ஒப்பீட்டு சோதனை: ஆடி ஏ 4 1.8 டிஎஃப்எஸ்ஐ, பிஎம்டபிள்யூ 320 ஐ, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் சி 200, வோல்வோ எஸ் 60 டி 4

ரோமுக்கு அருகிலுள்ள பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள நால்வர், ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட் மற்றும் அதன் சர்வதேச வெளியீடுகளின் ஒரு டஜன் ஆசிரியர்களுடன் மற்றும் அவர்களுடன் நீண்ட காலமாக பணியாற்றியவர்களுடன் நாங்கள் ஒரு நால்வர் குழுவாக இருக்கிறோம் என்ற ஸ்டீரியோடைப்களிலும் இதுவே உண்மை. வெகு நாட்களாக வந்து விட்டது. BMW குழுவில் விளையாட்டு வீரராக இருக்கும், ஆடி ஒரு பகுத்தறிவுத் தேர்வாக இருக்கும், அதிக ஸ்போர்ட்டி அல்லது அதிக வசதியாக இருக்காது, மெர்சிடிஸ் வசதியாக இருக்கும், ஆனால் ஸ்போர்ட்டியாக இருக்காது, மேலும் வோல்வோ மிகவும் மலிவானது மற்றும் போட்டிக்கு ஏற்றதாக இருக்காது. கணிப்புகள் உண்மையாகிவிட்டதா? ஆம், ஆனால் ஓரளவு மட்டுமே.

நிச்சயமாக, நாங்கள் டீசல் மாடலைப் பயன்படுத்த விரும்பினோம், ஆனால் அது ஏறக்குறைய சாத்தியமற்றது என்பதால், முந்தைய இதழான ஆட்டோ பத்திரிக்கையில் புதிய சி-கிளாஸின் ஒரே டீசல் பதிப்பின் சோதனையை நாங்கள் ஏற்கனவே வெளியிட்டிருந்ததால், நாங்கள் ஒரு தொகுப்பை ஒன்றாக இணைத்தோம் கையேடு பரிமாற்றங்களுடன் பெட்ரோல் மாதிரிகள். கிட்டத்தட்ட பிஎம்டபிள்யூ, நான்கில் மிகச் சிறந்ததாகக் கருதப்படும், தானியங்கி பரிமாற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஒரு இயந்திரத்தை வெறுமனே பெற முடியாது. ஆனால் அது பரவாயில்லை: பயன்பாட்டின் வசதியை மதிப்பிடும்போது அவருக்கு என்ன கிடைத்தது, இயக்கம் மற்றும் செயல்திறனின் இயக்கவியலில் அவர் இழந்தார், ஏனெனில், நிச்சயமாக, நீங்கள் இயந்திரத்திற்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும்.

1,6 லிட்டர் வால்வோ T4 முதல் 1,8 லிட்டர் BMW மற்றும் Mercedes இன்ஜின்கள் வரை போனட் தொகுதிகளின் கீழ் இருந்தது, ஆடியின் XNUMX லிட்டர் TFSI இரண்டிற்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியை நிரப்புகிறது. அனைத்து இயந்திரங்களும், நிச்சயமாக, நான்கு சிலிண்டர்கள் மற்றும் அனைத்தும், இந்த நாட்களில் இருக்க வேண்டும், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டவை. ஆற்றலின் அடிப்படையில் ஆடி மிகவும் பலவீனமானது, BMW மற்றும் Mercedes ஆகியவை இங்கு முன்னணியில் உள்ளன, ஆனால் முறுக்குவிசைக்கு வரும்போது, ​​இதற்கு நேர்மாறானது - ஆடி இங்கே விதிகள், மற்றும் Volvo இன்னும் காணாமல் போன டெசிலிட்டர்களை அறிந்திருக்கிறது.

