நாங்கள் சென்றோம் - கேஸ் எண்டூரோ சோதனை 2021 - எரிவாயுவை செய்வோம்!

மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் மறுக்க முடியாத ஆர்வம் இருந்தபோதிலும், கட்டலோனியர்கள் எப்படியாவது ஜிரோனாவில் தங்கள் உற்பத்தியையும், டீலர் நெட்வொர்க்கிற்கு உதிரி பாகங்களை வழங்குவதையும் நவீன தரநிலைகளால் கட்டளையிடப்பட்ட நிலைக்கு கொண்டு வரத் தவறிவிட்டனர். சுழற்சி காலங்களில், அவர்கள் திவால்நிலையுடன் போராடினர். எனவே திருப்புமுனை எப்படியோ தவிர்க்க முடியாதது. எனவே, சரியாக ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு, ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய ஐரோப்பிய மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளரின் அனுசரணையின் கீழ் அவர்கள் மூன்றாவது பிராண்டாக ஆனார்கள், இது கடந்த 12 மாதங்களின் கடின உழைப்பின் முதல் முடிவு. Pierrer Mobility Group இப்போது KTM, Husqvarna, Gas Gas மற்றும் R Raymon மின்சார பைக்குகளை ஒன்றிணைக்கிறது.

கடந்த ஆண்டில், அவர்கள் அடித்தளங்களை அமைத்து, எரிவாயு எரிவாயு என்ற பெயரை ஆஃப்-ரோடு மோட்டார் சைக்கிள் உலகத்திற்கான டிக்கெட்டாக நிறுவினர், அவர்கள் வெளிப்புற ஆர்வலர்கள், தொடக்கக்காரர்கள் மற்றும் தங்கள் பூட்ஸ் அழுக்காக இருக்க விரும்புவோரை ஈர்க்க விரும்புகிறார்கள். ஹஸ்க்வர்னாவில் அவர்கள் KTM வழங்கும் உயர் செயல்திறன் தேவையில்லை. பெரியவர்கள் மற்றும் குழந்தைகளுக்கான மோட்டோகிராஸ் மோட்டார் சைக்கிள்களின் வரிசையில் (இந்த உற்பத்தியாளருக்கு புதியது), பழைய தொழில்நுட்பம் மற்றும் 250 மற்றும் 300 சிசி டூ-ஸ்ட்ரோக் எண்டிரோ மாடலுக்கான கருவிகள் ஸ்பானிஷ் உற்பத்தியாளர் ஜீக்கு விற்கப்பட்டு ஒரு புதிய தளத்திற்கு உறுதியளிக்கப்பட்டது. அவர்கள் ஒரு குழுவின் பகுதியாக இருப்பதால், அவர்களிடம் பொதுவான தொழில்நுட்பங்கள் (என்ஜின்கள், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஓரளவு ஃப்ரேம் டிசைன்), அத்துடன் விற்பனை மற்றும் பாகங்கள் சேவை நெட்வொர்க் இருப்பது இயல்பு. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் KTM அல்லது Husqvarna மோட்டார் சைக்கிள் வைத்திருக்கும் எவருக்கும் பாகங்கள் மற்றும் சேவை எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்பது தெரியும். இதுவே எரிவாயு எரிவாயுவுக்கு மிகவும் தேவை மற்றும் அவருக்கும் கிடைத்தது. அவர்கள் ஜிரோனாவில் சோதனை பைக்குகளின் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தியை முடிவுக்கு கொண்டுவர முடிவு செய்தனர், மேலும் எண்டூரோ, கிராஸ்-கன்ட்ரி மற்றும் மோட்டோகிராஸ் மாதிரிகள் மேட்டிகோப்பில் உருவாக்கப்பட்டன.

