நவீன காற்றுப்பைகள் எவ்வாறு வேலை செய்கின்றன

இப்போதெல்லாம், காரில் ஏர்பேக் இருப்பதால் நீங்கள் யாரையும் ஆச்சரியப்படுத்த மாட்டீர்கள். பல புகழ்பெற்ற வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்கனவே பெரும்பாலான மாடல்களின் அடிப்படை கட்டமைப்பில் அதை வைத்திருக்கிறார்கள். சீட் பெல்ட்டுடன், ஏர்பேக்குகள் மோதலின் போது பயணிகளை மிகவும் நம்பகத்தன்மையுடன் பாதுகாக்கிறது மற்றும் இறப்பு எண்ணிக்கையை 30% குறைக்கிறது.

அது எப்படி ஆரம்பித்தது

கார்களில் ஏர்பேக்குகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனை அமெரிக்காவில் கடந்த நூற்றாண்டின் 70 களின் முற்பகுதியில் செயல்படுத்தப்பட்டது. ஒரு பந்து சென்சார் ஆலன் ப்ரீட் கண்டுபிடித்தது உத்வேகம் - ஒரு இயந்திர சென்சார் தாக்கத்தின் தருணத்தில் வேகத்தில் கூர்மையான குறைவை தீர்மானித்தது. வாயுவின் விரைவான ஊசிக்கு, பைரோடெக்னிக் முறை உகந்ததாக மாறியது.

1971 ஆம் ஆண்டில், கண்டுபிடிப்பு ஃபோர்டு டானஸில் சோதிக்கப்பட்டது. ஒரு வருடம் கழித்து, ஏர்பேக் பொருத்தப்பட்ட முதல் தயாரிப்பு மாதிரி ஓல்ட்ஸ்மொபைல் டொரானாடோ ஆகும். விரைவில் புதுமை மற்ற வாகன உற்பத்தியாளர்களால் எடுக்கப்பட்டது.

அமெரிக்காவில் எப்படியும் பிரபலமடையாத சீட் பெல்ட்களின் பயன்பாட்டை பெருமளவில் கைவிடுவதற்கு தலையணைகளின் அறிமுகம் காரணமாக இருந்தது. இருப்பினும், ஒரு எரிவாயு சிலிண்டர் சுமார் 300 கிமீ / மணி வேகத்தில் சுடுவது குறிப்பிடத்தக்க காயத்தை ஏற்படுத்தும் என்று மாறியது. குறிப்பாக, கர்ப்பப்பை வாய் முதுகெலும்புகளின் எலும்பு முறிவுகள் மற்றும் இறப்புகளின் தொகுப்பு கூட பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது.

அமெரிக்கர்களின் அனுபவம் ஐரோப்பாவில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது. ஏறக்குறைய 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஒரு அமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியது, அதில் ஏர்பேக் மாற்றப்படவில்லை, ஆனால் சீட் பெல்ட்களை முழுமையாக்கியது. இந்த அணுகுமுறை பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் இன்றும் பயன்படுத்தப்படுகிறது - பெல்ட் இறுக்கப்பட்ட பிறகு ஏர்பேக் தூண்டப்படுகிறது.

முதலில் பயன்படுத்தப்பட்ட மெக்கானிக்கல் சென்சார்களில், மோதலின் தருணத்தில் எடை (பந்து) மாறியது மற்றும் கணினியைத் தூண்டிய தொடர்புகளை மூடியது. இத்தகைய உணரிகள் போதுமான அளவு துல்லியமாகவும் ஒப்பீட்டளவில் மெதுவாகவும் இல்லை. எனவே, அவை மிகவும் மேம்பட்ட மற்றும் வேகமான எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் சென்சார்களால் மாற்றப்பட்டன.

நவீன காற்றுப் பைகள்

ஏர்பேக் என்பது நீடித்த செயற்கைப் பொருட்களால் செய்யப்பட்ட பை ஆகும். தூண்டப்பட்டால், அது உடனடியாக வாயுவை நிரப்புகிறது. பொருள் ஒரு டால்க் அடிப்படையிலான மசகு எண்ணெய் பூசப்பட்டுள்ளது, இது விரைவான திறப்பை ஊக்குவிக்கிறது.

கணினி அதிர்ச்சி உணரிகள், ஒரு எரிவாயு ஜெனரேட்டர் மற்றும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது.

அதிர்ச்சி உணரிகள் தாக்கத்தின் சக்தியை தீர்மானிக்கவில்லை, நீங்கள் நினைப்பது போல், பெயரால் தீர்மானிக்கலாம், ஆனால் முடுக்கம். மோதலில், அது எதிர்மறை மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது - வேறுவிதமாகக் கூறினால், நாம் குறைவின் வேகத்தைப் பற்றி பேசுகிறோம்.

பயணிகள் இருக்கையின் கீழ் ஒரு சென்சார் உள்ளது, இது ஒரு நபர் அமர்ந்திருக்கிறதா என்பதைக் கண்டறியும். அது இல்லாத நிலையில், தொடர்புடைய தலையணை வேலை செய்யாது.

