கியா சோல் என்ஜின்கள்

கியா சோல் மாடலின் வரலாறு 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு - 2008 இல் தொடங்குகிறது. அப்போதுதான் பிரபல கொரிய கார் தயாரிப்பு நிறுவனம் பாரீஸ் மோட்டார் ஷோவில் புதிய காரை வழங்கியது. ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கும், ரஷ்ய கூட்டமைப்பு மற்றும் CIS க்கும் கார் விற்பனை 2009 இல் தொடங்கியது.

மிகக் குறுகிய காலத்திற்குப் பிறகு, கார் பல வாகன ஓட்டிகளின் இதயங்களை வெல்ல முடிந்தது, ஏனென்றால் சோல் முதல் "மற்ற கார்களைப் போல அல்ல" ஆனது. ஏற்கனவே உற்பத்தியின் முதல் ஆண்டில், இந்த மாதிரி இரண்டு விருதுகளைப் பெற்றது:

• வாகனத் துறையில் சிறந்த புதுமையான மற்றும் வடிவமைப்பு தீர்வாக;
• சிறந்த பாதுகாப்பான இளைஞர் கார்களில் ஒன்றாக.

இந்த மாதிரி உலகம் முழுவதும் வெற்றியை அனுபவிக்கிறது, இதற்கு பல விளக்கங்கள் உள்ளன:

• உகந்த விலை-தர விகிதம்;
• உயர் நிலை கார் பாதுகாப்பு (EuroNCAP படி);
• குறைந்த ஓவர்ஹாங்க்கள் மற்றும் அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் காரணமாக நல்ல குறுக்கு நாடு திறன்;
• ஒரு விசாலமான உட்புறத்துடன் இணைந்து சிறிய பரிமாணங்கள்;
• தரமற்ற தோற்றம்;
• தோற்றத்தின் தனிப்பயனாக்கம் என்று அழைக்கப்படும் சாத்தியம் - உடல் உறுப்புகளின் தனிப்பட்ட வண்ணத்தின் தேர்வு, விளிம்புகளின் அளவுகளின் தேர்வு.

கியா சோலின் சுவாரஸ்யமான உண்மைகளில் ஒன்று, இது எந்த வகை கார்களுக்கும் காரணமாக இருக்க முடியாது. யாரோ இந்த மாதிரியை கிராஸ்ஓவர்கள், யாரோ ஸ்டேஷன் வேகன்கள் அல்லது ஹேட்ச்பேக்குகள் என்று குறிப்பிடுகிறார்கள், மற்றவர்கள் சோல் ஒரு மினி-எஸ்யூவி என்று நம்புகிறார்கள். பல நிபுணர்கள் சோலை "J" மற்றும் "B" பிரிவுகளில் தரவரிசைப்படுத்தினாலும், பிரிவுகளின்படி குறிப்பிட்ட நிலைப்படுத்தல் எதுவும் இல்லை. இந்த விஷயத்தில் ஒரே கருத்து இல்லை.

மாடலின் பிரபலத்திற்கு இதுவும் ஒரு காரணமாக இருக்கலாம், ஏனென்றால் ஒரு குறிப்பிட்ட வகுப்பைச் சேர்ந்த இல்லாமல் "தைரியமான" வடிவமைப்பைக் கொண்ட ஒரு மாதிரி சந்தையில் தோன்றுவது அடிக்கடி இல்லை. மேலும், இங்கே தைரியமானது வடிவமைப்பு அணுகுமுறையைக் குறிக்கிறது, மேலும் காரின் வினோதமான வடிவங்களுக்கு அல்ல. அதே நுட்பமான மற்றும் பழமைவாத ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் அத்தகைய முடிவை எடுக்கத் துணிந்திருக்க வாய்ப்பில்லை. கொரியர்கள் ஒரு வாய்ப்பைப் பெற முடிவு செய்தனர், தோல்வியடையவில்லை, கியா கன்வேயரில் (10 ஆண்டுகள் வரை) இந்த மாதிரி நீண்ட காலம் தங்கியிருப்பது இதற்குச் சான்றாகும்.

