தானியங்கி பரிமாற்றம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது

ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம் அல்லது தானியங்கி பரிமாற்றம் என்பது டிரைவரின் பங்கேற்பு இல்லாமல் ஓட்டுநர் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப உகந்த விகிதத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும் ஒரு பரிமாற்றமாகும். இது காரின் நல்ல பயணத்தை உறுதி செய்வதோடு, ஓட்டுநருக்கு ஓட்ட வசதியையும் வழங்குகிறது.

பல வாகன ஓட்டிகள் "மெக்கானிக்ஸ்" மற்றும் கியர் மாற்றத்தின் சிக்கல்களை எந்த வகையிலும் தேர்ச்சி பெற முடியாது, எனவே அவர்கள் தயக்கமின்றி "தானியங்கி" கொண்ட கார்களுக்கு மாறுகிறார்கள். ஆனால் இங்கே தானியங்கி பெட்டிகள் வேறுபட்டவை மற்றும் அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் வகைகள்

தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் பல முக்கிய வகைகள் உள்ளன - ரோபோடிக் மெக்கானிக்ஸ், மாறுபாடு மற்றும் ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷன்.

ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் கியர்பாக்ஸ். கியர்பாக்ஸின் மிகவும் பிரபலமான வகை, இது தானியங்கி இயந்திரங்களுடன் முதல் கார்களின் பழைய மாடல்களில் இருந்து அறியப்படுகிறது. இந்த பெட்டியின் தனித்தன்மைகள் சக்கரங்கள் மற்றும் இயந்திரம் நேரடி இணைப்பு இல்லை மற்றும் முறுக்கு மாற்றியின் "திரவ" முறுக்கு பரிமாற்றத்திற்கு பொறுப்பாகும் என்ற உண்மையை உள்ளடக்கியது.

அத்தகைய தானியங்கி இயந்திரத்தின் நன்மைகள் மாறுதலின் மென்மை, மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களின் முறுக்கு "ஜீரணிக்க" திறன் மற்றும் அத்தகைய பெட்டிகளின் உயர் உயிர்வாழ்வு. தீமைகள் - அதிக எரிபொருள் நுகர்வு, காரின் மொத்த வெகுஜனத்தின் அதிகரிப்பு, அத்தகைய பெட்டியுடன் ஒரு காரை இழுப்பதில் தீவிர விரும்பத்தகாத தன்மை.

மாறுபாடு (சி.வி.டி). இந்த பெட்டியில் வழக்கமான "தானியங்கி" மீது பெரிய வேறுபாடுகள் உள்ளன. தொழில்நுட்ப ரீதியாக, அதில் "ஷிஃப்டிங்" என்று எதுவும் இல்லை, அதனால்தான் இந்த பெட்டி "தொடர்ந்து மாறி பரிமாற்றம்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. அத்தகைய தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் கியர் விகிதம் தொடர்ந்து மற்றும் சீராக மாறுகிறது, இது இயந்திரத்திலிருந்து அதிகபட்ச சக்தியை "கசக்க" அனுமதிக்கிறது.

மாறுபாட்டின் முக்கிய தீமை "ஒலியின்" சலிப்பானது. காரின் தீவிர முடுக்கம் ஒரு நிலையான ஒரே மாதிரியான இயந்திர ஒலியுடன் நிகழ்கிறது, இது அனைத்து ஓட்டுனர்களும் தாங்க முடியாது. புதிய மாடல்களில், "போலி" கியர்களை உருவாக்குவதன் மூலம் இந்த சிக்கலை தீர்க்க முயன்றனர், மாறுபாடு கிளாசிக் தானியங்கி கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டைப் பின்பற்ற முற்படுகிறது. மாறுபாட்டின் நன்மைகள் குறைந்த எடை, செயல்திறன் மற்றும் நல்ல இயக்கவியல் ஆகியவை அடங்கும். எதிர்மறையானது தானியங்கி கியர்பாக்ஸின் மிகவும் விலையுயர்ந்த பழுது, அத்துடன் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களுடன் வேலை செய்ய இயலாமை.