இந்த அளவுகோலை வேறு ஏதோ குறிப்பிட்டது: நாங்கள் விரும்பியது சரிசெய்யக்கூடிய சேஸ். ஆடி இங்கு தோல்வியடைந்தது, ஏனெனில் அதன் ஆடி டிரைவ் செலக்ட் சிஸ்டம் ஸ்டீயரிங் மற்றும் இன்ஜின் பதிலை மட்டுமே கட்டுப்படுத்தியது, டம்பர் அமைப்புகள் அல்ல. பிஎம்டபிள்யூ எம் அடாப்டிவ் சேஸ் மற்றும் வால்வோ ஃபோர் சி சிஸ்டம் இந்த ஜோடிக்கு தணிப்பு அமைப்புகளை ஸ்போர்ட்டி ஸ்டிஃப்பில் இருந்து மிகவும் வசதியாக இருக்கும், மெர்சிடிஸ் (இந்த வகுப்பில் புதியதாக) ஏர் சஸ்பென்ஷன் இருந்தது, இது சுவாரஸ்யமாக, அதிகம் இல்லை . பிஎம்டபிள்யூ எம் அடாப்டிவ் சேஸை விட அதிக விலை, கூடுதல் கட்டணம் வித்தியாசம் € 400 க்கும் குறைவாக இருப்பதால்.

அது கீழே மாறிவிடும், ஒரு சி கிளாஸ் வாங்கும் போது நீங்கள் செய்யக்கூடிய சிறந்த விஷயங்களில் ஆயிரத்தரை அலவன்ஸ்கள் ஒன்றாகும்.எடை பற்றி இன்னும் சில வார்த்தைகள்: கடைசி சி கூட இலகுவானது, அதைத் தொடர்ந்து பிஎம்டபிள்யூ, மேலும் வால் மிகப்பெரியது அல்ல, ஆனால் கனமான வால்வோ. இது மோசமான எடை விநியோகத்தையும் கொண்டுள்ளது, 60 சதவீதம் முன் சக்கரங்களுக்கு செல்கிறது. மறுபுறம், BMW கிட்டத்தட்ட சரியான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, 50:50, ஆடி மற்றும் மெர்சிடிஸ், நிச்சயமாக, நடுவில், ஆடி 56 மற்றும் மெர்சிடிஸ் முன் எடையில் 53 சதவீதம்.

4. இடம்: வோல்வோ எஸ் 60 டி 4 உந்தம்

வால்வோ, ஒரு இத்தாலிய பிராண்டாக இருப்பதால், சில கார் வகுப்புகளில் பிரபலமான கார்கள் மற்றும் பிரீமியம் கார்களுக்கு இடையில் எப்போதாவது தன்னைக் கண்டுபிடித்து வருகிறது. S60 உடன் அதே தான். ஆனால் இந்த முறை, குறைந்தபட்சம் அது இல்லை, வோல்வோவைப் போலவே, அரை வகுப்பு ஒரு போட்டியாளருக்கு மேலே அல்லது கீழே உள்ளது. இது BMW ஐ விட நீளமான நான்கில் மூன்றாவது பெரியது, ஆனால் நீளமான ஆடி A4 ஐ விட கிட்டத்தட்ட ஏழு சென்டிமீட்டர் குறைவாக உள்ளது.

இருப்பினும், இது உள்ளது, இது உடனடியாக உள்ளே தெரியும், குறுகிய வீல்பேஸ். எனவே, சக்கரத்தின் பின்புறம் மற்றும் பின் இருக்கையில் குறைந்த இடம் உள்ளது. முதல், கொள்கையளவில், சுமார் 185 சென்டிமீட்டர் கீழே உள்ளவர்கள் கவனிக்கப்படாவிட்டால், பின்புறத்தில் சென்டிமீட்டர் நீளம் இல்லாதது குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது. 190 செமீ உயரம் கொண்ட ஒரு பயணிக்கான முன் இருக்கையின் நிலையான சரிசெய்தலுடன், பின் இருக்கைகளில் ஏறுவது மிகவும் கடினம், இந்த விஷயத்தில் அவர்கள் மீது உட்கார மிகவும் சிரமமாக உள்ளது. சாய்ந்த கூரை காரணமாக அணுகல் கடினமாக உள்ளது, எனவே ஒரு வயது வந்த பயணியின் தலை சீலிங்கை விரைவாக தொடர்பு கொள்கிறது.

கேபின் குறைந்தபட்ச இடம் மற்றும் காற்றோட்ட உணர்வை வழங்குகிறது, மேலும் ஓட்டுநரும் பயணிகளும் இருக்கைகளில் தோல் இருந்தபோதிலும், நால்வரின் மிகக் குறைந்த தரமான பொருட்களால் சூழப்பட்டுள்ளனர்.