கியா சோலின் நெருங்கிய போட்டியாளர்கள் பின்வரும் கார் மாடல்கள்: ஃபோர்டு ஃப்யூஷன், ஸ்கோடா எட்டி, நிசான் நோட், நிசான் ஜூக், சுஸுகி எஸ்எக்ஸ்4, சிட்ரோயன் சி3, மிட்சுபிஷி ஏஎஸ்எக்ஸ், ஹோண்டா ஜாஸ். இந்த மாதிரிகள் ஒவ்வொன்றும் சோலுடன் ஒற்றுமைகள் உள்ளன, ஆனால் சோலுக்கு நேரடி போட்டியாளர் இல்லை. சில உடலுக்கு மட்டுமே ஒத்ததாக இருக்கும், அதே சமயம் தடைபட்ட உட்புறங்களைக் கொண்டிருக்கும், மற்றவை முற்றிலும் மாறுபட்ட விலை வரம்பில் இருக்கும் குறுக்குவழிகள். எனவே சோல் இன்னும் நம் காலத்தின் அசல் கார்களில் ஒன்றாகும்.

வாகன அம்சங்கள்

கியா சோல் மாடல் ஹூண்டாய் i20 இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது ஒரு குறுக்கு இயந்திரத்துடன் கூடிய முன்-சக்கர இயக்கி அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. மாதிரியின் "சில்லுகளில்" ஒன்று சிறிய வெளிப்புற பரிமாணங்கள் மற்றும் ஒரு விசாலமான உள்துறை, குறிப்பாக பின்புற சோபா, இது பரிமாணங்களின் அடிப்படையில் பல்வேறு பிரீமியம் செடான்கள் அல்லது பெரிய கிராஸ்ஓவர்களுடன் கூட போட்டியிடலாம்.

உண்மை, ஆறுதல் மற்றும் விசாலமான உட்புறம் காரணமாக, உடற்பகுதியை அழுத்த வேண்டியிருந்தது, இங்கே அது மிகவும் சிறியது, மொத்தம் - 222 லிட்டர். நீங்கள் பின்புற இருக்கைகளை மடித்தால், லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவு 700 லிட்டராக இருக்கும். நீங்கள் பெரிய ஒன்றை எடுத்துச் செல்ல வேண்டியிருந்தால், இது போதுமானதை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.

இருப்பினும், மாடலை உருவாக்கியவர்கள் லக்கேஜ் பெட்டியில் அதிக கவனம் செலுத்த முயற்சிக்கவில்லை, ஏனெனில் கார் ஒரு "இளைஞராக" நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. உண்மை, அத்தகைய நிலைப்பாடு ஐரோப்பாவிற்கும் அமெரிக்காவிற்கும் மிகவும் பொருத்தமானது, ஆனால் ரஷ்ய கூட்டமைப்பில், பல ஓட்டுநர்கள் இந்த மாதிரியை துல்லியமாக அதன் உயர் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் சிறிய ஓவர்ஹாங்களுக்காக காதலித்தனர், இது உங்களை நம்பிக்கையுடன் தடைகள், சரிவுகள் மற்றும் பல்வேறு கடக்க அனுமதிக்கிறது " கரடுமுரடான தன்மைகள்” பம்பரை சொறிந்து விடுவோமோ அல்லது வாசலைக் குறைக்கவோ பயப்படாமல் .