ரோபோ மெக்கானிக்ஸ். கட்டமைப்பு ரீதியாக, அத்தகைய பெட்டி ஒரு நிலையான இயந்திர பெட்டிக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. இது ஒரு கிளட்ச் (அல்லது பல) மற்றும் இயந்திரத்திலிருந்து ஆற்றல் பரிமாற்ற தண்டுகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு ஜோடி பிடியில், அவற்றில் ஒன்று சீரான கியர்களுக்கும், இரண்டாவது ஒற்றைப்படை கியர்களுக்கும் பொறுப்பாகும். எலக்ட்ரானிக்ஸ் மாற வேண்டியது அவசியம் என்று முடிவு செய்தவுடன், ஒரு கிளட்ச் வட்டு சீராக திறக்கிறது, இரண்டாவது, மாறாக, மூடுகிறது. கையேடு பெட்டியில் இருந்து முக்கிய வேறுபாடு முழு தானியங்கி கட்டுப்பாடு ஆகும். ஓட்டுநர் பாணியும் மாறாது, இது "தானியங்கி" ஓட்டுவதைப் போலவே உள்ளது.

குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு, மலிவு விலை, மிக அதிக கியர் மாற்றும் வேகம் மற்றும் குறைந்த கியர்பாக்ஸ் எடை ஆகியவை நன்மைகள். இந்த பெட்டியில் சில குறைபாடுகளும் உள்ளன. சில ஓட்டுநர் முறைகளில், இடமாற்றம் மிகவும் வலுவாக உணரப்படலாம் (குறிப்பாக இந்த வகை பெட்டிகளின் முதல் பதிப்புகள் இதற்கு உட்பட்டவை). தோல்வியுற்றால் பழுதுபார்ப்பது விலை உயர்ந்தது மற்றும் கடினம்.

*ஃபோக்ஸ்வேகன் வல்லுநர்கள் புதிய, தனித்துவமான ரோபோட்டிக்கை உருவாக்கியுள்ளனர்வது முன்னறிவிப்பு பெட்டிу இரண்டாம் தலைமுறை கியர் - DSG (டைரக்ட் ஷிப்ட் கியர்பாக்ஸ்). இது தானியங்கி பரிமாற்றம் பல்வேறு வகையான அனைத்து நவீன பரிமாற்ற தொழில்நுட்பங்களையும் ஒருங்கிணைக்கிறது. கியர் மாற்றுதல் கைமுறையாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது, ஆனால் மின்னணுவியல் மற்றும் பல்வேறு தானியங்கி வழிமுறைகள் முழு செயல்முறைக்கும் பொறுப்பாகும்.

தானியங்கி பரிமாற்றம் எதனால் ஆனது?

கியர்பாக்ஸ் உற்பத்தியாளர்கள் தொடர்ந்து தங்கள் வடிவமைப்பை மேம்படுத்தி, அவற்றை சிக்கனமாகவும் செயல்பாட்டுடனும் மாற்றும் முயற்சியில் ஈடுபட்டுள்ளனர். இருப்பினும், ஒவ்வொரு தானியங்கி பரிமாற்றமும் பின்வரும் அடிப்படை கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• முறுக்கு மாற்றி. பம்ப் மற்றும் டர்பைன் சக்கரங்கள், உலை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது;
• எண்ணெய் பம்ப்;
• கிரக கியர். கியர்களின் வடிவமைப்பில், கிளட்ச் மற்றும் கிளட்ச்களின் செட்;
• மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு - சென்சார்கள், வால்வு உடல் (சோலெனாய்டுகள் + ஸ்பூல் வால்வுகள்), தேர்வாளர் நெம்புகோல்.

முறுக்கு மாற்றி ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தில், இது ஒரு கிளட்சின் செயல்பாட்டைச் செய்கிறது: இது இயந்திரத்திலிருந்து கிரக கியர்பாக்ஸுக்கு முறுக்குவிசையை கடத்துகிறது மற்றும் அதிகரிக்கிறது மற்றும் கியரை மாற்றுவதற்காக இயந்திரத்திலிருந்து பரிமாற்றத்தை சுருக்கமாக துண்டிக்கிறது.

பம்ப் வீல் என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் டர்பைன் சக்கரம் தண்டு வழியாக கிரக கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. உலை சக்கரங்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. சக்கரங்கள் மற்றும் உலை ஒரு குறிப்பிட்ட வடிவத்தின் கத்திகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். முறுக்கு மாற்றியின் அனைத்து கூறுகளும் ஒரு வீட்டுவசதியில் கூடியிருக்கின்றன, இது ஏடிஎஃப் திரவத்தால் நிரப்பப்படுகிறது.

