செருகப்பட்ட வினையூக்கி அறிகுறிகள்

ஒவ்வொரு நவீன காரிலும் ஒரு வினையூக்கி மாற்றி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. வெளியேற்ற அமைப்பின் இந்த உறுப்பு வெளியேற்ற வாயுக்களிலிருந்து தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களை அகற்ற அனுமதிக்கிறது. இன்னும் துல்லியமாக, இந்த விவரம் அவர்களை நடுநிலையாக்கி, பாதிப்பில்லாதவைகளாகப் பிரிக்கிறது. ஆனால், நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், வினையூக்கிக்கு காரில் பல்வேறு அமைப்புகளின் சரியான செயல்பாடு தேவைப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, வினையூக்கியில் நிகழும் செயல்முறைகளுக்கு காற்று / எரிபொருள் கலவையின் சரியான கலவை மிகவும் முக்கியமானது.

வினையூக்கி மாற்றி எவ்வாறு செயல்படுகிறது, வெளியேற்ற அமைப்பின் அடைபட்ட உறுப்பு இயக்கிக்கு என்ன சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும், ஏன் அது அடைபடலாம் என்பதை கருத்தில் கொள்வோம். அடைபட்ட வினையூக்கியை சரிசெய்ய முடியுமா என்பதையும் நாங்கள் விவாதிப்போம்.

வினையூக்கி, அது ஏன் நிறுவப்பட்டுள்ளது, சாதனம் மற்றும் நோக்கம்

இந்த பகுதி தோல்வியடைவதற்கான காரணங்களைப் பார்ப்பதற்கு முன், அது எப்படி வேலை செய்கிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம். நாம் ஏற்கனவே கவனித்தபடி, ஒரு வினையூக்கி என்பது இயந்திர வெளியேற்ற அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் இது ஒரு பெட்ரோல் அலகு மட்டுமல்ல, டீசல் இயந்திரத்திலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

வினையூக்கி மாற்றிகள் பொருத்தப்பட்ட முதல் கார்கள் 1970 களில் தயாரிக்கப்பட்டன. அந்த நேரத்தில் வளர்ச்சி சுமார் இருபது ஆண்டுகளாக இருந்தபோதிலும். எல்லா முன்னேற்றங்களையும் போலவே, வினையூக்கி சாதனமும் காலப்போக்கில் செம்மைப்படுத்தப்பட்டது, இதற்கு நன்றி நவீன விருப்பங்கள் தங்கள் பணியை சிறப்பாக செய்கின்றன. கூடுதல் அமைப்புகளின் பயன்பாடு காரணமாக, தீங்கு விளைவிக்கும் வெளியேற்ற வாயுக்கள் வெவ்வேறு இயந்திர இயக்க முறைகளில் திறம்பட நடுநிலையாக்கப்படுகின்றன.

இந்த உறுப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் மின் அலகு செயல்பாட்டின் போது, ​​எரிபொருள் எரிப்பு போது தோன்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களை நடுநிலையாக்கும் வெளியேற்ற அமைப்பில் இரசாயன எதிர்வினைகள் ஏற்படுகின்றன.

மூலம், டீசல் எஞ்சின் எக்ஸாஸ்ட் கிளீனரை உருவாக்க, பல கார் மாடல்களில் யூரியா ஊசி அமைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது. அது என்ன, அது எப்படி வேலை செய்கிறது என்பதைப் படியுங்கள். மற்றொரு மதிப்பாய்வில்... கீழே உள்ள புகைப்படம் வினையூக்கி சாதனத்தைக் காட்டுகிறது.

இந்த உறுப்பு எப்போதும் ஒரு தேன்கூடு போல் இருக்கும் என்று பிரிவு காட்டுகிறது. அனைத்து பீங்கான் வினையூக்கி தகடுகளும் விலைமதிப்பற்ற உலோகங்களின் மெல்லிய அடுக்குடன் பூசப்பட்டுள்ளன. இவை பிளாட்டினம், இரிடியம், தங்கம் போன்றவை. சாதனத்தில் எந்த வகையான எதிர்வினை வழங்கப்பட வேண்டும் என்பதைப் பொறுத்தது. ஆனால் பின்னர் அதைப் பற்றி மேலும். முதலில், இந்த குழியில் எரிக்கப்படாத எரிபொருள் துகள்கள் எரியும் பொருட்டு இந்த உறுப்பு வெப்பமடைய வேண்டும்.

சூடான வெளியேற்ற வாயுக்களை உட்கொள்வதன் மூலம் குடுவை வெப்பமடைகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, வினையூக்கி சக்தி அலகுக்கு அருகில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதனால் காரின் குளிர் வெளியேற்ற அமைப்பில் வெளியேற்றத்திற்கு குளிர்விக்க நேரம் இருக்காது.

எரிபொருளின் இறுதி எரிப்புக்குப் பிறகு, நச்சு வாயுக்களை நடுநிலையாக்க ஒரு இரசாயன எதிர்வினை சாதனத்தில் நடைபெறுகிறது. பீங்கான் அடி மூலக்கூறின் சூடான தேன்கூடு மேற்பரப்புடன் வெளியேற்ற மூலக்கூறுகளின் தொடர்பு மூலம் இது வழங்கப்படுகிறது. வினையூக்கி மாற்றி வடிவமைப்பு உள்ளடக்கியது:

• சட்டகம் இது ஒரு பல்ப் வடிவத்தில் தயாரிக்கப்படுகிறது, இது கூடுதல் சைலன்சரை நினைவூட்டுகிறது. இந்த பகுதியின் உள் உறுப்பு மட்டுமே வேறுபட்டது;
• பிளாக் கேரியர். இது ஒரு நுண்துளை பீங்கான் நிரப்பு ஆகும், இது மெல்லிய குழாய்களின் வடிவத்தில் தயாரிக்கப்படுகிறது, இது பிரிவில் ஒரு தேன்கூட்டை உருவாக்குகிறது. விலைமதிப்பற்ற உலோகத்தின் மிக மெல்லிய அடுக்கு இந்த தட்டுகளின் மேற்பரப்பில் டெபாசிட் செய்யப்படுகிறது. வினையூக்கியின் இந்த பகுதி முக்கிய உறுப்பு ஆகும், ஏனெனில் அதில் இரசாயன எதிர்வினைகள் நடைபெறுகின்றன. செல்லுலார் அமைப்பு வெளியேற்ற வாயுக்கள் மற்றும் சூடான உலோகத்தின் தொடர்பு பகுதியை அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது;
• வெப்ப காப்பு அடுக்கு. பல்புக்கும் சுற்றுச்சூழலுக்கும் இடையே வெப்பப் பரிமாற்றத்தைத் தடுக்க இது அவசியம். இதற்கு நன்றி, சாதனம் குளிர்ந்த குளிர்காலத்தில் கூட அதிக வெப்பநிலையை பராமரிக்கிறது.

வினையூக்கி மாற்றி நுழைவாயில் மற்றும் கடையின் லாம்ப்டா ஆய்வுகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். ஒரு தனி கட்டுரையில் இந்த சென்சாரின் சாரம் மற்றும் அது எப்படி வேலை செய்கிறது என்பதைப் படியுங்கள். பல வகையான வினையூக்கிகள் உள்ளன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். கேரியர் தொகுதியின் உயிரணுக்களின் மேற்பரப்பில் வைக்கப்பட்ட உலோகத்தால் அவை ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன.