கேஸ் ஜெனரேட்டரின் நோக்கம் காற்றுப் பையை உடனடியாக வாயுவால் நிரப்புவதாகும். இது திட எரிபொருள் அல்லது கலப்பினமாக இருக்கலாம்.

திடமான உந்துவிசையில், ஒரு ஸ்க்விப் உதவியுடன், திட எரிபொருளின் கட்டணம் பற்றவைக்கப்படுகிறது, மேலும் எரிப்பு வாயு நைட்ரஜனை வெளியிடுகிறது.

ஒரு கலப்பினத்தில், சுருக்கப்பட்ட வாயுவுடன் கட்டணம் பயன்படுத்தப்படுகிறது - ஒரு விதியாக, இது நைட்ரஜன் அல்லது ஆர்கான் ஆகும்.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, கட்டுப்பாட்டு அலகு அமைப்பின் ஆரோக்கியத்தை சரிபார்த்து, டாஷ்போர்டில் தொடர்புடைய சமிக்ஞையை வெளியிடுகிறது. மோதலின் போது, ​​இது சென்சார்களில் இருந்து சிக்னல்களை பகுப்பாய்வு செய்கிறது, மேலும் இயக்கத்தின் வேகம், குறைப்பு விகிதம், தாக்கத்தின் இடம் மற்றும் திசை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, தேவையான ஏர்பேக்குகளின் செயல்பாட்டைத் தூண்டுகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், எல்லாவற்றையும் பெல்ட்களின் பதற்றத்திற்கு மட்டுமே மட்டுப்படுத்த முடியும்.

கட்டுப்பாட்டு அலகு பொதுவாக ஒரு மின்தேக்கியைக் கொண்டுள்ளது, அதன் சார்ஜ் ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க் முழுவதுமாக அணைக்கப்படும்போது ஸ்கிப்பில் தீ வைக்கலாம்.

ஏர் பேக் ஆக்சுவேஷன் செயல்முறை வெடிக்கும் மற்றும் 50 மில்லி விநாடிகளுக்குள் நிகழ்கிறது. நவீன தகவமைப்பு வகைகளில், அடியின் வலிமையைப் பொறுத்து, இரண்டு-நிலை அல்லது பல-நிலை செயல்படுத்தல் சாத்தியமாகும்.

நவீன ஏர்பேக்குகளின் வகைகள்

முதலில், முன்புற காற்றுப் பைகள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. அவை இன்றுவரை மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன, ஓட்டுநரையும் அவருக்கு அருகில் அமர்ந்திருக்கும் பயணிகளையும் பாதுகாக்கின்றன. டிரைவரின் ஏர்பேக் ஸ்டீயரிங் வீலில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பயணிகள் ஏர்பேக் கையுறை பெட்டிக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது.

பயணிகளின் முன் ஏர்பேக் பெரும்பாலும் செயலிழக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் முன் இருக்கையில் குழந்தை இருக்கையை நிறுவ முடியும். அதை அணைக்கவில்லை என்றால், திறந்த பலூனின் அடி ஒரு குழந்தையை முடக்கலாம் அல்லது கொல்லலாம்.

பக்கவாட்டு காற்றுப் பைகள் மார்பு மற்றும் கீழ் உடற்பகுதியைப் பாதுகாக்கின்றன. அவை பொதுவாக முன் இருக்கையின் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ளன. அவை பின்புற இருக்கைகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. மிகவும் மேம்பட்ட பதிப்புகளில், இரண்டு அறைகள் இருக்க முடியும் - மிகவும் கடினமான கீழ் ஒன்று மற்றும் மார்பைப் பாதுகாக்க மென்மையானது.

மார்பு குறைபாடுகளின் வாய்ப்பைக் குறைக்க, தலையணை நேரடியாக இருக்கை பெல்ட்டில் கட்டப்பட்டுள்ளது.

90 களின் பிற்பகுதியில், டொயோட்டா ஹெட் ஏர்பேக்குகளை முதன்முதலில் பயன்படுத்தியது அல்லது அவை "திரைச்சீலைகள்" என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. அவை கூரையின் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

அதே ஆண்டுகளில், முழங்கால் காற்று பைகள் தோன்றின. அவை ஸ்டீயரிங் கீழ் வைக்கப்பட்டு, டிரைவரின் கால்களை குறைபாடுகளிலிருந்து பாதுகாக்கின்றன. முன்பக்க பயணிகளின் கால்களை பாதுகாக்கவும் முடியும்.

ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்தில், ஒரு மத்திய குஷன் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒரு பக்க தாக்கம் அல்லது வாகனம் உருக்குலைந்தால், மக்கள் ஒருவருக்கொருவர் மோதுவதால் ஏற்படும் காயத்தைத் தடுக்கிறது. இது பின்புற இருக்கையின் முன் அல்லது பின்புறத்தின் ஆர்ம்ரெஸ்டில் வைக்கப்பட்டுள்ளது.

