ஹார்ட் டாப்: அது என்ன, பொருள், செயல்பாட்டுக் கொள்கை

இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் படிப்படியாக வாகனங்களை உருவாக்கத் தொடங்கினர். இருப்பினும், அத்தகைய இயந்திரங்கள் போருக்கு முந்தைய காலத்தில் அவற்றின் சகாக்களிடமிருந்து வேறுபட்டவை அல்ல. வாகன ஓட்டிகள் எதையாவது ஆர்வமாக இருக்க வேண்டியிருந்தது, ஏனென்றால் இளைஞர்கள் எப்படியாவது தனித்து நிற்க விரும்பினர்.

பாண்டூன் உடல் வடிவம் கொண்ட கார்களில் செய்வது கடினம் (அவற்றில் முன் மற்றும் பின்புற சாய்வான ஃபெண்டர்கள் ஒரு மேல் வரியால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன). இத்தகைய கார்கள் ஏற்கனவே சலிப்பானதாகவும் சலிப்பாகவும் மாறிவிட்டன.

40 மற்றும் 50 களின் தொடக்கத்தில் அமெரிக்காவில் முதல் கடின கார்கள் தோன்றியபோது நிலைமை மாறியது.

இத்தகைய கார்கள் மற்ற வாகனங்களிலிருந்து தனித்து நின்று, அவற்றின் அசல் தன்மையை வலியுறுத்த ஓட்டுநரை அனுமதித்தன. இந்த உடல் பாணியை உற்று நோக்கலாம்: அதன் அம்சங்கள் என்ன, அதை மிகவும் பிரபலமாக்கியது, ஏன் இந்த வடிவமைப்பு வரலாற்றில் உள்ளது.

ஹார்ட் டாப் என்றால் என்ன?

ஹார்ட் டாப் என்பது உடல் வடிவமைப்பின் ஒரு வடிவமாகும், இது 1950 களில் இருந்து 1970 களின் முதல் பாதி வரை குறிப்பிட்ட பிரபலத்தை அனுபவித்தது. மாறாக, இது ஒரு செடான், கூபே அல்லது நிலைய வேகன்தனி உடல் வகையை விட.

இந்த வடிவமைப்பு தீர்வின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் ஒரு மைய கதவு தூண் இல்லாதது. சிலர் ஹார்ட் டாப் கார்களால் குறிக்கப்படுகிறார்கள், இதன் பக்க ஜன்னல்கள் கடுமையான பிரேம்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இருப்பினும், முக்கிய அம்சம் துல்லியமாக ஒரு பகிர்வு இல்லாதது, இது தெரிவுநிலையை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் காருக்கு அசல் தோற்றத்தை அளிக்கிறது.

ஹார்ட்டாப் சகாப்தத்தின் விடியலின் முதல் மாதிரி கிறைஸ்லர் டவுன் & கன்ட்ரி ஆகும், இது 1947 இல் அங்கீகாரம் பெற்றது.

ஹார்ட் டாப் காலத்தின் பிரகாசமான ஃபிளாஷ் 1959 காடிலாக் கூபே டெவில்லே ஆகும். சென்டர் கதவு தூண் இல்லாததால், இந்த மாடலில் அசல் பின்புற துடுப்புகள் இருந்தன (இது வரலாற்றின் அதே காலகட்டத்திலிருந்து கார் வடிவமைப்பின் தனி வகை).

வெளிப்புறமாக, ஹார்ட் டாப் உயர்த்தப்பட்ட கூரையுடன் மாற்றக்கூடியதை ஒத்திருக்கிறது. இந்த யோசனையே இந்த உடல் மாற்றத்தை உருவாக்குவதற்கான அடிப்படையை உருவாக்கியது. இந்த வடிவமைப்பு முடிவு போருக்குப் பிந்தைய காலத்தின் நான்கு சக்கர போக்குவரத்தை புதுப்பித்தது.

மாற்றக்கூடிய பொருட்களின் ஒற்றுமையை வலியுறுத்துவதற்காக, காரின் கூரை பெரும்பாலும் முக்கிய உடல் நிறத்துடன் மாறுபட்ட வண்ணத்தில் வரையப்பட்டிருந்தது. பெரும்பாலும் இது வெள்ளை அல்லது கருப்பு வண்ணம் பூசப்பட்டிருந்தது, ஆனால் சில நேரங்களில் மிகவும் அசல் செயல்திறனும் ஏற்பட்டது.