புதிய கேஸ் கேஸ் ஈசி 350 எஃப் இல் எண்டூரோவின் முதல் மடியை நான் சவாரி செய்வதற்கு முன் எனது மிகப்பெரிய கேள்வி என்னவென்றால், அது PDS-க்கு பதிலாக "ஸ்கேல்ஸ்" மூலம் உறிஞ்சப்பட்ட பின்புற அதிர்ச்சியுடன் சிவப்பு வண்ணம் பூசப்பட்ட மற்றொரு KTM ஆக இருக்குமா என்பதுதான். இது உண்மையல்ல என்பதை இப்போதே சொல்கிறேன்! நான் உடனடியாக என்டூரோ பைக்கில் வீட்டில் இருந்ததை உணர்ந்தேன், கூர்ந்து கவனித்தபோது அது கோடுகள் மற்றும் மலிவான கூறுகள் இல்லாத ஒரு தரமான தயாரிப்பு, நீண்டுகொண்டிருக்கும் மின்சார கம்பிகள் மற்றும் இது போன்றது, இது இன்னும் நாம் கண்டுபிடிக்கும் நவீன கடினமான எண்டிரோ பைக்கிற்கு பொருந்தாது. இன்று மலிவான மோட்டார் சைக்கிள்களில். பிளாஸ்டிக் கேடிஎம் அல்லது ஹஸ்க்வர்னாவிலிருந்து வேறுபட்டது, ஆனால் முதலில் அது கால்களுக்கு இடையில் குறுகலாக இருப்பது ஒரு பெரிய பிளஸ் என்று நான் கண்டேன், மேலும் எனது பூட்ஸ் மற்றும் முழங்கால்களால் அதை நன்றாக அழுத்த முடிந்தது. மேலும் என்னவென்றால், ஒரு செங்குத்தான மலையில் அல்லது ஒரு மரத்தடிக்கு மேல் செல்லும் போது எனது எடையை முடிந்தவரை பின்னோக்கி மாற்றியபோது, ​​பிளாஸ்டிக்குகள் KTM அல்லது Husqvarnas அளவுக்கு விரிவடையவில்லை. எனவே, முதல் ஓட்டத்தின் போது நான் உணர்ந்ததை விட, எந்த முனைப்பும் இல்லாத இறுக்கமான கோடுகள் மிகவும் சிறப்பாக உள்ளன. இருக்கை மற்றும் பின்புற ஃபெண்டரை ஆதரிக்கும் புதிய அலுமினிய சப்ஃப்ரேம் மூலம் இதை அவர்கள் அடைந்தனர். எனக்கு உண்மையில் கருத்துகள் எதுவும் இல்லை.

