பிரேக் திரவத்தைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது என்ன?

அனைத்து வாகன திரவங்களுக்கிடையில் பிரேக் திரவம் (டிஎஃப்) ஒரு சிறப்பு இடத்தைப் பிடித்துள்ளது. பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் செயல்திறனை இது பெரும்பாலும் தீர்மானிக்கிறது என்பதால், இது உண்மையில் மிக முக்கியமானது, அதாவது பல சூழ்நிலைகளில் ஒருவரின் வாழ்க்கை அதைச் சார்ந்தது. மற்ற திரவங்களைப் போலவே, TZH நடைமுறையில் சுருக்க முடியாதது, எனவே உடனடியாக முக்கிய பிரேக் சிலிண்டரிலிருந்து சக்கர சிலிண்டர்களுக்கு சக்தியை மாற்றுகிறது, இது வாகன பிரேக்கிங்கை வழங்குகிறது.

TJ வகைப்பாடு

அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறையால் உருவாக்கப்பட்ட DOT தரநிலைகள் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. அவை TJ இன் முக்கிய அளவுருக்களை தீர்மானிக்கின்றன - கொதிநிலை, அரிப்பு எதிர்ப்பு, ரப்பர் மற்றும் பிற பொருட்களைப் பொறுத்து இரசாயன செயலற்ற தன்மை, ஈரப்பதம் உறிஞ்சுதல் அளவு போன்றவை.

DOT3, DOT4 மற்றும் DOT5.1 வகுப்புகளின் திரவங்கள் பாலிஎதிலீன் கிளைகோலின் அடிப்படையில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. DOT3 வகுப்பு ஏற்கனவே வழக்கற்றுப் போய்விட்டது மற்றும் கிட்டத்தட்ட பயன்படுத்தப்படவில்லை. DOT5.1 முதன்மையாக காற்றோட்ட பிரேக்குகள் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. DOT4 திரவங்கள் இரண்டு அச்சுகளிலும் டிஸ்க் பிரேக்குகளைக் கொண்ட கார்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இது இந்த நேரத்தில் மிகவும் பிரபலமான வகுப்பு.

DOT4 மற்றும் DOT5.1 திரவங்கள் மிகவும் நிலையானவை மற்றும் நல்ல மசகு பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன. மறுபுறம், அவை வார்னிஷ் மற்றும் வண்ணப்பூச்சுகளை அரிக்கும் மற்றும் மிகவும் ஹைக்ரோஸ்கோபிக் ஆகும்.

ஒவ்வொரு 1-3 வருடங்களுக்கும் அவை மாற்றப்பட வேண்டும். அதே அடிப்படையில் இருந்தாலும், அவை வெவ்வேறு அளவுருக்கள் மற்றும் அறியப்படாத இணக்கத்தன்மை கொண்ட கூறுகளைக் கொண்டிருக்கலாம். எனவே, முற்றிலும் தேவைப்படாவிட்டால் அவற்றை கலக்காமல் இருப்பது நல்லது - எடுத்துக்காட்டாக, உங்களிடம் கடுமையான கசிவு உள்ளது, மேலும் நீங்கள் கேரேஜ் அல்லது அருகிலுள்ள சேவை நிலையத்திற்குச் செல்ல வேண்டும்.

DOT5 வகுப்பு திரவங்கள் சிலிகான் தளத்தைக் கொண்டுள்ளன, கடந்த 4-5 ஆண்டுகள், ரப்பர் மற்றும் பிளாஸ்டிக் முத்திரைகளை அழிக்க வேண்டாம், அவை ஹைக்ரோஸ்கோபிசிட்டியைக் குறைத்துள்ளன, ஆனால் அவற்றின் மசகு பண்புகள் மிகவும் மோசமாக உள்ளன. அவை DOT3, DOT4 மற்றும் DOT5.1 TAக்களுடன் இணங்கவில்லை. மேலும், DOT5 வகுப்பு திரவத்தை ABS கொண்ட இயந்திரங்களில் பயன்படுத்த முடியாது. குறிப்பாக அவர்களுக்கு ஒரு DOT5.1 / ABS வகுப்பு உள்ளது, இது சிலிகான் அடிப்படையில் தயாரிக்கப்படுகிறது.

அதி முக்கிய பண்புகள்

செயல்பாட்டின் போது, ​​TJ உறையவோ அல்லது கொதிக்கவோ கூடாது. இது ஒரு திரவ நிலையில் இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் அது அதன் செயல்பாடுகளை செய்ய முடியாது, இது பிரேக் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். பிரேக்கிங் போது, ​​திரவ மிகவும் சூடாக மற்றும் கூட கொதிக்க முடியும் என்று உண்மையில் கொதிக்கும் தேவைகள். இந்த வெப்பமாக்கல் வட்டில் உள்ள பிரேக் பேட்களின் உராய்வு காரணமாகும். பின்னர் ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் நீராவி இருக்கும், மற்றும் பிரேக் மிதி வெறுமனே தோல்வியடையும்.

