டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோ இன்ஜின்கள்

1987 ஆம் ஆண்டில், டொயோட்டா டிசைன் டீம் லேண்ட் க்ரூஸர் ஹெவி எஸ்யூவி - 70 மாடலின் இலகுவான பதிப்பை உருவாக்கத் தொடங்கியது. காரின் மூன்று-கதவு உடல் பதிப்பு உலகம் முழுவதும் மிகப்பெரிய வெற்றியைப் பெற்றது. அதன் வெற்றிகரமான தொடர்ச்சி ஐந்து கதவுகள் கொண்ட இலகுரக, வசதியான கார் ஆகும், இது 1990 இல் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. புதிய ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆஃப்-ரோடு வாகனம், ஒரு குறைப்பு கியர், பின்புறம் மற்றும் முன் திட அச்சுகளுடன், பிராடோ என்ற தொடர் பதவியைப் பெற்றது.

1990 இல் புதிய டொயோட்டா தொடரின் பிரீமியர் - லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோ

உருவாக்கம் மற்றும் உற்பத்தியின் வரலாறு

முதல், ஓரளவு கோண தோற்றம், உயர் செவ்வக ஜன்னல்கள் மற்றும் குறைந்த, குந்து எஞ்சின் பெட்டியுடன், கார் கடந்த ஆண்டுகளின் உயரத்திலிருந்து மிகவும் அசாதாரணமாகத் தெரிகிறது. ரகசியம் எளிதானது: வடிவமைப்பாளர்கள் அதை ஒரு SUV போல வடிவமைக்கவில்லை. அவர் அனைத்து வானிலை குடும்ப காரின் வடிவ காரணியில் உலக சந்தையில் நுழைந்தார் - சக்கரங்களில் அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனம். பிராடோ எஸ்யூவிகளுக்கான அசெம்பிளி தளம் டொயோட்டாவின் இன்ஜினியரிங் மெக்கா ஆகும், இது ஐச்சி மாகாணத்தில் உள்ள தஹாரா ஆலையில் உள்ள அசெம்பிளி லைன் ஆகும்.

• முதல் தலைமுறை (1990-1996).

காரின் உள்ளே, மூன்று வரிசை இருக்கைகளில், டிரைவரைத் தவிர, மேலும் ஏழு பயணிகள் வசதியாக தங்கலாம். ஆறுதல் நிலை அந்த ஆண்டுகளில் கார்களுக்கு முன்னோடியில்லாதது. கூடுதலாக, பொறியாளர்கள் பிராடோவுக்கு சிறந்த குறுக்கு நாடு திறனை வழங்கினர். இவ்வளவு பெரிய காரில் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள் நிறுவப்பட்டிருக்க வேண்டும் என்பது மிகவும் தர்க்கரீதியானது. வடிவமைப்பு மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது, ஐந்து ஆண்டுகளாக SUV உலகின் பல்வேறு நாடுகளில் ஒரு கட்டமைப்பு மாற்றம் இல்லாமல் விற்கப்பட்டது.

• இரண்டாம் தலைமுறை (1996-2002).

முதல் தொடரைப் போலவே, மூன்று மற்றும் ஐந்து கதவுகள் கொண்ட கார்கள் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருண்டன. ஆனால் அவர்களின் பிராடோ 90 வடிவமைப்பு இனி மாடலின் நிறுவனரின் வரையறைகளை தொலைவில் கூட ஒத்திருக்கவில்லை. மிட்சுபிஷி பஜெரோவின் ஆக்ரோஷமான சந்தைப்படுத்தல் டொயோட்டா வடிவமைப்பாளர்களை பலனளிக்கும்படி கட்டாயப்படுத்தியது. 4ரன்னர் தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட சட்ட வடிவம் பெரிய மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது. தொடர்ச்சியான அச்சுக்குப் பதிலாக, முன் ஒரு சுயாதீன இடைநீக்கம் நிறுவப்பட்டது. இரண்டு வேறுபாடுகளுக்கான தடுப்பு அலகுகள் ஆல்-வீல் டிரைவ் பொறிமுறையில் குறைப்பு கியர் - மையம் மற்றும் பின்புற அச்சுடன் சேர்க்கப்பட்டன. என்ஜின்களின் வரம்பு 140 ஹெச்பி டர்போசார்ஜ்டு டீசல் யூனிட் மூலம் நிரப்பப்பட்டது.

அழகான உடல் வடிவமைப்பு பிராடோ 3 வது தலைமுறை

• மூன்றாம் தலைமுறை (2002-2009).

மூன்றாம் தலைமுறை பிராடோ 120 இன் உடல் வடிவமைப்பு ED2 ஸ்டுடியோவிலிருந்து பிரெஞ்சு நிபுணர்களால் செய்யப்பட்டது. புதிய நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் ஐந்து-கதவு மாற்றங்கள் ரஷ்ய சந்தையை அடைந்தன. ஆனால் மற்ற நாடுகளில் வாங்குபவர்களுக்கு, முன்பு போலவே, மூன்று கதவு பதிப்பும் வழங்கப்பட்டது. காரின் முக்கிய கூறுகள் கட்டமைப்பு நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்பட்டன:

• சட்டகம்;
• முன் இடைநீக்கம்;
• உடல்.

புதிய தயாரிப்புகளில், நியூமேடிக் ரியர் சஸ்பென்ஷன், அடாப்டிவ் ஷாக் அப்சார்பர்கள், அப் மற்றும் டவுன் அசிஸ்ட் சிஸ்டம், பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிஎஸ் மற்றும் எலக்ட்ரிக் ரியர்-வியூ மிரர் போன்றவற்றைக் கவனிக்க முடியும். காரின் டிரைவ் கான்செப்ட் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் மாறவில்லை. பயனர்களுக்கு தானியங்கி (4x) மற்றும் மெக்கானிக்கல் (5x) பரிமாற்றங்களின் தேர்வு வழங்கப்பட்டது.

• நான்காம் தலைமுறை (2009 - 2018).

புதிய தளம் பத்து ஆண்டுகளாக தஹாரா ஆலை வரிசையில் இருந்து உருண்டு வருகிறது. ஒரு எஸ்யூவியின் உற்பத்தியை நிறுத்துவது பற்றி பேசுவது மிக விரைவில், இது ஒவ்வொரு ஆண்டும் மேலும் மேலும் நவீனமாகி வருகிறது. பொறியியல் கண்டுபிடிப்புகளை விட புதிய கார் வடிவமைப்பு அதிகம். மென்மையான வட்ட வடிவங்களுக்கு ஆதரவாக தோற்றம் படிப்படியாக கூர்மையான கோண மாற்றங்களிலிருந்து விடுபடுகிறது என்றால், உள்துறை வடிவமைப்பு, மாறாக, சரியான வடிவவியலால் வேறுபடுகிறது.

பிராடோ 120 இல் ரியர் வியூ கேமரா நிறுவப்பட்டுள்ளது

2013 இல் மறுசீரமைப்பு கார் தொகுப்பில் அதிக எண்ணிக்கையிலான அறிவுசார் கண்டுபிடிப்புகளைச் சேர்த்தது:

• டாஷ்போர்டில் 4,2-இன்ச் எல்சிடி மானிட்டர்;
• தனி ஹெட்லைட் கட்டுப்பாடு;
• தழுவல் இடைநீக்கம் (மேல் பதிப்புகளுக்கு);
• பின்புற பார்வை கேமரா;
• பற்றவைப்பு விசை இல்லாமல் இயந்திர தொடக்க அமைப்பு;
• இடைநீக்கம் இயக்க நிலைப்படுத்தல் அமைப்பு;
• டிரெய்லர் ஸ்வே கட்டுப்பாட்டு திட்டம்.

