டொயோட்டா முன்னேற்ற இயந்திரங்கள்
டொயோட்டா ப்ரோக்ரெஸ் என்பது ஜப்பானியர்களின் கவலைக்குரிய ஒரு கார் ஆகும், இதன் வெளியீடு 1998 இல் தொடங்கி 2007 வரை தொடர்ந்தது. இந்த வாகனம் 2,5 அல்லது 3 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய பெரிய செடான் ஆகும்.
கதை
வெளியீடு முழுவதும், இந்த மாதிரி கிட்டத்தட்ட மாற்றியமைக்கப்படவில்லை. இந்த வாகனம் ஜப்பானியர்களால் உருவாக்கப்பட்டது, அவர்கள் கவனமாக பராமரிப்பு மற்றும் வழக்கமான பழுது தேவைப்படாத உயர்தர காரை உற்பத்தி செய்ய அனைத்தையும் செய்தனர். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், டொயோட்டா ப்ரோக்ரெஸ் ஒரு எளிமையான கார்.
காரின் ஹூட்டின் கீழ், இன்-லைன் என்ஜின்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இதன் அளவு 2,5 அல்லது 3 லிட்டர். உண்மையில், காரின் ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது, மேலும் இந்த உண்மை இன்னும் சில நவீன மாடல்களுக்கு மேல் வைக்கிறது. வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தியின் போது, நகரத்திற்கு வெளியே நீண்ட தூர பயணங்களுக்கு கார் பயன்படுத்தப்படும் என்று கருதப்பட்டது.
இந்த பணியில் கார் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்தது என்பது கவனிக்கத்தக்கது, மேலும் பல கார் உரிமையாளர்கள் இதை ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை உறுதிப்படுத்தியுள்ளனர்.
தோற்றத்தைப் பொறுத்தவரை, மெர்சிடஸுடன் மாதிரியின் ஒற்றுமை காரணமாக ப்ரோக்ரெஸ் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை விமர்சிக்கப்பட்டார், ஆனால் ஜப்பானியர்கள் இது உண்மையில் அப்படி இல்லை என்று கூறுகின்றனர். உற்பத்தியாளர்கள் வேறுவிதமாக நிரூபிக்க முயற்சித்த போதிலும், கார்கள் முதன்மை சந்தையில் நுழைய முடியவில்லை.
இயந்திரங்கள்
தொடங்குவதற்கு, கிட்டத்தட்ட அனைத்து டொயோட்டா என்ஜின்களும் அவற்றின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் உயர் தரத்தால் வேறுபடுகின்றன என்பது கவனிக்கத்தக்கது. டொயோட்டா ப்ராக்ரஸ் கார்கள் இரண்டு வகையான எஞ்சின்களைப் பயன்படுத்தியது. இரண்டு மோட்டார்களும் 1 JZ தொடரின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. முதலாவது 1 JZ-GE இன்ஜின், அதைத் தொடர்ந்து 1 JZ-FSE.
| தலைமுறை | இயந்திரம் தயாரித்தல் | வெளியான ஆண்டுகள் | எஞ்சின் அளவு, பெட்ரோல், எல் | சக்தி, ஹெச்.பி. இருந்து. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (மறுசீரமைப்பு) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
எஞ்சின் 1 JZ-GE என்பது இன்லைன் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் ஆகும். அலகுக்கு அதிக தேவை இருந்த நீண்ட காலம் அதன் உயர் தொழில்நுட்பம், தரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை உறுதிப்படுத்துகிறது.
முக்கிய அம்சங்களில் ஒரு எரிவாயு விநியோக அமைப்பின் பயன்பாட்டைக் குறிப்பிடலாம், இதன் பொறிமுறையானது DOHC என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த சொத்துக்கு நன்றி, மோட்டார் பெரும் சக்தியைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் செயல்பாட்டின் முழு காலத்திற்கும் கவனமாக பராமரிப்பு தேவையில்லை.
ஆரம்பத்தில், டொயோட்டா கார்களின் பின்புற சக்கர டிரைவ் மாடல்களில் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. இரண்டாம் தலைமுறை என்ஜின்களின் வெளியீடு அவற்றை செடான் மற்றும் எஸ்யூவிகளில் நிறுவ அனுமதித்தது.
கவனிக்க வேண்டிய மற்றொரு அம்சம் மின்னணு எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு ஆகும். இந்த மாற்றத்தின் மூலம், பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் அதிகபட்ச எரிப்பு அடைய முடிந்தது. இது காஸ் மிதிவை அழுத்துவதற்கு உடனடியாக பதிலளிக்க காரை அனுமதித்தது.
இறுதியாக, இந்த இயந்திரத்தின் மற்றொரு தனிப்பட்ட அம்சம் இரண்டு பெல்ட்-உந்துதல் கேம்ஷாஃப்ட்களின் இருப்பு ஆகும். இதனால், அலகு செயல்பாட்டின் போது அதிர்வு நடைமுறையில் இல்லை, வாகனம் ஓட்டும் போது அதிகரித்த ஆறுதல் அளிக்கிறது.
