கியா சோரெண்டோ என்ஜின்கள்

அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நேரத்தில், கியா சொரெண்டோ பிராண்டின் வரிசையில் மிகப்பெரிய காராக இருந்தது. 2008 இல் மட்டுமே இந்த தலைப்பு மொஹவேக்கு மாற்றப்பட்டது.

Kia Sorento அதன் கவர்ச்சிகரமான விலை / தர விகிதம், நல்ல உபகரணங்கள் மற்றும் நேர்மையான ஆல்-வீல் டிரைவ் காரணமாக விரைவில் பிரபலமடைந்தது.

நான் தலைமுறை Sorento இயந்திரங்கள்

கியா சோரெண்டோவின் முதல் தலைமுறை 2002 இல் ஒளியைக் கண்டது. SUV ஒரு சட்ட அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, அது அடுத்த உடலில் கைவிடப்பட்டது. ஆல் வீல் டிரைவில் இரண்டு வகைகள் உள்ளன. முதல் ஒரு கடினமான கம்பி முன் இறுதியில் ஒரு கிளாசிக் பகுதி நேர உள்ளது.

இரண்டாவது தானியங்கி TOD அமைப்பு, இது முன் சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசையை மாற்றுவதற்கு அவசியமான போது அங்கீகரிக்கிறது. சோரெண்டோவிற்கு, மூன்று வகையான பவர் ட்ரெய்ன்கள் வழங்கப்பட்டன: ஒரு பெட்ரோல் "நான்கு", ஒரு டர்போடீசல் மற்றும் ஒரு முதன்மை V6.

G4JS

மிட்சுபிஷியிலிருந்து ஜப்பானிய 4G4 இன் வடிவமைப்பு G64JS மோட்டருக்கு அடிப்படையாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. கொரியர்கள் இரட்டை கேம்ஷாஃப்டுடன் 16-வால்வு தொகுதி தலையுடன் இந்த இயந்திரத்தின் மிகவும் தொழில்நுட்ப மாற்றத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். தொகுதியே வார்ப்பிரும்பு.

நேர அமைப்பு ஒரு பெல்ட்டைப் பயன்படுத்துகிறது. உடைந்தால், வால்வுகள் பிஸ்டன்களைச் சந்தித்து வளைகின்றன. இயந்திரம் ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது வால்வுகளின் வெப்ப அனுமதிகளை சுயாதீனமாக கட்டுப்படுத்துகிறது. பற்றவைப்பு அமைப்பில் இரண்டு சுருள்கள் உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் இரண்டு சிலிண்டர்களுக்கு ஒரு தீப்பொறியை அளிக்கிறது.

G4JS இயந்திரம் மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் வளமானது. அவர் எளிதாக 300 ஆயிரம் கிமீ நடந்து செல்கிறார். போரிங் சிலிண்டர்கள் மூலம் மாற்றியமைப்பதும் சாத்தியமாகும்.

இயந்திரம்	D4JS
வகை	பெட்ரோல், வளிமண்டலம்
தொகுதி	2351 செ.மீ.
சிலிண்டர் விட்டம்	86,5 மிமீ
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	100 மிமீ
சுருக்க விகிதம்	10
முறுக்கு	192 ஆர்பிஎம்மில் 2500 என்எம்
பவர்	139 ஹெச்பி
முடுக்கம்	13,4 கள்
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 168 கிமீ
சராசரி நுகர்வு	11,7 எல்

G6CU

3,5 லிட்டர் ஆறு சிலிண்டர் வி-எஞ்சின் சிக்மா தொடருக்கு சொந்தமானது. இது பஜெரோவில் நிறுவப்பட்ட மிட்சுபிஷி இயந்திரத்தின் நகல். தொகுதி வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனது, அதன் தலைகள் அலுமினியம் DOHC இரட்டை கேம்ஷாஃப்ட் அமைப்பு மற்றும் ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள். கையேடு வால்வு சரிசெய்தலை விடுவிக்கும் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் உள்ளன. உட்கொள்ளும் பல்வகை அலுமினியம் விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி அமைப்புடன் உள்ளது.

இந்த இன்ஜினின் நம்பகத்தன்மை கேள்விக்குறியாக உள்ளது. அவர்களில் சிலர் 100 ஆயிரம் கிமீ வரை வாழவில்லை. ஒரு பொதுவான செயலிழப்பு கிரான்ஸ்காஃப்ட் லைனர்களில் அணிவது. குளிர் தொடக்கத்தின் போது இயந்திரம் தட்டுவதன் மூலம் அதை அடையாளம் காண முடியும். சேதம் வலுவாக இருந்தால், வெப்பமடைந்த பிறகும் அது மறைந்துவிடாது.