ஆனால் இங்கே எல்லாம் அவ்வளவு எளிதல்ல, மேலும், நல்ல வடிவியல் குறுக்கு நாடு திறன் இருந்தபோதிலும், குழிகள் மீது வாகனம் ஓட்டுவது மற்றும் அணிவகுப்புகளை சமாளிப்பது மிகவும் சோகமாக முடிவடையும். இங்குள்ள விஷயம் என்னவென்றால், மோட்டரின் கிரான்கேஸ் கிட்டத்தட்ட எதனாலும் பாதுகாக்கப்படவில்லை, மேலும் அது ஒரு சாதாரண ரப்பர் பூட் மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும். இவை அனைத்தும் கிரான்கேஸின் சிதைவு மற்றும் மோட்டருக்கு சோகமான விளைவுகளால் நிறைந்துள்ளது. 2012 க்கு முன்பு தயாரிக்கப்பட்ட மாடல்களில் கிரான்கேஸ் பாதுகாப்பு இல்லை, பின்னர் மாதிரிகள் இந்த நோயால் பாதிக்கப்படுவதில்லை.

கியா சோலில் டீசல் எஞ்சின்

மோட்டார்கள் மூலம், எல்லாமே முதல் பார்வையில் அவ்வளவு எளிதல்ல, குறிப்பாக டீசல் அலகுகள் கொண்ட கார்களின் பதிப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால். ரஷ்ய கூட்டமைப்பு மற்றும் CIS க்கு வழங்கப்பட்ட கியா சோல், மறுசீரமைக்கப்பட்ட இரண்டாம் தலைமுறை மாடல்களை வெளியிடும் வரை டீசல் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

சோல்ஸில் உள்ள டீசல் என்ஜின்கள் மிகவும் சிறப்பாக மாறியது மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு உரிமையாளர்களுக்கு சேவை செய்தது (உயர்தர எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் போது 200 கிமீ வரை), ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த இயந்திரங்கள் பராமரிப்பில் பிரகாசிக்கவில்லை. டீசல் என்ஜின்களின் வடிவமைப்பின் எளிமை இருந்தபோதிலும், ஒவ்வொரு சேவையும் பழுதுபார்க்கவில்லை. இருப்பினும், இங்கே களிம்பில் ஒரு ஈ உள்ளது, இது தேவையான சகிப்புத்தன்மை மற்றும் தரநிலைகளுடன் இணங்காத ஒரு "விகாரமான" உள்நாட்டு சட்டசபையில் உள்ளது, இது நேரடியாக மோட்டரின் வாழ்க்கையை பாதிக்கிறது. நீர்த்த டீசல் எரிபொருளைப் போலவே, இது ரஷ்ய கூட்டமைப்பு மற்றும் CIS இல் உள்ள பெரும்பாலான எரிவாயு நிலையங்களில் ஏராளமாக வழங்கப்படுகிறது. இவை அனைத்தும், நிச்சயமாக, மோட்டரின் வாழ்க்கையை பெரிதும் பாதிக்கிறது.

கியா சோலில் டீசல் எஞ்சின் ஒன்று நிறுவப்பட்டது - வளிமண்டல நான்கு சிலிண்டர், ஒரு சிலிண்டருக்கு 1.6 வால்வுகளுடன் 4 லிட்டர் அளவு. மோட்டார் மார்க்கிங் - D4FB. இந்த மோட்டாருக்கு அதிக சக்தி இல்லை - 128 ஹெச்பி மட்டுமே, இது போதுமானது என்று சொல்ல முடியாது, குறிப்பாக "இளைஞர்களை" நோக்கிய காருக்கு, ஆனால் பெரும்பாலான சாதாரண பணிகளுக்கு இந்த மோட்டார் போதுமானதை விட அதிகமாக இருந்தது. குறிப்பாக டீசல் என்ஜினை அதன் பெட்ரோல் எண்ணுடன் அதே அளவு மற்றும் சக்தியுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், முதல் இரண்டு தலைமுறை கார்களில் 124 முதல் 132 குதிரைத்திறன் வரை (2 தலைமுறை மறுசீரமைப்பு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை).

