தியேகமாக ஓட்டுவது நிறைய எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் சிறிய சுயாட்சியை விளைவிக்கிறது, ஆனால் நான் மின்சாரத்தில் இருந்து வெகு தொலைவில் தொடங்கவில்லை. உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்ட 50 கிலோமீட்டர் தன்னாட்சி முற்றிலும் கற்பனாவாதமானது அல்லது மிகச் சிறந்த சூழ்நிலைகளில் மட்டுமே அடையக்கூடியது. டிரைவர் முடிவு செய்தால் மின்சார மோட்டார் காரைத் தொடங்குகிறது, மேலும் பேட்டரி அதை அதிகபட்சமாக மணிக்கு 135 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் கூட அனுமதிக்கிறது, மேலும் ஒரு தீர்க்கமான முந்திச் செல்லவும் அனுமதிக்கிறது; சில விநாடிகள் சமரசமின்றி வலது பாதத்தை காரின் தரையில் அழுத்திய பின் முடுக்கி விடும்போது மட்டுமே பெட்ரோல் இயந்திரம் தலையிடுகிறது.

எனவே இது ஓட்ட விகிதம் மற்றும் சிறிய, அஹம், எரிபொருள் தொட்டிகளைப் பற்றியது. அல்லது என்ன? பெட்ரோல் அல்லது மின்சாரத்தின் உகந்த நுகர்வு இரகசியமானது இரண்டு கருவிகளின் புத்திசாலித்தனமான (கூட்டு) பயன்பாட்டில் உள்ளது, இது எங்கள் சோதனை வரைபடத்தில் சிறப்பாக காட்டப்பட்டுள்ளது. நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​காரை பெட்ரோல் இயந்திரத்தை மட்டுமே பயன்படுத்த உத்தரவிட்டேன், வழியில் நான் மின்சார மோட்டாரையும் சார்ஜ் செய்தேன். மிகவும் தீவிரமாக இல்லை, ஆனால் வோடிஸுக்கும் ஸ்டோசிஸில் ஏற்றுமதிக்கும் இடையிலான தூரம் சுமார் இரண்டு முதல் மூன்று கிலோமீட்டர் அதிகரித்துள்ளது. மறுபுறம், நகரத்திற்கு வெளியே மற்றும் நகரத்திற்கு வெளியே முக்கியமாக மின்சாரத்தில் கிலோமீட்டர் ஓட்ட முடிந்தது, இந்த வெற்று சாலை மற்றும் திறமையான ஆற்றல் மீட்பு அமைப்புக்கு மிக்க நன்றி.

எனவே நல்ல 90 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகுதான் பேட்டரி முழுமையாக டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, அதன் பிறகும் கடைசி பிரேக்கிங் போது மட்டுமே ஒரு வாட் மின்சாரத்தை பிடிக்க முடிந்தால் கார் ஒவ்வொரு முடுக்கத்திலும் இருக்கும்., இதை அவருக்குக் கட்டளையிட்ட ஓட்டுநர் திட்டத்தின் காரணமாக, அவர் முதலில் மின்சார மோட்டாரை இயக்கினார், அப்போதுதான் பெட்ரோல் இயந்திரம் அவருடன் இணைந்தது. இறுதி முடிவு: ஒரு சாதாரண சுற்றுக்கான செலவுகள் மிகவும் ஒழுக்கமானவை, 4,1 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் எரிபொருள்அதே பவர்டிரெயினுடன் கூடிய ஏப்ரல் பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 1 சோதனையை விட மிகக் குறைவு, இது மிகக் குறைந்த வெப்பநிலையிலும் ஈரமான சாலைகளிலும் ஓடியது, மற்றும் கார் சற்று பெரியது.

எனவே X2 சிக்கனமாக இருக்கலாம், ஆனால் அது மிகவும் மாறும். இந்த X2 தனிநபர் இடைநீக்கம், சுருள் நீரூற்றுகள் மற்றும் முன்புறத்தில் மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள் மற்றும் பின்புறத்தில் மல்டி-ரெயில் மற்றும் ஸ்பிரிங் ஆக்சல்களை கொண்டுள்ளது. எனவே எம் தொகுப்பு இருந்தபோதிலும், இங்கே சரிசெய்யக்கூடிய இடைநீக்கம் இல்லை, ஆனால் நான் அதை தவறவிடவில்லை என்பதை ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும். காரின் அதிக எடை இருந்தபோதிலும் (1.730 கிலோகிராம் வரை!), எக்ஸ் 2 இந்த வகுப்பிற்கு சராசரி உடல் சாய்வுடன் சராசரியாக மேலே ஓட்டக்கூடிய கார். பல முறை நான் 1 எபிசோடிற்கு செல்கிறேன் என்று கூட நினைத்தேன், இது ஒரு நல்ல ஒன்றரை மீட்டர் உயரத்தில் அவ்வளவு அசாதாரணமானது அல்ல. கடுமையான இடைநீக்கம் நிச்சயமாக மோசமான சாலைகளில் அதிக சத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது, ஆனால் இது ஒரு பழக்கமாகும்.... மறுபுறம், முன் சக்கரங்களின் கீழ் என்ன நடக்கிறது என்பது பற்றிய சிறந்த தகவலை அளிக்காத திடீர் உணர்வோடு அதிக நேரான ஸ்டீயரிங் பற்றி நான் மிகவும் கவலைப்பட்டேன்.