என்ஜின் வெளியானதிலிருந்து ஏற்பட்ட முக்கிய மாற்றங்கள் கீழே உள்ளன:
- முதல் தலைமுறை 1 JZ GE 180 hp வரை ஆற்றலை உருவாக்கியது. அலகு அளவு 2,5 லிட்டர். ஏற்கனவே 4800 ஆர்பிஎம்மில், அதிகபட்ச முறுக்குவிசை அடைந்தது. மேலும், முதல் தலைமுறையில், பற்றவைப்பு விநியோகஸ்தராக இருந்தது, இது மெழுகுவர்த்திகளின் ஆயுள் மற்றும் முழு அமைப்பின் செயல்பாட்டையும் அதிகரித்தது.
- 1995 முதல், யூனிட்டின் முதல் நவீனமயமாக்கல் நடந்தது, அதன் திறன் அதிகரிக்கப்பட்டது.
- 1996 ஆம் ஆண்டில், அடுத்த தலைமுறை 1JZ GE இயந்திரம் வெளியிடப்பட்டது - இரண்டாவது. இந்த பதிப்பில், சுருள் பற்றவைப்பு சேர்க்கப்பட்டது, இது யூனிட்டின் ஒட்டுமொத்த செயல்பாட்டையும், அதனுடன் தொடர்பு கொண்ட அனைத்து அமைப்புகளையும் கணிசமாக மேம்படுத்தியது. புதிய இயந்திரத்தில் எரிவாயு விநியோக அமைப்பு இருந்தது, இது எரிபொருளை கணிசமாக சேமிக்க முடிந்தது.
ஏறக்குறைய அதே நேரத்தில், 2 JZ என்ஜின்களின் உற்பத்தி தொடங்கியது, அவற்றின் வேறுபாடு அவற்றின் அளவு. முதல் மாடல் 1993 இல் உற்பத்திக்கு வந்தது. என்ஜின் சக்தி 220 ஹெச்பியாக அதிகரித்தது, மேலும் இந்த எஞ்சின் மிகவும் பிரபலமான மற்றும் விரும்பப்பட்ட செடான்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது.
இரண்டாவது இயந்திரம், ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, 1 JZ-FSE ஆகும். அலகு D-4 தொழில்நுட்பத்தில் வேலை செய்தது, அதாவது நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல், அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இயந்திரம் பெட்ரோலில் இயங்கியது, எனவே சக்தி அல்லது முறுக்கு அதிகரிப்பு வடிவத்தில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் எதுவும் இல்லை. இருப்பினும், ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு எரிபொருள் சிக்கனமாகும், இது குறைந்த வேகத்தில் இழுவை மேம்படுத்தியது.
இந்த இயந்திரங்கள் அவற்றின் வடிவமைப்பில் செங்குத்தாக இயக்கப்பட்ட சேனல்களை உள்ளடக்கியது என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது.
அவர்களுக்கு நன்றி, சிலிண்டரில் ஒரு தலைகீழ் சுழல் உருவாக்கப்பட்டது. அவர் எரிபொருள் கலவையை தீப்பொறி பிளக்குகளுக்கு அனுப்பினார், இது சிலிண்டர்களுக்கு காற்றின் விநியோகத்தை மேம்படுத்தியது.
எந்த கார்களில் என்ஜின் நிறுவப்பட்டுள்ளது?
டொயோட்டா ப்ரோக்ரஸுடன் கூடுதலாக, 1 JZ-GE இன்ஜின் நிறுவல் இது போன்ற டொயோட்டா மாடல்களில் மேற்கொள்ளப்பட்டது:
- கிரீடம்;
- மார்க் II;
- ப்ரெவிஸ்;
- முகடு;
- மார்க் II பிளட்;
- டூரர் வி;
- வெரோசா.
எனவே, இயந்திரம் மிகவும் நம்பகமானதாகக் கருதப்பட்டது என்பதை இது மீண்டும் உறுதிப்படுத்துகிறது.
1 JZ-FSE இன்ஜினைப் பொறுத்தவரை, பின்வரும் கார் மாடல்களில் இதைக் காணலாம்:
- முன்னேற்றம்;
- ப்ரெவிஸ்;
- கிரீடம்;
- வெரோசா;
- மார்க் II, மார்க் II பிளட்.
எந்த இயந்திரம் சிறந்தது?
தற்போதுள்ள அனைத்து டொயோட்டா என்ஜின்களையும் நாங்கள் கருத்தில் கொண்டால், JZ தொடர் அலகுகள் இன்னும் சிறந்த ஒன்றாகக் கருதப்படுகின்றன. இதையொட்டி, ICE 1 JZ-FSE அதன் முன்னோடி - 1 JZ-GE ஐ விட சிறப்பாக இருக்கும், ஏனெனில் அதன் வெளியீடு சிறிது நேரம் கழித்து மேற்கொள்ளப்பட்டது. உற்பத்தியாளர்கள் புதிய யூனிட்டை மேம்படுத்தியுள்ளனர், எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில் அதன் செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது.
பயன்படுத்தப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு நன்றி, டொயோட்டா ப்ரோக்ரெஸ் நீண்ட தூரம் பயணிக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு சிறந்த வாகனமாக மாறியுள்ளது. வசதியாக பயணிக்க விரும்புபவர்களுக்கும், துரதிர்ஷ்டவசமாக, தங்கள் காருக்கும் குறிப்பாக எஞ்சினுக்கும் முழுமையான கவனிப்பை வழங்க முடியாதவர்களுக்கு ஒரு பெரிய செடான் ஒரு சிறந்த வழி.