சக்திவாய்ந்த எஞ்சின், மூன்றாவது கியரில் உள்ள பெரும்பாலான தொழில்நுட்ப மற்றும் இறுக்கமான பாதையில் என்னைப் பெறுவதற்கு போதுமான முறுக்குவிசையைக் கொண்டுள்ளது, விரைவாகவும் சீராகவும் ஓட்டுகிறது, மேலும் நான் கிளட்ச்சைப் பயன்படுத்தவில்லை. சட்டகம், வடிவியல் மற்றும் இடைநீக்கத்துடன் அவர்கள் என்ன செய்தாலும் வேலை செய்கிறது. மிக மோசமான நிலப்பரப்பில் என்டியூரோ சவாரி செய்வதற்கு பைக் ஒரு உண்மையான "வெடிகுண்டு" மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக நான் ஒரு நீண்ட கீழ்நோக்கி த்ரோட்டிலைத் திறந்தபோது என் முகத்தில் புன்னகை இருந்தது, அது சக்தியைக் குறைக்கவில்லை. ஆனால் சிறந்த ஒன்று உள்ளது. கேஸ் ஈசி 250 எஃப் ஒரு எண்டூரோ இயந்திரம், நான் மிகவும் விரும்பினேன். இன்னும் இலகுவானது, அதிக சுறுசுறுப்பு மற்றும் மூலைகளில் மிகவும் துல்லியமானது, இது தொழில்நுட்ப பாதையில் எனக்கு நம்பிக்கையை அளித்தது. நான் சமரசமின்றி ஆழமான சேனல்களில் நுழைந்தேன், மேலும் குறிப்பிட்ட முந்நூற்று ஐம்பதை விட 100 கன அங்குலங்கள் குறைவாக இருக்கும் எஞ்சினில் சுழலும் வெகுஜனங்கள் பெரிய வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகின்றன என்பதை மீண்டும் மூலைகளில் உறுதிப்படுத்தினேன். இங்கே நான் த்ரோட்டிலை எல்லா வழிகளிலும் அழுத்தி, அனைத்து நெகிழ் வேர்கள் மீதும் "பறக்க" முடிந்தது. இயந்திரம் இன்னும் போதுமான சக்தியைக் கொண்டிருந்தது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நல்ல இழுவை, பின் சக்கரம் மற்றும் ஈரமான, சேற்று மண்ணுக்கு ஒரு நல்ல பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மற்றும் "செதில்கள்" மூலம் அனுப்பப்பட்டது. பின்புற சஸ்பென்ஷன் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் அனைத்தும் சகோதரி பிராண்டான ஹஸ்க்வர்னாவின் எண்டிரோ பைக்குகளில் இருந்து பெறப்பட்டது. ஆஃப்-ரோட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது அதிக நம்பிக்கைக்காக, ஹஸ்க்வர்னா மற்றும் கேடிஎம் போன்ற பிளாஸ்டிக் கார்டுகளுடன் கேஸ் கேஸ் வராததால், ஹேண்ட் கார்டுகளைச் சேர்ப்பேன். ஒருவேளை அவர்கள் இதில் சுமார் 50 யூரோக்களை சேமித்திருக்கலாம், மேலும் நான் அவற்றைப் புரிந்துகொண்டேன் என்று சொல்லலாம், ஏனெனில் இந்த குழுவில் ஒரே கூரையின் கீழ் எரிவாயு எரிவாயு மலிவானது. பிரேக்குகள் மற்றும் கிளட்சின் ஹைட்ராலிக் பகுதியிலும் குறிப்பிடத்தக்க சேமிப்பு. ஸ்பானிய உபகரண சப்ளையர் ப்ரேக்டெக்கை முயற்சிக்க விரும்புவதாக அவர்கள் எங்களுக்கு விளக்கினர். எந்தவொரு மாடலிலும் பிடியின் உணர்வில் எந்த பிரச்சனையும் நான் கவனிக்கவில்லை, இழுவை ஒளி மற்றும் மிகவும் துல்லியமானது. முன் பிரேக் லீவரின் சுருக்கம் மற்றும் பின்புற பிரேக் மிதியின் மிகவும் துல்லியமான உணர்வைக் கொண்டு பிரேக்கிங் விளைவு சற்று கடுமையாக இருக்க வேண்டும் என்று நான் விரும்பினேன். கேஸ் கேஸ் எனக்கு விளக்கியது, ஏனெனில் அவர்கள் முதன்மையாக பொழுதுபோக்கு மற்றும் தொடக்க ரைடர்களுக்காக மோட்டார் சைக்கிள்களை உருவாக்கினர். சுருக்கமாக, பிரேக்குகளை நம்பகமானதாகவும், சக்திவாய்ந்ததாகவும், வாகனம் ஓட்டும்போது அவற்றின் செயல்திறனை நீங்கள் உறுதியாகக் கூற முடியும் என்று நான் விவரிக்கிறேன், மேலும் வீட்டுப் போட்டிகளுக்கு இடையேயான வித்தியாசம் என்னவென்றால், அதே பிரேக்கிங் விளைவைப் பெற நீங்கள் நெம்புகோலை கடினமாக தள்ள வேண்டும். விளிம்புகளுடன் குறைந்த விலை வித்தியாசத்தையும் கண்டேன். மையங்கள் CNC இயந்திரம் மற்றும் மோதிரங்கள் எந்த மதிப்புமிக்க தோற்றம் இல்லை.