சாலைப் பாதுகாப்பு அமைப்பின் மேம்பாட்டின் அடுத்த கட்டமாக, பாதசாரிகளின் தாக்கத்தில் வரிசைப்படுத்தப்படும் காற்றுப் பையின் அறிமுகம் மற்றும் அவரது தலையை கண்ணாடியில் தாக்காமல் பாதுகாக்கும். இத்தகைய பாதுகாப்பு ஏற்கனவே வோல்வோவால் உருவாக்கப்பட்டு காப்புரிமை பெற்றது.

ஸ்வீடிஷ் வாகன உற்பத்தியாளர் இதை நிறுத்தப் போவதில்லை மற்றும் முழு காரையும் பாதுகாக்கும் வெளிப்புற குஷனை ஏற்கனவே சோதித்து வருகிறது.

காற்றுப் பையை சரியாகப் பயன்படுத்த வேண்டும்

பையில் திடீரென வாயு நிரம்பினால், அதைத் தாக்கினால் ஒருவருக்கு கடுமையான காயம் ஏற்பட்டு மரணம் கூட ஏற்படலாம். ஒரு நபர் உட்காரவில்லை என்றால், தலையணையுடன் மோதுவதால் முதுகெலும்பு உடைந்து விடும் ஆபத்து 70% அதிகரிக்கிறது.

எனவே, காற்றுப் பையை செயல்படுத்துவதற்கு ஒரு சீட் பெல்ட் ஒரு முன்நிபந்தனையாகும். பொதுவாக, இயக்கி அல்லது பயணிகள் அமர்ந்திருக்கவில்லை என்றால், அதற்குரிய ஏர்பேக் சுடாமல் இருக்கும் வகையில் சிஸ்டம் சரிசெய்யப்படுகிறது.

ஒரு நபருக்கும் ஏர்பேக்கின் இருக்கைக்கும் இடையே குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய தூரம் 25 செ.மீ.

காரில் சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை இருந்தால், அதை எடுத்துச் செல்லாமல் இருப்பது நல்லது, மேலும் ஸ்டீயரிங் வீலை அதிக உயரத்தில் தள்ளாமல் இருப்பது நல்லது. ஏர்பேக்கின் தவறான வரிசைப்படுத்தல் டிரைவருக்கு கடுமையான காயத்தை ஏற்படுத்தும்.

தலையணையை சுடும் போது தரமற்ற டாக்ஸி ஓட்டும் ரசிகர்கள் கைகளை உடைக்கும் அபாயம் உள்ளது. டிரைவரின் கைகளின் தவறான நிலையுடன், சீட் பெல்ட் மட்டுமே பொருத்தப்பட்ட நிகழ்வுகளுடன் ஒப்பிடும்போது காற்றுப் பை எலும்பு முறிவு ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பை அதிகரிக்கிறது.

சீட் பெல்ட் கட்டப்பட்டிருந்தால், காற்றுப் பையைப் பயன்படுத்தும்போது காயம் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பு சிறியது, ஆனால் இன்னும் சாத்தியமாகும்.

அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், ஏர்பேக் வரிசைப்படுத்துவது காது கேளாமை அல்லது மாரடைப்பை ஏற்படுத்தும். கண்ணாடிகளில் ஏற்படும் தாக்கம் லென்ஸ்கள் உடைந்து, பின்னர் கண்களுக்கு சேதம் ஏற்படும் அபாயம் உள்ளது.

பொதுவான ஏர்பேக் கட்டுக்கதைகள்

ஒரு கனமான பொருளைக் கொண்டு நிறுத்தப்பட்ட காரைத் தாக்குவது அல்லது, எடுத்துக்காட்டாக, விழும் மரக்கிளை ஏர்பேக்கை வரிசைப்படுத்தலாம்.

உண்மையில், எந்த செயல்பாடும் இருக்காது, ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் வேக சென்சார் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு கார் நிலையானது என்று கூறுகிறது. அதே காரணத்திற்காக, நிறுத்தப்பட்ட காரில் மற்றொரு கார் பறந்தால் கணினி இயங்காது.

சறுக்கல் அல்லது திடீர் பிரேக்கிங் ஏர்பேக் பாப் அவுட் ஆகலாம்.

இது முற்றிலும் கேள்விக்கு அப்பாற்பட்டது. 8 கிராம் மற்றும் அதற்கு மேல் அதிக சுமையுடன் செயல்படுவது சாத்தியமாகும். ஒப்பிடுகையில், ஃபார்முலா 1 பந்தய வீரர்கள் அல்லது போர் விமானிகள் 5 கிராமுக்கு மேல் இல்லை. எனவே, அவசரகால பிரேக்கிங், அல்லது குழிகள், அல்லது திடீர் லேன் மாற்றங்கள் ஆகியவை ஏர் பேக் சுடுவதற்கு வழிவகுக்காது. விலங்குகள் அல்லது மோட்டார் சைக்கிள்களுடன் மோதும் பொதுவாக காற்றுப்பைகள் செயல்படாது.