FSI இயந்திரம் - அது என்ன? செயல்பாட்டின் கொள்கை, சரிசெய்தல் மற்றும் பிற உள் எரிப்பு இயந்திரங்களிலிருந்து வேறுபாடுகள்

மற்ற இயந்திர எரிப்பு சாதனங்களிலிருந்து எஃப்எஸ்ஐ மின் அலகுகளின் வடிவமைப்பில் உள்ள முக்கிய வேறுபாடு முனை வழியாக நேரடியாக எரிப்பு அறைக்குள் உயர் அழுத்த பெட்ரோலை வழங்குவதில் உள்ளது.

எஃப்எஸ்ஐ தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி ஒரு ஆட்டோமொபைல் இயந்திரம் மிட்சுபிஷி கவலையின் ஆய்வகத்தில் உருவாக்கப்பட்டது, இன்று இதுபோன்ற மோட்டார்கள் ஏற்கனவே பல்வேறு ஐரோப்பிய, அமெரிக்க மற்றும் ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து பல பிராண்டுகளின் கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. வோக்ஸ்வாகன் மற்றும் ஆடி ஆகியவை எஃப்எஸ்ஐ பவர் யூனிட்களின் உற்பத்தியில் முன்னணியில் இருப்பதாகக் கருதப்படுகின்றன, கிட்டத்தட்ட எல்லா கார்களும் இப்போது இந்த என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவற்றுடன் கூடுதலாக, அத்தகைய இயந்திரங்கள், ஆனால் சிறிய அளவுகளில், அவற்றின் கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz மற்றும் General Motors.

FSI இயந்திரங்களின் பயன்பாடு கார்களில் இருந்து தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு 10-15% குறைக்கிறது.

முந்தைய வடிவமைப்புகளிலிருந்து முக்கிய வேறுபாடு

எஃப்எஸ்ஐயின் ஒரு முக்கிய தனித்துவமான அம்சம் பெட்ரோல் வழங்கும் இரண்டு தொடர்ச்சியான எரிபொருள் அமைப்புகளின் இருப்பு ஆகும். முதலாவது, எரிவாயு தொட்டி, சுழற்சி பம்ப், வடிகட்டி, கட்டுப்பாட்டு சென்சார் மற்றும் பெட்ரோல் விநியோக குழாய் ஆகியவற்றை இரண்டாவது அமைப்பிற்கு இணைக்கும் குறைந்த அழுத்தத்தில் தொடர்ந்து சுழலும் எரிபொருள் திரும்பும் அமைப்பு.

இரண்டாவது சுற்று அணுவாயுதத்திற்கான உட்செலுத்திக்கு எரிபொருளை வழங்குகிறது மற்றும் எரிப்பு மற்றும் அதன் விளைவாக, இயந்திர வேலைக்கான உருளைகளுக்கு வழங்கல்.

வரையறைகளின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

முதல் சுழற்சியின் பணி இரண்டாவது ஒரு எரிபொருளை வழங்குவதாகும். இது எரிபொருள் தொட்டிக்கும் பெட்ரோல் ஊசி சாதனத்திற்கும் இடையில் எரிபொருளின் நிலையான சுழற்சியை வழங்குகிறது, இது ஒரு தெளிப்பு முனையாக நிறுவப்பட்டுள்ளது.

நிலையான சுழற்சி பயன்முறையை பராமரிப்பது எரிவாயு தொட்டியில் அமைந்துள்ள ஒரு பம்ப் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. நிறுவப்பட்ட சென்சார் தொடர்ந்து சுற்றுவட்டத்தில் உள்ள அழுத்த அளவைக் கண்காணித்து, இந்தத் தகவலை மின்னணு அலகுக்கு அனுப்புகிறது, தேவைப்பட்டால், இரண்டாவது சுற்றுக்கு நிலையான பெட்ரோல் விநியோகத்திற்காக பம்பின் செயல்பாட்டை மாற்றலாம்.

இரண்டாவது சுற்றுகளின் பணி இயந்திரத்தின் எரிப்பு அறைகளில் தேவையான அளவு அணுக்கரு எரிபொருளை வழங்குவதை உறுதி செய்வதாகும்.

