டொயோட்டா செல்சியர் என்ஜின்கள்
உள்ளடக்கம்
1989 ஆம் ஆண்டில், டொயோட்டா லெக்ஸஸின் முதல் சொகுசு கார், LS 400 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. ஒரு நோக்கத்திற்காக உருவாக்கப்பட்ட எக்ஸிகியூட்டிவ் செடான் அமெரிக்காவில் விற்பனைக்கு இலக்கு வைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், உள்நாட்டு சந்தையில் எஃப்-கிளாஸ் கார்களுக்கு அதிக தேவை இருந்தது, எனவே LS 400 இன் வலது கை இயக்கி பதிப்பு, டொயோட்டா செல்சியர், மிக விரைவில் தோன்றியது.
முதல் தலைமுறை (சலூன், XF10, 1989-1992)
சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, டொயோட்டா செல்சியர் உலகை மாற்றிய கார். 1989 ஆம் ஆண்டிலேயே, இந்த ஃபிளாக்ஷிப் ஒரு சக்திவாய்ந்த மற்றும் அமைதியான V-XNUMX இயந்திரத்தை சிறந்த ஸ்டைலிங், இயற்கை பொருட்களால் செய்யப்பட்ட உட்புறங்கள் மற்றும் பல தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளுடன் இணைத்தது.
டொயோட்டாவிலிருந்து ஒரு புத்தம் புதிய 4-லிட்டர் 1UZ-FE (V8, 32-வால்வு DOHC, VVT-i உடன்) 250 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்தது. மற்றும் 353 ஆர்பிஎம்மில் 4600 என்எம் முறுக்குவிசை, இது செடான் வெறும் 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 8.5 கிமீ வேகத்தில் செல்ல அனுமதித்தது.
1UZ-FE ஆனது டொயோட்டா மற்றும் லெக்ஸஸின் சிறந்த மாடல்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது.
என்ஜின் சிலிண்டர் தொகுதி அலுமினிய கலவைகளால் ஆனது மற்றும் வார்ப்பிரும்பு லைனர்களால் அழுத்தப்பட்டது. இரண்டு அலுமினிய சிலிண்டர் தலைகளின் கீழ் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் மறைத்து வைக்கப்பட்டிருந்தன. 1995 இல், நிறுவல் சிறிது மாற்றியமைக்கப்பட்டது, 1997 இல் அது முற்றிலும் மாற்றப்பட்டது. மின் அலகு உற்பத்தி 2002 வரை தொடர்ந்தது.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| தொகுதி, செ.மீ 3 | 3968 |
| சக்தி, h.p. | 250-300 |
| நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ | 6.8-14.8 |
| சிலிண்டர் Ø, மிமீ | 87.5 |
| கொட்டைவடி நீர் | 10.05.2019 |
| ஹெச்பி, மிமீ | 82.5 |
| மாதிரி | அரிஸ்டோ; செல்சியஸ்; கிரீடம்; கிரீடம் மாட்சிமை; உயர்ந்தவர் |
| நடைமுறையில் உள்ள வளம், ஆயிரம் கி.மீ | 400 + |
இரண்டாம் தலைமுறை (செடான், XF20, 1994-1997)
ஏற்கனவே 1994 இல், இரண்டாவது செல்சியர் தோன்றியது, இது முன்பு போலவே, உயர்நிலை சொகுசு கார்களின் பட்டியலில் முதன்மையானது.
செல்சியரில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் கருத்திற்கு அப்பால் செல்லவில்லை. இருப்பினும், செல்சியர் 2 இன்னும் விசாலமான உட்புறம், நீட்டிக்கப்பட்ட வீல்பேஸ் மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட 4-லிட்டர் V- வடிவ 1UZ-FE பவர் யூனிட்டைப் பெற்றது, ஆனால் 265 ஹெச்பி ஆற்றலுடன்.
1997 இல், மாடல் மறுசீரமைக்கப்பட்டது. தோற்றத்தில் - ஹெட்லைட்களின் வடிவமைப்பு மாறிவிட்டது, மற்றும் ஹூட்டின் கீழ் - இயந்திரத்தின் சக்தி, மீண்டும் அதிகரித்துள்ளது, இப்போது 280 ஹெச்பி வரை.
