கியா ஸ்பெக்ட்ரா என்ஜின்கள்

பல உள்நாட்டு வாகன ஓட்டிகள் கியா ஸ்பெக்ட்ராவை நன்கு அறிந்திருக்கிறார்கள். இந்த கார் ஓட்டுநர்களிடமிருந்து தகுதியான மரியாதையைப் பெற்றுள்ளது. இது இயந்திரத்தின் ஒரே ஒரு மாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

சில இயங்கும் அம்சங்கள் குறிப்பிட்ட அமைப்புகளைச் சார்ந்தது. இந்த மாதிரியின் மாற்றங்கள் மற்றும் இயந்திரத்தை இன்னும் விரிவாக ஆராய்வோம்.

காரின் சுருக்கமான விளக்கம்

கியா ஸ்பெக்ட்ரா மாடல் 2000 முதல் 2011 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. மேலும், உலகெங்கிலும் உள்ள முக்கிய உற்பத்தி 2004 க்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, ரஷ்யாவில் மட்டுமே அவை 2011 வரை தயாரிக்கப்பட்டன. ஆனால், இங்கே சில நாடுகளில் (அமெரிக்கா) கார்கள் 2003 முதல் வேறு பெயரைக் கொண்டுள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

இந்த காரின் அடிப்படையானது கியா செபியா முன்பு தயாரிக்கப்பட்ட அதே தளமாகும். வித்தியாசம் அளவில் மட்டுமே இருந்தது, ஸ்பெக்ட்ரா சற்று பெரியதாக மாறியது, இது பயணிகளின் வசதியில் சாதகமான விளைவை ஏற்படுத்தியது.

மாதிரியின் உற்பத்தி கிட்டத்தட்ட உலகம் முழுவதும் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, ஒவ்வொரு பிராந்தியமும் அதன் சொந்த மாற்றங்களை வழங்கியது. ரஷ்யாவில், இஷெவ்ஸ்க் ஆட்டோமொபைல் ஆலையில் உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது. காரின் ஐந்து பதிப்புகள் ரஷ்ய சந்தைக்காக தயாரிக்கப்பட்டன.

ஆனால், அவர்கள் அனைவருக்கும் அடித்தளத்தில் ஒரு இயந்திரம் இருந்தது. எல்லா வித்தியாசமும் தளவமைப்பில் இருந்தது. மேலும், இயந்திர அமைப்புகள் மற்றும் பரிமாற்ற அம்சங்களுக்கு நன்றி, ஒவ்வொரு மாற்றத்திற்கும் இயக்கவியலில் வேறுபாடுகள் உள்ளன.

என்ன இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஒரே ஒரு மின் நிலைய விருப்பத்துடன் கூடிய கார்கள் ரஷ்ய வாகன ஓட்டிகளுக்கு கிடைத்தன. ஆனால், ஒவ்வொரு மாற்றத்திற்கும் சில வேறுபாடுகள் இருந்தன. எனவே, அவற்றை ஒப்பிடுவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது, மேலும் எளிமைக்காக, அட்டவணையில் உள்ள அனைத்து பண்புகளையும் சுருக்கமாகக் கூறுவோம்.

மூட்டை பெயர்	1.6 AT தரநிலை	1.6 AT லக்ஸ்	1.6 MT தரநிலை	1.6 MT ஆறுதல்+	1.6MT ஆறுதல்
வெளியீட்டு காலம்	ஆகஸ்ட் 2004 - அக்டோபர் 2011	ஆகஸ்ட் 2004 - அக்டோபர் 2011	ஆகஸ்ட் 2004 - அக்டோபர் 2011	ஆகஸ்ட் 2004 - அக்டோபர் 2011	ஆகஸ்ட் 2004 - அக்டோபர் 2011
இயந்திர இடப்பெயர்வு, கன செ.மீ.	1594	1594	1594	1594	1594
பரிமாற்ற வகை	தானியங்கி பரிமாற்றம் 4	தானியங்கி பரிமாற்றம் 4	எம்.கே.பி.பி 5	எம்.கே.பி.பி 5	எம்.கே.பி.பி 5
முடுக்கம் நேரம் 0-100 கிமீ / மணி, s	16	16	12.6	12.6	12.6
அதிகபட்ச வேகம், கிமீ / மணி	170	170	180	180	180
நாட்டை உருவாக்குங்கள்	ரஷ்யா	ரஷ்யா	ரஷ்யா	ரஷ்யா	ரஷ்யா
எரிபொருள் தொட்டி அளவு, எல்	50	50	50	50	50
இயந்திரம் தயாரித்தல்	எஸ் 6 டி	எஸ் 6 டி	எஸ் 6 டி	எஸ் 6 டி	எஸ் 6 டி
அதிகபட்ச சக்தி, h.p. (kW) rpm இல்	101 (74 )/5500	101 (74) / 5500	101 (74 )/5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
அதிகபட்ச முறுக்கு, ஆர்.பி.எம்மில் N * m (kg * m).	145 (15 )/4500	145 (15) / 4500	145 (15 )/4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
இயந்திர வகை	இன்லைன், 4-சிலிண்டர், இன்ஜெக்டர்	இன்-லைன், 4-சிலிண்டர், இன்ஜெக்டர்	இன்லைன், 4-சிலிண்டர், இன்ஜெக்டர்	இன்லைன், 4-சிலிண்டர், இன்ஜெக்டர்	இன்லைன், 4-சிலிண்டர், இன்ஜெக்டர்
எரிபொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது	பெட்ரோல் AI-95	பெட்ரோல் AI-95	பெட்ரோல் AI-95	பெட்ரோல் AI-95	பெட்ரோல் AI-95
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	4	4	4	4	4
நகர்ப்புற சுழற்சியில் எரிபொருள் நுகர்வு, l / 100 கி.மீ	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
நகரத்திற்கு வெளியே எரிபொருள் நுகர்வு, l / 100 கி.மீ	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