திரவத்தைப் பயன்படுத்தக்கூடிய வெப்பநிலை வரம்பு பேக்கேஜிங்கில் குறிக்கப்படுகிறது. புதிய TF இன் கொதிநிலை பொதுவாக 200 °C க்கும் அதிகமாக இருக்கும். பிரேக் அமைப்பில் ஆவியாவதை அகற்ற இது போதுமானது. இருப்பினும், காலப்போக்கில், TJ காற்றில் இருந்து ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சி, மிகக் குறைந்த வெப்பநிலையில் கொதிக்க முடியும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

ஒரு திரவத்தில் உள்ள 3% நீர் அதன் கொதிநிலையை சுமார் 70 டிகிரி குறைக்கும். "ஈரமான" பிரேக் திரவத்தின் கொதிநிலை பொதுவாக லேபிளில் பட்டியலிடப்படுகிறது.

TF இன் முக்கியமான அளவுரு அதன் பாகுத்தன்மை மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலையில் திரவத்தை பராமரிக்கும் திறன் ஆகும்.

கவனம் செலுத்த வேண்டிய மற்றொரு பண்பு சீல் செய்வதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களுடன் பொருந்தக்கூடியது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், பிரேக் திரவமானது ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் உள்ள கேஸ்கட்களை சிதைக்கக்கூடாது.

அதிர்வெண்ணை மாற்றவும்

படிப்படியாக, TJ காற்றிலிருந்து ஈரப்பதத்தைப் பெறுகிறது, மேலும் செயல்திறன் மோசமடைகிறது. எனவே, அதை அவ்வப்போது மாற்ற வேண்டும். நிலையான மாற்று காலத்தை காரின் சேவை ஆவணத்தில் காணலாம். வழக்கமாக அதிர்வெண் ஒன்று முதல் மூன்று ஆண்டுகள் வரை இருக்கும். 60 கிலோமீட்டர் மைலேஜில் கவனம் செலுத்த வல்லுநர்கள் பொது வழக்கில் பரிந்துரைக்கின்றனர்.

செயல்பாட்டின் காலம் மற்றும் மைலேஜ் ஆகியவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல், காரின் நீண்ட கால செயலற்ற நிலைக்குப் பிறகு அல்லது பிரேக் வழிமுறைகளை சரிசெய்த பிறகு TJ மாற்றப்பட வேண்டும்.

பிரேக் திரவத்தின் நீர் உள்ளடக்கம் மற்றும் கொதிநிலையை அளவிடக்கூடிய கருவிகளும் உள்ளன, இது மாற்றப்பட வேண்டுமா என்பதை தீர்மானிக்க உதவும்.

ஒரு சுருக்கமான பிரேக் செயலிழப்பைத் தொடர்ந்து இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பினால், பிரேக் திரவத்தின் ஈரப்பதம் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்பை மீறிவிட்டதைக் குறிக்கும் அலாரமாகும். TF இன் கொதிநிலையின் குறைவு காரணமாக, பிரேக்கிங்கின் போது அதில் ஒரு நீராவி பூட்டு உருவாகிறது, அது குளிர்ச்சியடையும் போது மறைந்துவிடும். எதிர்காலத்தில், நிலைமை இன்னும் மோசமாகும். எனவே, அத்தகைய அறிகுறி தோன்றும் போது, ​​பிரேக் திரவத்தை உடனடியாக மாற்ற வேண்டும்!

TJ முற்றிலும் மாற்றப்பட வேண்டும், விரும்பிய நிலைக்கு மேல்நோக்கி வருவதற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட முடியாது.

மாற்றும் போது, ​​கார் உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைத்ததை பரிசோதனை செய்து நிரப்பாமல் இருப்பது நல்லது. நீங்கள் வேறு தளத்துடன் திரவத்தை நிரப்ப விரும்பினால் (உதாரணமாக, கிளைகோலுக்கு பதிலாக சிலிகான்), கணினியின் முழுமையான சுத்தப்படுத்துதல் தேவைப்படும். ஆனால் இதன் விளைவு உங்கள் காருக்கு சாதகமாக இருக்கும் என்பது அல்ல.

வாங்கும் போது, ​​பேக்கேஜிங் காற்று புகாததாகவும், கழுத்தில் உள்ள படலம் கிழியாமல் இருக்கவும். ஒரு மறு நிரப்பலுக்கு தேவையானதை விட அதிகமாக வாங்க வேண்டாம். திறந்த பாட்டிலில், திரவம் விரைவாக மோசமடைகிறது. பிரேக் திரவத்தை கையாளும் போது கவனமாக இருங்கள். இது மிகவும் நச்சு மற்றும் எரியக்கூடியது என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள்.