மாற்றக்கூடிய பொருட்களின் ஒற்றுமையை வலியுறுத்த, சில மாதிரிகளின் கூரை வெவ்வேறு கட்டமைப்புகளுடன் வினைல் கொண்டு மூடப்பட்டிருந்தது.

இந்த முடிவுக்கு நன்றி, வாடிக்கையாளர் மாற்றத்தக்கதைப் போன்ற ஒரு பிரத்யேக காரை வாங்கினார், ஆனால் ஒரு சாதாரண காரின் விலையில். சில உற்பத்தியாளர்கள் காரின் கூரையில் சிறப்பு முத்திரைகள் செய்தனர், இது மென்மையான கூரையின் வழியாக விலா எலும்புகளை பின்பற்றியது. இந்த வடிவமைப்பின் பிரதிநிதிகளில் ஒருவர் 1963 போண்டியாக் கேடலினா.

இந்த பாணியின் பிரபலத்தின் உச்சம் 60 களில் விழுகிறது. "தசை கார்கள்" கலாச்சாரத்தின் வளர்ச்சியுடன், அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளர்களான ஃபோர்டு, கிறைஸ்லர், பொன்டியாக் மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஆகியவை மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களைக் கொண்ட மாடல்களில் "கேப்ரிசியோஸ்" வாகன ஓட்டிகளுக்கு ஆர்வம் காட்ட முயன்றன. சின்னப் பொண்டியாக் ஜிடிஓ, ஷெல்பி முஸ்டாங் ஜிடி 500, செவ்ரோலெட் கொர்வெட் ஸ்டிங்ரே, பிளைமவுத் ஹெமி குடா, டாட்ஜ் சார்ஜர் மற்றும் மற்றவர்கள் இப்படித்தான் தோன்றினார்கள்.

ஆனால் நம்பமுடியாத சக்தியைக் கொண்ட என்ஜின்கள் மட்டுமல்ல, "எரிபொருள் வெறி" காலத்திலிருந்து கார்களில் ஆர்வத்தை ஈர்த்தது. பல கார் உரிமையாளர்களுக்கு, காரின் வடிவமைப்பு குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருந்தது. போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில், கார்கள் அனைத்தும் ஒரே மாதிரியான சலிப்பு மற்றும் சலிப்பான பாண்டூன் பாணியுடன் ஒரே மாதிரியாக இருந்தன.

நான்கு சக்கர வாகனத்தின் வடிவமைப்பிற்கு ஒரு புதிய திருப்பத்தைக் கொண்டுவர அசல் வடிவமைப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் ஹார்ட் டாப் மிகவும் பிரபலமான ஒன்றாகும். பெரும்பாலும் இந்த பாணியில் உடல் மற்றும் தசை கார் வகுப்பு பிரிக்கமுடியாமல் சென்றது.

ஹார்ட் டாப் உடல் வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

இரண்டு மற்றும் நான்கு-கதவுகள் இடுகையற்ற உடல் விருப்பங்களுக்கு இடையில் வேறுபடுங்கள். கதவை ஒரு ரேக் தேவையில்லை என்பதால், யோசனையை இரண்டு-கதவு மாற்றங்களாக மொழிபெயர்ப்பது எளிதான வழி - இந்த செயல்பாடு உடலின் ஒரு கடினமான பகுதியால் செய்யப்பட்டது. 50 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, நான்கு-கதவு ஒப்புமைகள் தோன்றின. இந்த வடிவமைப்பில் முதல் ஸ்டேஷன் வேகன் 1957 இல் வெளியிடப்பட்டது.

நான்கு கதவு வகைகளுக்கு மிகப்பெரிய சவால் பின்புற கதவு கட்டுதல். அதனால் அவர்கள் திறக்க, ஒரு ரேக் இல்லாமல் செய்ய வழி இல்லை. இதைக் கருத்தில் கொண்டு, பெரும்பாலான மாதிரிகள் நிபந்தனையுடன் ரேக்லெஸ். பின்புற கதவுகள் துண்டிக்கப்பட்ட தூணில் சரி செய்யப்பட்டன, அது கதவின் மேற்புறத்தில் முடிந்தது.