மிட்சுபிஷி 6G74 எஞ்சினுடன் பல பாகங்கள் மாறக்கூடியவை, அதாவது கிரான்ஸ்காஃப்ட், லைனர்கள், பிஸ்டன் மோதிரங்கள் போன்றவை. அவை அதிக தரம் வாய்ந்தவை, எனவே நீங்கள் ஒரு பெரிய மாற்றத்தைத் திட்டமிடுகிறீர்கள் என்றால் அவற்றைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.

இயந்திரம்	D4JS
வகை	பெட்ரோல், வளிமண்டலம்
தொகுதி	2351 செ.மீ.
சிலிண்டர் விட்டம்	86,5 மிமீ
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	100 மிமீ
சுருக்க விகிதம்	10
முறுக்கு	192 ஆர்பிஎம்மில் 2500 என்எம்
பவர்	139 ஹெச்பி
முடுக்கம்	13,4 கள்
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 168 கிமீ
சராசரி நுகர்வு	11,7 எல்

G6DB

2006 இல் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு, G6DB G6CU இன்ஜினை மாற்றியது. 3,3 லிட்டராக குறைக்கப்பட்ட அளவைத் தவிர, வேறு பல வேறுபாடுகள் உள்ளன. தொகுதி அலுமினியம். நேர பொறிமுறையானது இப்போது ஒரு சங்கிலியைப் பயன்படுத்துகிறது. ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் அகற்றப்பட்டன, வால்வுகளுக்கு கைமுறை சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது. ஆனால் உட்கொள்ளும் தண்டுகளில் கட்ட மாறுதல்கள் இருந்தன.

சுருக்க விகிதம் சற்று அதிகரிக்கப்பட்டது, மேலும் இயந்திரத்திற்கு 95 வது பெட்ரோல் தேவைப்படுகிறது. இறுதியில், சக்தி 50 குதிரைத்திறனுக்கு மேல் அதிகரித்தது. கொரியர்கள் நம்பகத்தன்மையின் அளவை உயர்த்த முடிந்தது. 3,3 இன்ஜின் பற்றி சிறப்பு புகார்கள் எதுவும் இல்லை. முறிவுகள் முக்கியமாக 300 கிமீக்கு அருகில் உள்ள இயற்கை உடைகளுடன் தொடர்புடையவை.

இயந்திரம்	G6DB
வகை	பெட்ரோல், வளிமண்டலம்
தொகுதி	3342 செ.மீ.
சிலிண்டர் விட்டம்	92 மிமீ
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	83,8 மிமீ
சுருக்க விகிதம்	10.4
முறுக்கு	307 ஆர்பிஎம்மில் 4500 என்எம்
பவர்	248 ஹெச்பி
முடுக்கம்	9,2 கள்
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 190 கிமீ
சராசரி நுகர்வு	10,8 எல்

டி 4 சிபி

டர்போடீசல் நான்கு சிலிண்டர் சோரெண்டோ அலகு D4CB குறியீட்டைக் கொண்டுள்ளது. என்ஜின் தொகுதி வார்ப்பிரும்பு, தலையில் அலுமினியம் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள். மூன்று சங்கிலிகளின் டைமிங் டிரைவ். இயந்திரத்தின் முதல் பதிப்புகள் வழக்கமான விசையாழியுடன் பொருத்தப்பட்டன, பின்னர் உற்பத்தியாளர் மாறி வடிவியல் டர்போசார்ஜருக்கு மாறினார், இது 30 குதிரைத்திறன் அதிகரித்தது. மறுசீரமைப்புக்கு முன் கார்களில், 2006 க்குப் பிறகு, போஷ் எரிபொருள் அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது - டெல்பி.

டீசல் எஞ்சின் மிகவும் கேப்ரிசியோஸ். எரிபொருள் உபகரணங்கள் டீசல் எரிபொருளின் தரத்தை கோருகின்றன. உடைகளின் கீழ், உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பில் சில்லுகள் உருவாகின்றன, இது முனைகளில் நுழைகிறது. முனைகளின் கீழ் செப்பு துவைப்பிகள் எரிகின்றன, மெழுகுவர்த்திகள் ஒட்டிக்கொள்கின்றன.

