ட்ரோவ்: BMW K 1600 GT மற்றும் GTL

• வீடியோ: BMW K 1600 GTL
• வீடியோ: BMW K 1600 GT மற்றும் GTL (தொழிற்சாலை வீடியோ)
• Vயோசனை: தகவமைப்பு விளக்கு வேலை (தொழிற்சாலை வீடியோ)

BMW ஆனது, நல்ல செயல்திறன் மற்றும் இனிமையான ஒலியுடன், சீராக இயங்கும் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின்களுக்காக அறியப்படுகிறது. ஆறு சிலிண்டர் பைக் ஏன் விரைவில் உருவாக்கப்படவில்லை என்று கேட்க மறந்துவிட்டேன், ஆனால் சர்வதேச வெளியீட்டு விழாவில் அவர்கள் இந்த யோசனையை 2006 இல் தீவிரமாக எடுத்துக் கொண்டனர். பின்னர் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு! 6 ஆம் ஆண்டு மிலனில் கான்செப்ட்2009 வெளியிடப்பட்டது என்ற உண்மையை தயவு செய்து, தொடர்ச்சியாக ஆறுக்கான சந்தையின் தோற்றம் என்ன என்ற கேள்வியை தூண்டில் பதிவேற்ற வேண்டாம். இது வெறும் வெப்பம் என்று நான் முன்பே கூறியிருப்பேன்: கவனம், ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரம் வருகிறது! இது முதலில் இரண்டு மாடல்களில் தோன்றியது - ஜிடி மற்றும் ஜிடிஎல்.

வித்தியாசம் சராசரி சூட்கேஸில் மட்டுமே உள்ளது, இது பெண்ணுக்கு வசதியான முதுகில் இருக்கிறதா? இல்லவே இல்லை. வடிவம், சட்டகம் மற்றும் இயந்திரம் ஆகியவை ஒரே மாதிரியானவை (கிட்டத்தட்ட கடைசி விவரம் வரை), ஆனால் அவர்கள் செய்த சில மாற்றங்களுடன், அடிப்படை மற்றும் சிறந்த பொருத்தப்பட்ட பதிப்பு மட்டுமல்ல, இரண்டு வெவ்வேறு மாடல்களைப் பற்றி நாங்கள் சரியாகப் பேசுகிறோம். ஒற்றை மோட்டார் சைக்கிளின் நோக்கத்தை விளக்குவதற்கு எளிதான வழி, அதை நம் முன்னோர்களுடன் ஒப்பிடுவதாகும். GT ஆனது K 1300 GT ஐ மாற்றும் (அல்லது ஏற்கனவே உற்பத்தியில் இல்லை என்பதால்) GTL ஆனது (இறுதியாக!) ஏற்கனவே பழமையான K 1200 LT ஐ மாற்றும். அவர்கள் பல ஆண்டுகளாக இதைச் செய்யவில்லை, ஆனால் கோல்ட் விங்கை விட இது ஏன் சிறந்தது என்பதற்கான நல்ல மற்றும் நியாயமான காரணங்கள் அவற்றின் உரிமையாளர்களுக்கு இன்னும் உள்ளன. சரி, எல்லாம் இல்லை, பவேரியர்களின் நீண்ட மாற்றத்தின் காரணமாக சிலர் ஹோண்டா முகாமுக்குச் சென்றனர் என்பது அறியப்படுகிறது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், கோல்ட் விங்கிற்கு உண்மையான போட்டியாளர் இல்லை, இது புதிய கார் பதிவுகளின் புள்ளிவிவரங்களிலிருந்தும் தெளிவாகத் தெரிகிறது: கோல்ட் விங் நம் நாட்டில் கடினமான காலங்களில் மேலும் கீழும் நன்றாக விற்கப்பட்டது. எனவே: 1600cc GTக்கு பதிலாக K 1.300 GT மற்றும் 1600cc LTக்கு பதிலாக K 1.200 GTL.

இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம். GT ஒரு பயணி, அது சில ஆடம்பரமான அரை-தொனி மாடு அல்ல, மாறாக ஓரளவு ஸ்போர்ட்டியான டூரிங் பைக். முன்பக்க விண்ட்ஷீல்டுடன், ஹெல்மெட்டைச் சுற்றி போதுமான வரைவை மிகக் குறைந்த நிலையில், நேர்மையான சவாரி நிலை மற்றும் வியக்கத்தக்க உயிரோட்டமான ஓட்டுநர் செயல்திறன். புரிந்து கொள்ளுங்கள் - இது பல கிலோகிராம் எடையுள்ளதாக இருக்கிறது, ஆனால் அது வசதியாக இருக்கும் இடத்தில் கூட சங்கடமாக இல்லை, ஏனெனில் இருக்கை மிகவும் வசதியான உயரத்தில் உள்ளது, எனவே உள்ளங்கால்கள் தொடர்ந்து தரையை அடைகின்றன. பார்க்கிங்கில் பைக்கை முழுவதுமாக ஹேண்டில்பாருடன் திருப்பினால் (இன்ஜினுடன், உங்கள் கால்களால் அல்ல), ஹேண்டில்பார்கள் எரிபொருள் தொட்டியை கிட்டத்தட்ட தொடுவது உங்களை (என்னைப் போல) தொந்தரவு செய்யும். எனவே, ஸ்டீயரிங் வலது பக்கம் திரும்பினால், த்ரோட்டில் லீவரைக் கட்டுப்படுத்துவது கடினம். நான் கொஞ்சம் ஆர்வமாக இருந்தால், த்ரோட்டில் லீவரின் விரைவான திருப்பங்களுக்கு ஓரளவு இயற்கைக்கு மாறான பதிலை நான் சுட்டிக்காட்டுவேன் (கிலோமீட்டரில் ஒருவர் பழகிவிட்டார், இது தொடங்கும் போது அல்லது பார்க்கிங்கில் திரும்பும் போது மட்டுமே கவனிக்கப்படுகிறது) மற்றும் என் டிரைவரின் இடுப்பு ஆதரவிலிருந்து 182 சென்டிமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது: நான் இந்த ஆதரவில் சாய்ந்திருக்க விரும்பியபோது, ​​என் கைகள் மிகவும் நீட்டிக்கப்பட்டன, ஆனால் K 1.600 GTயை விட இந்த 1300cc GTயில் நான் நிச்சயமாக நன்றாக உணர்ந்தேன்.

நான் சைட் ஸ்டாண்டிலிருந்து GTL ஐ உயர்த்த விரும்பும் போது எடை வேறுபாடு மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது. அதிக எதிர்ப்புடன், டிரைவருக்கு நெருக்கமாக இருக்கும் ஸ்டீயரிங், இடத்தில் திரும்புவதால், ஜிடியைப் போல, தீவிர நிலைகளில் எரிபொருள் தொட்டியை அணுகாது. இருக்கையின் பின்புறம், பெடல்கள் மற்றும் கைப்பிடிகள் ஆகியவற்றிலிருந்து சரியான தூரத்துடன், இது மிகவும் "குளிர்ச்சியாக" அமர்ந்திருக்கிறது. பயணிகளின் பிடிகள் (ரிச்லி டோஸ்) இருக்கைக்கு மிக நெருக்கமாக இருப்பது வேடிக்கையானது, நுரை ஏற்கனவே விரல்களுக்கு எதிராக அழுத்துகிறது. எனது தர்க்கத்தின்படி, அவை சற்று முன்னோக்கி மற்றும் ஒரு அங்குலம் உயரமாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் வாகனம் ஓட்டும்போது நான் அவற்றைச் சோதிக்கவில்லை, எனவே மதிப்பீடு துல்லியமாக இருக்காது. அவள் உன்னுடன் சலூனுக்கு செல்லட்டும், அது உனக்கு பொருந்துகிறதா இல்லையா என்று அவள் உங்களுக்குச் சொல்வாள்.