காகிதத்தில், 1,6 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் மெர்சிடிஸுக்குப் பின்னால் நான்கு குதிரைகளை விட மூன்றாவது சக்திவாய்ந்ததாகும். ஆனால் சிறிய இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் அதிக சக்தி குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது: குறைந்த rpms இல் குறைந்த நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் பொதுவாக குறைந்தபட்ச முறுக்குவிசை. எனவே, வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​இந்த வால்வோ நால்வருக்கிடையே குறைந்தபட்சம் உறுதியான உணர்வைத் தூண்டுகிறது, கிட்டத்தட்ட செயற்கையாக கடினமான ஸ்டீயரிங் உடன் முரண்படும் உணர்வு, கண்டிப்பாக நேரடியாக இருப்பதற்குப் பதிலாக, பதட்ட உணர்வை அளிக்கிறது.

ஒரு வசதியான அமைப்பைக் கொண்ட ஒரு சேஸ் இன்னும் சாலை புடைப்புகளை முழுமையாக உறிஞ்சவில்லை, ஆனால் மூலைகளில் நிறைய உடல் மெலிந்து உள்ளது. ஒரு இறுக்கமான அமைப்பு இரட்சிப்பைத் தராது: மூலைவிட்ட நடத்தை உண்மையில் சிறந்தது, ஆனால் சேஸ் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத வகையில் கடினமாகிறது. இந்த வோல்வோவிற்கு பாதுகாப்பு மற்றும் பிற உபகரணங்கள் பற்றாக்குறை இல்லை, ஆனால் அது இன்னும் நான்கு மத்தியில் உள்ளது. பழமொழி எவ்வளவு பணம், இவ்வளவு இசை, இந்த விஷயத்தில் அது உண்மை ...

3. இடம்: ஆடி A4 1.8 TFSI

இப்போது, ​​​​சோதிக்கப்பட்ட நான்கு ஆடி ஏ 4 முதல் வாரிசைப் பெறும் - இது அடுத்த ஆண்டு நடக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. எனவே, இந்த சமூகத்தில், அவர் பாதுகாப்பாக வயதானவர் என்று அழைக்கப்படலாம், ஆனால் அவர் காட்டிய எல்லாவற்றிலிருந்தும், இந்த முத்திரை உண்மையில் அவரை நியாயமற்றதாக ஆக்குகிறது. எனவே, நாங்கள் இப்படி எழுத விரும்புகிறோம்: நான்கில், A4 மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்தது.

மேலும் சோதிக்கப்பட்ட நான்கு பேரில், சரிசெய்யக்கூடிய சேஸ் இல்லாத ஒரே நபர் அவர். நிச்சயமாக, இது மோசமான கிளாசிக் சேஸைக் கொண்டுள்ளது என்று அர்த்தமல்ல, ஆனால் அது இன்னும் அதன் ஜெர்மன் போட்டியாளர்களை விட பின்தங்கியிருக்கிறது. பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் மெர்சிடிஸ் போன்ற பம்ப் பிக்அப் மற்றும் கார்னிங் நடத்தை அதிகமாக இல்லை, மேலும் பின்புற இருக்கையில் பலவீனமான பம்ப் மென்மையாக்கல் மிகவும் கவனிக்கப்படுகிறது. ஆடியில் இன்னும் நிறைய இடங்கள் உள்ளன, இருப்பினும் பின் இருக்கையில் மேலும் பயணிக்கக்கூடிய ஒரு காரை நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டியிருந்தால், நீங்கள் ஒரு BMW அல்லது மெர்சிடிஸை கூட விரும்புவீர்கள். இருண்ட உட்புறம் சோதனைக்கு குறைந்த காற்றோட்டமான உணர்வை அளித்தது, ஆனால் உண்மையில் முன்னால் நிறைய அறை உள்ளது. பின்புறத்தில், உணர்வை தாங்கக்கூடியதாக விவரிக்க முடியும், மேலும் தண்டு போட்டியுடன் முற்றிலும் சமமாக உள்ளது (வோல்வோ தவிர, இங்கே குறிப்பிடத்தக்க வகையில் விலகுகிறது).

