ஐரோப்பிய ஆணையம் பச்சை ஹைட்ரஜனை ஆதரிக்க விரும்புகிறது. போலந்து எண்ணெய் நிறுவனங்கள் மற்றும் சுரங்கங்களுக்கு இது ஒரு மோசமான செய்தி.

Euractiv ஐரோப்பிய ஆணையத்தின் ஆவணங்களைக் கண்டறிந்துள்ளது, இது EU நிதிகள் முதன்மையாக புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்களில் இருந்து தயாரிக்கப்படும் பச்சை ஹைட்ரஜனுக்கு ஒதுக்கப்படும் என்பதைக் காட்டுகிறது. புதைபடிவ எரிபொருட்களிலிருந்து சாம்பல் ஹைட்ரஜன் தணிக்கை செய்யப்படும், இது ஓர்லன் அல்லது தாமரைக்கு நல்ல செய்தி அல்ல.

ஏனெனில் போலந்து அடிப்படையில் "சாம்பல்" ஹைட்ரஜன் ஆகும்.

உள்ளடக்க அட்டவணை

• ஏனெனில் போலந்து அடிப்படையில் "சாம்பல்" ஹைட்ரஜன் ஆகும்.
• "சாம்பல்" ஹைட்ரஜனுக்கு அல்ல, ஆனால் "பச்சை", "நீலம்" இடைநிலை கட்டத்தில் அனுமதிக்கப்படுகிறது.

எரிபொருள் செல் கார் நிறுவனங்கள் ஹைட்ரஜனின் தூய்மையை ஒரு வாயுவாக வலியுறுத்துகின்றன, ஆனால் இன்று உலகின் முதன்மையான ஹைட்ரஜனின் ஆதாரம் இயற்கை எரிவாயுவின் நீராவி சீர்திருத்தம் என்பதைக் குறிப்பிடுவதை "மறக்க". இந்த செயல்முறை ஹைட்ரோகார்பன்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது, நிறைய ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது மற்றும் ... வழக்கமான இயந்திரத்தில் பெட்ரோல் எரிக்கப்படுவதை விட சற்றே குறைவாக இருக்கும் கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வை உருவாக்குகிறது.

ஹைட்ரோகார்பன்களில் இருந்து பெறப்படும் வாயு "சாம்பல்" ஹைட்ரஜன் ஆகும்.... இது நமது கார்பன் தடயத்தைத் தீர்க்க வாய்ப்பில்லை, ஆனால் இது பெட்ரோ கெமிக்கல் நிறுவனங்களுக்கு அதிக ஆண்டு ஆயுளைக் கொடுக்கும். அவர் இன்னும் அவருடையவர் "நீலம்" வகைஇது இயற்கை எரிவாயுவிலிருந்து பிரத்தியேகமாக தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடை கைப்பற்றி சேமிக்க உற்பத்தியாளரை கட்டாயப்படுத்துகிறது.

> நிலக்கரியில் இருந்து ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்வதிலிருந்து CO2 உமிழ்வுகள் அல்லது "குவைத்தில் போலந்து ஹைட்ரஜன்" என்றால் என்ன?

"சாம்பல்" ஹைட்ரஜனுக்கு மாற்றாக "பச்சை" ("தூய") ஹைட்ரஜன் உள்ளது, இது நீரின் மின்னாற்பகுப்பின் போது உருவாகிறது. பெறுவதற்கு அதிக செலவாகும், ஆனால் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்களில் (காற்றாலைகள், சூரிய சக்தி ஆலைகள்) அதிகமாக உற்பத்தி செய்யப்பட்டால், அதை ஆற்றல் சேமிப்பு சாதனமாகப் பயன்படுத்தலாம் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள்.

"சாம்பல்" ஹைட்ரஜனுக்கு அல்ல, ஆனால் "பச்சை", "நீலம்" இடைநிலை கட்டத்தில் அனுமதிக்கப்படுகிறது.

ஐரோப்பிய பொருளாதாரங்களை ஹைட்ரஜன் எரிபொருளாக மாற்றுவதற்கு ஐரோப்பிய ஆணையம் ஆதரவளிக்கும் என்பதை உறுதிப்படுத்தும் ஆவணங்கள் கிடைத்துள்ளதாக Euractiv கூறுகிறது. இருப்பினும், டிகார்பனைசேஷன் (=கார்பன் அகற்றுதல்) தொழிற்துறையின் ஒரு பகுதியாக திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்படும் "நீலம்" மற்றும் "சாம்பல்" ஹைட்ரஜனை முழுமையாக நிராகரிப்பதன் மூலம் "பச்சை" ஹைட்ரஜனுக்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்படும். (ஒரு ஆதாரம்).

Orlen அல்லது Lotos க்கு இது ஒரு மோசமான செய்தி, ஆனால் PGE Energia Odnawialna க்கு நல்ல செய்தி, இது காற்றாலைகளில் இருந்து ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி எரிவாயு உற்பத்தியில் முதலீடு செய்கிறது.

> Pyatnuv-Adamov-Konin மின் உற்பத்தி நிலையம் உயிரியில் இருந்து ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்யும்: 60 கிலோ வாயுவிற்கு 1 kWh.

பசுமை ஹைட்ரஜன் உற்பத்தியை விரைவாக அளவிட வேண்டியதன் அவசியத்தைப் பற்றி யூராக்டிவ் கற்றுக்கொண்ட ஒரு வரைவு ஆவணம். ஈடு செய்ய முடியாததாக இருக்கும் எரிவாயு விலையை ஒரு கிலோவிற்கு EUR 1-2 (PLN 4,45-8,9) ஆக குறைக்கஏனெனில் தற்போது தொகை அதிகமாக உள்ளது. இந்தத் தொகைகளை எளிதாக விளக்குவதற்கு, நாங்கள் அதைச் சேர்க்கிறோம் 1 கிலோகிராம் ஹைட்ரஜன் என்பது சுமார் 100 கிலோமீட்டர்கள் பயணிக்கத் தேவையான வாயுவின் அளவு..

விவாதிக்கப்படும் ஆவணத்தை இங்கே காணலாம்.

அறிமுகப் படம்: BMW ஹைட்ரஜன் 7, 12 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தத்தில் (c) BMW ஆல் வழங்கப்பட்டது. கார் ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் மேம்படுத்தப்பட்ட V50 இயந்திரத்தால் இயக்கப்பட்டது (ஆனால் பெட்ரோலில் இயங்கக்கூடியது; இரண்டு எரிபொருளையும் பயன்படுத்தும் பதிப்புகள் இருந்தன). ஹைட்ரஜன் நுகர்வு 100 கிலோமீட்டருக்கு 170 லிட்டர் ஆகும், எனவே 340 லிட்டர் தொட்டியுடன், சக்தி இருப்பு சுமார் XNUMX கிலோமீட்டர் ஆகும். கார் நீண்ட நேரம் பயன்படுத்தப்படாமல் இருக்க முடியாது, ஏனென்றால் ஆவியாகும் திரவ ஹைட்ரஜன் சில மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு அத்தகைய அழுத்தத்தை உருவாக்கியது, அது படிப்படியாக வால்வு வழியாக வெளியேறியது. எப்படியிருந்தாலும், இது வேண்டுமென்றே செய்யப்பட்டது.

தற்சமயம், ஹைட்ரஜன் கார்கள் எரிபொருள் செல்களை மிகவும் திறமையான தொழில்நுட்பமாக மட்டுமே பயன்படுத்துகின்றன:

> டொயோட்டா மிராய் இருந்து தண்ணீர் டம்ப் - இது போல் தெரிகிறது [வீடியோ]

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: