டிவிகாடெலி டொயோட்டா ப்ரோபாக்ஸ்
உள்ளடக்கம்
கொரோலா வேனின் வாரிசான ப்ரோபாக்ஸ் என்பது 1.3 மற்றும் 1.5 லிட்டர் பெட்ரோல் யூனிட்களுடன் வரும் ஸ்டேஷன் வேகன் ஆகும்.
மாற்றங்களை
2002 இல் விற்பனைக்கு வந்த முதல் ப்ரோபாக்ஸ் இரண்டு பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் முன் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் இரண்டும் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.
முதல் தலைமுறை புரோபாக்ஸ் மூன்று மின் அலகுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. தொழிற்சாலை குறியீட்டு 1.3NZ-FE உடன் 2 லிட்டர் மாடலின் அடிப்படை இயந்திரம் 88 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டிருந்தது. மற்றும் 121 என்எம் டார்க்.
அடுத்தது 1NZ-FE 1.5 லிட்டர் எஞ்சின். இந்த நிறுவல் 103 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்டது. உடன். மற்றும் முறுக்கு - 132 Nm.
1,4 லிட்டர் டர்போடீசல் பவர் யூனிட் - 1ND-TV, Probox இல் 75 லிட்டர் சக்தியை உருவாக்கியது. உடன். மற்றும் 170 என்எம் டார்க்கைக் கொடுத்தது.
முதல் தலைமுறை கார் 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் அல்லது 5-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸுடன் வழங்கப்பட்டது, 1ND-டிவி என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட கார்களைத் தவிர, அவை 5NZ / 2NZ-FE இன்ஜின்களுடன் 1-வேக “மெக்கானிக்ஸ்” மட்டுமே பொருத்தப்பட்டிருந்தன.
2005 இல் நிறுத்தப்பட்ட DX-J டிரிம், 1.3-லிட்டர் அலகு மட்டுமே பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 2007 முதல், 1ND-TV டீசல் அலகுகள் கொண்ட வாகனங்களின் விற்பனை ரத்து செய்யப்பட்டது.
2010 இல், 1.5 லிட்டர் இயந்திரம் மாற்றியமைக்கப்பட்டு மிகவும் சிக்கனமானது. 2014 இல், மாடல் மறுசீரமைக்கப்பட்டது. 1.3 மற்றும் 1.5 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 95- மற்றும் 103 லிட்டர் என்ஜின்கள் - கார் பழைய சக்தி அலகுகளைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, ஆனால் அவை மாற்றியமைக்கப்பட்டன.
யூனிட்களைப் போலன்றி, டிரான்ஸ்மிஷன் முற்றிலும் புதியதாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் அனைத்து மோட்டார்களிலும் தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய மாறுபாடு வந்தது. டொயோட்டா ப்ரோபாக்ஸ் இன்னும் தயாரிப்பில் உள்ளது.
1NZ-FE/FXE (105, 109/74 எல்.எஸ்.)
NZ வரியின் மின் அலகுகள் 1999 இல் உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கின. அவற்றின் அளவுருக்களின் அடிப்படையில், NZ இயந்திரங்கள் ZZ குடும்பத்தின் மிகவும் தீவிரமான நிறுவல்களுடன் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது - அதே பழுதுபார்க்க முடியாத அலுமினிய அலாய் தொகுதி, உட்கொள்ளும் VVT-i அமைப்பு, ஒற்றை-வரிசை நேர சங்கிலி மற்றும் பல. 1NZ இல் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் 2004 இல் மட்டுமே தோன்றின.
ஒன்றரை லிட்டர் 1NZ-FE என்பது NZ குடும்பத்தின் முதல் மற்றும் அடிப்படை உள் எரி பொறி ஆகும். இது 2000 முதல் இன்று வரை தயாரிக்கப்படுகிறது.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| தொகுதி, செ.மீ 3 | 1496 |
| சக்தி, h.p. | 103-119 |
| நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ | 4.9-8.8 |
| சிலிண்டர் Ø, மிமீ | 72.5-75 |
| எஸ்.எஸ் | 10.5-13.5 |
| ஹெச்பி, மிமீ | 84.7-90.6 |
| மாதிரி | அலெக்ஸ்; அலியன்; ஆரிஸ்; பிபி; கொரோலா (ஆக்ஸியோ, ஃபீல்டர், ரூமியன், ரன்எக்ஸ், ஸ்பேசியோ); எதிரொலி; ஃபன்கார்கோ; இருக்கிறது; இடம்; போர்டே போனஸ்; probox; ராக்டிஸ்; விண்வெளி; சியாண்டா; மண்வெட்டி வெற்றி; விட்ஸ்; வில் சைபா; வில் வி.எஸ்; யாரிஸ் |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 200 + |
1NZ-FXE என்பது அதே 1NZ இன் கலப்பினப் பதிப்பாகும். இந்த அலகு அட்கின்சன் சுழற்சியில் இயங்குகிறது. 1997 முதல் தயாரிப்பில் உள்ளது.
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| தொகுதி, செ.மீ 3 | 1496 |
| சக்தி, h.p. | 58-78 |
| நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ | 2.9-5.9 |
| சிலிண்டர் Ø, மிமீ | 75 |
| எஸ்.எஸ் | 13.04.2019 |
| ஹெச்பி, மிமீ | 84.7-85 |
| மாதிரி | தண்ணீர்; கொரோலா (ஆக்ஸியோ, ஃபீல்டர்); முதல் (சி); Probox; உட்காரு; வெற்றி பெறுங்கள்; விட்ஸ் |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 200 + |
1NZ-FNE (92 hp)
1NZ-FNE என்பது சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவில் இயங்கும் 4 லிட்டர் இன்லைன் 1.5-சிலிண்டர் DOHC இன்ஜின் ஆகும்.
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| தொகுதி, செ.மீ 3 | 1496 |
| சக்தி, h.p. | 92 |
| நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ | 05.02.2019 |
| மாதிரி | Probox |
1ND-TV (72 HP)
ஆடம்பரமற்ற 4ND-TV SOHC 1-சிலிண்டர் டீசல் யூனிட் டொயோட்டாவின் மிகவும் வெற்றிகரமான சிறிய இடப்பெயர்ச்சி இயந்திரங்களில் ஒன்றாகும், இது ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக அசெம்பிளி லைனில் நீடித்தது. மிதமான ஆற்றல் குறியீடு இருந்தபோதிலும், மோட்டார் நீடித்தது மற்றும் அரை மில்லியன் கிலோமீட்டர் வரை கவனித்துக்கொள்ள முடியும்.
| 1ND-டிவி டர்போ | |
|---|---|
| தொகுதி, செ.மீ 3 | 1364 |
| சக்தி, h.p. | 72-90 |
| நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ | 04.09.2019 |
| சிலிண்டர் Ø, மிமீ | 73 |
| எஸ்.எஸ் | 16.5-18.5 |
| ஹெச்பி, மிமீ | 81.5 |
| மாதிரி | காதின்; கொரோலா; Probox; வெற்றி பெறுங்கள் |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 300 + |
2NZ-FE (87 ஹெச்பி)
2NZ-FE பவர் யூனிட் பழைய 1NZ-FE ICE இன் சரியான நகலாகும், ஆனால் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஸ்ட்ரோக் 73.5 மிமீ ஆக குறைக்கப்பட்டது. சிறிய முழங்காலின் கீழ், 2NZ சிலிண்டர் தொகுதியின் அளவுருக்கள் குறைக்கப்பட்டன, அதே போல் ShPG, மற்றும் 1.3 லிட்டர் வேலை அளவு பெறப்பட்டது. இல்லையெனில், அவை ஒரே மாதிரியான இயந்திரங்கள்.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| தொகுதி, செ.மீ 3 | 1298 |
| சக்தி, h.p. | 87-88 |
| நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ | 4.9-6.4 |
| சிலிண்டர் Ø, மிமீ | 75 |
| எஸ்.எஸ் | 11 |
| ஹெச்பி, மிமீ | 74.5-85 |
| மாதிரி | பிபி; பெல்டா; கொரோலா; ஃபன்கார்கோ; இருக்கிறது; இடம்; போர்டே probox; விட்ஸ்; வில் சைபா; வில் வி |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 300 |
1NR-FE (95 எல்.சி.)
2008 ஆம் ஆண்டில், 1NR-FE குறியீட்டைக் கொண்ட முதல் அலகு, தொடக்க-நிறுத்த அமைப்புடன் தயாரிக்கப்பட்டது. இயந்திரத்தின் வளர்ச்சிக்கு, நவீன தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் பொருட்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் உமிழ்வுகளின் அளவைக் குறைக்க முடிந்தது.
| 1NR-FE | |
|---|---|
| தொகுதி, செ.மீ 3 | 1329 |
| சக்தி, h.p. | 94-101 |
| நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ | 3.8-5.9 |
| சிலிண்டர் Ø, மிமீ | 72.5 |
| எஸ்.எஸ் | 11.05.2019 |
| ஹெச்பி, மிமீ | 80.5 |
| மாதிரி | ஆரிஸ்; கொரோலா (ஆக்ஸியோ); iQ; பாஸ்ஸோ; துறைமுகம்; Probox; ராக்டிஸ்; மண்வெட்டி; விட்ஸ்; யாரிஸ் |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 300 + |
வழக்கமான இயந்திர செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றின் காரணங்கள்
- அதிக எண்ணெய் நுகர்வு மற்றும் வெளிப்புற சத்தம் ஆகியவை NZ இன்ஜின்களின் முக்கிய பிரச்சனைகள். வழக்கமாக, ஒரு தீவிரமான "எண்ணெய் பர்னர்" மற்றும் இயற்கைக்கு மாறான ஒலிகள் 150-200 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு அவற்றில் தொடங்குகின்றன. முதல் வழக்கில், டிகார்பனைசேஷன் அல்லது எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்களுடன் தொப்பிகளை மாற்றுவது உதவுகிறது. இரண்டாவது சிக்கல் பொதுவாக புதிய நேரச் சங்கிலியை நிறுவுவதன் மூலம் தீர்க்கப்படுகிறது.
மிதக்கும் வேகம் என்பது அழுக்கு த்ரோட்டில் உடல் அல்லது செயலற்ற வால்வின் அறிகுறிகளாகும். எஞ்சின் விசில் பொதுவாக அணிந்திருக்கும் மின்மாற்றி பெல்ட்டினால் ஏற்படுகிறது. BC 1NZ-FE, துரதிருஷ்டவசமாக, சரிசெய்ய முடியாது.
- உலகின் மிகச் சிறந்த சிறிய இடப்பெயர்ச்சி டீசல் என்ஜின்களில் ஒன்றின் நிலையைக் கருத்தில் கொண்டு, 1ND-TV நடைமுறையில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. இயந்திரம் மிகவும் எளிமையானது மற்றும் பராமரிக்கக்கூடியது, இருப்பினும், இது அதன் பலவீனமான புள்ளிகளையும் கொண்டுள்ளது.
சாத்தியமான சிக்கல்கள், முதன்மையாக எண்ணெயின் தரத்தைப் பொறுத்தது, "ஆயில் பர்னர்" மற்றும் டர்போசார்ஜரின் தோல்வி. எரிபொருள் விநியோக அமைப்பை சுத்தம் செய்வதன் மூலம் மோசமான சூடான தொடக்கம் தீர்க்கப்படுகிறது.
குளிர்ந்த காலநிலையில் 1ND-TV தொடங்கவில்லை என்றால், காமன் ரயில் அமைப்பில் பெரும்பாலும் சிக்கல்கள் உள்ளன.
- மிதக்கும் செயலற்ற வேகம் 2NZ-FE என்பது OBD அல்லது KXX மாசுபாட்டின் அறிகுறிகளாகும். எஞ்சின் சிணுங்கல் பொதுவாக அணிந்திருக்கும் மின்மாற்றி பெல்ட்டால் ஏற்படுகிறது, மேலும் அதிர்வு அதிகரிப்பது பொதுவாக எரிபொருள் வடிகட்டி மற்றும் / அல்லது முன் எஞ்சின் ஏற்றத்தை மாற்ற வேண்டியதன் அவசியத்தைக் குறிக்கிறது.
சுட்டிக்காட்டப்பட்ட சிக்கல்களுக்கு கூடுதலாக, 2NZ-FE இன்ஜின்களில், எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் அடிக்கடி தோல்வியடைகிறது மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் பின்புற எண்ணெய் முத்திரை கசிந்துவிடும். BC 2NZ-FE, துரதிருஷ்டவசமாக, பழுதுபார்க்க முடியாது.
- 1NR-FE சிலிண்டர் தொகுதி அலுமினியத்தால் ஆனது, எனவே, பழுதுபார்க்க முடியாது. இந்த இயந்திரங்களில் இன்னும் சில "பலவீனங்கள்" உள்ளன.
ஒரு அழுக்கு EGR வால்வு பொதுவாக "எண்ணெய் எரிப்பு" விளைவிக்கிறது மற்றும் சிலிண்டர்களில் கார்பன் வைப்புகளை உருவாக்க பங்களிக்கிறது. கசிவு பம்ப், VVT-i பிடியில் சத்தம் எழுப்புதல் மற்றும் மிகக் குறைந்த ஆயுட்காலம் கொண்ட பற்றவைப்பு சுருள்கள் ஆகியவற்றிலும் சிக்கல்கள் உள்ளன.
முடிவுக்கு
டொயோட்டா ப்ரோபாக்ஸ் அதிகாரப்பூர்வமாக ரஷ்யாவிற்கு வழங்கப்படவில்லை, தனிப்பட்ட முறையில் மட்டுமே, அதனால்தான் சைபீரியா மற்றும் தூர கிழக்கில் இது மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, நிச்சயமாக, வலது கை இயக்கி பதிப்பில்.