இந்த அளவுரு மூலம், வினையூக்கிகள் பிரிக்கப்படுகின்றன:

• மீட்பு. இந்த வினையூக்கி மாற்றிகள் ரோடியத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த உலோகம், வெப்பம் மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களுடன் தொடர்பு கொண்ட பிறகு, NO வாயுவை குறைக்கிறது._xபின்னர் அதை மாற்றுகிறது. இதன் விளைவாக, நைட்ரஜன் வெளியேற்ற குழாயிலிருந்து சுற்றுச்சூழலுக்கு வெளியிடப்படுகிறது.
• ஆக்ஸிஜனேற்றம். இத்தகைய மாற்றங்களில், பல்லேடியம் இப்போது முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே போல் பிளாட்டினம். இத்தகைய வினையூக்கிகளில், எரிக்கப்படாத ஹைட்ரோகார்பன் சேர்மங்களின் ஆக்சிஜனேற்றம் மிக வேகமாக இருக்கும். இதன் காரணமாக, இந்த சிக்கலான கலவைகள் கார்பன் மோனாக்சைடு மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடாக சிதைந்து, நீராவியும் வெளியிடப்படுகிறது.

இந்த அனைத்து கூறுகளையும் பயன்படுத்தும் வினையூக்கிகள் உள்ளன. அவை மூன்று-கூறு என்று அழைக்கப்படுகின்றன (பெரும்பாலான நவீன வினையூக்கிகள் இந்த வகையைச் சேர்ந்தவை). ஒரு பயனுள்ள இரசாயன செயல்முறைக்கு, ஒரு முன்நிபந்தனை 300 டிகிரி பகுதியில் வேலை செய்யும் சூழலின் வெப்பநிலை ஆகும். கணினி சரியாக வேலை செய்தால், அத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ், சுமார் 90% தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்கள் நடுநிலையானவை. மேலும் நச்சு வாயுக்களின் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே சுற்றுச்சூழலுக்குள் நுழைகிறது.

ஒவ்வொரு காரிலும் இயக்க வெப்பநிலையை அடையும் செயல்முறை வேறுபட்டது. ஆனால் வினையூக்கி வெப்பத்தை விரைவாக செய்ய முடியும்:

1. காற்று-எரிபொருள் கலவையின் கலவையை மிகவும் செறிவூட்டப்பட்ட ஒன்றாக மாற்றவும்;
2. வினையூக்கியை முடிந்தவரை வெளியேற்ற பன்மடங்கிற்கு நெருக்கமாக நிறுவவும் (இந்த இயந்திரப் பகுதியின் செயல்பாடு பற்றி படிக்கவும். இங்கே).

அடைபட்ட வினையூக்கியின் காரணங்கள்

வாகனத்தின் செயல்பாட்டின் போது, ​​இந்த உறுப்பு அடைபட்டுவிடும், மேலும் காலப்போக்கில் அது அதன் பணியைச் சமாளிக்காது. தேன்கூடு கார்பன் படிவுகளால் அடைக்கப்படலாம், குழி சிதைக்கப்படலாம் அல்லது முற்றிலும் அழிக்கப்படலாம்.

எந்தவொரு செயலிழப்பும் பின்வரும் காரணங்களால் ஏற்படலாம்:

• டிரைவர் தொடர்ந்து காரை குறைந்த தர பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருளால் நிரப்புகிறார். எரிபொருள் முழுமையாக எரிவதில்லை. பெரிய அளவில் எச்சங்கள் சூடான தேன்கூடு மீது விழுகின்றன, இதன் போது அவை பற்றவைத்து வினையூக்கியில் வெப்பநிலையை அதிகரிக்கும். வெளியிடப்பட்ட ஆற்றல் எந்த வகையிலும் பயன்படுத்தப்படவில்லை என்ற உண்மையைத் தவிர, தேன்கூடு அதிக வெப்பமடைதல் அவற்றின் சிதைவுக்கு வழிவகுக்கிறது.
• வினையூக்கி தேன்கூடு அடைப்பு சில உள் எரிப்பு இயந்திர செயலிழப்புகளுடன் ஏற்படுகிறது. உதாரணமாக, பிஸ்டன்களில் உள்ள எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள் தேய்ந்துவிட்டன அல்லது எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையில் உள்ள எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் முத்திரைகள் அவற்றின் பண்புகளை இழந்துவிட்டன. இதன் விளைவாக, எண்ணெய் சிலிண்டருக்குள் நுழைகிறது. அதன் எரிப்பின் விளைவாக, சூட் உருவாகிறது, இது வினையூக்கியால் சமாளிக்க முடியாது, ஏனெனில் இது வெளியேற்ற வாயுக்களில் சூட்டுடன் வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்படவில்லை. எரியும் கட்டமைப்பால் மிகச் சிறிய சீப்புகள் விரைவாக அடைபடுகின்றன, மேலும் சாதனம் உடைந்துவிடும்.
• அசல் அல்லாத பகுதியைப் பயன்படுத்துதல். அத்தகைய தயாரிப்புகளின் பட்டியலில், பெரும்பாலும் சிறிய செல்கள் அல்லது விலைமதிப்பற்ற உலோகங்களின் மோசமான படிவு கொண்ட மாதிரிகள் உள்ளன. அமெரிக்க தயாரிப்புகளுக்கு குறிப்பிட்ட கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். இந்த சந்தைக்கு ஏற்ற வாகனங்கள் தரமான வினையூக்கிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் மிகச் சிறிய கலத்துடன். சில பிராந்தியங்களில் பயன்படுத்தப்படும் பெட்ரோல் நீண்ட சேவை வாழ்க்கையை வழங்க உயர் தரமானதாக இல்லை. அதே காரணத்திற்காக, அமெரிக்க ஏலத்தில் கார் வாங்கும் போது நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும்.
• முன்னணி பெட்ரோல், டெட்ராதில் ஈயம் (அதிகரிக்கப் பயன்படுகிறது ஆக்டேன் எண் இயந்திரத்தில் தட்டுவதைத் தடுக்க பெட்ரோல்) காரில் வினையூக்கி பொருத்தப்பட்டிருந்தால் ஒருபோதும் பயன்படுத்தக்கூடாது. பவர் யூனிட்டின் செயல்பாட்டின் போது இந்த பொருட்கள் முற்றிலும் எரிவதில்லை, மேலும் நியூட்ராலைசரின் செல்களை படிப்படியாக அடைத்துவிடும்.
• புடைப்புகள் மீது வாகனம் ஓட்டும்போது தரையில் ஏற்படும் தாக்கங்கள் காரணமாக நுண்ணிய பீங்கான் உறுப்பு அழிவு.
• மிகவும் குறைவாக அடிக்கடி, ஆனால் அது நிகழ்கிறது, வினையூக்கி தோல்வி ஒரு தவறான மின் அலகு நீடித்த செயல்பாட்டை ஏற்படுத்தும்.

வினையூக்கி வளத்தை எந்த காரணம் குறைக்கிறது என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், வெளியேற்ற அமைப்பின் இந்த உறுப்பின் நிலையை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். ஆனால் ஒரு வினையூக்கி தவறாக இருக்கிறதா என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது என்பதைப் பார்ப்பதற்கு முன், அதில் என்னென்ன அறிகுறிகள் ஒரு சிக்கலைக் குறிக்கின்றன என்பதைப் பற்றி விவாதிப்போம்.