இந்த பட்டியலை முடிவில்லாமல் தொடரலாம். பல்வேறு வகை வாங்குபவர்களுக்கு, பிராடோவின் படைப்பாளிகள் டிரிம் நிலைகளின் நான்கு அடிப்படை பதிப்புகளைத் தயாரித்துள்ளனர் - நுழைவு, லெஜண்ட், பிரெஸ்டீஜ் மற்றும் எக்ஸிகியூட்டிவ்.

காரில் எந்த வகையான இடைநீக்கம் உள்ளது என்பதைப் பொறுத்து, நவீன பிராடோ எஸ்யூவியின் ஓட்டுநர் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் ஏராளமான ஓட்டுநர் முறைகளைக் கொண்டுள்ளார்:

• மூன்று தரநிலை - ECO, NORMAL, SPORT;
• இரண்டு தழுவல் - SPORT S மற்றும் SPORT S +.

ஒவ்வொரு பயன்முறையிலும் ஸ்டீயரிங், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பர்களின் செயல்பாட்டிற்கான தனிப்பட்ட அமைப்புகள் உள்ளன. காரை உருவாக்கியவர்கள் கிட்டத்தட்ட தங்கள் இலக்கை அடைந்தனர்.

பிராடோவை உருவாக்கியவர்கள் தங்கள் இலக்கை அடைந்துள்ளனர்: புதிய எஸ்யூவி அதன் சிறப்பியல்புகளின் அடிப்படையில் முதன்மையான லேண்ட் குரூசர் 200 க்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக உள்ளது.

டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோவிற்கான இயந்திரங்கள்

ஆல்-வீல் டிரைவ் நிறுவனமானது, டொயோட்டா ஆட்டோ கவலையின் குழுவால் உருவாக்கப்பட்ட கார் சந்தையின் நீண்ட கால உற்பத்தி நேரத்துடன் உற்பத்தி நேரத்தின் அடிப்படையில் போட்டியிடக்கூடும் - கொரோலா, சேசர், செலிகா, கேம்ரி, RAV4. மேலும், பிராடோவின் முதல் இரண்டு தலைமுறைகளில் இரண்டு அலகுகள் மட்டுமே நிறுவப்பட்டன - 1KZ-TE மற்றும் 5VZ-FE. புதிய நூற்றாண்டில் மட்டுமே மோட்டார்கள் வரிசை சற்று புதுப்பிக்கப்பட்டது. இத்தகைய சிக்கலான மற்றும் கனமான வழிமுறைகளுக்கு தீவிர வடிவமைப்பு அணுகுமுறை தேவைப்படுகிறது, மேலும் அவை நீண்ட காலத்திற்கு உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. 28 ஆண்டுகளாக, ஆறு டொயோட்டா பிராண்டட் பெரிய திறன் கொண்ட இயந்திரங்கள் மட்டுமே பிராடோ மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியுள்ளன.

குறியிடுதல்	வகை	தொகுதி, செமீ 3	அதிகபட்ச சக்தி, kW / hp	சக்தி அமைப்பு
1KZ-TE	டீசல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது	2982	92/125	பலமுனை ஊசி, OHC
5VZ-FE	பெட்ரோல்	3378	129/175	விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி
1GR-FE	-: -	3956	183/249	-: -
2TR-FE	-: -	2693	120/163	-: -
1KD-FTV	டீசல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது	2982	127/173	DOHC, காமன் ரெயில்+இன்டர்கூலர்
1GD-FTV	-: -	2754	130/177	பொதுவான ரயில்

மிகவும் குறிப்பிட்ட தொழில்நுட்ப பண்புகள் இருந்தபோதிலும், டொயோட்டா கார்களின் மற்ற பெரிய அளவிலான மாடல்களில் (மொத்தம் 16) நிறுவுவதற்கு பிராடோ மோட்டார்கள் சரியானவை:

மாதிரி	1KZ-TE	5VZ-FE	1GR-FE	2TR-FE	1KD-FTV	1GD-FTV
கார்
டொயோட்டா
4 ரன்னர்	*	*
கிராண்ட் ஹைஸ்	*	*
கிரான்விவா	*	*
எஃப்.ஜே குரூசர்	*
Fortuner	*	*	*
ஹியாஸ்	*	*	*	*
ஹிலக்ஸ் பிக்அப்	*	*	*
இதோ ராஜா வருகிறார்	*
ஹிலக்ஸ் சர்ஃப்	*	*	*	*	*
லேண்ட் க்ரூஸர்	*
லேண்ட் குரூசர் பிராடோ	*	*	*	*	*	*
ரெஜியஸ்	*
ராயல் ஏஸ்	*	*	*
பணமா	*	*
டூரிங் ஹைஸ்	*
துருவப்பகுதி	*	*
மொத்தம்:	8	6	7	7	6	5

எப்பொழுதும் போல, ஜப்பானிய துல்லியம் மற்றும் நீண்ட கால பொருளாதார நன்மைகளை கணக்கிடுவதில் ஆர்வம் ஆகியவை ஒரு பாத்திரத்தை வகித்தன. நோடல் ஒருங்கிணைப்பு கொள்கையைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​மேலாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் சிறந்த தரத்தின் ஆயத்த நகல்களைக் கொண்டிருந்தால், புதிய அலகுகளை வடிவமைப்பதில் நேரத்தையும் பணத்தையும் செலவிட வேண்டிய அவசியமில்லை.

லேண்ட் குரூசர் பிராடோ கார்களுக்கு மிகவும் பிரபலமான இயந்திரம்

பிராடோ எஸ்யூவியில் அதே என்ஜின்கள் நிறுவப்பட்ட பல மாதிரிகள் இல்லாததால், அனைத்து மாடல்களிலும் மிகவும் பிரபலமான யூனிட்டைக் கருத்தில் கொள்வது தர்க்கரீதியானது. சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, மிகவும் சக்திவாய்ந்த அலகு, நான்கு லிட்டர் பெட்ரோல் 1GR-FE, பயன்பாட்டின் அதிர்வெண் அடிப்படையில் 5 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தத்தில் சாம்பியனாக மாறியது. அந்த நேரத்தில் வழக்கற்றுப் போன 2002VZ-FEக்குப் பதிலாக பிராடோவின் ஹூட்டின் கீழ் அதன் பிரீமியர் XNUMX தேதியிட்டது.

ஜப்பானைத் தவிர பசிபிக் பெருங்கடலின் இருபுறமும் SUVகள் மற்றும் ரியர்-வீல் டிரைவ் பிக்கப்களின் அற்புதமான புகழ் காரணமாக, அதன் உற்பத்தி அமெரிக்காவில் நிறுவப்பட்டது.

எஞ்சின் 1GR-FE

 

மோட்டார் இரண்டு பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்படுகிறது:

• VVTi கட்ட சீராக்கியுடன்;
• இரட்டை-VVTi.

தொகுதி - 3956 செமீ³. இது பிராடோவில் பயன்படுத்தப்படும் மற்ற அலகுகளிலிருந்து V-வடிவ சிலிண்டர்களின் அமைப்பால் வேறுபடுகிறது (கேம்பர் கோணம் 60 °). 3200 ஆர்பிஎம்மில் உச்ச எஞ்சின் முறுக்குவிசை - 377 N * மீ. தொழில்நுட்ப பண்புகளின் எதிர்மறை அம்சங்களில் அதிக அளவு தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகள் (352 கிராம் / கிமீ வரை) மற்றும் அதிக சத்தம் ஆகியவை அடங்கும். குதிரைக் குளம்புகளின் மெல்லிய சத்தம் போல முனைகளின் வேலை கேட்கிறது.

புதிய நூற்றாண்டின் டொயோட்டா எஞ்சின் வரிசையின் சிறப்பியல்பு அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதி, வார்ப்பிரும்பு லைனர்களால் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது. 2009 ஆம் ஆண்டில் பிஸ்டன் குழு மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் அதிக கனமான கூறுகளை இலகுவான மாதிரிகளுடன் மாற்றிய பின், டூயல்-விவிடி ஃபேஸ் ரெகுலேட்டருடன், மோட்டார் 285 ஹெச்பியை உருவாக்க முடிந்தது.

கூடுதலாக, மறுசீரமைப்பின் போது, ​​உட்கொள்ளும் முறை மாற்றப்பட்டது, இதன் காரணமாக சுருக்க விகிதம் 10,4: 1 ஆக அதிகரித்தது.

1GR-FE கட்டமைப்பாளர்களில், இலகுரக பிஸ்டன்களைத் தவிர. ஒரு புதிய ஸ்கிஷ் எரிப்பு அறை நிறுவப்பட்டது. இந்த அறிவின் நன்மை வெளிப்படையானது. ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்ட சக்தியில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புக்கு கூடுதலாக, பெட்ரோல் நுகர்வு திறன் அதிகரித்துள்ளது (பாஸ்போர்ட் பதிப்பு - AI-92). 5VZ-FE உடன் ஒப்பிடுகையில், புதிய வடிவிலான இன்டேக் போர்ட்களைப் பயன்படுத்தியதால் பெட்ரோல் ஒடுக்கம் தடுக்கப்பட்டது.

1GR-FE இன்ஜின் வால்வு சரிசெய்தல்

மோட்டரின் முன்-ஸ்டைலிங் பிரதிகள் எண்ணெய் கசிவு வடிவத்தில் வெகுஜன சிக்கலைத் தவிர்க்கின்றன. ஆனால் டிரைவர்களுக்கு மற்றொரு விருப்பம் காத்திருந்தது: சிறிதளவு அதிக வெப்பம் சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டின் முறிவுக்கு வழிவகுக்கும். இதற்கு மின்சாரம் வழங்கும் அமைப்பின் செயல்பாட்டு முறைக்கு கூடுதல் கவனம் தேவை. ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லாததால். ஒவ்வொரு நூறாயிரம் மைல்களுக்கும். சிறப்பு துவைப்பிகளைப் பயன்படுத்தி மைலேஜ் தேவைப்படும் வால்வு அனுமதி சரிசெய்தல். சரியான கவனிப்பு மற்றும் சிறிய செயலிழப்புகளைத் தடுப்பதன் மூலம் (டிரிபிள், கிராக்கிங் இணைப்புகள், செயலற்ற நிலையில் "நீச்சல்" போன்றவை), நிலையான இயந்திர வளம் 300 ஆயிரம் கி.மீ.

பிராடோவிற்கு ஏற்ற எஞ்சின் தேர்வு

டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோ எஸ்யூவிகளுக்கான என்ஜின்கள் மிகவும் குறிப்பிட்டவை. வேதியியல், இயக்கவியல், இயக்கவியல், ஒளியியல், மின்னணுவியல் மற்றும் செயற்கை நுண்ணறிவுத் துறையில் டஜன் கணக்கான நவீன தொழில்நுட்பங்களை ஒருங்கிணைக்க வடிவமைப்பாளர்கள் நிர்வகிக்கும் மிகவும் சிக்கலான தொழில்நுட்ப அலகுகள் இவை. அத்தகைய ஒரு உதாரணம் 1KD-FTV டர்போசார்ஜ்டு டீசல் எஞ்சின் ஆகும். 2000 ஆம் ஆண்டில் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வெளியேறிய புதிய கேடி மோட்டார் தொடரின் முதல் பிறந்தது இதுவாகும். அப்போதிருந்து, மின் இழப்பைக் குறைக்கவும் செயல்திறனை அதிகரிக்கவும் இது மீண்டும் மீண்டும் மேம்படுத்தப்பட்டது.

