டர்போசார்ஜர்களின் செயல்பாடு

டர்போசார்ஜர்கள் பொதுவாக பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களின் செயல்திறனை மேம்படுத்த பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவற்றின் ஆயுள் சரியான பயன்பாட்டைப் பொறுத்தது.

டர்போசார்ஜர்கள் பொதுவாக பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களின் செயல்திறனை அதிகரிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவற்றின் செயல்பாட்டின் கொள்கையானது வெளியேற்ற வாயு விசையாழியை ஒரு ரோட்டருடன் இணைப்பதாகும், இது சிலிண்டர்களில் செலுத்தப்படும் காற்றை அழுத்துகிறது.

டர்போசார்ஜர் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றுள்: எளிமையான வடிவமைப்பு, கூடுதல் இயக்கி இல்லாதது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த உற்பத்தி செலவு. இயக்கி வாயுவை அழுத்துவது மற்றும் விசையாழியின் பதில் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தாமதம், பொதுவாக "டர்போ லேக்" என குறிப்பிடப்படுவது மற்றும் தவறான செயல்பாட்டிற்கு எளிதில் பாதிக்கப்படுவது போன்ற குறைபாடுகளையும் சாதனம் கொண்டுள்ளது. டர்போ துளை ஏற்பட்டது அமுக்கியின் இயலாமை இயந்திர வேகம் மற்றும் சுமைகளில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு சுயாதீனமாக மாற்றியமைக்க. டர்போசார்ஜர்களின் தகவமைப்புத் திறனை மேம்படுத்த ஏற்கனவே தீர்வுகள் உள்ளன. இவை அதிகப்படியான வெளியேற்ற வாயுக்களை வெளியேற்றும் பக்கத்திற்கு செலுத்தும் பைபாஸ் வால்வுகள் மற்றும் மாறி டர்பைன் வடிவவியலுடன் கூடிய தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட டர்போசார்ஜர்கள்.

இயக்க நடைமுறையில், ஒரு கார் பயனருக்கு மிக முக்கியமான விஷயம், டர்போசார்ஜரின் சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டின் காலப்பகுதியில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் நிலைமைகளைப் பற்றிய அறிவு. முதலாவதாக, டர்போசார்ஜர் சுழலி ஒரு குறிப்பிட்ட நிறை மற்றும் பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது, அத்துடன் மந்தநிலையின் தொடர்புடைய நிறை தருணத்தையும் கொண்டுள்ளது. செயல்பாட்டின் போது, ​​ரோட்டார் 100 - 120 ஆயிரம் ஆர்பிஎம் வேகத்தில் முடுக்கிவிடப்படுகிறது. இது ஃபார்முலா 10 கார் எஞ்சினை விட 1 மடங்கு வேகமானது.எனவே, டர்பைன் ரோட்டார் துல்லியமாக சமநிலையில் உள்ளது மற்றும் அதன் தாங்கி இயந்திரத்தின் ஃபீட் பம்ப் மூலம் வழங்கப்படும் எண்ணெயை உயவூட்டுகிறது. டர்போசார்ஜரை இயக்கும்போது, ​​பராமரிப்புக்கு கூடுதலாக, ஓட்டுநர் நுட்பம் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.