மூன்றாம் தலைமுறை (சலூன், XF30, 2000-2003)
செல்சியர் 3, லெக்ஸஸ் LS430, 2000 ஆம் ஆண்டின் மத்தியில் அறிமுகமானது. புதுப்பிக்கப்பட்ட மாடலின் வடிவமைப்பு டொயோட்டா வல்லுநர்கள் தங்கள் கார்களின் பார்வைக்கு ஒரு புதிய அணுகுமுறையின் விளைவாகும். புதுப்பிக்கப்பட்ட செல்சியரின் வீல்பேஸ் மீண்டும் விரிவடைந்துள்ளது, மேலும் காரின் உயரம் அதிகரித்துள்ளது, இருப்பினும், உட்புறமும். இதன் விளைவாக, கொடி இன்னும் பெரிதாகத் தோன்றத் தொடங்கியது.
மூன்றாவது செல்சியரின் எஞ்சின் திறன் 4லிருந்து 4.3 லிட்டராக அதிகரித்துள்ளது. செடான் ஒரு புதிய இயந்திரத்துடன் தொழிற்சாலை குறியீட்டுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது - 3UZ-FE, 290 ஹெச்பி ஆற்றலுடன். (216 kW) 5600 rpm இல். மூன்றாம் தலைமுறையின் டொயோட்டா செல்சியர் வெறும் 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 6.7 கிமீ வேகத்தை வெளிப்படுத்தியது!
3-லிட்டர் 4UZ-FE இன் வாரிசாக இருந்த ICE 1UZ-FE, அதன் முன்னோடியிலிருந்து கி.மு. சிலிண்டர் விட்டம் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. 3UZ-FE இல் புதியவை பயன்படுத்தப்பட்டன: பிஸ்டன்கள், இணைக்கும் கம்பிகள், சிலிண்டர் ஹெட் போல்ட் மற்றும் கேஸ்கட்கள், உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் பன்மடங்குகள், தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் பற்றவைப்பு சுருள்கள்.
உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் சேனல்களின் விட்டம் அதிகரித்தது. VVTi அமைப்பு பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. கூடுதலாக, ஒரு மின்னணு டம்பர் தோன்றியது, இயந்திரத்தின் எரிபொருள் மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்புகள் இறுதி செய்யப்பட்டன.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| தொகுதி, செ.மீ 3 | 4292 |
| சக்தி, h.p. | 276-300 |
| நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ | 11.8-12.2 |
| சிலிண்டர் Ø, மிமீ | 81-91 |
| கொட்டைவடி நீர் | 10.5-11.5 |
| ஹெச்பி, மிமீ | 82.5 |
| மாதிரி | அதிக; கிரவுன் மெஜஸ்டிக்; உயர்ந்தவர் |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 400 + |
3 ஆம் ஆண்டு வரை டொயோட்டா கார்களில் 2006UZ-FE நிறுவப்பட்டது, அது படிப்படியாக புதிய V8 இன்ஜின் - 1UR மூலம் மாற்றப்பட்டது.
2003 ஆம் ஆண்டில், செல்சியர் மற்றொரு மறுசீரமைப்பை மேற்கொண்டார், மேலும், ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளரின் வரலாற்றில் முதல்முறையாக, அவரது காரில் 6-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் பொருத்தப்பட்டது.
முடிவுக்கு
UZ இயந்திர குடும்பத்தின் மூதாதையர், 1UZ-FE இயந்திரம், 1989 இல் தோன்றியது. பின்னர், புதிய நான்கு லிட்டர் எஞ்சின் பழைய 5V அமைப்பை மாற்றியது, டொயோட்டாவிடமிருந்து மிகவும் நம்பகமான பவர்டிரெய்ன்களில் ஒன்றாக நற்பெயரைப் பெற்றது.
மோட்டார் வடிவமைப்பு தவறான கணக்கீடுகள், குறைபாடுகள் மற்றும் வழக்கமான நோய்கள் இல்லாதபோது 1UZ-FE சரியாக இருக்கும். இந்த ICE இல் சாத்தியமான அனைத்து செயலிழப்புகளும் அதன் வயதுடன் மட்டுமே தொடர்புடையதாக இருக்க முடியும் மற்றும் கார் உரிமையாளரை முழுமையாக சார்ந்துள்ளது.
3UZ இன்ஜின்களில் உள்ள சிக்கல்கள் மற்றும் குறைபாடுகள் கண்டுபிடிக்க கடினமாக உள்ளது. அதன் முன்னோடியைப் போலவே, 3UZ-FE மிகவும் நம்பகமான மற்றும் மிகவும் நீடித்த பவர்டிரெய்ன் ஆகும். இது ஆக்கபூர்வமான தவறான கணக்கீடுகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை மற்றும் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பதன் மூலம், அரை மில்லியன் ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான வளத்தை வழங்குகிறது.