புஷ்-புல் முக்கியமாக வேடிக்கை மற்றும் கற்றலுக்காக

EC 250 மற்றும் EC 300 டூ-ஸ்ட்ரோக் மாடல்கள் இரண்டிலும் எனக்கு அதிக நம்பிக்கை இருந்தது என்று ஒப்புக்கொள்கிறேன். ஒருவேளை மிகப் பெரியதாக இருக்கலாம். Husqvarn TE 250i மற்றும் TE 300i ஐ பரிசோதித்த எனது நினைவுகள் மிகவும் புதியவை, மேலும் காஸ் கேஸ் எந்த வகையிலும் ஒரே பைக் அல்ல என்பதை நான் உங்களுக்குச் சொல்ல முடியும், இருப்பினும் அவை அடிப்படையில் இயந்திரம் மற்றும் பின்புற சஸ்பென்ஷனில் அதே தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. சிவப்பு எரிபொருளின் நேரடி உட்செலுத்தலுடன் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரங்கள் மறுக்க முடியாத சக்திவாய்ந்தவை. ஆனால் அமைப்புகளுடன் ஏதாவது செய்ய வேண்டியிருந்தது, ஒருவேளை எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் கூட, மின்சாரம் வேறுபட்டது. குறைந்த ரெவ் வரம்பில் பவர் மற்றும் டார்க் குறைவாக உள்ளது, மேலும் இரண்டு என்ஜின்களும் உண்மையில் மிட்-டு-ஹை ரெவ் வரம்பில் மட்டுமே உயிர் பெறுகின்றன. நீங்கள் த்ரோட்டில் திறக்கக்கூடிய நீண்ட சரிவுகள் அவர்களுக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, மேலும் வேர்கள் மற்றும் வழுக்கும் பாறைகளை கடக்க, நான் கிளட்ச் அல்லது குறைந்த கியரில் ஓட்டுவதற்கு எனக்கு உதவ வேண்டும். டிரிஸ்டோடாக் ஒரு மிக வேகமான பைக் ஆகும், இதற்கு சில அறிவும் தேவைப்படுகிறது, அதே சமயம் 250 ஆனது என்டூரோவுடன் பழகத் தொடங்குபவர்களுக்கு ஒரு சிறந்த தேர்வாக இருக்கும். இது குறைவான தேவை, மிகவும் இலகுவானது, சமாளிக்கக்கூடியது மற்றும் கடினமான நிலப்பரப்பில் கூட குறைந்த முயற்சியுடன் சவாரி செய்வதை எளிதாகக் கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், சற்று கடினமான முன் சஸ்பென்ஷனை நான் தவறவிட்டேன். நான் மென்மையான எண்டிரோ பைக்குகளின் ரசிகன், ஆனால் இது மிகவும் மென்மையாக இருப்பதைக் கண்டேன். வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட WP Xplor பிராண்டட் 48mm முன் ஃபோர்க்குகள் திறந்த வகை மற்றும் அடிப்படையில் KTM டூ-ஸ்ட்ரோக் எண்டிரோவைப் போலவே இருக்கும், ப்ரீலோட் மட்டும் வித்தியாசமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது, டூரிங் ரைடிங்கிற்கு அதிகம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஃபோர்க் அமைப்புகளுடன் விளையாட நேரம் எங்களை அனுமதிக்கவில்லை, ஆனால் உற்பத்தியாளரின் தரத்தைப் பொறுத்தவரை, கிளிக்குகளை அமைப்பதன் மூலம் நிறைய செய்ய முடியும் என்று நான் நம்புகிறேன். நிச்சயமாக, நான் டேப்பை மீட்டமைக்கும்போது இது எனது ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியைக் கெடுக்கவில்லை, ஆனால் எளிமையான மற்றும் எளிமையான கையாளுதல் என் நினைவில் இருந்தது. இரண்டு-ஸ்ட்ரோக்குகளும் எண்டூரோ பொம்மைகள் போன்றவை.