டீசல் யூனிட்டின் நம்பகத்தன்மையைப் பற்றி நாம் பேசினால், இங்கே எல்லாம் அவ்வளவு மோசமாக இல்லை - சிலிண்டர் தொகுதி அலுமினிய கலவையால் ஆனது, அதில் வார்ப்பிரும்பு லைனர்கள் அழுத்தப்படுகின்றன. தொகுதியின் கீழ் பகுதியில் பிரதான தாங்கு உருளைகள் படுக்கைகள் உள்ளன, அவை துரதிர்ஷ்டவசமாக மாற்ற முடியாதவை மற்றும் அதன் உருவாக்கத்தின் கட்டத்தில் தொகுதியுடன் ஒன்றாக இணைக்கப்படுகின்றன.

தொகுதியில் நிறுவப்பட்ட D4FB மோட்டாரில் உள்ள கிரான்ஸ்காஃப்ட் பரிந்துரைக்கப்பட்ட சேவை வாழ்க்கையை "வெளியேற" முடிந்தால், மற்றும் வார்ப்பிரும்பு சட்டைகள் பல கொடுமைகளைத் தாங்கும், மீதமுள்ள கூறுகள் இருக்காது.

இந்த இயந்திரத்தில், குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டின் நிலை ஆகியவற்றைக் கண்காணிப்பது மிகவும் முக்கியம், சரியான நேரத்தில் சங்கிலி பதற்றத்தை சரிபார்த்து, உயர்தர எரிபொருளை மட்டுமே பயன்படுத்தவும்.

எரிபொருள் அமைப்பின் நிலையை கண்காணிப்பதும் மிகவும் முக்கியம் - உள்நாட்டு டீசல் எரிபொருளில் வாகனம் ஓட்டும்போது இது மிகவும் முக்கியமானது.

கியா சோலில் டீசல் அலகுகளின் நேர்மறையான குணங்கள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன:

• குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு காரணமாக பொருளாதாரம்;
• குறைந்த வேகத்தில் அதிக இயந்திர உந்துதல், இது ஏற்றப்பட்ட காரை ஓட்டுவதற்கு நல்லது;
• முறுக்குவிசையின் "பிளாட் ஷெல்ஃப்", 1000 இலிருந்து தொடங்கி 4500-5000 ஆர்பிஎம்மில் முடிவடைகிறது.

டீசல் அலகுகளுடன் கியா சோலின் பிற அம்சங்கள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன:

• முதல் தலைமுறையின் முன் ஸ்டைலிங் கார்களைத் தவிர, ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் (!) காரைச் சித்தப்படுத்துதல்;
• இயந்திரத்தின் இரைச்சலுக்கு கூடுதலாக, காரில் சத்தத்தின் மற்றொரு ஆதாரம் நேரச் சங்கிலி என்பதை உரிமையாளர்கள் மீண்டும் மீண்டும் கவனிக்கிறார்கள், இது உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்கப்பட வேண்டும் (பொதுவாக சங்கிலி சத்தம் அதன் நீட்சி அல்லது மோசமான டென்ஷனர் செயல்பாடு காரணமாக 80 கிமீக்கு மேல் ஓடுகிறது) ;
• பராமரிப்பின் அடிப்படையில் டீசல் எஞ்சின் சிறந்தது அல்ல, கூடுதலாக, டீசல் இயந்திரத்தை பழுதுபார்க்கும் செலவு அதன் பெட்ரோல் சகாக்களைப் போலல்லாமல் மிக அதிகம்.

கியா சோலில் உள்ள டீசல் என்ஜின்கள் பின்வரும் வகை கியர்பாக்ஸுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன:

• கியா சோல், 1வது தலைமுறை, டோர்ஸ்டைலிங்: 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்;
• கியா சோல், 1வது தலைமுறை, டோரெஸ்டைலிங்: 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் (முறுக்கு மாற்றி வகை);
• கியா சோல், 1 வது தலைமுறை, மறுசீரமைப்பு: 6-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் (முறுக்கு மாற்றி வகை);
• கியா சோல், 2வது தலைமுறை, டோர்ஸ்டைலிங்: 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் (முறுக்கு மாற்றி வகை).