சக்கரத்தின் பின்னால்? நான் இன்னும் இதை கடந்து வருகிறேன். கடினமான நிலக்கீல், கிட்டத்தட்ட 30 டிகிரி செல்சியஸ், ஸ்பீக்கர்களில் REM குழு மற்றும் வலதுபுறத்தில் 160 "குதிரைகள்" கொண்ட பரந்த சாலைகளை கற்பனை செய்து பாருங்கள். இயந்திரம் GTL போன்ற ஒரு தொகுப்புக்காக உருவாக்கப்பட்டது. GT யை இயக்க ஒரே விஷயம் இருந்தால், நான் பெரிய, பெரிய, பெரிய, ஆனால் ... ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் உயர்நிலை பயணிக்காக உருவாக்கப்பட்டது. முதலில் அது சுழல்கிறது, பின்னர் விசில் அடிக்கிறது, மற்றும் நல்ல ஆறாயிரம் ஆர்பிஎம்மில், அது திடீரென்று ஒலியை மாற்றி உறுமத் தொடங்குகிறது, இது கேட்பதற்கு இனிமையானது. நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின்களின் சுழல் ஆயிரம் வது கன மீட்டருடன் ஒப்பிட முடியாது, ஆனால் அது அதிக ஆழம், பிரபுத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது. Vvvuuuuuuummmmmm ...

இவ்வளவு பெரிய ஆறு சிலிண்டர் இடப்பெயர்ச்சியின் வசீகரம் என்னவென்றால், நீங்கள் ஆறாவது கியரிலும் வெறும் 1.000 ஆர்பிஎம்மிலிருந்தும் பாம்பைச் செய்ய முடியும், மேலும் அதிக ரிவ்ஸில் இது ஜிடிஎல்லை மணிக்கு 220 கிலோமீட்டர் மற்றும் அதற்கு அப்பால் செலுத்தும் சக்தியை வழங்குகிறது. இது முழு செங்குத்து விசர் மூலம்! கியர்பாக்ஸ் குறுகிய இயக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் கடினமான கட்டளைகளைப் பிடிக்காது, ஆனால் மென்மையான மற்றும் துல்லியமானவை. ஒரு கூர்மையான அசைவுடன், கணினி பத்தில் ஒரு பங்கை ஏழுக்கும் குறைவாகக் காட்டியது, மேலும் மிகவும் நிதானமாக (ஆனால் மெதுவாக அல்லாத) பயணத்தில், ஜிடி நூறு கிலோமீட்டருக்கு ஆறு லிட்டரை சரியாக உட்கொண்டது. ஆலை 4 லிட்டர் (ஜிடி) அல்லது 5 லிட்டர் (ஜிடிஎல்) 4 கிமீ / மணி மற்றும் 6, 90 அல்லது 5 லிட்டர் 7 கிமீ / மணி என்று நுகர்கிறது. அது அதிகம் இல்லை.

இரண்டு மாடல்களிலும் டிரைவரின் முன் ஒரு சிறிய சிறிய தகவல் மையம் உள்ளது, இது ஸ்டீயரிங் வீலின் இடது பக்கத்தில் சுழலும் சக்கரத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. சஸ்பென்ஷன் செட்டிங்ஸ் (டிரைவர், பயணி, லக்கேஜ்) மற்றும் இன்ஜின் (சாலை, இயக்கவியல், மழை) ஆகியவற்றை மாற்ற முடியும் மற்றும் கீழே, வலது கிளிக் செய்வதன் மூலம் உறுதிப்படுத்தல், பிரதான தேர்வாளரைக் கிளிக் செய்வதன் மூலம் இடதுபுறம் திரும்பவும். ஸ்பீடோமீட்டர்கள் மற்றும் இன்ஜின் ஆர்.பி.எம். இது உண்மையில் மோட்டார் சைக்கிளுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு கார்மின் சாதனம், இதனால் ஒலி அமைப்பு மூலம் கட்டளைகளை அனுப்புகிறது. ஆனால் ஆப்பிரிக்காவின் தெற்கே உள்ள ஒரு பெண் நீங்கள் வலதுபுறம் திரும்ப வேண்டும் என்று தயவுசெய்து எச்சரிப்பது எவ்வளவு நன்றாக இருக்கிறது என்பது உங்களுக்குத் தெரியும். ஸ்லோவேனிய மொழியில். நல்ல மாறுபாட்டைக் கொண்ட டாஷ்போர்டைப் போலல்லாமல், பின்புறத்தில் சூரியத் திரை குறைவாகத் தெரியும்.