விசாரணை என்பது எல்லாம் தொடங்கிய இடம்

சோதனை மாதிரிகளுக்கான புதிய எரிவாயு வாயுவின் இன்னும் சில பதிவுகள், அவை 2021 முதல் குறைந்தபட்சமாக மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த வரம்பில் அடிப்படை TXT ரேசிங் வரம்பு 125, 250, 280 மற்றும் 300 சிசி மற்றும் மதிப்புமிக்க TXT GP லைன் ஆகியவை அடங்கும், அதே இரண்டு ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களுடன், மிகவும் தேவைப்படும் நீதிபதிகளுக்கு பல கூடுதல் உபகரணங்களை வழங்குகிறது.

வடிவமைப்பு மிகக்குறைவானது மற்றும் கடினமான தடைகளை சமாளிக்க முற்றிலும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மோட்டார் சைக்கிள்கள் தரமான கூறுகளுடன் அழகாக முடிக்கப்பட்டுள்ளன. பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் பாலிப்ரொப்பிலீன் மூலம் செயலாக்கப்படுகின்றன, அதாவது கைவிடப்படும் போது, ​​பிளாஸ்டிக் உடைக்காது மற்றும் மடிந்த இடங்களில் வெள்ளை புள்ளிகளை விடாது. சாத்தியமான ஒவ்வொரு வழியிலும் பின்புற இறக்கைகள் நெகிழ்ந்து விழுவது விளையாட்டின் ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும் என்பதை ஒவ்வொரு சோதனையாளருக்கும் தெரியும். எரிவாயு வாயு காற்று வடிகட்டி கூண்டின் காப்புரிமை வடிவத்தில் பெருமை கொள்கிறது, இது வடிவமைப்பு நன்மைகளுக்கு கூடுதலாக, கச்சிதமானது, எனவே மோட்டார் சைக்கிளின் கால்களுக்கு இடையில் மிகவும் குறுகியது. இது சோதனை சாதனைகளைச் செய்வதற்கு குறைவான தடைகளைக் குறிக்கிறது. சிறிய தொட்டி, 2,3 லிட்டர் மட்டுமே, கூண்டின் சட்டத்தில் நன்கு மறைக்கப்பட்டு, ரோபோ வெல்டட் குரோம்-மாலிப்டினம் ஸ்டீல் குழாய்களால் ஆனது, கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாதது. ஓட்டுதலின் தாக்கங்கள் குறித்து, இந்த முறை சுருக்கமாக, இதழின் பின்வரும் இதழ்களில் ஒன்றில் நான் விரிவான விளக்கக்காட்சியில் வாழ்வேன். சவால் ரைடர் நகரும் மற்றும் பைக் எதிர்வினையாற்றுகிறது, எனவே வழக்கமான மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுடன் சவாரி செய்ய இது சிறந்த வழி. எனது அடிப்படை சோதனை அறிவைப் பொறுத்தவரை, எல்லாம் கருத்து இல்லாமல் வேலை செய்கிறது என்று மட்டுமே என்னால் சொல்ல முடியும். சஸ்பென்ஷன் சக்கரங்களுக்கு நல்ல ஈர்ப்பை கொடுக்கும் அளவுக்கு மென்மையானது, பின்புற சக்கரத்தில் சவாரி செய்யும் போது, ​​பின்புற அதிர்ச்சி நல்ல கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது. பிரேக்குகள் சிறியதாக இருந்தாலும், முன்பக்க வட்டு 185 மிமீ மற்றும் பின்புற வட்டு 150 மிமீ இருந்தாலும், பிரேக்குகள் திறம்பட செயல்படுகின்றன. கிளட்ச் நெம்புகோலின் உணர்வு, இது மிகவும் மென்மையானது, நான் அதை ஒரு விரலால் இயக்க முடியும், இது மிகவும் நல்லது, இயந்திர சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை மீது உண்மையான கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது. நான் பல்வேறு தொகுதிகளை முயற்சித்தேன், எனது அறிவின் நிலைக்கு 125 சிசி மாடலில் உள்ள அனைத்து தடைகளையும் தாண்டி சிறப்பாக இருப்பதைக் கண்டேன். TXT 300 என்ன செய்ய முடியும், எவ்வளவு செங்குத்தான சரிவுகள் மற்றும் எவ்வளவு முறுக்குவிசை கையாள முடியும் என்பது மிகப்பெரியது, ஆனால் இன்னும் சுறுசுறுப்பானது. எரிபொருள் இல்லாமல், அதன் எடை 69,4 கிலோ மட்டுமே, அதே நேரத்தில் 125 செமீ 66,7 பதிப்பு 7.730 கிலோ மட்டுமே எடை கொண்டது. விலை TXT 125 க்கு € 8.150 இல் தொடங்கி TXT 300 க்கு € XNUMX இல் முடிவடைகிறது. ஏ