வெவ்வேறு கார்களில் வினையூக்கியை அடைக்கும் அம்சங்கள்

காரின் தயாரிப்பு மற்றும் மாடலைப் பொருட்படுத்தாமல், அது ஒரு வினையூக்கி மாற்றியுடன் ஒரு வெளியேற்ற அமைப்பைப் பயன்படுத்தினால், அது அடைபட்டிருந்தால், இயந்திரம் சரியாக வேலை செய்யாது. எடுத்துக்காட்டாக, VAZ குடும்பத்தின் மாடல்களில், இந்த சிக்கல் பெரும்பாலும் காரின் அடியில் இருந்து ஒரு ஒலியுடன் இருக்கும், வெளியேற்ற அமைப்பில் கற்கள் தோன்றி அவை குழாயுடன் சத்தமிடுகின்றன. இது பாபினின் தேன்கூடுகளின் அழிவின் தெளிவான அறிகுறியாகும், இதில் நச்சு வாயுக்களின் நடுநிலைப்படுத்தல் நடைபெறுகிறது.

அடைபட்ட வினையூக்கியின் துணை என்பது மோட்டாரின் "சிந்தனை" காரணமாக வாகனத்தின் குறைந்த இயக்கவியல் ஆகும். இந்த காரணத்திற்காக, கார் மோசமாக வேகத்தை எடுக்கும். வினையூக்கியுடன் உள்நாட்டு கார்களைப் பற்றி நாம் பேசினால், அதன் செயலிழப்பு அறிகுறிகள் காரில் உள்ள மற்ற செயலிழப்புகளுக்கு ஒத்ததாக இருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, எரிபொருள் அமைப்பு, பற்றவைப்பு, சில சென்சார்கள் மற்றும் பலவற்றின் முறிவுகளால் இயந்திரத்தில் ஒரு செயலிழப்பு ஏற்படலாம்.

டிரைவர் தொடர்ந்து மலிவான குறைந்த தரமான எரிபொருளுடன் எரிபொருள் நிரப்பினால், மின் அலகு தவறான செயல்பாட்டிற்கு கூடுதலாக, அவர் வினையூக்கியின் அடைப்பைத் தூண்டும்.

அடைபட்ட வினையூக்கியின் அறிகுறிகள் யாவை?

கார் 200 ஆயிரம் கிமீ இலக்கை கடக்கும்போது இறக்கும் வினையூக்கியின் முதல் அறிகுறிகள் தோன்றக்கூடும். ஆனால் இது அனைத்தும் வாகனத்தின் தனிப்பட்ட பண்புகள் மற்றும் அதன் செயல்பாட்டின் நிலைமைகளைப் பொறுத்தது. சில சந்தர்ப்பங்களில், வினையூக்கி மாற்றி 150 ஆயிரம் கூட கவலைப்படுவதில்லை.

ஒரு வினையூக்கி செயலிழப்பை சந்தேகிக்கக்கூடிய மிக முக்கியமான அறிகுறி இயந்திர சக்தி பண்புகள் இழப்பு ஆகும். இதன் விளைவாக, போக்குவரத்து இயக்கவியல் இழப்பு ஏற்படும். இந்த அறிகுறி காரின் முடுக்கம் மற்றும் வாகனத்தின் அதிகபட்ச வேகத்தில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவு ஆகியவற்றின் சரிவில் வெளிப்படுகிறது.

நிச்சயமாக, காரின் மற்ற அமைப்புகள் நல்ல வேலை நிலையில் உள்ளன என்ற முழு நம்பிக்கை இருந்தால், இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் வினையூக்கியில் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். உதாரணமாக, ஒரு செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், பற்றவைப்பு, எரிபொருள் மற்றும் காற்று வழங்கல் அமைப்புகள் மேற்கூறிய ஆட்டோ குறிகாட்டிகளை கணிசமாகக் குறைக்கலாம். எனவே, முதலில், இந்த அமைப்புகளின் சேவைத்திறன் மற்றும் அவற்றின் வேலையின் ஒத்திசைவு ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.

வினையூக்கியின் இந்த நிலைக்கு இறந்தவர் அல்லது நெருக்கமானவர் காரணமாக இருக்கலாம்:

1. வெப்பநிலையைப் பொருட்படுத்தாமல் மோட்டாரைத் தொடங்குவது கடினம்;
2. அலகு தொடங்குவதில் முழுமையான தோல்வி;
3. வெளியேற்ற வாயுக்களில் ஹைட்ரஜன் சல்பைட்டின் வாசனை தோற்றம்;
4. இயந்திர செயல்பாட்டின் போது சத்தமிடும் ஒலி (வினையூக்கி பல்பிலிருந்து வருகிறது);
5. இயந்திர வேகத்தில் தன்னிச்சையான அதிகரிப்பு / குறைவு.

சில கார் மாடல்களில் ஒரு வினையூக்கி செயலிழப்பு தோன்றும்போது, ​​"செக் இன்ஜின்" சிக்னல் நேர்த்தியாக ஒளிரும். இந்த சமிக்ஞை எல்லா நிகழ்வுகளிலும் ஒளிராது, ஏனெனில் இயந்திரம் அதில் உள்ள கலங்களின் நிலையை சரிபார்க்கும் சென்சார்களைப் பயன்படுத்தாது. வெளியேற்ற அமைப்பின் இந்த பகுதியின் நிலை மட்டுமே மறைமுகமானது, ஏனெனில் சென்சார்கள் அதில் நிகழும் செயல்முறைகளின் செயல்திறனை பகுப்பாய்வு செய்கின்றன (இந்த செயல்பாடு லாம்ப்டா ஆய்வுகளால் செய்யப்படுகிறது). படிப்படியாக அடைப்பு எந்த வகையிலும் கண்டறியப்படவில்லை, எனவே சாதனத்தின் நிலையை நிர்ணயிக்கும் போது நீங்கள் இந்த குறிகாட்டியை நம்பக்கூடாது.

எப்படி சரிபார்க்க வேண்டும் - அடைபட்ட வினையூக்கி இல்லையா

காரில் உள்ள வினையூக்கியின் நிலையை அறிய பல வழிகள் உள்ளன. சில முறைகள் எளிமையானவை, நீங்களே கண்டறியலாம். வேலை சரியாக செய்யப்படும் என்று உங்களுக்கு உறுதியாக தெரியவில்லை என்றால், இதை எந்த சேவை நிலையத்திலும் பொருத்தமான கட்டணத்தில் செய்யலாம்.

போர்ட்டபிள் கேடலிஸ்ட் அனலைசர் - "மின்னணு மூக்கு" கொள்கையைப் பயன்படுத்தி வெளியேற்ற வாயுக்களின் தரத்தை பகுப்பாய்வு செய்கிறது.

பொதுவாக, வினையூக்கி செயலிழப்பு வெளியேற்ற வாயு அழுத்தம் இல்லாமை அல்லது சாதனம் பிளாஸ்கில் வெளிநாட்டு துகள்கள் இருப்பது கண்டறியப்படுகிறது. வெளியேற்றும் குழாயின் கீழ் உங்கள் கையை வைப்பதன் மூலம் இந்த மாற்றி அடைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை "கண்ணால்" நீங்கள் சரிபார்க்கலாம். வெளியேற்றம் ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தில் வெளியே வருவதை நீங்கள் உணர்ந்தால், வினையூக்கி சாதாரணமானது.

நிச்சயமாக, இந்த முறையைப் பயன்படுத்தி உடைகளின் அளவை தீர்மானிக்க இயலாது, ஆனால் பகுதி உடைக்கும் விளிம்பில் இருந்தால் அல்லது கிட்டத்தட்ட அடைபட்டிருந்தால், இதை கண்டுபிடிக்க முடியும். பிரஷர் கேஜ் மூலம் இன்னும் துல்லியமான அளவுருக்கள் காட்டப்படும். ஒவ்வொரு காருக்கான தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள் வெளியேற்ற குழாயிலிருந்து வெளியேறும் வாயுக்களின் அழுத்தம் என்னவாக இருக்க வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது. இதற்காக, ஃப்ளாஸ்கின் கடையில் அமைந்துள்ள ஒரு லாம்ப்டா ஆய்வுக்கு பதிலாக பிரஷர் கேஜ் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

ஒரு வினையூக்கி மாற்றி கண்டறிய இன்னும் மூன்று வழிகளைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

காட்சி ஆய்வு

இயற்கையாகவே, சாதனத்தை அகற்றாமல், இந்த செயல்முறையை செய்ய இயலாது. கிட்டத்தட்ட 100% வழக்கில் உலோக பல்பின் (வலுவான தாக்கத்தின் விளைவு) ஈர்க்கக்கூடிய சிதைவு என்பது நிரப்பியின் உயிரணுக்களின் பகுதியளவு அழிவைக் குறிக்கிறது. சேதத்தின் அளவைப் பொறுத்து, இது வெளியேற்ற அமைப்பின் செயல்திறனை பாதிக்கும். இவை அனைத்தும் தனிப்பட்டவை, பகுதியின் உட்பகுதி எவ்வளவு சேதமடைந்துள்ளது என்பதைப் பார்க்க வினையூக்கியை இன்னும் அகற்ற வேண்டும்.

அகற்றப்பட்ட உடனேயே எரிந்த அல்லது அடைபட்ட வினையூக்கியை அடையாளம் காண முடியும். சில செல்கள் அதில் காணாமல் போகும், அவை உருகும் அல்லது சூட்டில் அடைக்கப்படும். ஒளிரும் விளக்கால் செல்கள் எவ்வளவு மோசமாக அடைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதையும் நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம். இது இயக்கப்பட்டு, பிளாஸ்கின் நுழைவாயிலுக்கு கொண்டு வரப்பட்டது. வெளியேறும் போது வெளிச்சம் தெரியவில்லை என்றால், அந்த பகுதியை மாற்ற வேண்டும். மேலும், அகற்றப்பட்ட பிறகு, சிறிய துகள்கள் குடுவையிலிருந்து விழுந்தால், ஊகிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை: பீங்கான் நிரப்பு விழுந்தது. இந்த துகள்களின் அளவு சேதத்தின் அளவைக் குறிக்கும்.

காரிலிருந்து வினையூக்கியை அகற்ற, உங்களுக்கு ஒரு குழி அல்லது லிப்ட் தேவை. இது சாதனத்தை அணுகுவதை எளிதாக்குகிறது மற்றும் ஜாக்கெட்-அப் இயந்திரத்தை விட வேலை செய்ய மிகவும் வசதியாக உள்ளது. வெவ்வேறு இயந்திரங்களில் இந்த பகுதி அதன் சொந்த வழியில் அகற்றப்படுகிறது என்பதையும் நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். செயல்முறையின் நுணுக்கங்களைக் கண்டுபிடிக்க, காரின் வழிமுறைகளில் இதை நீங்கள் தெளிவுபடுத்த வேண்டும்.

அதிக வெப்பநிலையில் செயல்படுவதால், உறை குழாய் தக்கவைப்பு மிகவும் ஒட்டும் தன்மையுடையதாக மாறும், மேலும் ஒரு சாணை தவிர அதை அகற்ற முடியாது. பகுதியின் காட்சி ஆய்வுடன் தொடர்புடைய மற்றொரு சிரமம் சில மாற்றங்களின் கட்டமைப்பு அம்சங்களைப் பற்றியது. சில சந்தர்ப்பங்களில், பிளாஸ்கில் இருபுறமும் வளைந்த குழாய்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இதன் காரணமாக தேன்கூடு தெரியவில்லை. அத்தகைய மாதிரிகளின் தேர்ச்சித் தன்மையை சரிபார்க்க, நீங்கள் மற்ற முறைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

அகச்சிவப்பு வெப்பமானியுடன் ஒரு வினையூக்கி அடைக்கப்பட்டுள்ளதா இல்லையா என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது

அடைபட்ட வினையூக்கியின் முதல் அறிகுறிகள் தோன்றும்போது (மேலே குறிப்பிடப்பட்டவை, ஆனால் முக்கியமானது வாகன இயக்கவியலில் குறைவு), இந்த முறையைப் பயன்படுத்த, மின் அலகு மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பு சரியாக வெப்பமடைய வேண்டும். இதைச் செய்ய, அரை மணி நேரம் ஒரு காரை ஓட்டினால் போதும். தெளிவுபடுத்தல்: இயந்திரம் மட்டும் வேலை செய்ய வேண்டும், ஆனால் இயந்திரம் நகர வேண்டும், அதாவது, அலகு சுமையின் கீழ் வேலை செய்தது.

இந்த வழக்கில், வினையூக்கியை 400 டிகிரிக்கு மேல் சூடாக்க வேண்டும். சவாரிக்குப் பிறகு, கார் ஜாக் செய்யப்பட்டு, இயந்திரம் மீண்டும் தொடங்குகிறது. ஒரு அகச்சிவப்பு வெப்பமானி மற்ற சந்தர்ப்பங்களில் பயனுள்ளதாக இருக்கும், எனவே அதை மற்ற அளவீடுகளுக்கு வாங்கலாம் (உதாரணமாக, வீட்டில் வெப்ப இழப்பை அளவிட).

அளவீடுகள் பின்வருமாறு செய்யப்படுகின்றன. முதலில், சாதனத்தின் லேசர் வினையூக்கி நுழைவாயிலில் உள்ள குழாய்க்கு இயக்கப்படுகிறது மற்றும் காட்டி பதிவு செய்யப்படுகிறது. சாதனத்தின் கடையில் குழாயுடன் அதே நடைமுறை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வேலை செய்யும் மாற்றி மூலம், சாதனத்தின் நுழைவாயிலுக்கும் வெளியீட்டிற்கும் இடையிலான வெப்பநிலை அளவீடுகள் சுமார் 30-50 டிகிரி வேறுபடும்.

இந்த சிறிய வேறுபாடு, சாதனத்தின் உள்ளே இரசாயன எதிர்வினைகள் ஏற்படுவதால், வெப்ப வெளியீடும் சேர்ந்துள்ளது. ஆனால் எந்த செயலிழப்புகளுக்கும், இந்த குறிகாட்டிகள் மேலும் வேறுபடும், சில சந்தர்ப்பங்களில் வெப்பநிலை ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

கண்டறியும் அடாப்டரை (ஆட்டோஸ்கேனர்) பயன்படுத்தி அடைபட்ட வினையூக்கியை எப்படி அடையாளம் காண்பது

ஒரு சூடான வினையூக்கியில் இதேபோன்ற வெப்பநிலை அளவீடுகளை ஆட்டோஸ்கேனரைப் பயன்படுத்தி செய்யலாம். உதாரணமாக, நீங்கள் ELM327 மாதிரியைப் பயன்படுத்தலாம். இதுவும் ஒரு பயனுள்ள சாதனமாகும், இது வாகன ஓட்டிகளுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும். இயந்திரத்தை சுயாதீனமாக கண்டறியவும், அதன் அமைப்புகள் மற்றும் தனிப்பட்ட வழிமுறைகளின் செயல்திறனை சரிபார்க்கவும் இது உங்களை அனுமதிக்கிறது.