1,8 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் ஒரு சிறிய ஆச்சரியம். இது காகிதத்தில் மிகவும் பலவீனமானது, ஆனால் சாலையில் இது இரண்டு டெசிலிட்டர்கள் பெரியது மற்றும் 14 குதிரைத்திறன் அதிக சக்தி வாய்ந்த BMW இன்ஜினைப் போலவே நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படுகிறது. காரணம், இந்த 1.8 TFSI மிகுதியாகக் கொண்டிருக்கும் முறுக்குவிசை, மிகக் குறைந்த அளவிலும் கூட. ஒலி மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்டதாக இல்லை, ஆனால் குறைந்தபட்சம் ஒரு சிறிய விளையாட்டு. குறைந்த வேகத்தில் முடுக்கிவிடும்போது, ​​அது சில சமயங்களில் அதிக சத்தமாக இருக்கும், ஆனால் ஆஃப்-ரோடு வேகத்தில், A4 அதன் போட்டியாளர்களில் மிகவும் அமைதியானது மற்றும் சிறந்த இயந்திர நெகிழ்வுத்தன்மையையும் கொண்டுள்ளது. ஷிப்ட் நெம்புகோல் மிகவும் குறுகிய, விரைவான மற்றும் துல்லியமான இயக்கங்களைக் கொண்டிருப்பதால் (சில நேரங்களில் இரண்டாவது முதல் மூன்றாவது கியர் வரை தவிர), இங்கேயும் அது பாராட்டுக்குரியது. ஸ்டீயரிங் வீலா? போட்டியை விட குறைவான நேராக, அதிக திருப்பம் தேவை, ஆனால் இன்னும் நிறைய கருத்துக்களைப் பெறுகிறது. சாலையின் நிலை பாதுகாப்பானது, ஆனால் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இல்லை என்பதில் ஆச்சரியமில்லை.

A4 தற்போது அதன் போட்டியாளர்களில் மிகவும் மேம்பட்டதாக இருக்காது, ஆனால் அதன் வயதுக்கு ஒரு நன்மை உள்ளது: ஒரு விலை நன்மை - அத்தகைய மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட பதிப்பின் அடிப்படை விலையில், இது BMW மற்றும் Mercedes ஐ விட மிகவும் மலிவு (கூடுதலாக, அவர்கள் வரவிருக்கும் கார்களுக்கு மிகவும் மலிவு விலையில் பேக்கேஜ்களை வழங்குகிறார்கள்.ஓய்வூதிய வயது). மற்ற அனைத்தும் பாகங்கள் தேர்ந்தெடுக்கும் போது நீங்கள் எவ்வளவு தைரியமாக இருக்கிறீர்கள் என்பதுதான்.

2. இடம்: BMW 320i.

பிஎம்டபிள்யூ 3 சீரிஸ் எப்போதுமே ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் செடான் மாடலாக இருந்தது, இந்த முறை அது விதிவிலக்கல்ல. ஈரமான அல்லது வறண்ட பாதைகளில் ஓடும்போது, ​​முதல் மூன்று பேர் முதல் தேர்வாக இருந்தனர். ஆனால் சுவாரஸ்யமானது: ஸ்லாலோமில் 320i வேகமானதாக இல்லை மற்றும் குறுகிய பிரேக்கிங் தூரத்தை பெருமைப்படுத்த முடியவில்லை. துல்லியமாக இருக்க வேண்டும்: பலருக்கு, உங்கள் சாயலை நிர்வகிப்பது மிகவும் நேரடியானதாக இருக்கும். ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக பிஎம்டபிள்யூ சர்வீஸ் செய்யப்படும் என்று சொல்லத் தெரிந்தவர்களுக்கு முறையிடும். டிரைவர் விரும்பும் அளவுக்கு பின்புறம் சறுக்குகிறது, ஸ்டீயரிங் முன் டயர்களில் என்ன நடக்கிறது என்பது பற்றிய தேவையான அனைத்து தகவல்களையும் கொடுக்கிறது, இஎஸ்பி அனுமதிக்கிறது (குறிப்பாக ஸ்போர்ட் + மோடில்) உந்துதலுக்கான சரியான ஸ்லிப்.

ஆக, BMW தான் நால்வரின் ஸ்போர்ட்ஸ்மேன், எனவே ஆறுதல் என்று வரும்போது, ​​​​அது மிக மோசமானதாக இருக்கும், இல்லையா? அது நீடிக்காது. இதற்கு நேர்மாறாக, BMW க்கு இணையாக (அல்லது முன் அரை சக்கரம்) ஓடக்கூடிய ஒரே காற்றில் பாய்ந்த கார் மெர்சிடிஸ் மட்டுமே.