சி-தூணில் கதவை நிறுவுவதே மிகவும் அசல் தீர்வாக இருந்தது, இதனால் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் கதவுகள் வெவ்வேறு திசைகளில் திறக்கப்படுகின்றன - ஒன்று முன்னோக்கி மற்றும் மற்றொன்று. காலப்போக்கில், பின்புற கீல் மவுண்ட் "தற்கொலை கதவு" அல்லது "தற்கொலை கதவு" என்ற பயமுறுத்தும் பெயரைப் பெற்றது (அதிவேகத்தில், தலைக்கவசம் மோசமாக மூடிய கதவைத் திறக்கக்கூடும், இது பயணிகளுக்கு பாதுகாப்பற்றது). இந்த முறை நவீன சொகுசு கார்களில் அதன் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக:

• தி ஃபாஸ்ட் அண்ட் த ஃபியூரியஸ் திரைப்படத்தில் பிரபலப்படுத்தப்பட்ட முதல் குத்துச்சண்டை-இயந்திர அரபு சூப்பர் கார் லிகான் ஹைப்பர்ஸ்போர்ட் ஆகும். (உரிமையில் உள்ள மற்ற குளிர் கார்களுக்கு, படிக்கவும் இங்கே);

• மஸ்டா ஆர்எக்ஸ் -8 - போஸ்ட்லெஸ் உடல் அமைப்பு;

• ஹோண்டா எலிமென்ட் நவீன நெடுவரிசை இல்லாத கார்களின் மற்றொரு பிரதிநிதி, இது 2003 முதல் 2011 வரையிலான காலகட்டத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது.

ஹார்ட் டாப்ஸின் மற்றொரு வடிவமைப்பு சிக்கல் மோசமான கண்ணாடி சீல் ஆகும். பிரேம்கள் இல்லாத கார்களிலும் இதே போன்ற சிரமம் உள்ளது. பட்ஜெட் கார் விருப்பங்கள் நிலையான பின்புற ஜன்னல்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

மிகவும் விலையுயர்ந்த நவீன பிரேம்லெஸ் அமைப்புகளில், சாளர லிப்டர்கள் கண்ணாடியை சற்று கிடைமட்ட ஆஃப்செட் மூலம் உயர்த்துகின்றன, இது மிக உயர்ந்த நிலையில் இறுக்கமாக மூட அனுமதிக்கிறது. அத்தகைய அமைப்பின் இறுக்கம் பின்புற ஜன்னல்களின் பக்க விளிம்பில் இறுக்கமாக நிலையான முத்திரையால் வழங்கப்படுகிறது.

பிரபலத்திற்கான காரணங்கள்

ஹார்ட் டாப் மாற்றங்கள் மற்றும் நம்பமுடியாத பவர்டிரெய்ன் சக்தியின் சரியான கலவையானது அமெரிக்க கார்களை அவற்றின் சொந்த வழியில் தனித்துவமாக்கியது. சில ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்களும் இதேபோன்ற கருத்துக்களை தங்கள் வடிவமைப்புகளில் செயல்படுத்த முயன்றனர். இந்த பிரதிநிதிகளில் ஒருவர் பிரெஞ்சு ஃபேஸல்-வேகா எஃப்.வி (1955). இருப்பினும், அமெரிக்க கார்கள் மிகவும் பிரபலமாக கருதப்பட்டன.

ஃபேஸல்-வேகா எஃப்.வி 1955

இந்த மாற்றத்தின் பிரபலத்திற்கு முக்கிய காரணம் அதன் செலவு. கூரையின் வடிவமைப்பு சிக்கலான வழிமுறைகள் இருப்பதைக் குறிக்கவில்லை என்பதால், அதை உடற்பகுதியில் அகற்ற அனுமதிக்கிறது, உற்பத்தியாளர் தனது தயாரிப்புக்கு ஒரு ஜனநாயக விலையை விடலாம்.