ஒரு புதிய காரில் செயல்முறை செய்ய, இந்த ஸ்கேனர் OBD2 இணைப்பியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கார் பழைய மாடலாக இருந்தால், நீங்கள் அதனுடன் தொடர்புடைய இணைப்பிக்கான அடாப்டரை வாங்க வேண்டும் (பெரும்பாலும் இது G12 தொடர்பு சிப்பாக இருக்கும்).

பின்னர் கார் தொடங்குகிறது, மின் அலகு மற்றும் வினையூக்கி சரியாக வெப்பமடைகிறது. வினையூக்கியின் நிலையை தீர்மானிக்க, இரண்டு வெப்பநிலை சென்சார்கள் (B1S1 மற்றும் B1S2) சேர்க்கப்பட்ட பொருத்தமான நிரலுடன் ஒரு ஸ்மார்ட்போன் உங்களுக்குத் தேவை.

அகச்சிவப்பு வெப்பமானியைப் போலவே வினையூக்கியும் சோதிக்கப்படுகிறது. சாதனம் அரை மணி நேர பயணத்தில் வெப்பமடைகிறது. ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், குறிகாட்டிகள் நிரலால் பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகின்றன.

அகற்றாமல் அடைப்புக்கான வினையூக்கியை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

வெளியேற்ற அமைப்பில் இருந்து துண்டிக்காமல் வினையூக்கி செயலிழந்துவிட்டதா என்பதை உறுதிப்படுத்த, நீங்கள் இரண்டு முறைகளைப் பயன்படுத்தலாம்:

1. வெளியேற்ற வாயு பகுப்பாய்வி மூலம் சரிபார்க்கிறது. இது காரின் வெளியேற்றக் குழாயுடன் இணைக்கும் சிக்கலான உபகரணமாகும். மின் உணரிகள் வெளியேற்ற வாயுக்களின் கலவையை பகுப்பாய்வு செய்து, வினையூக்கி எவ்வளவு திறமையானது என்பதை தீர்மானிக்கிறது.
2. பின் அழுத்த சோதனை. இந்த முறையின் நன்மை என்னவென்றால், இது வீட்டிலேயே செய்யப்படலாம், மேலும் நோயறிதலுக்காக நீங்கள் எந்த சிறப்பு உபகரணங்களையும் வாங்கத் தேவையில்லை, இருப்பினும் இந்த நடைமுறைக்கு ஆயத்த கருவிகள் உள்ளன. வெவ்வேறு இயந்திர இயக்க முறைகளில் வினையூக்கி எவ்வளவு பின் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது என்பதை கண்டறிவதன் சாராம்சம். வெளியேற்ற அமைப்பில் இரண்டு ஆக்ஸிஜன் சென்சார்கள் (லாம்ப்டா ஆய்வுகள்) பயன்படுத்தப்பட்டால், அத்தகைய சோதனையை மேற்கொள்வது எளிது. முதல் சென்சார் (வினையூக்கியின் முன் நிற்கிறது) அவிழ்க்கப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக, ஒரு குழாயுடன் ஒரு பொருத்துதல் திருகப்படுகிறது, அதன் மறுமுனையில் ஒரு அழுத்தம் அளவீடு நிறுவப்பட்டுள்ளது. பொருத்துதல் மற்றும் குழாய் தாமிரத்தால் ஆனது நல்லது - இந்த உலோகம் அதிக வெப்ப பரிமாற்ற வீதத்தைக் கொண்டுள்ளது, எனவே அது வேகமாக குளிர்கிறது. காரில் ஒரு லாம்ப்டா ஆய்வு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டால், வினையூக்கியின் முன் உள்ள குழாயில் பொருத்தமான விட்டம் கொண்ட துளை துளைக்கப்பட்டு, அதில் ஒரு நூல் வெட்டப்படுகிறது. வெவ்வேறு இயந்திர வேகங்களில், அழுத்தம் அளவீட்டு அளவீடுகள் பதிவு செய்யப்படுகின்றன. வெறுமனே, ஸ்டாக் எஞ்சினில், பிரஷர் கேஜ் 0.5 kgf/cc க்குள் இருக்க வேண்டும்.

முதல் முறையின் தீமை என்னவென்றால், உபகரணங்களின் அதிக விலை காரணமாக சிறிய நகரங்களில் வசிப்பவர்களுக்கு இது கிடைக்கவில்லை (பல சேவை நிலையங்கள் அதை வாங்க முடியாது). இரண்டாவது முறையின் தீமை என்னவென்றால், வினையூக்கியின் முன் ஒரு லாம்ப்டா ஆய்வு இல்லாத நிலையில், அதற்கு முன்னால் உள்ள குழாயை சேதப்படுத்த வேண்டியது அவசியம், மேலும் நோயறிதலுக்குப் பிறகு, பொருத்தமான பிளக் நிறுவப்பட வேண்டும்.

வினையூக்கியின் சுயாதீன சோதனை நகரும் வாகனத்தில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். எனவே மோட்டரின் சுமையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு அழுத்தம் அளவீடுகள் மிகவும் நம்பத்தகுந்ததாக இருக்கும்.

அடைபட்ட வினையூக்கியின் விளைவுகள்

வினையூக்கியின் அடைப்பின் அளவைப் பொறுத்து, அதிலிருந்து புகையை அகற்றலாம். சரியான நேரத்தில் மாற்றி செயல்திறனில் நீங்கள் கவனம் செலுத்தவில்லை என்றால், ஒரு நாள் கார் ஸ்டார்ட் செய்வதை நிறுத்திவிடும். ஆனால் முதலில், மோட்டார் தொடங்கிய உடனேயே நிறுத்தப்படும் அல்லது நிலையற்ற வேலை.

மிகவும் புறக்கணிக்கப்பட்ட முறிவுகளில் ஒன்று பீங்கான் செல்கள் உருகுவது. இந்த வழக்கில், வினையூக்கியை சரிசெய்ய முடியாது, மறுசீரமைப்பு வேலை எதுவும் உதவாது. இயந்திரம் அதே முறையில் வேலை செய்ய, வினையூக்கியை மாற்ற வேண்டும். சில வாகன ஓட்டிகள் இந்த பகுதிக்கு பதிலாக ஒரு ஃபிளேம் அரெஸ்டரை நிறுவுகிறார்கள், இந்த விஷயத்தில் மட்டும், கட்டுப்பாட்டு அலகு சரியான செயல்பாட்டிற்கு, மென்பொருளை மேம்படுத்த வேண்டியது அவசியம். எனவே லாம்ப்டா ஆய்வுகளின் தவறான அளவீடுகள் காரணமாக ECU பிழைகளை சரிசெய்யாது.