டிரைவிங் டைனமிக்ஸின் அடிப்படையில் BMW ஏமாற்றமடையவில்லை, தொழில்நுட்பத்திற்கும் இதுவே செல்கிறது. தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மாதிரியாக இருக்கலாம், மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் இந்த மூவரும் வேகமானவர்கள், நுகர்வு அடிப்படையில் இது "இரண்டாவது லீக்" மூவரில் சிறந்தது.

வெளிப்புற பரிமாணங்கள் மற்றும் வீல்பேஸ் அடிப்படையில் 320i சி-கிளாஸை விட பின்தங்கியிருந்தாலும், உட்புற விசாலத்தின் அடிப்படையில் சில வேறுபாடுகள் உள்ளன. பின்னால் இன்னும் கொஞ்சம் இடம் இருக்கிறது, தண்டு அதே அளவு மற்றும் மெர்சிடிஸ் மற்றும் ஆடி போன்ற அதே பயன்பாட்டினைப் போன்றது, முன்பக்கத்தில் போதுமான இடைவெளி அதிகமாக உள்ளது. கேபினிலும் ஆறுதலுக்குப் பற்றாக்குறை இல்லை, ஏனென்றால் அடாப்டிவ் டேம்பிங் செட்டிங் மிகவும் வசதியானது (கிட்டத்தட்ட மெர்சிடிஸ் போல), மற்றும் கேபினில் சத்தத்தை அளவிடுவதில் மூவருக்கு மைனஸைக் காரணம் கூறினோம் (இங்கே அது சத்தமாக உள்ளது) மற்றும் அறை உள்ளே சில பிளாஸ்டிக் துண்டுகளின் தரம். அவை பயன்படுத்தப்பட்ட மற்ற பொருட்களிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டவை (எடுத்துக்காட்டாக, டாஷ்போர்டின் நடுவில்) மற்றும் பிரீமியம் காரைச் சேர்ந்தவை அல்ல. வேறு எந்த மின்னணு பாதுகாப்பு உதவியாளர் தரமாக வரலாம், சரி, BMW?

ஆனால் இன்னும்: தங்கள் காரில் ஒரு விளையாட்டு உணர்வை விரும்புவோருக்கு, BMW சிறந்த தேர்வாக உள்ளது. ஆனால் அவர், குறைந்தபட்சம் இந்த சமூகத்தில், சிறந்தவர் அல்ல.

1. :о: மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் சி 200 அவன்கார்ட்.

சி-கிளாஸின் வெற்றி உண்மையில் ஆச்சரியமல்ல, ஏனெனில் இந்த மூன்று உற்பத்தியாளர்களும் தங்கள் புதிய துருப்பு அட்டையை இந்த வகுப்பில் அனுப்பவில்லை, இது தோற்கடிக்க போராட அவர்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானது (உண்மையில் குறைவாக இருந்தாலும் குறைவாக).. . பழைய போட்டியாளர்கள். மிகவும் ஆச்சரியமான விஷயம் என்னவென்றால், சி 200 எப்படி (இல்லையெனில் மிக நெருக்கமான) வெற்றிக்கு வந்தது. கூம்புகளுக்கு இடையில் மற்றும் பிரேக்கிங்கின் கீழ் ஒரு ஸ்போர்ட்டி BMW ஐ விட இது சிறப்பாக இருக்கும் என்று நீங்கள் எதிர்பார்க்கிறீர்களா? அவரது ஸ்டீயரிங் கியர் அதிக மதிப்பீட்டைப் பெறுமா? அது நான்கில் மெலிந்ததாக இருக்குமா?