இதைச் செய்ய, இதில் பின்வருவன அடங்கும்:

• முனைக்கு வழங்கப்படும் போது தேவையான எரிபொருள் அழுத்தத்தை உருவாக்க ஒரு உலக்கை வகை விநியோக பம்ப்;
• மீட்டர் எரிபொருள் விநியோகத்தை உறுதி செய்வதற்காக பம்பில் நிறுவப்பட்ட ஒரு சீராக்கி;
• அழுத்தம் மாற்றம் கட்டுப்பாட்டு சென்சார்;
• உட்செலுத்தலின் போது பெட்ரோல் தெளிப்பதற்கான முனை;
• விநியோக வளைவு;
• பாதுகாப்பு வால்வு, அமைப்பின் கூறுகளை பாதுகாக்க.

அனைத்து உறுப்புகளின் வேலைகளின் ஒருங்கிணைப்பு ஆக்சுவேட்டர்கள் மூலம் ஒரு சிறப்பு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு சாதனத்தால் வழங்கப்படுகிறது. உயர்தர எரியக்கூடிய கலவையைப் பெற, ஒரு காற்று ஓட்ட மீட்டர், ஒரு காற்று ஓட்டம் சீராக்கி மற்றும் காற்று டம்பர் கட்டுப்பாட்டு இயக்கிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. கட்டுப்பாட்டு மின்னணு சாதனங்கள் நிரலால் குறிப்பிடப்பட்ட அணுவாயுத எரிபொருளின் அளவு மற்றும் அதன் எரிப்புக்குத் தேவையான காற்றின் விகிதத்தை வழங்குகின்றன.

மூலம், எங்கள் vodi.su போர்ட்டலில், விரைவான இயந்திர தொடக்கத்தை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பதை நீங்கள் கற்றுக் கொள்ளும் ஒரு கட்டுரை உள்ளது.

சரிசெய்தல் கொள்கை

FSI இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில், இயந்திரத்தின் சுமையைப் பொறுத்து எரியக்கூடிய கலவையை உருவாக்கும் மூன்று முறைகள் உள்ளன:

• ஒரே மாதிரியான ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக், அதிக வேகம் மற்றும் அதிக சுமைகளில் மின் அலகு செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது;
• ஒரே மாதிரியான ஒரே மாதிரியான, நடுத்தர முறைகளில் மோட்டார் செயல்பாட்டிற்கு;
• அடுக்கு, நடுத்தர மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் இயந்திர இயக்கத்திற்காக.

முதல் வழக்கில், முடுக்கியின் நிலையைப் பொறுத்து த்ரோட்டில் ஏர் டேம்பரின் நிலை தீர்மானிக்கப்படுகிறது, உட்கொள்ளும் டம்ப்பர்கள் முழுமையாக திறந்திருக்கும், மேலும் ஒவ்வொரு எஞ்சின் ஸ்ட்ரோக்கிலும் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் நிகழ்கிறது. எரிபொருள் எரிப்புக்கான அதிகப்படியான காற்றின் குணகம் ஒன்றுக்கு சமம் மற்றும் இந்த செயல்பாட்டில் மிகவும் திறமையான எரிப்பு அடையப்படுகிறது.

நடுத்தர இயந்திர வேகத்தில், த்ரோட்டில் வால்வு முழுமையாக திறக்கப்பட்டு, உட்கொள்ளும் வால்வுகள் மூடப்படும், இதன் விளைவாக, அதிகப்படியான காற்று விகிதம் 1,5 ஆக பராமரிக்கப்படுகிறது, மேலும் 25% வெளியேற்ற வாயுக்கள் திறமையான செயல்பாட்டிற்காக எரிபொருள் கலவையில் கலக்கப்படலாம்.

அடுக்கு கார்பூரேஷனில், உட்கொள்ளும் மடல்கள் மூடப்பட்டு, இயந்திரத்தின் சுமையைப் பொறுத்து த்ரோட்டில் வால்வு மூடப்பட்டு திறக்கப்படுகிறது. அதிகப்படியான காற்றின் குணகம் 1,5 முதல் 3,0 வரை இருக்கும். இந்த வழக்கில் மீதமுள்ள அதிகப்படியான காற்று ஒரு பயனுள்ள வெப்ப இன்சுலேட்டரின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, எஃப்எஸ்ஐ இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது எரியக்கூடிய கலவையைத் தயாரிப்பதற்கு வழங்கப்பட்ட காற்றின் அளவை மாற்றுவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது, எரிபொருளை நேரடியாக எரிப்பு அறைக்கு ஒரு தெளிப்பு முனை மூலம் வழங்கப்படுகிறது. எரிபொருள் மற்றும் காற்று வழங்கல் சென்சார்கள், ஆக்சுவேட்டர்கள் மற்றும் ஒரு மின்னணு இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

ஏற்றுகிறது…