நீங்கள் இன்னும் நெருக்கமாகப் பார்த்தால், அனைத்து பதிப்புகளுக்கும் பொதுவான உள் எரிப்பு இயந்திரம் இருந்தபோதிலும், வேறுபாடுகள் உள்ளன.

முதலாவதாக, அனைத்து ஓட்டுநர்களும் எரிபொருள் நுகர்வில் ஆர்வமாக உள்ளனர், கையேடு கியர்பாக்ஸுடன் மாற்றங்கள் மிகவும் சிக்கனமானவை.

மேலும் இயக்கவியல் முடுக்கத்தின் போது மிகவும் திறமையான இயக்கவியலை வழங்குகிறது. மீதமுள்ள அளவுருக்கள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை மற்றும் எந்த வகையிலும் வேறுபடுவதில்லை.

எஞ்சின் கண்ணோட்டம்

அட்டவணையில் இருந்து தெளிவாகத் தெரிந்தபடி, இந்த மோட்டருக்கு மின் அலகு கிளாசிக் தளவமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. இது இன்-லைனில் உள்ளது, இது சுமைகளை உகந்ததாக விநியோகிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. மேலும், சிலிண்டர்கள் செங்குத்தாக வைக்கப்படுகின்றன, இந்த அணுகுமுறை செயல்பாட்டு செயல்முறையை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது.

சிலிண்டர் பிளாக் முழுவதுமாக உயர்தர வார்ப்பிரும்பு மூலம் போடப்படுகிறது. தொகுதி உள்ளடக்கியது:

• சிலிண்டர்கள்;
• உயவு சேனல்கள்;
• குளிரூட்டும் ஜாக்கெட்.

சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி மூலம் செய்யப்படுகிறது. மேலும், பல்வேறு கூறுகள் தொகுதி மீது போடப்படுகின்றன, அவை கட்டும் வழிமுறைகள். ஒரு எண்ணெய் பான் கீழ் பகுதியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சிலிண்டர் தலை மேல் மேடையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தொகுதியின் அடிப்பகுதியில் கூட, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முக்கிய தாங்கு உருளைகளை ஏற்ற ஐந்து ஆதரவுகள் போடப்படுகின்றன.

ஒருங்கிணைந்த மோட்டார் உயவு அமைப்பு. சில பாகங்கள் எண்ணெயில் தோய்த்து உயவூட்டப்படுகின்றன, மற்றவை தடங்கள் மற்றும் மசகு எண்ணெய் தெளிக்கப்படுகின்றன. எண்ணெய் வழங்க, ஒரு பம்ப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது கிரான்ஸ்காஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது.

அனைத்து அசுத்தங்களையும் அகற்ற ஒரு வடிகட்டி உள்ளது. காற்றோட்டம் அமைப்பு மூடப்பட்டுள்ளது என்பது கவனிக்கத்தக்கது, இது யூனிட்டின் சுற்றுச்சூழல் தூய்மையை அதிகரிக்கிறது, மேலும் அனைத்து முறைகளிலும் இது மிகவும் நிலையானது.

ஒரு இன்ஜெக்டர் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது மோட்டரின் உயர்தர செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது. உகந்த போர்ட் ஊசி எரிபொருளைச் சேமிக்கிறது.

கட்டுப்பாட்டு அலகு அசல் அமைப்புகளுக்கு நன்றி, எரிபொருள்-காற்று கலவையின் வழங்கல் இயந்திரத்தின் தற்போதைய செயல்பாட்டு முறைக்கு கண்டிப்பாக இணங்க மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

பற்றவைப்பு ஒரு நுண்செயலியை அடிப்படையாகக் கொண்டது, கட்டுப்படுத்தி மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. அதே கட்டுப்படுத்தி எரிபொருள் விநியோகத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. இந்த கலவையானது உகந்த செயல்திறன் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றை அடைய உங்களை அனுமதிக்கிறது. பற்றவைப்புக்கு சரிசெய்தல் தேவையில்லை, அல்லது சேவை செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை என்பது குறிப்பாக கவனிக்கத்தக்கது.

சக்தி அலகு ஒரு பெட்டி மற்றும் கிளட்ச் மூலம் உடல் சட்டசபைக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கட்டுவதற்கு 4 ரப்பர் ஆதரவுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ரப்பரின் பயன்பாடு இயந்திர செயல்பாட்டின் போது ஏற்படும் சுமைகளை உகந்ததாக குறைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

சேவை அம்சங்கள்

எந்தவொரு இயந்திரத்தையும் போலவே, S6D இயந்திரமும் தொடர்ந்து சேவை செய்யப்பட வேண்டும். இது செயலிழப்புகளின் அபாயத்தைக் குறைக்கும். உத்தியோகபூர்வ விதிமுறைகளின்படி, பின்வரும் பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது:

• எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டி மாற்றம் - ஒவ்வொரு 15 ஆயிரம் கிமீ;
• காற்று வடிகட்டி - ஒவ்வொரு 30 ஆயிரம் கிமீ .;
• டைமிங் பெல்ட் - 45 ஆயிரம் கிமீ;
• தீப்பொறி பிளக்குகள் - 45 ஆயிரம் கி.மீ.

குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குள் பணி முடிந்தால், எந்த பிரச்னையும் வரக்கூடாது.

மோட்டார் எண்ணெயை மிகவும் கோருகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளின்படி, பின்வரும் குணாதிசயங்களைக் கொண்ட மசகு எண்ணெய் மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும்:

• 10w-30;
• 5வா-30.

வேறு எந்த என்ஜின் எண்ணெய்களும் மின் அலகு ஆயுளைக் கணிசமாகக் குறைக்கும். அதிக பிசுபிசுப்பான எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்துவது மோதிரங்கள் ஏற்படுவதற்கும், கேம்ஷாஃப்ட் பாகங்களின் அதிகரித்த உடைகளுக்கும் வழிவகுக்கும். செயற்கை லூப்ரிகண்டுகளை மட்டுமே பயன்படுத்த மறக்காதீர்கள்.

பொதுவான செயலிழப்புகள்

அதிக நம்பகத்தன்மை இருந்தபோதிலும், S6D மோட்டார்கள் இன்னும் உடைந்து போகலாம். இதற்கு நிறைய காரணங்கள் இருக்கலாம். நாங்கள் மிகவும் பொதுவான விருப்பங்களை மட்டுமே பட்டியலிடுகிறோம்.

• இயந்திரம் சரியான சக்தியைப் பெறவில்லை. சரிபார்க்க வேண்டிய முதல் விஷயம் காற்று வடிகட்டி. பல சந்தர்ப்பங்களில், உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைப்பதை விட இது மிக வேகமாக அழுக்காகிறது. மேலும் பெரும்பாலும் இந்த நடத்தைக்கான காரணம் த்ரோட்டில் ஒரு பிரச்சனையாகும்.
• எண்ணெயில் வெண்மையான நுரை தோன்றும். குளிரூட்டியானது கிரான்கேஸில் நுழைந்து, காரணத்தைக் கண்டறிந்து நீக்குகிறது. மசகு எண்ணெய் மாற்றப்பட வேண்டும்.
• உயவு அமைப்பில் குறைந்த அழுத்தம். எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்கவும், குறைந்த அழுத்தம் பெரும்பாலும் குறைந்த எண்ணெயின் அறிகுறியாகும். மேலும், வடிகட்டி அல்லது கடத்தும் சேனல்கள் அழுக்காக இருக்கும்போது அத்தகைய அறிகுறி ஏற்படலாம்.
• வால்வு தட்டும். பெரும்பாலும், இது வால்வுகளின் வேலை பரப்புகளில் உடைகள் ஒரு அறிகுறியாகும். ஆனால், சில நேரங்களில் காரணம் ஹைட்ராலிக் புஷர்கள். இத்தகைய சத்தம் கவனமாக நோயறிதல் தேவைப்படுகிறது.
• எஞ்சின் அதிர்வு. மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட தலையணைகளை மாற்றுவது அவசியம். அவை ரப்பரால் ஆனவை, இது எதிர்மறையான வெப்பநிலைக்கு நன்றாக பதிலளிக்காது, எனவே தலையணைகளின் வாழ்க்கை பொதுவாக 2 ஆண்டுகளுக்கு மேல் இல்லை.