வினையூக்கி நிரப்பு மோசமாகிவிட்டால், வெளியேற்ற அமைப்பில் உள்ள குப்பைகள் இயந்திரத்தை கடுமையாக சேதப்படுத்தும். சில கார்களில், மட்பாண்டங்களின் துகள்கள் இயந்திரத்தில் நுழைந்தது. இதன் காரணமாக, சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழு தோல்வியடைகிறது, மேலும் டிரைவர் வெளியேற்ற அமைப்பை சரிசெய்வதோடு, இயந்திர மூலதனத்தையும் செய்ய வேண்டும்.

ஆனால், நாம் முன்பு கூறியது போல், இயந்திர சக்தி மற்றும் கார் இயக்கவியல் ஒரு வீழ்ச்சி எப்போதும் ஒரு தவறான வினையூக்கியுடன் தொடர்புடையதாக இல்லை. இது தவறான செயல்பாடு அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட தானியங்கி அமைப்பின் தோல்வியின் விளைவாக இருக்கலாம். இந்த காரணத்திற்காக, மேலே குறிப்பிட்டுள்ள அறிகுறிகள் தோன்றும்போது, ​​வாகனத்தின் முழுமையான நோயறிதல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். இந்த நடைமுறை எவ்வாறு நடைபெறுகிறது, அது எவ்வாறு உதவ முடியும் என்பதைப் பற்றி படிக்கவும் மற்றொரு கட்டுரையில்.

அடைபட்ட வினையூக்கி இயந்திர செயல்திறனை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?

எஞ்சின் செயல்பாட்டின் போது வெளியேற்ற வாயுக்கள் சுதந்திரமாக இயந்திரத்தை விட்டு வெளியேற வேண்டும் என்பதால், வினையூக்கி இந்த செயல்முறைக்கு ஒரு பெரிய பின் அழுத்தத்தை உருவாக்கக்கூடாது. இந்த விளைவை முற்றிலுமாக அகற்றுவது சாத்தியமில்லை, ஏனென்றால் வெளியேற்ற வாயுக்கள் மாற்றியின் சிறிய செல்கள் வழியாக செல்கின்றன.

வினையூக்கி அடைபட்டால், இது முதன்மையாக மின் அலகு செயல்பாட்டின் தன்மையை பாதிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் நேரத்தில், சிலிண்டர்கள் மோசமாக காற்றோட்டமாக உள்ளன, இது புதிய காற்று-எரிபொருள் கலவையுடன் அவற்றின் மோசமான நிரப்புதலுக்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த காரணத்திற்காக, ஒரு தவறான வினையூக்கி மாற்றி மூலம், கார் ஸ்டார்ட் ஆகாமல் போகலாம் (அல்லது ஸ்டார்ட் செய்த உடனேயே நின்றுவிடும்).

வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​மோட்டார் சில சக்தியை இழந்துவிட்டதாக உணரப்படுகிறது, இது மோசமான முடுக்கம் இயக்கவியலுக்கு வழிவகுக்கிறது. ஒரு அடைபட்ட வினையூக்கியுடன், மோசமான கார்பூரேஷன் மற்றும் முடுக்கி மிதியை கடினமாக அழுத்த வேண்டியதன் காரணமாக எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது.

அடைபட்ட வினையூக்கி மாற்றியுடன் எண்ணெய் நுகர்வு

ஆயில் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள் இயந்திரத்தில் தேய்ந்து போகும் போது, ​​எண்ணெய் காற்று-எரிபொருள் கலவையில் நுழைகிறது. இது முற்றிலும் எரிவதில்லை, அதனால்தான் வினையூக்கி செல்களின் சுவர்களில் பிளேக் தோன்றுகிறது. முதலில், இது வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து நீல புகையுடன் சேர்ந்துள்ளது. பின்னர், மாற்றியின் செல்கள் மீது பிளேக் அதிகரிக்கிறது, படிப்படியாக வெளியேற்ற வாயுக்கள் குழாயில் செல்வதைத் தடுக்கிறது. எனவே, எண்ணெய் நுகர்வு ஒரு அடைபட்ட மாற்றிக்கு காரணம், மாறாக அல்ல.

வினையூக்கி அடைக்கப்பட்டுவிட்டால் என்ன செய்வது?

காரைச் சரிபார்க்கும் போது வினையூக்கி தவறானது என்று கண்டறியப்பட்டால், இந்த சிக்கலைத் தீர்க்க மூன்று வழிகள் உள்ளன:

• இந்த வழக்கில் எளிமையான விஷயம், பகுதியை அகற்றி, அதற்கு பதிலாக ஒரு ஃபிளேம் அரெஸ்டரை நிறுவுவது. ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, அத்தகைய மாற்றத்திற்குப் பிறகு கார் எலக்ட்ரானிக்ஸ் அதிக எண்ணிக்கையிலான பிழைகளை பதிவு செய்யாது, ECU அமைப்புகளை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம். ஆனால் கார் சுற்றுச்சூழல் தரத்தை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் என்றால், இந்த அளவுருவை கட்டுப்படுத்தும் சேவை நிச்சயமாக வெளியேற்ற அமைப்பின் நவீனமயமாக்கலுக்கு அபராதம் வழங்கும்.
• மாசுபாட்டின் அளவைப் பொறுத்து, வினையூக்கியை மீட்டெடுக்க முடியும். இந்த செயல்முறையைப் பற்றி நாம் இன்னும் விரிவாகப் பேசுவோம்.
• மிகவும் விலையுயர்ந்த செயல்முறை சாதனத்தை இதே போன்ற ஒன்றை மாற்றுவதாகும். கார் மாடலைப் பொறுத்து, அத்தகைய பழுதுபார்ப்புக்கு $ 120 மற்றும் அதற்கு மேல் செலவாகும்.

அடைபட்ட வினையூக்கியை எவ்வாறு சரிசெய்வது

இந்த செயல்முறை அடைப்பின் ஆரம்ப கட்டங்களில் மட்டுமே அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. தானியங்கி இரசாயன பொருட்களை விற்கும் கடைகளில், வினையூக்கி கலங்களிலிருந்து சூட்டை அகற்ற பல்வேறு வழிகளை நீங்கள் எடுக்கலாம். அத்தகைய தயாரிப்புகளின் பேக்கேஜிங் அவற்றை எவ்வாறு சரியாகப் பயன்படுத்துவது என்பதைக் குறிக்கிறது.

பீங்கான் நிரப்பு விழுந்ததன் விளைவாக இயந்திர சேதத்தை எந்த வகையிலும் சரிசெய்ய முடியாது. இந்த பகுதிக்கு மாற்றக்கூடிய தோட்டாக்கள் இல்லை, எனவே கிரைண்டருடன் ஃப்ளாஸ்கைத் திறந்து ஆட்டோ பிரித்தெடுப்பதில் ஒரே மாதிரியான நிரப்பியைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்பதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை.

எரிபொருள் அமைப்பின் முறையற்ற செயல்பாடு மற்றும் பற்றவைப்பு காரணமாக, வினையூக்கியில் எரிபொருள் எரிக்கப்படும்போது அந்த நிகழ்வுகளைப் பற்றியும் இதைச் சொல்லலாம். மிக அதிக வெப்பநிலையின் விளைவாக, செல்கள் உருகி, வெளியேற்ற வாயுக்களை இலவசமாக அகற்றுவதை ஓரளவு தடுக்கிறது. இந்த வழக்கில் எந்த வினையூக்கி கிளீனர் அல்லது துவைக்க உதவாது.