எடுத்துக்காட்டாக, திசைமாற்றி BMW போல துல்லியமாக இல்லை, ஆனால் பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள், வேகமானவை கூட, அதை மிகவும் சுவாரஸ்யமாகக் காண்பார்கள். இது துல்லியம் மற்றும் நேரடித்தன்மையின் கடைசி சதவீதத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதால், பெரும்பாலான அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு இது சற்று வசதியானது. நிச்சயமாக, 18 அங்குல சக்கரங்கள் சாலை நிலையில் ஒரு நன்மை (கூடுதல் செலவில்), ஆனால் C அதன் சிறந்த காற்று இடைநீக்கத்திற்கு நன்றி செலுத்த முடியும், ஏனெனில் குறைந்த மற்றும் கடினமான பக்கச்சுவர்கள் இருந்தபோதிலும், ஓட்டுனர் விரும்பும் போது அது வசதியாக இருக்கும். அண்டர்ஸ்டீயர் BMW ஐ விட சற்று அதிகமாக உள்ளது, பின்புறம் குறைக்கப்படலாம், ஒருவேளை BMW ஐ விட எளிதாக இருக்கலாம், ஆனால் சுவாரஸ்யமாக ESP இல்லையெனில் (BMW போல) சில சறுக்கல்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் இயக்கி இதை மின்னணு முறையில் நிறுவியதன் மூலம் கட்டுப்படுத்துகிறது. , இது சிறந்து விளங்குகிறது, எதிர்வினை விரைவானது மற்றும் கூர்மையானது. இது காரை சமன் செய்வதோடு, திறமையாகவும் விரைவாகவும் வேகத்தைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், டிரைவரின் பொறுப்பற்ற தன்மையைத் தண்டிக்க விரும்புகிறது என்ற உணர்வையும் தருகிறது, அதே தீவிர சூழ்ச்சியில் போட்டியாளர்களை விட இது மிகவும் மெதுவாக்குகிறது மற்றும் ஓட்டுநரை பெட்ரோல் சேர்க்க அனுமதிக்காது. மேலும் மூலம்: விளையாட்டு பயன்முறையில் குறையும் போது, ​​இயந்திரம் தன்னை இடைநிலை எரிவாயு சேர்க்கிறது.

இந்த எஞ்சின் சக்தியின் அடிப்படையில் BMW (மற்றும் Volvo) ஐ விட சற்று பின்தங்கிய நிலையில் உள்ளது, ஆனால் பெரிய கியர் விகிதங்கள் மற்றும் எஞ்சின் உயிரோட்டமாக இல்லை என்பதன் அர்த்தம் C 200 ஆனது சுறுசுறுப்பு அடிப்படையில் போட்டியின் மிக மோசமானது, குறிப்பாக அதிக கியர்களில் அல்லது குறைந்த வேகத்தில். . டேகோமீட்டர் ஊசி நடுத்தரத்தை நோக்கி நகரத் தொடங்கியவுடன், அது அவற்றுடன் எளிதாக வெட்டுகிறது. எஞ்சின் நன்றாக ஒலிக்கவில்லை (ஆடி மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ இங்கே முன்னோக்கி உள்ளது), ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட சி நான்கில் இரண்டாவது அமைதியானது, மேலும் நியாயமான முறையில் அமைதியானது (டீசல் சி 220 புளூடெக் போலல்லாமல், இது கொஞ்சம் சத்தமாக இருக்கும். குறைந்த வேகத்தில்).

மற்றபடி கூட, கேபினில் உள்ள உணர்வு சிறப்பாக உள்ளது, ஏனெனில் அது காற்றோட்டமாகவும், பொருட்கள் நன்றாகவும், வேலைப்பாடு சிறப்பாகவும் உள்ளது. சுவாரஸ்யமாக, Comand இன் சிறந்த ஆன்லைன் அமைப்பில் இரட்டைக் கட்டுப்பாடுகள், ரோட்டரி கன்ட்ரோலர் மற்றும் டச்பேட் உள்ளது என்று மெர்சிடிஸ் முடிவு செய்தது. துரதிருஷ்டவசமாக, ரோட்டரி குமிழியைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​அது டிரைவரின் மணிக்கட்டு ஓய்வில் ஏற்றப்படுகிறது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் விரும்பிய மற்றும் தேவையற்ற உள்ளீடுகளுக்கு இடையில் வடிகட்டுவதில் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்கிறது, ஆனால் பிழைகள் ஏற்படலாம் - மேலும் ரோட்டரி கண்ட்ரோல் குமிழியின் மேல் டச்பேட் சிறந்த தீர்வாக இருக்கும். மின்னணு பாதுகாப்பு பாகங்கள் பற்றாக்குறை இல்லை - மேலும் அவற்றில் பல அடிப்படை விலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.

பின்புறத்தில், மெர்சிடிஸ் பிஎம்டபிள்யூவைப் போலவே விசாலமானது, எனவே இங்கே அது போட்டியாளரைத் தக்கவைத்துக்கொள்கிறது, தண்டு காகிதத்தில் ஒரே மாதிரியாக இருக்கிறது, ஆனால் வடிவத்தில் குறைவான பயனுள்ளது, ஆனால் அது கூட பல புள்ளிகளை எடுத்துக்கொள்ளவில்லை ஒட்டுமொத்த நிலைகளில் BMW ஐ பின்னுக்கு தள்ளியது. மிகவும் சுவாரஸ்யமாக, புதிய சி வருகையுடன், ஸ்போர்ட்டி பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் வசதியான மெர்சிடிஸ் இடையே உள்ள வேறுபாடு உண்மையில் முடிவுக்கு வந்துவிட்டது. அவர்கள் இருவருக்கும் தெரியும், அவர்களில் ஒருவர் மட்டுமே கொஞ்சம் நன்றாக இருக்கிறார்.