என்ன மாற்றங்கள் மிகவும் பொதுவானவை

எந்தவொரு பட்ஜெட் காரின் உற்பத்தியையும் போலவே, இங்கே முக்கிய முக்கியத்துவம் மலிவான மாற்றங்களுக்கு இருந்தது. எனவே, மிகவும் தயாரிக்கப்பட்ட பதிப்புகள் 1.6 MT ஸ்டாண்டர்ட் ஆகும். அவை எளிமையானவை மற்றும் மலிவானவை. ஆனால், அவர்கள் ஓட்டுநர்களிடையே மிகவும் பிரபலமானவர்கள் அல்ல.

1.6 MT தரநிலை மாற்றத்தின் முக்கிய தீமை என்னவென்றால், இயக்கிகள் பயன்படுத்தும் கூடுதல் உபகரணங்கள் கிட்டத்தட்ட முழுமையாக இல்லாதது.

ஏர் கண்டிஷனிங் இல்லை, இரண்டு முன் ஏர்பேக்குகள் மட்டுமே உள்ளன. மேலும் முன்பக்கத்தில் மட்டுமே பவர் ஜன்னல்கள். ஆனால், சிறிய விஷயங்களைச் சேமிக்க வசதியாக இருக்கும் இடங்களில் ஏராளமான இடங்கள் உள்ளன.

அரிதானவை ஐரோப்பாவிற்கான மாற்றங்களை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. அவர்கள் மற்ற இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளனர் மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதேசத்தில் அதிகாரப்பூர்வமாக விற்கப்படவில்லை. பொதுவாக பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களாக இறக்குமதி செய்யப்படுகிறது. சிறந்த இயக்கவியல் இருந்தபோதிலும், இது பல குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. முக்கியமானது இயந்திர பழுதுபார்ப்புக்கான கூறுகளின் பற்றாக்குறை, அத்தகைய மாற்றங்கள் இங்கு செயல்படுத்தப்படாததால், பாகங்களும் வழங்கப்படவில்லை, அவை வெளிநாட்டிலிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட வேண்டும்.

என்ன மாற்றங்கள் விரும்பத்தக்கவை

மாற்றங்களில் எது சிறந்தது என்ற கேள்விக்கு பதிலளிக்க கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. உண்மை என்னவென்றால், ஒரு குறிப்பிட்ட நபருக்கு முக்கியமான பல தனிப்பட்ட பண்புகள் உள்ளன. ஒருவருக்குத் தேவைப்படுவது மற்றவருக்கு முற்றிலும் தேவையில்லை.

நீங்கள் இயக்கவியல் மற்றும் வசதியை விரும்பினால், 1.6 MT ஆறுதல் அல்லது 1.6 MT ஆறுதல் + ஒரு நல்ல தேர்வாகும். அவர்கள் சாலையில் தங்களைச் சரியாகக் காட்டுகிறார்கள், மேலும் மிகவும் வசதியான உட்புறத்தையும் கொண்டுள்ளனர். மென்மையான பிளாஸ்டிக் மற்றும் உயர்தர லெதரெட் 90 களில் இருந்து சி-கிளாஸ் கார்களை விட வசதியின் அடிப்படையில் காரை தாழ்ந்ததாக இல்லை. மேலும், இந்த மாற்றங்கள்தான் மிகவும் நம்பகமானவை.

தானியங்கி பரிமாற்றங்களை விரும்பும் நபர்களுக்கு, ஒரே மாதிரியான பெட்டியுடன் இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன. 1.6 AT தரநிலை நடைமுறையில் இயக்கவியலுடனான அதன் அனலாக்ஸிலிருந்து வேறுபடுவதில்லை, ஒரே வித்தியாசம் பரிமாற்றத்தில் உள்ளது. நீங்கள் ஒரு வசதியான காரை விரும்பினால், 1.6 AT லக்ஸ் வரிசையில் மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் தொகுக்கப்பட்ட விருப்பமாகும். ஆனால், ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​இயந்திரம் இங்கே போதுமான சக்தி வாய்ந்ததாக இல்லை என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு, எனவே தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார்கள் இயக்கவியலில் இழக்கும்.