இயந்திரம்	D4CB (மறுசீரமைப்பு)
வகை	டீசல், டர்போசார்ஜ்
தொகுதி	2497 செ.மீ.
சிலிண்டர் விட்டம்	91 மிமீ
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	96 மிமீ
சுருக்க விகிதம்	17.6
முறுக்கு	343 (392) ஆர்பிஎம்மில் 1850 (2000) என்எம்
பவர்	140 (170) ஹெச்பி
முடுக்கம்	14,6 (12,4) கள்
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 170 (180) கி.மீ.
சராசரி நுகர்வு	8,7 (8,6) எல்

சோரெண்டோ II தலைமுறை இயந்திரங்கள்

மிகவும் மேம்படுத்தப்பட்ட Sorento 2009 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இப்போது கார் சாலைக்கு ஏற்றதாக மாறிவிட்டது, சட்டத்தை சுமை தாங்கும் உடலாக மாற்றியுள்ளது. அதன் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிப்பது மற்றும் உயர்தர உலோகத்தின் பயன்பாடு EuroNCAP பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டில் அதிகபட்சமாக 5 நட்சத்திரங்களை அடைவதை சாத்தியமாக்கியது. ரஷ்யாவிற்கான சோரெண்டோ கலினின்கிராட்டில் உள்ள ஒரு ஆலையில் கூடியது. கிராஸ்ஓவர் பிரபலமானது, இது தொடர்பாக, அதன் உற்பத்தி இன்றுவரை தொடர்கிறது.

G4KE

ஒரு பொதுவான இயந்திரத்தை உருவாக்க வாகன உற்பத்தியாளர்களை ஒன்றிணைக்கும் திட்டத்தின் விளைவாக G4KE அலகு இருந்தது. இது மிட்சுபிஷியின் ஜப்பானிய 4B12 இன் முழுமையான நகல். அதே மோட்டாரை பிரெஞ்சுக்காரர்கள் Citroen C-crosser, Peugeot 4007 கிராஸ்ஓவர்களில் நிறுவியுள்ளனர்.

G4KE இன்ஜின் தீட்டா II தொடரைச் சேர்ந்தது மற்றும் G4KD இன் ஒரு பதிப்பாகும், இதன் அளவு 2,4 லிட்டராக அதிகரித்துள்ளது. இதைச் செய்ய, வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றொரு கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை நிறுவினர், இதற்கு நன்றி பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 86 முதல் 97 மிமீ வரை அதிகரித்தது. சிலிண்டர் விட்டம் கூட வளர்ந்துள்ளது: 88 மிமீ மற்றும் 86. தொகுதி மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட் அலுமினியம். மோட்டார் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றிலும் CVVT கட்ட ஷிஃப்டர்கள் உள்ளன. ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் வழங்கப்படவில்லை, வால்வுகள் கைமுறையாக சரிசெய்யப்பட வேண்டும். நேரச் சங்கிலி பராமரிப்பு இல்லாதது மற்றும் இயந்திரத்தின் முழு ஆயுளுக்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

அலகு முக்கிய சிக்கல்கள் இரண்டு லிட்டர் G4KD போலவே இருக்கும். குளிர் தொடக்கத்தில், இயந்திரம் மிகவும் சத்தமாக இருக்கும். பழைய டீசல் போல் தெரிகிறது. மோட்டார் இயக்க வெப்பநிலையை அடையும் போது, ​​அது மறைந்துவிடும். 1000-1200 rpm வரம்பில், வலுவான அதிர்வுகள் ஏற்படுகின்றன. பிரச்சனை மெழுகுவர்த்திகள். அரட்டை சத்தம் மற்றொரு பொதுவான புகார். இது எரிபொருள் உட்செலுத்திகளால் உருவாக்கப்பட்டது. இது அவர்களின் வேலையின் ஒரு அம்சம்.