ரஷ்ய கூட்டமைப்பு மற்றும் CIS க்கு வழங்குவதற்காக மறுசீரமைக்கப்பட்ட கியா சோல் 2 தலைமுறைகளுக்கு டீசல் என்ஜின்கள் பொருத்தப்படவில்லை.

கியா சோலில் பெட்ரோல் என்ஜின்கள்

சோல்ஸ் மீது பெட்ரோல் ICEகள், டீசல்களை விட எல்லாம் எளிதாக இருக்கும். இரண்டாவது (மறுசீரமைக்கப்பட்ட) தவிர, அனைத்து தலைமுறைகளின் ஆத்மாக்களும் ஒரே ஒரு இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருப்பதே இதற்குக் காரணம் - G4FC. ஆம், அறிவுள்ள மற்றும் ஆர்வமுள்ள வாசகர்கள் நாம் தவறு செய்கிறோம் என்பதை கவனித்து சரியாகச் சொல்லலாம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இரண்டாம் தலைமுறை சோல் மாடல்கள் G4FD மோட்டார்கள் பொருத்தத் தொடங்கின. அது சரி, ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, நிறுவனத்தின் சந்தைப்படுத்துபவர்களை நீங்கள் கண்மூடித்தனமாக நம்பக்கூடாது, "புதிய" மோட்டார்கள் பற்றி புகழ்ச்சியாகப் புகாரளிக்க வேண்டும், ஏனெனில் G4FD அடிப்படையில் அதே பழைய G4FC தான், சிறிய சிறிய மாற்றங்களுடன் மட்டுமே. இந்த மோட்டாரில் உலகளவில் எதுவும் மாறவில்லை. மோட்டரின் பெயரில் "D" குறியீட்டு "C" ஐ மாற்றியது மற்றும் மிகவும் கடுமையான சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளுக்கு மின் அலகுகளின் சுத்திகரிப்பு மட்டுமே குறிக்கப்பட்டது.

G4FC / G4FD மோட்டார்கள் அடிப்படையில் காலாவதியான தொழில்நுட்பமாகும், இது கொரிய வாகன உற்பத்தியாளர் மிட்சுபிஷியிடம் இருந்து கடன் வாங்கி சிறிது "இறுதிப்படுத்தப்பட்டது". உண்மை, இந்த மேம்பாடுகளை நேர்மறை என்று அழைக்க முடியாது, ஏனென்றால் சக்தி மற்றும் குறைந்த உற்பத்தி செலவில், முக்கியமான மோட்டார் கூறுகள் குறைந்த நம்பகமானதாக மாறும். ஆயினும்கூட, கவனமாக செயல்பாடு, அடிக்கடி எண்ணெய் மாற்றங்கள் (ஒவ்வொரு 5-7 ஆயிரம்) மற்றும் பிற நுகர்பொருட்கள், இந்த மோட்டார்கள் எளிதாக சுமார் 150 - 000 கிமீ "வெளியே செல்ல" முடியும். இருப்பினும், இந்த என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட அனைத்து கார்களும் சாதகமான சூழ்நிலையில் இயக்கப்படுவதில்லை.

இந்த என்ஜின்களில் சிலிண்டர் பிளாக் அலுமினியத்தால் ஆனது என்பது தீக்கு எரிபொருளை சேர்க்கிறது, இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை நடைமுறையில் சரிசெய்ய முடியாததாக ஆக்குகிறது. ரஷ்ய கூட்டமைப்பு மற்றும் சிஐஎஸ் நாடுகளில், இந்த மோட்டார்கள் நீண்ட காலமாக அணுகப்பட்டு அவற்றை எவ்வாறு சரியாக சரிசெய்வது என்பதைக் கற்றுக்கொண்டன, ஆனால் விளையாட்டு மெழுகுவர்த்திக்கு மதிப்புள்ளதா?