காற்று பாதுகாப்பு மிகவும் நல்லது, கால்சட்டை மற்றும் ஜாக்கெட்டில் உள்ள துவாரங்கள் அவற்றின் நோக்கத்தை நிறைவேற்றவில்லை, ஆனால் ஜேர்மனியர்கள் இதுபோன்ற வழக்குகளைக் கொண்டு வந்தனர்: ரேடியேட்டர் கிரில் பக்கத்தில் இரண்டு மடிப்புகள் வெளிப்புறமாகத் திரும்புகின்றன (கைமுறையாக, மின்சாரம் அல்ல). இதனால் காற்று உடலை சுற்றி பாய்கிறது. எளிய மற்றும் பயனுள்ள.

வாகனம் ஓட்டும் இரண்டு நாட்களில் மேலும் பல குறிப்புகள் உள்ளன, மேலும் மிகக் குறைந்த இடமும் நேரமும் உள்ளன. வேறு ஏதாவது இருக்கலாம்: துரதிர்ஷ்டவசமாக நாங்கள் இரவில் வாகனம் ஓட்டவில்லை, எனவே நேர்மையாக இந்த பிசாசு மூலையில் பிரகாசிக்கிறதா என்று எனக்குத் தெரியாது. ஆனால் எனக்கு அருகில் உள்ள ஒருவர் ஏற்கனவே அதை வைத்திருக்கிறார், இந்த நுட்பம் அதிசயங்களைச் செய்கிறது என்று அவர் கூறுகிறார். இந்த நேரத்தில் இது அவ்வாறு உள்ளது, ஸ்லோவேனியாவில் முதல் மாதிரிகள் வந்தவுடன் உள்நாட்டு பதிவுகளில் சோதனைகளை நடத்துவதாக நாங்கள் உறுதியளிக்கிறோம்.

ஒரு வெற்றி போல் இல்லை!

வடிவமைப்பு கோடுகள் விளையாட்டு செய்தியின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியைக் கொண்டுள்ளன. பக்க பிளாஸ்டிக்கிலிருந்து பிரிக்கப்பட்ட முகமூடிக்கு கவனம் செலுத்துங்கள் - இதேபோன்ற தீர்வு ஸ்போர்ட்டி S 1000 RR இல் பயன்படுத்தப்பட்டது. இல்லையெனில், கோடுகள் பைக்கை நீளமாகவும், நேர்த்தியாகவும், குறைவாகவும் வைத்திருக்கும்.

முன்னால் இருந்து அனைத்து மேற்பரப்புகளும் சற்று வளைந்திருந்ததால், அவை ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு நல்ல காற்று பாதுகாப்பைக் குறிக்கின்றன என்பதைக் காணலாம். ஒப்பீட்டளவில் அகலமான இயந்திரத்தை ஒத்திசைவான முழுமையுடன் இணைப்பதில் அவர்களுக்கு என்ன பிரச்சனைகள் என்று கேட்டபோது, ​​மேம்பாட்டுக் குழுவின் துணைத் தலைவர் டேவிட் ராப், இயந்திரம் ஓரளவு காற்று பாதுகாப்புக்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டது என்று கூறினார்.

அதாவது, அவர்கள் அதை கண்ணுக்குப் புலப்பட வைக்க விரும்பினர், இதனால் பக்கக் கோடு (தரைத் திட்டத்திலிருந்து பார்க்கும்போது) நேரடியாக முதல் மற்றும் ஆறாவது சிலிண்டர்கள் வழியாகச் செல்லும். வணிக அட்டையின் பின்புறத்தில் ஒரு எளிய ஓவியத்துடன், திரு.ராப் மிக விரைவாக விளக்கினார், ஏன் ஜிடியின் முகமூடி ட்ரையம்ப் ஸ்பிரிண்டில் இருப்பது போல் கூட இல்லை. முதல் புகைப்படங்கள் வெளியான பிறகு, சில ஒற்றுமைகளை நான் கவனித்தேன் என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன், ஆனால் உண்மையில், ஆங்கிலேயர் மற்றும் ஜெர்மனியின் முகமூடிகள் ஒத்ததாக இல்லை.

மாதேவ் ஹிரிபார், புகைப்படம்: BMW, Matevж Hribar

முதல் தோற்றம்

தோற்றம் 5

முடிந்தது. நேர்த்தியான, சற்று விளையாட்டுத்தனமான, ஏரோடைனமிக் விவரங்கள் நிறைந்தவை. பிரபலங்கள் அல்லாதவர்கள் உட்பட பரந்த பார்வையாளர்களால் அவர் விரும்பப்படுகிறார். அந்தி நேரத்தில் விளக்குகள் எரியும்போது இது மிகவும் கடினம்.