இயந்திரம்	G4KE
வகை	பெட்ரோல், வளிமண்டலம்
தொகுதி	2359 செ.மீ.
சிலிண்டர் விட்டம்	88 மிமீ
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	97 மிமீ
சுருக்க விகிதம்	10.5
முறுக்கு	226 ஆர்பிஎம்மில் 3750 என்எம்
பவர்	175 ஹெச்பி
முடுக்கம்	11,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 190 கிமீ
சராசரி நுகர்வு	8,7 எல்

D4HB

ஹூண்டாய் ஆர் புதிய டீசல் யூனிட்கள் 2009 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இதில் இரண்டு மோட்டார்கள் உள்ளன: 2 மற்றும் 2,2 லிட்டர் அளவு. கடைசியாக Kia Sorento இல் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது வார்ப்பிரும்புத் தொகுதி மற்றும் அலுமினிய சிலிண்டர் தலையுடன் கூடிய நான்கு சிலிண்டர் இன்-லைன் இன்ஜின் ஆகும். ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் உள்ளன. பைசோ எலக்ட்ரிக் இன்ஜெக்டர்களுடன் மூன்றாம் தலைமுறை Bosch எரிபொருள் அமைப்பு 1800 பட்டியின் அழுத்தத்தில் செயல்படுகிறது. e-VGT மாறி வடிவியல் விசையாழி மூலம் சூப்பர்சார்ஜிங் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

அதிர்வுகளை குறைக்க, வடிவமைப்பாளர்கள் சமநிலை தண்டு ஒன்றை அறிமுகப்படுத்தினர். ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் தானாகவே வால்வு அனுமதிகளை சரிசெய்கிறது. டீசல் யூரோ-5 தரநிலைகளை சந்திக்கிறது. இதைச் செய்ய, வெளியேற்ற அமைப்பில் டீசல் துகள் வடிகட்டி மற்றும் மிகவும் திறமையான EGR நிறுவப்பட்டுள்ளது.

உற்பத்தியாளர் அலகு வளம் 250 கிமீ என்று கூறுகிறார். மற்ற எஞ்சின்களைப் போலவே, D000HB க்கும் பலவீனங்கள் உள்ளன. டைனமிக் டிரைவிங் மூலம், என்ஜின் 4 கிமீக்கு 500 மில்லி வரை எண்ணெயை உட்கொள்ளும். நவீன எரிபொருள் உபகரணங்கள் எரிபொருள் தரத்தை மிகவும் கோருகின்றன. பழுதுபார்ப்பு சிறப்பு சேவைகளில் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் உதிரி பாகங்களுக்கான விலைகள் மிகவும் அதிகமாக உள்ளன. எனவே, நிரூபிக்கப்பட்ட எரிவாயு நிலையங்களில் மட்டுமே எரிபொருள் நிரப்புவது நல்லது. மோசமான தரமான எண்ணெய் அல்லது ஒரு அரிய மாற்றத்திலிருந்து, டைமிங் செயின் டென்ஷனர் தோல்வியடைகிறது, அதன் பிறகு அது தட்டத் தொடங்குகிறது.

இயந்திரம்	D4HB
வகை	டீசல், டர்போசார்ஜ்
தொகுதி	2199 செ.மீ.
சிலிண்டர் விட்டம்	85,4 மிமீ
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	96 மிமீ
சுருக்க விகிதம்	16
முறுக்கு	436 ஆர்பிஎம்மில் 1800 என்எம்
பவர்	197 (170) ஹெச்பி
முடுக்கம்	10 கள்
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 190 கிமீ
சராசரி நுகர்வு	7,4 எல்

மூன்றாம் தலைமுறை சோரெண்டோ என்ஜின்கள்

மூன்றாம் தலைமுறை கியா சொரெண்டோ 2015 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. புதிய கார் பிராண்டின் நவீன கார்ப்பரேட் தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யும் முற்றிலும் மாறுபட்ட வடிவமைப்பைப் பெற்றது. ரஷ்யாவில் மட்டுமே கிராஸ்ஓவர் சோரெண்டோ பிரைம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. கியா இரண்டாவது தலைமுறை சொரெண்டோவின் அதே நேரத்தில் புதிய மாடலை விற்க முடிவு செய்ததே இதற்குக் காரணம்.

புதிய குறுக்குவழி அதன் முன்னோடி மின் உற்பத்தி நிலையங்களை கடன் வாங்கியது. பெட்ரோல் என்ஜின்களின் வரம்பில் 4-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் ஆஸ்பிரேட்டட் G2,4KE மற்றும் 3,3-லிட்டர் V-வடிவ ஆறு சிலிண்டர் யூனிட் ஆகியவை அடங்கும். ஒரே ஒரு டீசல் இன்ஜின் மட்டுமே உள்ளது. இது R சீரிஸில் இருந்து ஏற்கனவே நன்கு அறியப்பட்ட 2,2-லிட்டர் D4HB ஆகும். மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு ஒரே புதிய இயந்திரம் சேர்க்கப்பட்டது. அவை ஆறு சிலிண்டர் G6DC ஆனது.