பழுதுபார்ப்பில் என்ன அடங்கும்?

அடைபட்ட மாற்றியை சரி செய்வது சாத்தியமில்லை. காரணம், சூட் படிப்படியாக வலுவாக கெட்டியாகிறது மற்றும் அகற்ற முடியாது. செய்யக்கூடிய அதிகபட்சம் செல்கள் தடுப்பு சுத்திகரிப்பு ஆகும், ஆனால் அத்தகைய செயல்முறை அடைப்பு ஆரம்ப கட்டங்களில் மட்டுமே அதன் விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, இது கண்டறிய மிகவும் கடினம்.

சில வாகன ஓட்டிகள் அடைபட்ட சீப்புகளில் சிறிய துளைகளை துளைக்கின்றனர். எனவே அவை வெளியேற்ற வாயுக்களை அகற்றுவதற்கான வழியை அழிக்கின்றன. ஆனால் இந்த விஷயத்தில், நச்சு வாயுக்களின் நடுநிலைமை ஏற்படாது (அவை விலைமதிப்பற்ற உலோகங்களுடன் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும், மேலும் அவை சூட் காரணமாக முற்றிலும் மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் ஒரு இரசாயன எதிர்வினை ஏற்படாது).

வினையூக்கியை மாற்றுவதற்கு மாற்றாக, சில சேவை நிலையங்கள் ரீல் இல்லாமல் ஒரே குடுவையின் வடிவத்தில் "தந்திரத்தை" நிறுவ வழங்குகின்றன. கட்டுப்பாட்டு பிரிவில் ஆக்ஸிஜன் சென்சார்கள் பிழையைத் தூண்டுவதைத் தடுக்க, இயந்திரத்தின் "மூளை" ஒளிரும், மேலும் நியூட்ராலைசர் கலங்களுக்குப் பதிலாக சுடர் தடுப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

அடைபட்ட வினையூக்கியை சரிசெய்வதற்கான சிறந்த வழி, அதை புதிய அனலாக் மூலம் மாற்றுவதாகும். இந்த முறையின் முக்கிய தீமை பகுதியின் அதிக விலை.

வினையூக்கி மாற்றி மாற்றுகிறது

இந்த நடைமுறை, இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்து, காரின் மைலேஜின் சுமார் 200 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு மேற்கொள்ளப்படலாம். அடைபட்ட வெளியேற்ற அமைப்பு உறுப்புடன் சிக்கலுக்கு இது மிகவும் விலையுயர்ந்த தீர்வாகும். இந்த பாகத்தின் அதிக விலை பல நிறுவனங்கள் இத்தகைய உபகரணங்கள் உற்பத்தியில் ஈடுபடாத காரணத்தினால் ஆகும்.

பல்வேறு நாடுகளுக்கு இறக்குமதி செய்வதால், இத்தகைய பொருட்கள் விலை அதிகம். கூடுதலாக, சாதனம் விலையுயர்ந்த பொருட்களை பயன்படுத்துகிறது. அசல் வினையூக்கிகள் விலை உயர்ந்தவை என்பதற்கு இந்த காரணிகள் பங்களிக்கின்றன.

அசல் உதிரி பாகத்தை நிறுவ முடிவு செய்யப்பட்டால், இந்த விஷயத்தில் ஆட்டோ கட்டுப்பாட்டு அலகு அமைப்புகளில் தலையிட வேண்டிய அவசியமில்லை. இது இயந்திரத்தின் மென்பொருளின் தொழிற்சாலை அமைப்புகளைப் பாதுகாக்கும், இதன் காரணமாக அது சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளுக்கு இணங்குகிறது, மேலும் இயந்திரம் அதன் நோக்கம் கொண்ட வளத்திற்கு சேவை செய்யும்.

வினையூக்கிக்கு பதிலாக சுடர் அடக்கிகள்

காரை தொழிற்சாலை அமைப்புகளுக்கு திருப்பித் தருவது மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்பதால், பல வாகன ஓட்டிகள் மாற்று வழிகளைத் தேட வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர். அவற்றில் ஒன்று உலகளாவிய வினையூக்கியின் நிறுவல் ஆகும். இது பெரும்பாலான கார் மாடல்களுக்கு பொருந்தக்கூடிய ஒரு விருப்பமாக இருக்கலாம் அல்லது தொழிற்சாலை நிரப்பியின் இடத்தில் நிறுவ வடிவமைக்கப்பட்ட மாற்று பொதியுறை.

இரண்டாவது வழக்கில், வேலை பொருள் முதலீட்டிற்கு மதிப்பு இல்லை, இருப்பினும் அது சிறிது காலத்திற்கு நிலைமையை சேமிக்க முடியும். அத்தகைய வினையூக்கி தோராயமாக 60 முதல் 90 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை வேலை செய்யும். ஆனால் அத்தகைய மேம்படுத்தலைச் செய்யக்கூடிய சேவைகள் மிகக் குறைவு. கூடுதலாக, இது ஒரு தொழிற்சாலை விருப்பமாக இருக்காது, ஏனென்றால் நாங்கள் முன்பு கூறியது போல், வாகன பாகங்கள் உற்பத்தியாளர்கள் மாற்று தோட்டாக்களை உருவாக்கவில்லை.

ஃபிளேம் அரெஸ்டரை நிறுவுவது மலிவானது. நிலையான உபகரணங்களுக்கு பதிலாக இந்த பகுதி நிறுவப்பட்டால், அத்தகைய மாற்றீட்டை அடையாளம் காண்பது எளிது, மேலும் இயந்திரம் தொழில்நுட்ப ஆய்வுக்கு உட்பட்டால், அது காசோலையை அனுப்பாது. ஒரு உள் சுடர் தடுப்பானின் நிறுவல் (ஒரு வெற்று வினையூக்கியில் வைக்கப்பட்டுள்ளது) அத்தகைய மேம்படுத்தலை மறைக்க உதவும், ஆனால் வெளியேற்ற கலவை சென்சார்கள் நிச்சயமாக நிலையான குறிகாட்டிகளுடன் முரண்பாட்டைக் குறிக்கும்.

எனவே, எந்த வினையூக்கி மாற்றும் முறையைத் தேர்ந்தெடுத்தாலும், தொழிற்சாலை பதிப்பு நிறுவப்பட்டிருந்தால் மட்டுமே கார் நிலையான அளவுருக்களை சந்திக்கும் என்று எதிர்பார்க்கலாம்.

வினையூக்கி மாற்றி சரிசெய்யப்படாவிட்டால் விளைவுகள்

வினையூக்கியுடன் பொருத்தப்பட்ட வெளியேற்ற அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்ட எந்த இயந்திரமும் மாற்றி அடைபட்டால் விரைவாக தோல்வியடையும், மேலும் இதுபோன்ற செயலிழப்புக்கான வெளிப்படையான அறிகுறிகளை இயக்கி புறக்கணிக்கிறார்.

சிறப்பாக, அடைபட்ட வெளியேற்ற அமைப்பு உறுப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதைத் தடுக்கும். மோசமான, சிதறிய தேன்கூடுகளின் சிறிய துகள்கள் சிலிண்டர்களுக்குள் வந்தால். எனவே அவை சிராய்ப்பாக செயல்படும் மற்றும் சிலிண்டர் கண்ணாடியை சேதப்படுத்தும், இது பின்னர் மோட்டாரின் பெரிய மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

அடைபட்ட வினையூக்கி மாற்றி கொண்டு ஓட்ட முடியுமா?

