செவ்ரோலெட் நிவா என்ஜின்கள்

செவ்ரோலெட் நிவா வகைப்பாட்டின் படி, இது சிறிய எஸ்யூவிகளுக்கு சொந்தமானது. சிறந்த தொழில்நுட்ப பண்புகள் எந்தவொரு, மிகவும் கடுமையான நிலைகளிலும் காரை இயக்க உங்களை அனுமதிக்கின்றன. எனவே, மாடல் நம் நாட்டில் மிகவும் பிரபலமாகிவிட்டது. இந்த வாகனத்தின் அம்சங்கள் மற்றும் காரில் நிறுவப்பட்ட அனைத்து எஞ்சின் மாடல்களையும் பார்ப்போம்.

மாதிரி

முதல் முறையாக, புதிய மாடல் 1998 இல் மாஸ்கோ மோட்டார் ஷோவில் காட்டப்பட்டது, அதே ஆண்டில் தொடரின் வெளியீடு நடைபெறும் என்று கருதப்பட்டது. ஆனால், நெருக்கடியால் உற்பத்தியைத் தொடங்க உற்பத்தியாளர் அனுமதிக்கவில்லை. இதன் விளைவாக, சிறிய அளவிலான அசெம்பிளி 2001 இல் தொடங்கியது, மேலும் முழு அளவிலான உற்பத்தி 2002 இல் தொடங்கியது, ஜெனரல் மோட்டார்ஸுடன் ஒரு கூட்டு முயற்சியை ஏற்பாடு செய்தது.

ஆரம்பத்தில், இந்த மாதிரி வழக்கமான நிவாவை மாற்றும் என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் இறுதியில் இரண்டு மாடல்களும் இணையாக உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கின. மேலும், செவ்ரோலெட் நிவா அதிக விலையுயர்ந்த பிரிவை ஆக்கிரமித்துள்ளது.

டோக்லியாட்டியில் உள்ள ஆலையில் எல்லா நேரத்திலும் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. இது AvtoVAZ இன் அடிப்படை தளமாகும். பெரும்பாலான கூறுகள் இங்கே தயாரிக்கப்படுகின்றன. காரின் முன் ஸ்டைலிங் பதிப்பில் பயன்படுத்தப்பட்ட Z18XE மோட்டார் மட்டுமே வெளிநாட்டில் இருந்து கொண்டு வரப்பட்டது. 2009 வரை மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் Szentgotthard இயந்திர ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டது.

இயந்திர விவரக்குறிப்புகள்

ஆரம்பத்தில், செவ்ரோலெட் நிவாவில் இரண்டு என்ஜின்கள் நிறுவப்பட்டன, மாற்றத்தைப் பொறுத்து - Z18XE மற்றும் VAZ-2123. மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, உள்நாட்டு VAZ-2123 இயந்திரம் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது. கீழே உள்ள அட்டவணையில் இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் முக்கிய பண்புகளை நீங்கள் பார்க்கலாம்.

அம்சம்	VAZ-2123	Z18XE
இயந்திர இடப்பெயர்வு, கன செ.மீ.	1690	1796
அதிகபட்ச முறுக்கு, N*m (kg*m) rev. /நிமி	127 (13 )/4000 128 (13 )/4000	165 (17 )/4600 167 (17 )/3800 170 (17 )/3800
அதிகபட்ச சக்தி, h.p.	80	122 - 125
அதிகபட்ச சக்தி, ஹெச்பி (kW) சுமார். /நிமி	80 (59 )/5000	122 (90 )/5600 122 (90 )/6000 125 (92 )/3800 125 (92 )/5600 125 (92 )/6000
எரிபொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது	பெட்ரோல் AI-92	பெட்ரோல் AI-92 பெட்ரோல் AI-95
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.	10.09.2018	7.9 - 10.1
இயந்திர வகை	இன்லைன், 4-சிலிண்டர்	இன்லைன், 4-சிலிண்டர்
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	82	80.5
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	2	4
கூட்டு. இயந்திர தகவல்	மல்டிபாயிண்ட் எரிபொருள் ஊசி	மல்டிபாயிண்ட் எரிபொருள் ஊசி
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	80	88.2
சுருக்க விகிதம்	9.3	10.5
சூப்பர்சார்ஜர்	இல்லை	இல்லை
கிராம் / கிமீ வேகத்தில் CO2 உமிழ்வு	238	185 - 211
எஞ்சின் வளம் ஆயிரம் கி.மீ.	150-200	250-300

பெரும்பாலும் டிரைவர்கள் என்ஜின் எண்ணின் இடத்தில் ஆர்வமாக உள்ளனர். இப்போது ஒரு காரை பதிவு செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் நடைமுறையில் அது இன்னும் சில சமயங்களில் அதன் இணக்கத்தை சரிபார்க்க வேண்டும். Z18XE இல் அதைக் கண்டுபிடிப்பது தந்திரமானது, இது சோதனைச் சாவடிக்கு அருகிலுள்ள இயந்திரத்தின் குறைந்த அலையில் அமைந்துள்ளது. லேசர் வேலைப்பாடு மூலம் பொறிக்கப்பட்டுள்ளது.