மோட்டார் 5

முடுக்கம் மற்றும் பாம்புகளின் மீது மிகவும் முறுக்கு விசை, அதிகபட்ச திருப்பங்களில் கிட்டத்தட்ட நம்பமுடியாத அளவிற்கு வலுவானது. அதிர்வு இல்லை அல்லது மூழ்கும் தேனீவுடன் ஒரு கண்ணாடியை அசைப்பதை ஒப்பிடலாம். த்ரோட்டில் லீவர் பதில் சற்று மெதுவாகவும் இயற்கைக்கு மாறானதாகவும் இருக்கிறது.

ஆறுதல் 5

மோட்டார்ஸ்போர்ட், வசதியான மற்றும் விசாலமான இருக்கை, தரமான கியர் உலகின் சிறந்த காற்று பாதுகாப்பு. குறிப்பாக, பழைய மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் இருவரும் வசதியாக உள்ளனர்.

சேனா 3

எஸ் 1000 ஆர்ஆரின் வெளியீட்டு விலையைப் பார்த்து யாராவது, ஜிடி மற்றும் ஜிடிஎல் மலிவாக இருக்கும் என்று நினைத்திருக்கலாம், ஆனால் அந்த எண்ணிக்கை மிகவும் சரியானது. பாகங்கள் மூலம் தொகையை அதிகரிக்க எதிர்பார்க்கலாம்.

முதல் வகுப்பு 5

ஆட்டோமொபைல்களின் விஷயத்தில், அத்தகைய அறிக்கையை தயக்கமின்றி எழுதுவது கடினம், ஆனால் இரண்டு சக்கரங்களில் ஒரு உலகம் மறுக்க முடியாதது என்பதில் சந்தேகம் இல்லை: சுற்றுலா மோட்டார் சைக்கிள்களின் உலகில் BMW தரத்தை அமைத்துள்ளது.

ஸ்லோவேனியன் சந்தைக்கான விலை:

கே 1600 ஜிடி 21.000 யூரோக்கள்

கே 1600 ஜிடிஎல் 22.950 யூரோக்கள்

K 1600 GT (K 1600 GTL) க்கான தொழில்நுட்ப தரவு

இயந்திரம்: இன்-லைன் ஆறு-சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 1.649 சிசி? , மின்னணு எரிபொருள் ஊசி? 52

அதிகபட்ச சக்தி: 118 / நிமிடத்தில் 160 kW (5, 7.750).

அதிகபட்ச முறுக்கு: 175 Nm @ 5.250 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: ஹைட்ராலிக் கிளட்ச், 6-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ், ப்ரொபெல்லர் ஷாஃப்ட்.

சட்டகம்: ஒளி வார்ப்பிரும்பு.

பிரேக்குகள்: இரண்டு சுருள்கள் முன்னால்? 320 மிமீ, 320-ராட் ரேடியல் தாடைகள், பின்புற வட்டு? XNUMX மிமீ, இரண்டு பிஸ்டன்.

இடைநீக்கம்: முன் இரட்டை விஸ்போன், 115 மிமீ பயணம், பின்புற ஒற்றை ஊஞ்சல் கை, ஒற்றை அதிர்ச்சி, 135 மிமீ பயணம்.

டயர்கள்: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 810-830 (750) *.

எரிபொருள் தொட்டி: 24 எல் (26 எல்)

வீல்பேஸ்: 1.618 மிமீ.

எடை: 319 கிலோ (348 கிலோ) **

பிரதிநிதி: BMW மோட்டோராட் ஸ்லோவேனியா.

* ஜிடி: 780/800, 750 மற்றும் 780 மிமீ

ஜிடிஎல்: 780, 780/800, 810/830 мм

** 90% எரிபொருளுடன், ஓட்டத் தயார்; ஜிடிஎல் சூட்கேஸ்கள் இல்லாமல் மற்றும் ஜிடிஎல் சூட்கேஸ்களுடன் தகவல் பொருந்தும்.