கிரகக் குறைப்பான் பல கிரக கியர்களைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு கிரக கியர் ஒரு சூரியன் (மத்திய) கியர், செயற்கைக்கோள் கியர்களுடன் ஒரு கிரக கேரியர் மற்றும் ஒரு கிரீடம் (வளையம்) கியர் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. கிரக கியரின் எந்த உறுப்பும் சுழற்றலாம் அல்லது தடுக்கலாம் (நாம் மேலே எழுதியது போல, சுழற்சி முறுக்கு மாற்றியிலிருந்து பரவுகிறது).

ஒரு குறிப்பிட்ட கியர் (முதல், இரண்டாவது, தலைகீழ், முதலியன) மாற, நீங்கள் கோளரங்கத்தின் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கூறுகளைத் தடுக்க வேண்டும். இதற்கு உராய்வு கிளட்சுகள் மற்றும் பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கிளட்சுகள் மற்றும் பிரேக்குகளின் இயக்கம் பிஸ்டன்கள் மூலம் வேலை செய்யும் திரவம் ஏடிஎஃப் அழுத்தத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு. இன்னும் துல்லியமாக, எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக், ஏனெனில். ஹைட்ராலிக்ஸ் நேரடியாக கியர்களை மாற்றவும் (ஆன் / ஆஃப் க்ளட்ச்கள் மற்றும் பிரேக் பேண்டுகள்) மற்றும் கேஸ் டர்பைன் எஞ்சினைத் தடுக்கவும் பயன்படுகிறது, மேலும் வேலை செய்யும் திரவத்தின் ஓட்டத்தை சரிசெய்ய எலக்ட்ரானிக்ஸ் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அமைப்பு பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

• ஹைட்ரோபிளாக். இது பல சேனல்களைக் கொண்ட ஒரு உலோகத் தகடு, இதில் மின்காந்த வால்வுகள் (சோலெனாய்டுகள்) மற்றும் சென்சார்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. உண்மையில், வால்வு உடல் ECU இலிருந்து பெறப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. பெட்டியின் இயந்திர உறுப்புகளுக்கு சேனல்கள் வழியாக திரவத்தை கடக்கிறது - பிடிகள் மற்றும் பிரேக்குகள்;
• சென்சார்கள் - பெட்டியின் இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட்டில் வேகம், திரவ வெப்பநிலை, தேர்வாளர் நெம்புகோல் நிலை, எரிவாயு மிதி நிலை. மேலும், தானியங்கி பரிமாற்ற கட்டுப்பாட்டு அலகு இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு இருந்து தரவு பயன்படுத்துகிறது;
• தேர்வி நெம்புகோல்;
• ECU - சென்சார் தரவைப் படிக்கிறது மற்றும் நிரலுக்கு ஏற்ப கியர்ஷிஃப்ட் தர்க்கத்தை தீர்மானிக்கிறது.

தானியங்கி பெட்டியின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

டிரைவர் காரை ஸ்டார்ட் செய்யும் போது, ​​என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழலும். கிரான்ஸ்காஃப்டில் இருந்து ஒரு எண்ணெய் பம்ப் தொடங்கப்படுகிறது, இது பெட்டியின் ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் எண்ணெய் அழுத்தத்தை உருவாக்கி பராமரிக்கிறது. பம்ப் முறுக்கு மாற்றி பம்ப் சக்கரத்திற்கு திரவத்தை வழங்குகிறது, அது சுழற்றத் தொடங்குகிறது. பம்ப் சக்கரத்தின் வேன்கள் திரவத்தை டர்பைன் சக்கரத்திற்கு மாற்றுகிறது, மேலும் அதை சுழற்றவும் செய்கிறது. எண்ணெய் மீண்டும் பாய்வதைத் தடுக்க, சக்கரங்களுக்கு இடையில் ஒரு சிறப்பு கட்டமைப்பின் கத்திகள் கொண்ட ஒரு நிலையான உலை நிறுவப்பட்டுள்ளது - இது எண்ணெய் ஓட்டத்தின் திசையையும் அடர்த்தியையும் சரிசெய்கிறது, இரு சக்கரங்களையும் ஒத்திசைக்கிறது. விசையாழி மற்றும் பம்ப் சக்கரங்களின் சுழற்சி வேகம் சீரமைக்கப்படும் போது, ​​உலை அவற்றுடன் சுழலத் தொடங்குகிறது. இந்த தருணம் நங்கூரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