உரை: பீட்டர் கவிக் · புகைப்படம்: ஏ. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska

infobox

அடிப்படை மாதிரி விலை: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: € 10.470; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX யூரோ

முதல் தோற்றம்

தோற்றம்

ஒரு நவீன மற்றும் புதிய தோற்றம், உயர்தர வேலைப்பாடுகளை மகிழ்விக்கிறது.

இயந்திரங்கள்

250 முதல் 350 சிசி வரையிலான இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் மற்றும் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களுக்கு இடையே ஒரு நல்ல தேர்வு.

ஆறுதல்

சிறந்த பணிச்சூழலியல் மோட்டார் சைக்கிளில் நிறைய இயக்கத்தை அனுமதிக்கிறது, அவை அவற்றின் கச்சிதமான மற்றும் நல்ல இருக்கையால் ஈர்க்கின்றன. நகரும் போது அவை கடினமாவதில்லை.

செலவு

எரிவாயு எரிவாயு விலைகள் ஹஸ்க்வர்னா மற்றும் கேடிஎம் ஆகியவற்றைக் குறிக்கின்றன, ஆனால் அவை சரியாக மலிவானவை அல்ல.

முதல் வகுப்பு

இலகுரக மற்றும் போட்டி இல்லாமல் வேடிக்கை மற்றும் கற்றல் சமாளிக்க! கூடுதலாக, KTM குழுவில் நாம் பழகியதைப் போல விலை உப்பு இல்லை. எங்கள் முதல் தேர்வு EC 250 F, பின்னர் EC 350 F, பின்னர் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் EC 300 மற்றும் EC 250 ஆகும்.

வரி

மாதிரி: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

இயந்திரம் (வடிவமைப்பு): EC 350 மற்றும் 250: 1-சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, எரிபொருள் ஊசி, மோட்டார் தொடக்கம். EC 300 மற்றும் 250: 1-சிலிண்டர், 2-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, எரிபொருள் ஊசி, ஒரு தனி தொட்டியில் எண்ணெய், மின்சார தொடக்கம்

இயக்கத்தின் அளவு (செ³): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9

இசி 300/250: 293,2 / 249

சட்டகம்: குழாய், குரோம் மாலிப்டினம் 25CrMo4, இரட்டை கூண்டு, அலுமினிய துணை சட்டகம்

பிரேக்குகள்: முன் வட்டு 260 மிமீ, பின்புற வட்டு 220 மிமீ, பிரேக் டெக் ஹைட்ராலிக் அமைப்பு

இடைநீக்கம்: WP Xplor 48mm முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, 300 மிமீ பயணம், WP ஒற்றை அனுசரிப்பு பின்புற டம்பர் w / கைப்பிடி கிளிப், 300 மிமீ பயணம்

Gume: 90/90-21, 140/80-18

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம் (மிமீ): 950

எரிபொருள் தொட்டி திறன் (எல்): 8,5

எடை: EC 350F: 106,8 கிலோ; EC 250 F: 106,6 கிலோ

இசி 300: 106,2 கிலோ; EC250: 106,2 கிலோ

விற்பனை:

Seles Moto, doo, Grosuplje