இத்தகைய பிரபலத்திற்கு இரண்டாவது காரணம் காரின் அழகியல். போரிங் பாண்டூன்-பாணி மாதிரிகள் கூட போருக்குப் பிந்தைய சகாக்களை விட மிகவும் கவர்ச்சிகரமானவை. உண்மையில், கிளையன்ட் ஒரு காரைப் பெற்றது, அது வெளிப்புறமாக மாற்றத்தக்கது, ஆனால் மிகவும் நம்பகமான உடல் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.

இந்த மாற்றத்தின் பிரபலமான கார்களில்:

• செவ்ரோலெட் செவெல் மாலிபு எஸ்.எஸ் 396 (1965г.);

• ஃபோர்டு ஃபேர்லேன் 500 ஹார்ட் டாப் கூபே 427 ஆர்-குறியீடு (1966г.);

• பியூக் ஸ்கைலர்க் ஜிஎஸ் 400 ஹார்ட்டாப் கூபே (1967г.);

• செவ்ரோலெட் இம்பலா ஹார்ட்டாப் கூபே (1967г.);

• டாட்ஜ் டார்ட் ஜி.டி.எஸ் 440 (1969г.);

• டாட்ஜ் சார்ஜர் 383 (1966г.)

அதிவேக கார்களுக்கு மேலதிகமாக, ஹார்ட்டாப் மாற்றம் பெரும்பாலும் மற்றொரு வகை கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது - பருமனான மற்றும் திறமையற்ற "நில படகுகளில்". அத்தகைய இயந்திரங்களுக்கான பல விருப்பங்கள் இங்கே:

• டாட்ஜ் தனிப்பயன் 880 (1963) - 5,45 மீட்டர் நான்கு கதவு செடான்;

• ஃபோர்டு எல்.டி.டி (1970) - உடல் நீளம் கிட்டத்தட்ட 5,5 மீட்டர் கொண்ட மற்றொரு செடான்;

• முதல் தலைமுறை ப்யூக் ரிவியரா அமெரிக்க சொகுசு பாணியின் அடையாளங்களில் ஒன்றாகும்.

மற்றொரு அசல் ஹார்ட் டாப் பாடி ஸ்டைல் ​​மெர்குரி கம்யூட்டர் 2-டோர் ஹார்ட் டாப் ஸ்டேஷன் வேகன் ஆகும்.

எரிபொருள் நெருக்கடி தொடங்கியவுடன், சக்திவாய்ந்த கார்கள் "நிழல்" க்குள் சென்றன, அவற்றுடன் அசல் ஹார்ட் டாப்ஸ். பாதுகாப்பு விதிமுறைகள் சீராக இறுக்கமடைந்துள்ளன, இதனால் உற்பத்தியாளர்கள் பிரபலமான வடிவமைப்புகளை அதிகளவில் கைவிடுமாறு கட்டாயப்படுத்துகின்றனர்.

எப்போதாவது மட்டுமே ஹார்ட் டாப் பாணியைப் பின்பற்ற முயற்சிகள் இருந்தன, ஆனால் இவை மாறுபட்ட கூரை அல்லது பிரேம்லெஸ் கண்ணாடி கொண்ட கிளாசிக் செடான்கள். அத்தகைய காரின் எடுத்துக்காட்டு ஃபோர்டு எல்.டி.டி பில்லர் ஹார்ட்டாப் செடான்.

ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர் அதன் வாங்குபவர்களுக்கு தங்கள் கார்களின் அசல் செயல்திறனில் ஆர்வம் காட்ட முயன்றார். எனவே, 1991 இல், டொயோட்டா கொரோனா எக்ஸிவ் தொடரில் நுழைந்தது.

யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் உள்ள வாகன ஓட்டிகளைப் போலல்லாமல், ஐரோப்பிய மற்றும் ஆசிய பார்வையாளர்கள் இந்த யோசனையை ஏற்க அவ்வளவு தயாராக இல்லை - அவர்கள் பெரும்பாலும் வாகனங்களின் நடைமுறை மற்றும் பாதுகாப்பைத் தேர்வு செய்கிறார்கள்.