மேலும், கணினி, வால்வு உடல் மற்றும் கிரக கியர்பாக்ஸ் ஆகியவை வேலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. இயக்கி தேர்ந்தெடுக்கும் நெம்புகோலை ஒரு குறிப்பிட்ட நிலைக்கு நகர்த்துகிறது. தகவல் தொடர்புடைய சென்சார் மூலம் படிக்கப்படுகிறது, ECU க்கு மாற்றப்படுகிறது, மேலும் இது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பயன்முறையுடன் தொடர்புடைய நிரலைத் தொடங்குகிறது. இந்த நேரத்தில், கிரக கியரின் சில கூறுகள் சுழலும், மற்றவை சரி செய்யப்படுகின்றன. கிரக கியர்பாக்ஸின் கூறுகளை சரிசெய்வதற்கு வால்வு உடல் பொறுப்பு: ATF சில சேனல்கள் மூலம் அழுத்தத்தின் கீழ் வழங்கப்படுகிறது மற்றும் உராய்வு பிஸ்டன்களை அழுத்துகிறது.

நாம் மேலே எழுதியது போல, தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் கிளட்ச்கள் மற்றும் பிரேக் பேண்டுகளை இயக்க / அணைக்க ஹைட்ராலிக்ஸ் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு வேகம் மற்றும் இயந்திர சுமை மூலம் கியர் மாற்றும் தருணத்தை தீர்மானிக்கிறது. வால்வு உடலில் உள்ள ஒவ்வொரு வேக வரம்பும் (எண்ணெய் அழுத்த நிலை) ஒரு குறிப்பிட்ட சேனலுக்கு ஒத்திருக்கிறது.

இயக்கி வாயுவை அழுத்தும் போது, ​​சென்சார்கள் வேகம் மற்றும் இயந்திரத்தில் ஏற்றப்படும் மற்றும் தரவுகளை ECU க்கு அனுப்பும். பெறப்பட்ட தரவின் அடிப்படையில், ECU தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பயன்முறைக்கு ஒத்த ஒரு நிரலைத் தொடங்குகிறது: இது கியர்களின் நிலை மற்றும் அவற்றின் சுழற்சியின் திசையை தீர்மானிக்கிறது, திரவ அழுத்தத்தை கணக்கிடுகிறது, ஒரு குறிப்பிட்ட சோலனாய்டு (வால்வு) மற்றும் ஒரு சேனலுக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது. வேகத்துடன் தொடர்புடையது வால்வு உடலில் திறக்கிறது. சேனல் மூலம், திரவம் கிளட்ச்கள் மற்றும் பிரேக் பேண்டுகளின் பிஸ்டன்களுக்குள் நுழைகிறது, இது விரும்பிய கட்டமைப்பில் கிரக கியர்பாக்ஸின் கியர்களைத் தடுக்கிறது. இது விரும்பிய கியரை ஆன் / ஆஃப் செய்கிறது.

கியர் மாற்றுவது வேக அதிகரிப்பின் தன்மையைப் பொறுத்தது: மென்மையான முடுக்கத்துடன், கியர்கள் தொடர்ச்சியாக அதிகரிக்கும், கூர்மையான முடுக்கத்துடன், குறைந்த கியர் முதலில் இயக்கப்படும். இது அழுத்தத்துடன் தொடர்புடையது: நீங்கள் வாயு மிதிவை மெதுவாக அழுத்தும்போது, ​​அழுத்தம் படிப்படியாக அதிகரிக்கிறது மற்றும் வால்வு படிப்படியாக திறக்கிறது. ஒரு கூர்மையான முடுக்கம் மூலம், அழுத்தம் கூர்மையாக உயர்கிறது, வால்வு மீது நிறைய அழுத்தம் கொடுக்கிறது மற்றும் உடனடியாக திறக்க அனுமதிக்காது.

மின்னணுவியல் தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் திறன்களை கணிசமாக விரிவுபடுத்தியுள்ளது. ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன்களின் உன்னதமான நன்மைகள் புதியவற்றுடன் கூடுதலாக வழங்கப்பட்டுள்ளன: பல்வேறு முறைகள், சுய-கண்டறியும் திறன், ஓட்டுநர் பாணிக்கு ஏற்றவாறு, ஒரு பயன்முறையை கைமுறையாக தேர்ந்தெடுக்கும் திறன் மற்றும் எரிபொருள் சிக்கனம்.