தகுதிவாய்ந்த கைவினைஞர்களுடன் தரமான கார் சேவையை கண்டுபிடிப்பது அவ்வளவு எளிதானது அல்லவா? எனவே, பெரும்பாலான கியா சோல் கார் உரிமையாளர்கள், மோட்டார் செயலிழப்பை எதிர்கொள்கின்றனர், பழுதுபார்ப்பின் "சரியான தன்மை" பற்றிய கேள்விகளால் தங்களைத் தாங்களே சுமக்காமல் ஒரு ஒப்பந்த அலகு வாங்க விரும்புகிறார்கள்.

G4FC / G4FD இன்ஜின் என்பது அலுமினிய அலாய் மூலம் செய்யப்பட்ட இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் பிளாக் ஆகும். யூனிட்டின் அளவு 1.6 லிட்டர், வால்வுகளின் எண்ணிக்கை 16, கியா சோலில் நிறுவப்பட்ட என்ஜின்களின் சக்தி 124 முதல் 132 ஹெச்பி வரை மாறுபடும். மின் விநியோக அமைப்பு உட்செலுத்தி ஆகும்.

மாதிரியைப் பொறுத்து, மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி (124 ஹெச்பி பதிப்பு) மற்றும் நேரடி ஊசி (132 ஹெச்பி பதிப்பு) ஆகிய இரண்டையும் கொண்ட காரை நீங்கள் காணலாம்.

முதல் அமைப்பு, ஒரு விதியாக, அதிக "மோசமான" உள்ளமைவுகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இரண்டாவது - அதிக பொருத்தப்பட்டவற்றில்.

இந்த மோட்டார்களின் அம்சங்கள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன:

• அனைத்து விளைவுகளுடனும் நேர சங்கிலி பொறிமுறை - அதிகப்படியான இயந்திர சத்தம், சங்கிலி நீட்சி;
• முத்திரைகள் கீழ் இருந்து அடிக்கடி எண்ணெய் கசிவு;
• நிலையற்ற செயலற்ற தன்மை - எரிபொருள் அமைப்பை அடிக்கடி சரிசெய்தல் அவசியம் (முனைகளை சுத்தம் செய்தல், உயர்தர எரிபொருளைப் பயன்படுத்துதல், வடிகட்டிகளை மாற்றுதல்);
• ஒவ்வொரு 20 - 000 கிமீ வால்வுகளை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியம்;
• வெளியேற்ற அமைப்பில் உள்ள வினையூக்கிகளின் நிலையை நீங்கள் கண்காணிக்க வேண்டும்;
• இயந்திரத்தை அதிக வெப்பமாக்குவது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது, குளிரூட்டியின் வெப்பநிலையை கண்காணிப்பது மிகவும் முக்கியம்.

இல்லையெனில், மோட்டாருக்கு வேறு எந்த வெளிப்படையான குறைபாடுகளும் இல்லை, G4FC / G4FD எளிமையானது மற்றும் பராமரிக்கக்கூடியது (யூனிட் அதிக வெப்பமடையவில்லை என்றால்).

2 வது தலைமுறையின் மறுசீரமைக்கப்பட்ட கியா சோல் மாடல்களில், புதிய இயந்திரங்கள் தோன்றின:

• வளிமண்டல உள் எரிப்பு இயந்திரம் 2.0 லிட்டர் அளவு, 150 ஹெச்பி, 6-வேக தானியங்கி முறுக்கு மாற்றி வகை பொருத்தப்பட்ட;
• 1.6-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரம், 200 ஹெச்பி, 7-ஸ்பீடு ரோபோடிக் கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

