டொயோட்டா ராக்டிஸ் இயந்திரங்கள்

உலகளாவிய வாகன சந்தையில், ஜப்பானிய ஆட்டோமோட்டிவ் கார்ப்பரேஷன் டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷனின் ஆலைகளில் கூடியிருந்த கார்கள் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன, இது இப்போது சாத்தியமான வாங்குபவர்களுக்கு அதன் சொந்த வடிவமைப்பின் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட பல்வேறு வகையான பயணிகள் கார்களின் 70 க்கும் மேற்பட்ட மாடல்களை வழங்குகிறது. இந்த வகைகளில், "சிறிய எம்பிவி" வகுப்பின் (சப் காம்பாக்ட் வேன்) சிறிய கார்களால் ஒரு சிறப்பு இடம் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் உற்பத்தி நிறுவனம் 1997 இல் டோக்கியோ மற்றும் பிராங்பேர்ட் ஆம் மெயினில் நடந்த மோட்டார் ஷோக்களில் இதுபோன்ற முதல் காரை நிரூபித்த பின்னர் தொடங்கியது.

யாரிஸ் பிளாட்ஃபார்மில் கட்டப்பட்ட இந்த மாதிரி, ஒத்த மாதிரிகளின் முழுத் தொடரின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது, இதில் பின்வருவன அடங்கும்:

• டொயோட்டா ஃபன் சர்கோ (1997, 1990);
• டொயோட்டா யாரிஸ் வெர்சோ (2000);
• டொயோனா யாரிஸ் டி ஸ்போர்ட் (2000);
• டொயோட்டா யாரிஸ் D-4D (2002);
• டொயோட்டா கொரோலா (2005, 2010);
• டொயோட்டா யாரிஸ் வெர்சோ-எஸ் (2011).

 டொயோட்டா ராக்டிஸ். வரலாற்றில் உல்லாசப் பயணம்

டொயோட்டா ராக்டிஸ் சப்காம்பாக்ட் வேனின் உருவாக்கம் ஐரோப்பாவில் பிரபலமடையாத டொயோட்டா யாரிஸ் வெர்சோவை மாற்ற வேண்டியதன் அவசியத்தால் ஏற்பட்டது. இந்த மாடல் மிகவும் மேம்பட்ட NCP60 இயங்குதளத்தில் கட்டப்பட்டது மற்றும் 2SZ-FE (1300 cc, 87 hp) மற்றும் 1NZ-FE (1500 cc, 105 அல்லது 110 hp) என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

டொயோட்டா ராக்டிஸ்

அதே நேரத்தில், முன்-சக்கர டிரைவ் கார்கள் சூப்பர் சிவிடி-ஐ சிவிடிகளுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன, மேலும் ஆல்-வீல் டிரைவ் கார்கள் நான்கு-வேக சூப்பர் ஈசிடி தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன.

டொயோட்டா ராக்டிஸின் முதல் தலைமுறை வலது கை இயக்கி மற்றும் ஜப்பானின் உள்நாட்டு சந்தைக்கும், ஹாங்காங், சிங்கப்பூர் மற்றும் மக்காவ் ஆகியவற்றிற்கும் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. புதிய காரின் போட்டித்தன்மையை நம்பி, நிறுவனத்தின் நிர்வாகம் முதலில் மறுசீரமைப்பை (2007) மேற்கொள்ள முடிவு செய்தது, பின்னர் அதன் இரண்டாம் தலைமுறையை (2010) உருவாக்க முடிவு செய்தது.

டொயோட்டா ராக்டிஸ் துணை காம்பாக்ட் வேனின் இரண்டாம் தலைமுறை தூர கிழக்கு சந்தைக்கு மட்டுமல்ல, ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க நாடுகளுக்கும் வழங்கப்பட்டது.

காரின் அடிப்படை பதிப்பு தற்போது சுமார் 99 ஹெச்பி திறன் கொண்ட பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. (1300 சிசி) அல்லது 105 ... 110 ஹெச்பி (1500 சிசி), மற்றும் முன் மற்றும் ஆல் வீல் டிரைவ் மாடல்களை மட்டும் கடைசியாக தொகுக்க முடியும்.

டொயோட்டா ராக்டிஸ் இயந்திரங்கள்

சப்காம்பாக்ட் வான் டொயோட்டா ராக்டிஸ் பல்வேறு மாற்றங்களில் 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக தயாரிக்கப்பட்டு வருகிறது. இந்த நேரத்தில், காரில் சிலிண்டர் திறன் கொண்ட பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் சக்தி அலகுகள் பொருத்தப்பட்டன:

• 1,3 எல் - பெட்ரோல்: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
• 1,4 எல் - டீசல் 1ND-TV (2010 ...);
• 1,5 எல் - பெட்ரோல் 1NZ-FE (2005 ...).