தானியங்கி பரிமாற்றங்களுக்கு என்ன வித்தியாசம்?

பல வாகன ஓட்டிகள் தொடர்ந்து தானியங்கி பரிமாற்றத்தை நோக்கி தீவிரமாகப் பார்க்கிறார்கள், இதற்கான காரணங்களின் பரந்த பட்டியல் உள்ளது. மேலும், பாரம்பரிய இயந்திரவியல் எங்கும் மறைந்துவிடவில்லை. மாறுபாடு படிப்படியாக அதன் இருப்பை அதிகரிக்கிறது. ரோபோக்களைப் பொறுத்தவரை, இந்த பெட்டிகளின் முதல் பதிப்புகள் தளத்தை இழக்கின்றன, ஆனால் அவை முன்தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியர்பாக்ஸ்கள் போன்ற மேம்படுத்தப்பட்ட தீர்வுகளால் மாற்றப்படுகின்றன.

புறநிலையாக, தற்போதுள்ள மிகவும் நம்பகமான தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் கூட இயக்கவியலின் அதே அளவிலான நம்பகத்தன்மை மற்றும் நீடித்த தன்மையை வழங்க முடியாது. அதே நேரத்தில், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் வசதியின் அடிப்படையில் மிகவும் தாழ்வானதாக உள்ளது, மேலும் கிளட்ச் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் செலக்டருக்கு அதிக நேரத்தையும் கவனத்தையும் செலுத்த வேண்டிய அவசியத்தை இயக்கி எதிர்கொள்கிறது.

நீங்கள் சூழ்நிலையை முடிந்தவரை புறநிலையாகப் பார்க்க முயற்சித்தால், எங்கள் காலத்தில் காரை எடுத்துக்கொள்வது சிறந்தது மற்றும் விரும்பத்தக்கது என்று நாங்கள் கூறலாம். ஒரு கிளாசிக் உடன். இத்தகைய பெட்டிகள் நம்பகமானவை, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்புக்கு மலிவு மற்றும் பல்வேறு இயக்க நிலைமைகளில் நன்றாக இருக்கும்.

எந்த கியர்பாக்ஸை நீங்கள் ஓட்டுவதற்கு மிகவும் வசதியாகவும், சிறப்பாகவும், இனிமையாகவும் இருப்பீர்கள் என்றால், நீங்கள் பாதுகாப்பாக முதல் இடத்தில் வைக்கலாம். மாறி வேக இயக்கி.

நகரம் மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் அமைதியான இயக்கத்தை விரும்பும் கார் உரிமையாளர்களுக்கும், முடிந்தவரை எரிபொருளைச் சேமிக்க முயல்பவர்களுக்கும் ரோபோடிக் மெக்கானிக்ஸ் பொருந்தும். முன் தேர்வு பெட்டி (இரண்டாம் தலைமுறை ரோபோ கியர்பாக்ஸ்கள்) சுறுசுறுப்பான ஓட்டுநர், அதிவேக மற்றும் அதிவேக சூழ்ச்சிகளுக்கு உகந்ததாகும்.

ஆம், தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் நம்பகத்தன்மை மதிப்பீட்டை நாம் எடுத்துக் கொண்டால், முதல் இடம் ஒருவேளை முறுக்கு மாற்றி ஆகும். CVTகள் மற்றும் ரோபோக்கள் இரண்டாவது இடத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன.

நிபுணர்களின் கருத்து மற்றும் அவர்களின் கணிப்புகளின் அடிப்படையில், எதிர்காலம் இன்னும் CVTகள் மற்றும் முன்தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பெட்டிகளுக்கு சொந்தமானது. அவர்கள் வளரவும் மேம்படுத்தவும் இன்னும் நீண்ட தூரம் செல்ல வேண்டியிருக்கிறது. ஆனால் இப்போது இந்த பெட்டிகள் எளிமையாகவும், வசதியாகவும், சிக்கனமாகவும் மாறி வருகின்றன, இதனால் வாங்குபவர்களின் பெரிய பார்வையாளர்களை ஈர்க்கிறது. சரியாக என்ன தேர்வு செய்வது, அது உங்களுடையது.