முடிவுக்கு

“கியா சோலை எந்த எஞ்சினுடன் எடுத்துச் செல்ல வேண்டும்?” என்ற கேள்விக்கு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பதிலளிக்க முடியாது. மீண்டும் மேலே சென்று கியா சோலுக்கு மோட்டாரைத் தேர்ந்தெடுப்பது தொடர்பான தகவலைக் கட்டமைக்க முயற்சிப்போம். எனவே, டீசல் என்ஜின்களைப் பற்றி நாங்கள் நிறைய எழுதியது வீண் அல்ல, அவை ஆத்மாக்களில் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ வெற்றிகரமாக மாறியது. அவற்றை "செலவிடக்கூடியது" என்று அழைக்க முடியாது, பெட்ரோல் என்ஜின்களைக் கொண்ட கார்களைக் காட்டிலும் குறைவான வழக்கமான புண்கள் உள்ளன. இருப்பினும், இந்த நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், டீசல் என்ஜின்கள் செயல்பட அதிக விலை கொண்டவை மற்றும் அடிக்கடி பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது, மேலும் உயர்தர மற்றும் அசல் உதிரி பாகங்கள் மற்றும் எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளை மட்டுமே பயன்படுத்துவது அவசியம்.

டீசல் எஞ்சின் கொண்ட சோலின் உரிமையாளருக்கு மற்றொரு தலைவலி என்னவென்றால், கடுமையான செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், நீங்கள் ஒரு தரமான சேவையைத் தேட வேண்டியிருக்கும், மேலும் ஒவ்வொரு கார் சேவையும் டீசல் இயந்திரத்தை சரிசெய்ய மேற்கொள்ளாது. எனவே, பழுதுபார்ப்பதைப் பொறுத்தவரை, டீசல் எஞ்சின் தெளிவாக அதிக விலை கொண்டது, ஆனால் தினசரி ஓட்டுதலுடன் அதிக நன்மைகள் உள்ளன, இவை செயல்திறன், நம்பகத்தன்மை மற்றும் மிகவும் மோசமான "கீழே இருந்து இழுவை" ஆகியவை அடங்கும்.

பெட்ரோல் என்ஜின்கள் இன்னும் கொஞ்சம் கொந்தளிப்பானவை, அதிக புண்கள் மற்றும் அதிக வெப்பமடைவதைப் பற்றி பயப்படுகின்றன, அவை அடர்த்தியான போக்குவரத்து நெரிசல்களில், குறிப்பாக வெப்பமான காலநிலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது அடிக்கடி நிகழலாம்.

எவ்வாறாயினும், ஒரு தீவிர இயந்திர முறிவு ஏற்பட்டால், டீசல் எஞ்சின் கொண்ட காரை விட ஒரு ஒப்பந்த அலகுடன் பழுதுபார்ப்பது அல்லது மாற்றுவது மலிவானதாக இருக்கும். "பெட்ரோலுக்கு" ஆதரவாக இன்னும் சில நன்மைகள் உள்ளன, அதாவது இரண்டாம் நிலை சந்தையில் பணப்புழக்கம் மற்றும் தேவையான வகை பரிமாற்றத்துடன் கூடிய எந்தவொரு கட்டமைப்பின் காரையும் தேர்ந்தெடுக்கும் திறன் - தானியங்கி அல்லது மெக்கானிக்.

புதிய என்ஜின்களுடன் "புதிய" மாடல்களைத் தொட மாட்டோம், ஆனால் கிளாசிக் டார்க் மாற்றி கொண்ட வளிமண்டல இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் நம்பகமான கார்களுக்கான மன்னிப்புக் கலைஞர்களிடையே பெரும் புகழ் பெறும் என்று தர்க்கரீதியாக கருதலாம். ஆனால் 1.6 லிட்டர் அலகு, ஒரு விசையாழியுடன் வீங்கி, சாத்தியமான வாங்குபவர்களை நம்பகத்தன்மையுடன் தயவு செய்து, குறிப்பாக ரோபோ கியர்பாக்ஸுடன் இணைந்து சாத்தியமில்லை. இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில் தெளிவான கருத்து இல்லை, நடைமுறையில் புள்ளிவிவர தரவு எதுவும் இல்லை, எனவே புதிய இயந்திரங்களைப் பற்றி எந்த முடிவுகளையும் எடுப்பது மிக விரைவில்.