ரோவர் 75 2004 மதிப்பாய்வு
பல உற்பத்தியாளர்கள் கடந்த சில வாரங்களாக டீசலில் இயங்கும் மாடல்களை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளனர், அதே நோக்கத்திற்காக சந்தேகமில்லை.
இவற்றில் சமீபத்தியது மோட்டார் குரூப் ஆஸ்திரேலியா (MGA), அதன் ஸ்டைலான மற்றும் பிரபலமான ரோவர் 75 செடானின் டீசல் பதிப்பை வழங்குகிறது.
நல்ல செய்தி என்னவென்றால், இது ஒரு BMW இன்ஜின் ஆகும், இது ஆற்றல் மற்றும் பொருளாதாரத்தின் நல்ல கலவையை வழங்குகிறது.
ரோவர் 75 சிடிடிஐ அடிப்படை மாடலின் மேல் $4000 கூடுதல் கட்டணம் செலுத்துகிறது, பயணச் செலவுகளுக்கு முன் காரின் விலை $53,990 ஆகக் கொண்டுவருகிறது.
ஆனால் டீசல் பவர் பிளாண்ட் தவிர, இது லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி மற்றும் முழுமையாக செயல்படும் ட்ரிப் கம்ப்யூட்டருடன் வருகிறது.
டீசல் எஞ்சின் வழங்கும் எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் கூடுதல் ஆயுள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது இது காரை ஒரு சுவாரஸ்யமான முன்மொழிவாக ஆக்குகிறது, இது ஒரு கவர்ச்சிகரமான நீண்ட கால முதலீடாக அமைகிறது - ஒருவேளை ஒரு நல்ல ஓய்வு பரிசு?
2.0-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் DOHC டர்போசார்ஜ்டு காமன் ரெயில் டீசல் எஞ்சின் குறைந்த 96 ஆர்பிஎம்மில் 300 kW ஆற்றலையும் 1900 Nm முறுக்குவிசையையும் உருவாக்குகிறது.
குறைந்த ஆற்றல் மற்றும் அதிக முறுக்குவிசையின் கலவையானது டீசல் இயந்திரத்தின் சிறப்பியல்பு.
இப்போதைக்கு ஆற்றல் மதிப்பீட்டைப் புறக்கணிக்கவும், ஏனென்றால் அதிக முறுக்குவிசையில் நாங்கள் அதிக ஆர்வம் காட்டுகிறோம் - முறுக்குவிசையானது கார்களை விரைவாக தரையிலிருந்து வெளியேற்றி, செங்குத்தான மலைகளில் வேலை செய்வதை எளிதாக்குகிறது.
இந்த வழக்கில், 300 Nm என்பது ஆறு சிலிண்டர் கமடோரின் அதே முறுக்குவிசையாகும்.
பெட்ரோல் எஞ்சினிலிருந்து அதே அளவு முறுக்குவிசையைப் பெற, நீங்கள் மிகப் பெரிய மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கு மேம்படுத்த வேண்டும், இதன் விளைவாக கார் அதிக எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும்.
இருப்பினும், ரோவர் வெறும் 7.5 லி/100 கிமீ டீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது, இது 65-லிட்டர் எரிபொருள் டேங்குடன் இணைந்து, ஒரு டேங்கில் 800 கிமீக்கும் அதிகமான வரம்பை வழங்குகிறது.
இது சிந்தனைக்கான உணவு, இல்லையா?
ஆனால் இது பொருளாதாரம் மட்டுமல்ல, கார் அழகாகவும் நன்றாகவும் ஓட்ட வேண்டும், இல்லையெனில் யாரும் அதை ஓட்ட விரும்ப மாட்டார்கள்.
ரோவர் சில சமயங்களில் எரிவாயு மிதிக்கு பதிலளிப்பதில் சிறிது மெதுவாக இருந்தாலும், அது இங்கேயும் நன்றாக செயல்படுகிறது.
இது குறைந்த முதல் நடுத்தர வரம்பில் வலுவான முடுக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் பூஸ்ட் ஆன் செய்யும்போது வழக்கமான டர்போ பவர் எழுச்சியுடன்.
நீங்கள் கவனமாக இல்லாவிட்டால், உங்களுக்கு முன்னால் இருக்கும் காரின் பின்பகுதியில் மூச்சு விடுவீர்கள் என்பதால், நிறுத்தும் மற்றும் நகரும் நகர போக்குவரத்தில் இதைக் கையாள்வது கடினமாக இருக்கும்.
டீசல் ஐந்து-வேக அடாப்டிவ் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
ஆனால் இதற்கு தொடர்ச்சியான மாற்றம் தேவைப்படுகிறது, இது இந்த விலை மற்றும் திறன் கொண்ட காரில் நீங்கள் எடுத்துக்கொள்ளும் ஒன்று.
மாற்றங்கள் துல்லியமாக செய்யப்பட வேண்டும் அல்லது நீங்கள் கியர் ஜம்ப்பில் உங்களைக் காணலாம்.
நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு நான்காவது நிலையில் வைத்திருப்பது சிறந்தது.
இது தவிர, பழைய பாணியிலான ஸ்டைலிங், பீட் லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி, லைட் ஓக் டிரிம், டூயல்-ஜோன் ஏர் கண்டிஷனிங், முன், பக்க மற்றும் மேல்நிலை ஏர்பேக்குகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலில் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் மற்றும் ஆடியோ பட்டன்கள் என அனைத்தும் நன்றாக இருக்கிறது.
இருப்பினும், துருவப்படுத்தப்பட்ட சன்கிளாஸ்களுக்குப் பின்னால் ஆடியோ சிஸ்டம் மற்றும் ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் டிஸ்ப்ளேக்கள் இரண்டும் கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாதவை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