டொயோட்டா ராக்டிஸ் 2SZ-FE இன்ஜின்

டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷனின் தொழிற்சாலைகளில் கூடியிருக்கும் தானியங்கி இயந்திரங்கள் உயர்தர வேலைத்திறன் மற்றும் செயல்பாட்டு நம்பகத்தன்மையால் வேறுபடுகின்றன. ரஷ்ய நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, மிகவும் தோல்வியுற்ற டொயோட்டா இயந்திரம் கூட பெரும்பாலான உள்நாட்டு இயந்திரங்களை விட மிகவும் நம்பகமானது என்று சொன்னால் போதுமானது. டொயோட்டா ராக்டிஸ் காரை ஒருங்கிணைக்க வெவ்வேறு நேரங்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட சக்தி அலகுகளுக்கு இது முழுமையாகப் பொருந்தும்.

பெட்ரோல் இயந்திரங்கள்

டொயோட்டா ராக்டிஸ் வரிசையின் கார்களில் நிறுவப்பட்ட அனைத்து பெட்ரோல் என்ஜின்களும், 2SZ-FE பவர் யூனிட்டைத் தவிர, மூன்றாம் தலைமுறை ஜப்பானிய என்ஜின்களைச் சேர்ந்தவை, அவை பயன்பாட்டில் வேறுபடுகின்றன:

• செலவழிக்கக்கூடிய (பழுதுபார்க்க முடியாத) லைட்-அலாய் வரிசையான சிலிண்டர் தொகுதிகள்;
• "ஸ்மார்ட்" வால்வு நேர கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு வகை VVT-i;
• ஒரு சங்கிலி இயக்கி கொண்ட எரிவாயு விநியோக வழிமுறை (நேரம்);
• ETCS மின்னணு த்ரோட்டில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள்.

டொயோட்டா ராக்டிஸ் 1ND-TV இன்ஜின்

கூடுதலாக, டொயோட்டா ரக்டிஸ் கார்கள் பொருத்தப்பட்ட அனைத்து பெட்ரோல் என்ஜின்களும் அதிக செயல்திறன் கொண்டவை. அனைத்து இயந்திர இயக்க முறைகளிலும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு உறுதி செய்யப்படுகிறது:

• மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பின் பயன்பாடு (எஞ்சின் பதவியில் E எழுத்து);
• நேரத்தின் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளைத் திறக்கும் உகந்த காலம் (இயந்திர பதவியில் உள்ள எழுத்து F).

மோட்டார் 2SZ-FE

2SZ-FE இயந்திரம் என்பது டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷனின் வடிவமைப்பாளர்களால் அந்த நேரத்தில் உருவாக்கப்பட்ட இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது அலை மின் அலகுகளின் ஒரு வகையான கலப்பினமாகும். இந்த மோட்டாரில், முந்தைய வடிவமைப்புகளின் அம்சங்களைத் தக்கவைத்துக் கொள்ள முடிந்தது, இதன் சிறப்பியல்பு அம்சம் நடிகர்-இரும்பு சிலிண்டர் தொகுதிகள். அத்தகைய சிலிண்டர் தொகுதிகள் போதுமான அளவு வலிமை மற்றும் பொருட்களைக் கொண்டிருந்தன, தேவைப்பட்டால், மின் அலகு முழுவதுமாக மாற்றியமைக்கப்படுகின்றன.

கூடுதலாக, பிஸ்டன்களின் நீண்ட பக்கவாதத்தின் விளைவாக அதிகப்படியான வெப்பம் பாரிய சிலிண்டர் பிளாக் ஹவுசிங் மூலம் திறம்பட உறிஞ்சப்பட்டது, இது ஒட்டுமொத்த இயந்திரத்தின் உகந்த வெப்ப ஆட்சியை பராமரிக்க உதவியது.

2SZ-FE மோட்டரின் குறைபாடுகளில், வல்லுநர்கள் தோல்வியுற்ற நேர வடிவமைப்பைக் குறிப்பிடுகின்றனர், இது தொடர்புடையது:

• இரண்டு சங்கிலி dampers முன்னிலையில்;
• எண்ணெய் தரத்திற்கு சங்கிலி டென்ஷனரின் அதிகரித்த உணர்திறன்;
• மோர்ஸ் லேமல்லர் சங்கிலியை சிறிதளவு பலவீனப்படுத்தும்போது புல்லிகளுடன் குதிப்பது, இது செயல்பாட்டின் போது பிஸ்டன்கள் மற்றும் வால்வுகளின் தொடர்பு (தாக்கம்) மற்றும் பிந்தையவற்றின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது.

கூடுதலாக, சிலிண்டர் பிளாக் ஹவுசிங்கில் சிறப்பு லக்ஸ் இணைப்புகளை இணைக்கப் பயன்படுகிறது, இது ஒருங்கிணைந்த உபகரணங்களின் பயன்பாட்டை ஓரளவு சிக்கலாக்குகிறது.