ஜி 6 டிசி

நவீன ஹூண்டாய்-கியா வி6 என்ஜின்கள் லாம்ப்டா II வரிசையைச் சேர்ந்தவை. G6DC ஐ உள்ளடக்கிய இந்தத் தொடரின் பிரதிநிதிகள் அலுமினிய தொகுதி மற்றும் சிலிண்டர் தலையைக் கொண்டுள்ளனர். மோட்டாரில் தனித்தனி உட்கொள்ளும்-எக்ஸாஸ்ட் கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் நான்கு சிலிண்டர் வால்வுகள் (DOHC) பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு ஷாஃப்ட்டிலும் ஃபேஸ் ஷிஃப்டர்களைக் கொண்ட இரட்டை-சிவிவிடி அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. டைமிங் டிரைவில் ஒரு சங்கிலி உள்ளது, ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லை. ஒவ்வொரு 90 ஆயிரம் கிமீக்கும் வால்வு அனுமதிகளை கைமுறையாக சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம்.

G6DC இன்ஜின் கியா சொரெண்டோவில் 2011 இல் அறிமுகமானது. அதன் முன்னோடியான G6DB உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​புதிய மோட்டார் சற்று நீளமான பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கைக் கொண்டுள்ளது. இதற்கு நன்றி, இயந்திர திறன் 3,5 லிட்டராக அதிகரித்தது. வெவ்வேறு காயங்களில் அதன் சக்தி 276 முதல் 286 குதிரைகள் வரை இருக்கும். ரஷ்யாவைப் பொறுத்தவரை, வரி குணகத்தைக் குறைப்பதற்காக செயற்கையாக 249 படைகளாக குறைக்கப்பட்டது.

சில G6DC இன்ஜின்கள் பிஸ்டன் ரிங் ஒட்டுதலால் பாதிக்கப்படுகின்றன. இதன் காரணமாக, எண்ணெய் எரிப்பு அறைக்குள் நுழைகிறது, இதன் விளைவாக கார்பன் வைப்பு ஏற்படுகிறது. உயவு அளவை கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம். அது மிகக் குறைவாக இருந்தால், கிரான்ஸ்காஃப்ட் லைனர்களைத் திருப்ப ஒரு வாய்ப்பு உள்ளது.

இயந்திரம்	G6DS
வகை	பெட்ரோல், வளிமண்டலம்
தொகுதி	3470 செ.மீ.
சிலிண்டர் விட்டம்	92 மிமீ
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	87 மிமீ
சுருக்க விகிதம்	10.6
முறுக்கு	336 ஆர்பிஎம்மில் 5000 என்எம்
பவர்	249 ஹெச்பி
முடுக்கம்	7,8 கள்
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 210 கிமீ
சராசரி நுகர்வு	10,4 எல்

கியா சோரெண்டோ என்ஜின்கள்

சோரெண்டோ ஐ	சோரெண்டோ II	சோரெண்டோ III
இயந்திரங்கள்	2.4	2.4	2.4
G4JS	G4KE	G4KE
3.5	2,2d	2,2d
G6CU	D4HB	D4HB
3.3	3.3
G6DB	G6DB
2,5d	3.5
டி 4 சிபி	ஜி 6 டிசி

கியா சொரெண்டோ என்ஜின்களை "மில்லியனர்கள்" என்று அழைக்க முடியாது. ஒவ்வொரு அலகுக்கும் அதன் பலவீனமான புள்ளிகள் உள்ளன. சராசரியாக, பழுது இல்லாமல் அவர்களின் வளம் 150-300 ஆயிரம் கி.மீ. என்ஜின் அதன் சேவை வாழ்க்கையை சிக்கல்கள் இல்லாமல் திரும்பப் பெற, எண்ணெயை அடிக்கடி மாற்றி, பெரிய சங்கிலி எரிவாயு நிலையங்களில் மட்டுமே எரிபொருள் நிரப்பவும். டீசல் என்ஜின்கள் கொண்ட இயந்திரங்களில், ஒவ்வொரு 10-30 ஆயிரம் கிமீக்கும் நன்றாக மற்றும் கரடுமுரடான வடிகட்டிகள் புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும். இது எரிபொருள் அமைப்பில் உள்ள செயலிழப்புகளின் அபாயத்தைக் குறைக்கும்.