சோதனைக் காரின் கடைசி துருப்புச் சீட்டு கேபினில் உள்ள உணர்வு. மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கைகள் கிட்டத்தட்ட எல்லா திசைகளிலும் நிலையை சரிசெய்யவும், பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகளை உயர்த்தவும், என்னை இருக்கைக்குச் சங்கிலியாய் வைத்திருப்பதை உணரச் செய்கிறது. - இது நிச்சயமாக சிறந்தது. டேஷ்போர்டு, டேஷ் மற்றும் ப்ரொஜெக்ஷன் திரை ஆகியவை பாரம்பரியமாக வெளிப்படையானவை, இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் போன்றவை. நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், நான் தொடுதிரைகளின் ரசிகன் அல்ல, ஆனால் நான் சற்று முன்பு BMW iDrive தீர்வுகளுக்குப் பழகிவிட்டேன், ஒரு தனி துணைமெனுவை அணுகுவதற்கு LCD மையத்தில் ஒரு விரைவான பார்வை கூட போதுமானது.திரை, மற்றும் மற்ற அனைத்தும் வலது கையால் உள்ளுணர்வாக செய்யப்பட்டது.

இருப்பினும், உட்புறம் சரியானதாக இல்லை. இது பெரும்பாலும் சரியான பொருட்களுக்கான அதிக விலைக் குறியாகும், ஆனால் டாஷ்போர்டில் உள்ள பிளாஸ்டிக் துண்டு ஒரு கவலையாக உள்ளது - பொருள் காரணமாக மட்டுமல்ல, டேஷ்போர்டின் மோசமான பொருத்தம் காரணமாகவும். அதே நேரத்தில், மத்திய ஆர்ம்ரெஸ்டில் மறைக்கப்பட்ட வயர்லெஸ் சார்ஜரை நிபந்தனையுடன் மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும். உங்கள் ஸ்மார்ட்போன் ஆறு அங்குலத்திற்கு மேல் இருந்தால், அதை மறந்துவிடலாம்.

எவ்வாறாயினும், X2 xDrive 25e பல காரணிகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதன் விலைக் குறியீட்டின் காரணமாக இது அதிக வசதியான வாடிக்கையாளர்களைக் கவர்ந்துள்ளது. ஏனெனில் விலை மலிவானது அல்ல, குறிப்பாக செருகுநிரல் கலப்பின இயக்கி காரணமாக. இன்னும் 1.000 யூரோக்கள் மதிப்புள்ளதா? X1 ஐப் பரிசோதித்த பிறகு, இதைப் பற்றி எனக்கு இன்னும் கொஞ்சம் சந்தேகம் இருந்தது, ஆனால் இப்போது அதன் சிறிய சகோதரருடன், அத்தகைய இயக்கம் நிச்சயமாக ஒரு புத்திசாலித்தனமான தேர்வு என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது.

2 БМВ X25 xDrive 25e xDrive XNUMXe

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	BMW GROUP ஸ்லோவேனியா
சோதனை மாதிரி செலவு:	63.207 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	48.150 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	63.207 €
சக்தி:	162 கிலோவாட் (220 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	6,8 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 195 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	1,7-1,8 லி / 100 கிமீ

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	இயந்திரம்: 3-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.499 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 92 kW (125 hp) 5.000-5.500 இல் - 220-1.500 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 3.800 Nm. மின்சார மோட்டார்: அதிகபட்ச சக்தி 70 kW - அதிகபட்ச முறுக்கு 165 Nm. அமைப்பு: அதிகபட்ச சக்தி 162 kW (220 hp), அதிகபட்ச முறுக்கு 385 Nm.
மின்கலம்:	லி-அயன், 10,0 kWh
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரங்கள் நான்கு சக்கரங்களால் இயக்கப்படுகின்றன - 6-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம்.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 195 km/h - முடுக்கம் 0-100 km/h 6,8 s - அதிகபட்ச மின்சார வேகம் 135 km/h - சராசரி ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 42-38 g/km - மின்சாரம் வரம்பு (WLTP) 51–53 கிமீ, பேட்டரி சார்ஜ் நேரம் 3,2 மணி (3,7 kW / 16 A / 230 V)
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.585 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.180 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.360 மிமீ - அகலம் 1.824 மிமீ - உயரம் 1.526 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.670 மிமீ - பூட் 410–1.355 எல்.
பெட்டி:	410–1.355 எல்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

நுகர்வு

திறமையான ஓட்டுநர் திட்டங்கள்

ஓட்டுநர் நிலை

விலை

குருட்டுப் புள்ளி கண்டறியும் அமைப்பு இல்லை

ஸ்மார்ட்போனின் வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கிற்கு மிக சிறிய / பயன்படுத்த முடியாத இடம்