டொயோட்டா ராக்டிஸ் இன்ஜின்

NR மற்றும் NZ தொடர் மோட்டார்கள்

வெவ்வேறு ஆண்டுகளில், 1 லிட்டர் சிலிண்டர் திறன் கொண்ட 1NR-FE அல்லது 1,3NR-FKE இயந்திரங்கள் வெவ்வேறு ஆண்டுகளில் டொயோட்டா ராக்டிஸ் மாடல் வரம்பின் கார்களில் நிறுவப்பட்டன. அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு DOHC டைமிங் பெல்ட் (2 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள்) மற்றும் அசல் வாகன அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன:

• நிறுத்து & தொடங்கு, இது இயந்திரத்தை தானாக நிறுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது, தேவைப்பட்டால், அதை மீண்டும் தொடங்கவும். அத்தகைய அமைப்பு ஒரு பெருநகரத்தில் ஒரு காரை இயக்கும்போது 5 முதல் 10% எரிபொருளை சேமிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது;
• இரட்டை VVT-i (1NR-FE) அல்லது VVT-iE (1NR-FKE) என தட்டச்சு செய்யவும், இது வால்வு நேரத்தை தானாக மாற்ற அனுமதிக்கிறது.

1NR-FE ஆற்றல் அலகு மிகவும் பொதுவான NR தொடர் இயந்திரமாகும். இது அக்காலத்தின் மிக மேம்பட்ட டொயோட்டா பொறியியல் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த இயந்திரத்தின் முக்கிய உறுப்பு அதன் பிஸ்டன்களின் வடிவமைப்பு ஆகும், இதன் தேய்த்தல் மேற்பரப்பு கார்பன் செராமைடுகளைக் கொண்டுள்ளது.

டொயோட்டா ராக்டிஸ் இன்ஜின் மவுண்ட்

அவற்றின் பயன்பாடு ஒவ்வொரு பிஸ்டனின் வடிவியல் பரிமாணங்களையும் எடையையும் குறைக்க அனுமதித்தது.

1 இல் உருவாக்கப்பட்ட மிகவும் சக்திவாய்ந்த 2014NR-FKE இன்ஜின், அதன் முன்னோடியிலிருந்து வேறுபட்டது, அது அட்கின்சன் பொருளாதாரச் சுழற்சியைப் பயன்படுத்துகிறது (முதல் 2 பக்கவாதம் மற்ற 2 பக்கங்களை விடக் குறைவானது) மற்றும் அதிக சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது.

1,3 லிட்டர் சிலிண்டர் திறன் கொண்ட டொயோட்டா ராக்டிஸ் என்ஜின்களின் தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள்.

 1NZ-FE இன்ஜின் என்பது 1,5 லிட்டர் சிலிண்டர் கொள்ளளவு கொண்ட பவர் யூனிட்டின் உன்னதமான வடிவமைப்பாகும். அதன் சிலிண்டர் தொகுதி அலுமினியத்தால் ஆனது மற்றும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது:

• இரட்டை-தண்டு நேர வகை DOHC (ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள்);
• மேம்படுத்தப்பட்ட (2வது தலைமுறை) மாறி வால்வு நேர அமைப்பு.

இவை அனைத்தும் மோட்டார் 110 ஹெச்பி வரை ஆற்றலை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது.

1NZ-FE 1,5 லிட்டர் மோட்டாரின் தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள்.

டீசல் என்ஜின் 1ND-டிவி

1ND-TV இன்ஜின் உலகின் மிகச் சிறந்த சிறிய டீசல் என்ஜின்களில் ஒன்றாகக் கருதப்படுகிறது. இது நடைமுறையில் வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் இல்லாதது மற்றும் அதே நேரத்தில் அதை சரிசெய்ய எளிதானது. இது கடந்த நூற்றாண்டின் 90 களின் இரண்டாம் பாதியில் டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷனின் பொறியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்ட மூன்றாவது அலை மின் அலகுகளுக்கு சொந்தமானது.

1ND-TV இன்ஜின் ஸ்லீவ் சிலிண்டர் பிளாக்கை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது ஒரு திறந்த குளிரூட்டும் ஜாக்கெட்டுடன், லேசான அலாய் பொருட்களால் ஆனது. இந்த இயந்திரம் VGT விசையாழி மற்றும் ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகள் கொண்ட SOHC வகையின் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

ஆரம்பத்தில், எஞ்சின் எளிய மற்றும் நம்பகமான போஷ் இன்ஜெக்டர்களுடன் காமன் ரெயில் நேரடி எரிபொருள் ஊசி அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

இந்த தீர்வு டீசல் மின் அலகுகளின் சிறப்பியல்பு பல சிக்கல்களிலிருந்து இயந்திரத்தை காப்பாற்ற முடிந்தது. இருப்பினும், பின்னர் (2005) போஷ் இன்ஜெக்டர்கள் நவீன டென்சோவுடன் மாற்றப்பட்டன, மேலும் பின்னர் - பைசோ எலக்ட்ரிக் வகை உட்செலுத்திகளுடன். கூடுதலாக, 2008 இல், இயந்திரத்தில் டீசல் துகள் வடிகட்டி நிறுவப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த கண்டுபிடிப்புகள் அனைத்தும் இந்த சக்தி அலகு நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் மீது எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளன.

மோட்டார் 1ND-TV 1,4 எல் தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள்.

டொயோட்டா ராக்டிஸ் 2014 ஏலப் பட்டியல் மதிப்பாய்வு மற்றும் பகுப்பாய்வு