1KD-FTV - புதிய 2000 தொடரின் முதல் மோட்டார்

இந்த எஞ்சினுக்கும் அதன் முன்னோடியான 1KZ-TEக்கும் இடையே நடத்தப்பட்ட ஒப்பீட்டு சோதனைகள், புதிய உதாரணம் 17% அதிக சக்தி வாய்ந்தது என்பதைக் காட்டுகிறது. ஒருங்கிணைந்த மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்பு மற்றும் எரிபொருள் கலவை உருவாக்கும் செயல்முறையின் கட்டுப்பாடு காரணமாக இந்த முடிவு அடையப்பட்டது. பெட்ரோல் என்ஜின்களின் சிறந்த எடுத்துக்காட்டுகளுக்கு ஆற்றல் பண்புகளின் அடிப்படையில் மோட்டார் நெருக்கமாக வந்தது. மற்றும் முறுக்குவிசை அடிப்படையில், அது முற்றிலும் முன்னோக்கி இழுத்தது.

பொறியாளர்கள் 17,9:1 என்ற தனித்துவமான சுருக்க விகிதத்தை அடைய முடிந்தது. இயந்திரம் மிகவும் கேப்ரிசியோஸ் ஆகும், ஏனெனில் இது தொட்டிகளில் ஊற்றப்படும் டீசல் எரிபொருளின் தரத்தில் மிக உயர்ந்த கோரிக்கைகளை ஏற்படுத்தியது. அதில் அதிக அளவு கந்தகம் இருந்தால், தீவிர அறுவை சிகிச்சை 5-7 ஆண்டுகளில் முனைகளை அழித்துவிடும். புதிய எரிபொருள் அமைப்பில் நாங்கள் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டியிருந்தது. பொதுவான இரயில் பேட்டரி பொறிமுறை மற்றும் EGR வால்வு சிறப்பு கவனம் தேவை.

எரிவாயு மறுசுழற்சி அமைப்பின் செயல்பாட்டின் திட்டம்

குறைந்த தரமான எரிபொருள் தொட்டியில் ஊற்றப்பட்டால், எரிக்கப்படாத எச்சங்கள் அமைப்பில் பல்வேறு இடங்களில் தீவிரமாக டெபாசிட் செய்யப்பட்டன:

• அதன் வடிவவியலை மாற்றுவதற்கான கணினியின் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் டம்ப்பர்கள் மீது;
• EGR வால்வில்.

வெளியேற்றத்தின் நிறம் உடனடியாக மாறியது மற்றும் இழுவை அளவு குறைந்தது. சிக்கலின் "சிகிச்சை" முறையானது எரிபொருள் அமைப்பின் உறுப்புகளின் தடுப்பு சுத்தம் மற்றும் ஒவ்வொரு 50-70 ஆயிரம் கிமீ டர்போசார்ஜிங் ஆகும். ஓடு.

மேலும், மோசமான நடைபாதையில் வாகனம் ஓட்டுவது அதிர்வை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த உண்மைகள் அனைத்தும் ரஷ்ய சாலைகளில் மோட்டரின் ஆயுளை 100 ஆயிரம் கிமீ ஆக குறைக்கின்றன. இருப்பினும், கவனமாக தடுப்பு உதவியுடன் சிக்கல்களைத் தவிர்க்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, வால்வுகளின் வழக்கமான பராமரிப்பு மற்றும் வெப்ப இடைவெளிகளை சரிசெய்தல் ஆகியவை மாற்றியமைக்கும் முன் மைலேஜை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

மற்ற குறைபாடுகளில், அனைத்து டொயோட்டா அலகுகளின் பொதுவான சிக்கலை ஒருவர் கவனிக்க முடியும் - அதிகப்படியான எண்ணெய் நுகர்வு மற்றும் கோக்கிங்.

ட்யூனிங் மற்றும் பராமரிப்பு செயல்முறையின் கேப்ரிசியஸ் மற்றும் நுணுக்கங்கள் இருந்தபோதிலும், 1KD-FTV இன்ஜின் டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோவின் ஹூட்டின் கீழ் அதன் சிறந்ததைக் காட்டியது. சரியான கவனத்துடன், சரியான செயல்பாட்டு தந்திரோபாயங்கள் மற்றும் வழக்கமான தடுப்பு பரிசோதனைகள் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு, மோட்டார் அதே நாணயத்துடன் SUV களின் உரிமையாளர்களுக்கு "பணம்" - சக்தி, வேகம் மற்றும் நம்பகத்தன்மை.