வினையூக்கி மாற்றி சிறிது அடைத்திருந்தால், காரை இன்னும் இயக்க முடியும், மேலும் டிரைவர் சிக்கலைக் கூட கவனிக்காமல் இருக்கலாம். காரின் இயக்கவியல் இரண்டு சதவீதம் குறைந்தாலும், எரிபொருள் நுகர்வு சற்று அதிகரித்தாலும், சிலர் அலாரத்தை ஒலிப்பார்கள்.

சக்தியில் குறிப்பிடத்தக்க வீழ்ச்சி அத்தகைய போக்குவரத்தை ஓட்டுவதைத் தாங்க முடியாததாக மாற்றும் - அதிக கியருக்கு மாறுவதற்கு நீங்கள் இயந்திரத்தை கிட்டத்தட்ட அதிகபட்ச வேகத்திற்கு கொண்டு வர வேண்டும், மேலும் முழுமையாக ஏற்றப்பட்டால், குதிரை வரையப்பட்ட வாகனங்களை விட கார் முற்றிலும் மெதுவாக மாறும். கூடுதலாக, சேதமடைந்த வினையூக்கி இயந்திரத்தின் விரைவான தோல்வியை ஏற்படுத்தும்.

வினையூக்கியின் பராமரிப்பை சரியான நேரத்தில் மேற்கொள்வது அவசியமா?

வினையூக்கி மாற்றி எங்கு நிறுவப்பட்டிருந்தாலும், அது இன்னும் வேதியியல் செயலில் உள்ள செல்களைக் கொண்டிருக்கும், இது சாதனத்தின் செயல்பாட்டின் போது விரைவில் அல்லது பின்னர் அடைத்துவிடும். எரிபொருளின் தரம், எரிபொருள் அமைப்பு மற்றும் பற்றவைப்பு - இவை அனைத்தும் பகுதியின் சேவை வாழ்க்கையை பாதிக்கிறது, ஆனால் செல்கள் அடைப்பை முற்றிலும் அகற்ற முடியாது.

வினையூக்கியின் அடைப்பைத் தடுப்பது பற்றி நாம் பேசினால், இதேபோன்ற செயல்முறையை மேற்கொள்வது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். இந்த வழக்கில், இந்த உறுப்பின் சேவை வாழ்க்கை 10 ஆண்டுகள் அல்லது அதற்கு மேல் இருக்கும். லாம்ப்டா ஆய்வின் செயல்பாட்டில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் வினையூக்கியில் உள்ள சிக்கல்களைக் குறிக்கலாம், இது கட்டுப்பாட்டு அலகு வழக்கமான கணினி கண்டறிதலின் போது கண்டுபிடிக்கப்படலாம்.

மின் அலகின் செயல்பாட்டில் சிறிதளவு பிழைகள் கூட தோன்றினால், கட்டுப்பாட்டு அலகு அதன் செயல்பாட்டை வினையூக்கியின் வெளியீட்டில் உள்ள லாம்ப்டா ஆய்வின் மாற்றப்பட்ட மதிப்புகளுக்கு ஏற்ப மாற்ற முயற்சிப்பது காரணமாக இருக்கலாம். சாதனத்தை பறிப்பது அடைப்பின் ஆரம்ப கட்டங்களில் மட்டுமே அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது என்பதை நினைவுபடுத்துவது மதிப்பு. இதைச் செய்ய, தானியங்கி ரசாயனங்களைக் கொண்ட ஒரு கடையில் காணக்கூடிய ஒரு சிறப்பு கருவியை நீங்கள் வாங்க வேண்டும்.

ஆனால் ஒவ்வொரு தீர்வும் விரும்பிய முடிவைக் கொடுக்காது. அத்தகைய பொருளை வாங்குவதற்கு முன், அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நீங்கள் தெளிவுபடுத்த வேண்டும். வினையூக்கியை காரில் இருந்து அகற்றாமல் சுத்தம் செய்ய முடியுமா என்பது பற்றிய ஒரு சிறிய வீடியோ இங்கே:

ஒரு கார் வினையூக்கி மாற்றி சுத்தம் செய்ய முடியுமா?

தலைப்பில் வீடியோ

வினையூக்கி மாற்றியை சரிபார்ப்பது பற்றிய விரிவான வீடியோ இங்கே:

அடைபட்ட வினையூக்கி மாற்றியை சரிபார்த்து அதன் விலையை எப்படி கண்டுபிடிப்பது

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

வினையூக்கி அடைக்கப்பட்டுவிட்டால் என்ன செய்வது? வினையூக்கி அடைக்கப்பட்டுவிட்டால், அது சரிசெய்யப்படாது. இந்த வழக்கில், இது புதியதாக மாற்றப்படும் அல்லது நீக்கப்படும். இரண்டாவது வழக்கில், அனைத்து இன்சைடுகளும் (அடைபட்ட தேன்கூடு) பிளாஸ்கிலிருந்து அகற்றப்படுகின்றன, மேலும் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கான ஃபார்ம்வேர்களும் சரி செய்யப்படுகின்றன, இதனால் இது லாம்ப்டா ஆய்வுகளிலிருந்து பிழைகளை பதிவு செய்யாது. மற்றொரு விருப்பம் ஒரு வினையூக்கிக்கு பதிலாக ஒரு சுடர் கைது செய்பவரை நிறுவ வேண்டும். இந்த வழக்கில், இந்த உறுப்பு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை மென்மையாகவும், மேலும் பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும் ஆக்குகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் வெளியேற்ற அமைப்பின் சேவை வாழ்க்கை ஓரளவு குறைக்கப்படுகிறது.

வினையூக்கி அடைக்கப்பட்டுவிட்டால் உங்களை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்? அடைபட்ட வினையூக்கி மாற்றியின் பொதுவான அறிகுறி முடுக்கம் போது தட்டுகிறது (வினையூக்கியின் கேனில் இடிபாடுகள் தோன்றியதைப் போல உணர்கிறது). பார்வைக்கு, தீவிரமான வாகனம் ஓட்டிய பிறகு சிக்கலைக் கண்டறிய முடியும். காரை நிறுத்தி அதன் கீழ் பார்த்தால், வினையூக்கி வெப்பமாக இருப்பதை நீங்கள் காணலாம். அத்தகைய விளைவு கண்டறியப்பட்டால், சாதனம் விரைவில் தோல்வியடையும் என்று அர்த்தம். நீண்ட கால செயலற்ற நிலைக்குப் பிறகு கார் தொடங்கும் போது (உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் முற்றிலும் குளிர்ந்துவிட்டது), அடைபட்ட வினையூக்கியின் சிக்கல் வெளியேற்றத்திலிருந்து கடுமையான மற்றும் கடுமையான வாசனையில் வெளிப்படுகிறது. உபகரணங்கள் மூலம், \ uXNUMXb \ uXNUMXbthe lambda ஆய்வின் பகுதியில் உள்ள வெளியேற்ற வாயு அழுத்தத்துடன் இணங்க வினையூக்கி சோதிக்கப்படுகிறது. மீதமுள்ள முறைகள் சிறப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் கணினி கண்டறிதல்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.