ஹார்ட் டாப் உடலின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

இந்த ஆக்கபூர்வமான மாற்றத்தின் நன்மைகளில்:

• காரின் அசல் தோற்றம். நவீனமயமாக்கப்பட்ட ஹார்ட் டாப் உடலைக் கொண்ட ஒரு சாதாரண கார் கூட அதன் சமகாலத்தவர்களை விட மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருந்தது. பின்புற-கீல் கதவுகளின் வளர்ச்சி இன்னும் சில கார் உற்பத்தியாளர்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது அவர்களின் தயாரிப்புகளை மற்ற ஒப்புமைகளின் பின்னணியில் இருந்து தனித்து நிற்கச் செய்கிறது.

• மாற்றத்தக்க ஒற்றுமை. இந்த கார் மாற்றத்தக்க மேல் கொண்ட அனலாக்ஸுடன் வெளிப்புறமாக ஒத்திருந்தது மட்டுமல்ல. வாகனம் ஓட்டும் போது அனைத்து ஜன்னல்களும் கீழே இருக்கும்போது, ​​காற்றோட்டம் மாற்றத்தக்கதாக இருக்கும். இதற்கு நன்றி, இதுபோன்ற கார்கள் சூடான மாநிலங்களில் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தன.
• மேம்படுத்தப்பட்ட தெரிவுநிலை. பி-தூண் இல்லாமல், ஓட்டுநருக்கு குறைவான குருட்டு புள்ளிகள் இருந்தன, மேலும் உட்புறமே பார்வைக்கு பெரியதாகத் தெரிந்தது.

தைரியமான மற்றும் அசல் செயல்திறன் இருந்தபோதிலும், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஹார்ட் டாப் மாற்றத்தை கைவிட வேண்டியிருந்தது. இதற்கான காரணங்கள் பின்வரும் காரணிகளாக இருந்தன:

• மத்திய தூண் இல்லாததால், கார் உடல் குறைவாக கடினமானது. புடைப்புகள் மீது வாகனம் ஓட்டுவதன் விளைவாக, கட்டமைப்பு பலவீனமடைந்தது, இது பெரும்பாலும் கதவு பூட்டுகளின் செயலிழப்புக்கு வழிவகுத்தது. ஓரிரு வருட கவனக்குறைவாக வாகனம் ஓட்டிய பின்னர், கார் மிகவும் "மெலிந்ததாக" மாறியது, சாலையில் சிறிய முறைகேடுகள் கூட பயங்கரமான கிரீக்குகள் மற்றும் கேபின் முழுவதும் விபத்துக்குள்ளானது.
• பாதுகாப்பு தரங்களை மீறுதல். ஹார்ட் டாப்ஸின் மற்றொரு சிக்கல் சீட் பெல்ட்களை கட்டுவது. மத்திய தூண் இல்லாததால், பெல்ட் பெரும்பாலும் உச்சவரம்பில் சரி செய்யப்பட்டது, இது பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு போஸ்ட்லெஸ் காரின் யோசனையை முழுமையாக உணர அனுமதிக்கவில்லை (பார்வைக்கு எதுவும் தலையிடாதபடி ரேக் அகற்றப்பட்டது, மற்றும் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட பெல்ட் முழு படத்தையும் கெடுத்துவிட்டது).

• ஒரு விபத்தின் போது, ​​கிளாசிக் செடான் அல்லது கூபேக்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஹார்ட் டாப்ஸ் பாதுகாப்பில் கணிசமாக குறைவாக இருந்தது.
• ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புகளின் வருகையுடன், கேபினின் மேம்பட்ட காற்றோட்டத்தின் தேவை மறைந்துவிட்டது.
• அத்தகைய கார்களில் குறைக்கப்பட்ட ஜன்னல்கள் காரின் ஏரோடைனமிக்ஸை எதிர்மறையாக பாதித்தன, அதன் வேகத்தை கணிசமாகக் குறைத்தன.

வெறும் 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, கார் சந்தை ஹார்ட்டாப்புகளால் நிரப்பப்பட்டிருந்தது, அத்தகைய மாற்றம் விரைவாக ஒரு ஆர்வத்தை நிறுத்தியது. ஆயினும்கூட, அந்த காலத்தின் சின்னமான கார்கள் இன்னும் அதிநவீன கார் ஆர்வலர்களின் கண்களைப் பிடிக்கின்றன.