உரை: துசன் லுகிக்

வோல்வோ எஸ் 60 டி 4 உந்தம்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	வோல்வோ கார் ஆஸ்திரியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	30.800 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	50.328 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,8 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 225 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,4l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.596 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 132 kW (180 hp) 5.700 rpm இல் - 240-1.600 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 5.000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 225 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 8,3 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,6/5,1/6,4 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 149 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.532 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.020 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.635 மிமீ - அகலம் 1.865 மிமீ - உயரம் 1.484 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.776 மிமீ - தண்டு 380 எல் - எரிபொருள் தொட்டி 68 எல்.

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் சி 200

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஆட்டோ காமர்ஸ் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	35.200 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	53.876 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	7,8 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 237 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,3l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.991 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 135 kW (184 hp) 5.500 rpm இல் - 300-1.200 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் பின் சக்கரங்களால் இயக்கப்படுகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - முன் டயர்கள் 225/45 R 18 Y, பின்புற டயர்கள் 245/40 R 18 Y (கான்டினென்டல் ஸ்போர்ட் கான்டாக்ட் 5).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 237 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 7,5 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,8/4,4/5,3 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 123 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.506 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.010 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.686 மிமீ - அகலம் 1.810 மிமீ - உயரம் 1.442 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.840 மிமீ - தண்டு 480 எல் - எரிபொருள் தொட்டி 66 எல்.

BMW 320i

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	BMW GROUP ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	35.100 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	51.919 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	7,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 235 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,9l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.997 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 135 kW (184 hp) 5.000 rpm இல் - 270-1.250 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் பின்புற சக்கரங்களால் இயக்கப்படுகிறது - 8-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - டயர்கள் 225/50 R 17 W (பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பொடென்சா S001).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 235 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 7,3 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,7/4,8/5,9 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 138 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.514 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.970 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.624 மிமீ - அகலம் 1.811 மிமீ - உயரம் 1.429 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.810 மிமீ - தண்டு 480 எல் - எரிபொருள் தொட்டி 60 எல்.

ஆடி A4 1.8 TFSI (125 kW)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	32.230 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	44.685 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	7,8 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 230 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,7l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், இன்-லைன், டர்போசார்ஜ்டு, இடப்பெயர்ச்சி 1.798 செமீ3, அதிகபட்ச சக்தி 125 kW (170 hp) 3.800-6.200 rpm - 320-1.400 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 3.700 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 225/50 R 17 Y (டன்லப் SP ஸ்போர்ட் 01).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 230 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 8,1 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,4/4,8/5,7 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 134 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.518 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.980 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.701 மிமீ - அகலம் 1.826 மிமீ - உயரம் 1.427 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.808 மிமீ - தண்டு 480 எல் - எரிபொருள் தொட்டி 63 எல்.

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (321/420)

• வெளிப்புறம் (14/15)

• உள்துறை (94/140)

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (47
  
  
  / 40)

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (55
  
  
  / 95)

• செயல்திறன் (26/35)

• பாதுகாப்பு (42/45)

• பொருளாதாரம் (43/50)

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (358/420)

• வெளிப்புறம் (15/15)

• உள்துறை (108/140)

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (59
  
  
  / 40)

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (63
  
  
  / 95)

• செயல்திறன் (29/35)

• பாதுகாப்பு (41/45)

• பொருளாதாரம் (43/50)

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (355/420)

• வெளிப்புறம் (14/15)

• உள்துறை (104/140)

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (60
  
  
  / 40)

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (65
  
  
  / 95)

• செயல்திறன் (31/35)

• பாதுகாப்பு (40/45)

• பொருளாதாரம் (41/50)

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (351/420)

• வெளிப்புறம் (13/15)

• உள்துறை (107/140)

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (53
  
  
  / 40)

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (60
  
  
  / 95)

• செயல்திறன் (31/35)

• பாதுகாப்பு (40/45)

• பொருளாதாரம் (47/50)