அழுக்கு நுழைவதைத் தடுக்க, வடிகட்டியை தவறாமல் மாற்றுவதன் மூலம் உட்கொள்ளும் காற்றை சுத்தமாக வைத்திருக்க வேண்டும். இந்த அதிக வேகத்தில் அழுக்கு வைப்பு போன்ற சமநிலையில் ஏற்படும் எந்த மாற்றமும் முன்கூட்டிய தாங்கு தேய்மானத்திற்கு பங்களிக்கிறது. என்ஜின் எண்ணெய் மாற்ற இடைவெளிகளைக் கவனித்து, குளிரூட்டும் மற்றும் மசகு ஊடகத்திற்கு குறிப்பிட்ட கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். மேலும், கார் உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைத்ததை விட குறைந்த தர வகுப்பின் எண்ணெயைப் பயன்படுத்த வேண்டாம். எண்ணெய் வகை, பாகுத்தன்மை வகுப்பு மற்றும் தரத்தை மாற்றும் சோதனைகள் இயந்திரம் மற்றும் அதன் அலகுகளை மோசமாக பாதிக்கின்றன. எண்ணெய் மாசுபாட்டின் அளவு அதிகரிப்பு, அதன் மசகு மற்றும் பாதுகாப்பு பண்புகளின் இழப்பு தாங்கு உருளைகளின் ஆயுள் மற்றும் முழு இயந்திரத்தின் நிலையையும் மோசமாக பாதிக்கிறது. அதிக மைலேஜ், "எடுத்து" எண்ணெய் கொண்ட அலகுகளில், அதன் அளவை தொடர்ந்து சரிபார்த்து டாப் அப் செய்ய வேண்டும்.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை சிறிது நேரம் ஆரம்பித்த பிறகு (கோடையில் குறுகியது, குளிர்காலத்தில் நீண்டது), கம்ப்ரசர் தாங்கு உருளைகள் உட்பட பல்வேறு வழிமுறைகளுக்கு எண்ணெய் பாயவில்லை. இந்த காலகட்டத்தில், மசகு எண்ணெய் பாகுத்தன்மை காரணமாக, அவை மெல்லிய ஒட்டும் அடுக்குடன் உயவூட்டப்படுகின்றன. எனவே, குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, வாயுவின் கூர்மையான முடுக்கம் மற்றும் திடீர் தொடக்கங்கள் தவிர்க்கப்பட வேண்டும். இந்த ஓட்டும் முறை தாங்கு உருளைகள் சிறிது நேரம் போதுமான அளவு உயவூட்டப்படாமல் இருக்கும், இது அவர்களின் ஆயுளைக் குறைக்கிறது. மறுபுறம், பவர் யூனிட்டை வெப்பப்படுத்திய பிறகு வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​நடுத்தர மற்றும் அதிக வேக வரம்பில் இயந்திரத்தை இயக்குவது நல்லது. அமுக்கி நீண்ட ஆயுளுக்கு சரியான இயந்திர பணிநிறுத்தம் மிகவும் முக்கியமானது. இயக்கி முடிந்ததும், எண்ணெய் பம்ப் வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது. இது விசையாழியின் தாங்கு உருளைகளுக்கு புதிய எண்ணெயின் ஒரு பகுதியை வழங்காது, இதன் முடுக்கப்பட்ட ரோட்டார் பல வினாடிகளுக்கு மிகப்பெரிய வேகத்தில் சுழலும். இந்த நேரத்தில், தாங்கு உருளைகளை உயவூட்டும் எண்ணெய் மிகவும் சூடாகிறது, அதில் எரியும் ஏற்படுகிறது, துல்லியமாக தயாரிக்கப்பட்ட தாங்கி இனங்களை கீறிவிடும் துகள்கள் உருவாகின்றன, இது அவற்றின் அழிவுக்கு வழிவகுக்கிறது. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தை இயக்கும் போது, ​​அதை அணைப்பதற்கு முன் சில வினாடிகள் காத்திருக்கவும். இந்த நேரத்தில், விசையாழியின் வேகம் குறைகிறது மற்றும் தாங்கு உருளைகள் சேதமடையும் வாய்ப்பு குறைகிறது.

டர்போசார்ஜரின் சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டின் காலம் பெரும்பாலும் அதன் செயல்பாட்டின் முறையைப் பொறுத்தது. இருப்பினும், உற்பத்தியாளர்களால் மோசமாக உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலத்திற்குப் பிறகு தோல்வியுற்ற சாதனங்களின் தொடர் இருந்தது என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும். டர்போசார்ஜர் சேதத்தின் ஒரு பொதுவான அறிகுறி, அதன் நிறுவல் இடத்தில் அதிர்வுகளை தெளிவாக உணரும். கடுமையான சேதம் ஏற்பட்டால், உலோக-உலோக உராய்வு கேட்கப்படுகிறது, வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து அதிக அளவு வெள்ளை புகை வெளியேறுகிறது, கார் இன்னும் வேகமடையவில்லை.

சேதமடைந்த டர்போசார்ஜர்களை மீண்டும் உருவாக்க முடியும். சிறப்புப் பட்டறைகள் பொருத்தமான அறிவு, அனுபவம் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் கருவிகளைக் கொண்டுள்ளன. ஒரு வழக்கமான மீளுருவாக்கம் விலை / விசையாழியின் அளவைப் பொறுத்து / PLN 800 முதல் 2000 வரை மற்றும் ஒரு புதிய சாதனத்தின் விலையை விட பல மடங்கு குறைவு.