VAZ-2123 இல், குறிப்பது 3 மற்றும் 4 சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் உள்ளது. தேவைப்பட்டால் பிரச்சனைகள் இல்லாமல் பரிசீலிக்கலாம்.

அறை அடிக்கடி அரிப்புக்கு உட்பட்டது என்பதை நினைவில் கொள்க. எனவே, கையில் இருந்து கார் வாங்கிய பிறகு, நம்பர் பிளேட்டின் தரத்தை சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, தேவைப்பட்டால், அது சுத்தம் செய்யப்படுகிறது. குறிப்பதைப் பாதுகாக்க, கிரீஸ் அல்லது லித்தோல் கொண்டு திண்டு உயவூட்டவும்.

அறுவை சிகிச்சை அம்சங்கள்

மின் அலகு நீண்ட மற்றும் சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டை உறுதி செய்ய, அது மிகவும் கவனமாகவும் சரியாகவும் சேவை செய்யப்பட வேண்டும். மோட்டாரை அதிகப்படியான முறைகளில் இயக்க அனுமதிக்க வேண்டாம் என்றும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

தொடங்குவதற்கு, VAZ-2123 இயந்திரத்தைப் பார்ப்போம், இது "கிளாசிக் நிவா" இல் நிறுவப்பட்ட சக்தி அலகு மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பாகும். முக்கிய வேறுபாடுகள் பின்வருமாறு.

• கூடுதல் உபகரணங்களை நிறுவுவதற்கு கூடுதல் ஃபாஸ்டென்சர்கள் உள்ளன.
• எண்ணெய் வடிகட்டி நேரடியாக தொகுதிக்குள் திருகப்படவில்லை, இது அனைத்து VAZ இயந்திரங்களுக்கும் பொதுவானது, ஆனால் ஒரு இடைநிலை செருகலைக் கொண்டுள்ளது. இந்த செருகல் எண்ணெய் பம்ப் அடைப்புக்குறி என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
• சிலிண்டர் தலையை லேசாக மாற்றினார். இது ஐஎன்ஏ ஹைட்ராலிக் தாங்கு உருளைகள் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
• ஒரு புதிய பம்ப் பயன்படுத்தப்பட்டது, அது 2123 என குறிக்கப்பட்டுள்ளது. முக்கிய வேறுபாடு ஒரு பந்து தாங்கிக்கு பதிலாக ஒரு ரோலர் தாங்கி பயன்படுத்தப்படுகிறது.
• தட்டு மாற்றியமைக்கப்பட்டது, முன் அச்சு கியர்பாக்ஸ் இனி அதனுடன் இணைக்கப்படவில்லை.
• பயன்படுத்திய எரிபொருள் ரயில் 2123-1144010-11.

Z18XE இன்ஜின் பல்வேறு கார் மாடல்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சக்தி அலகு பல மாற்றங்கள் உள்ளன. செவ்ரோலெட்டில் நிறுவப்பட்ட நிவா பின்வரும் அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தது.

• எலக்ட்ரானிக் த்ரோட்டில். இது எரிபொருள் விநியோகத்தை மிகவும் திறம்பட நிர்வகிப்பதை சாத்தியமாக்கியது.
• இரண்டு லாம்ப்டா ஆய்வுகள் ஒரே நேரத்தில் புதிய உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் கட்டப்பட்டன.

இதன் விளைவாக சுவாரஸ்யமான அமைப்புகளுடன் அசல் மோட்டார் உள்ளது. அமைப்புகளுக்கு நன்றி, சக்தி மற்றும் த்ரோட்டில் பதிலில் சில மாறுபாடுகளை அடைய முடியும்.

சேவை

அதிகபட்ச சேவை வாழ்க்கையை அடைய, மோட்டார் சரியாக சேவை செய்வது மதிப்பு. முதலாவதாக, இயந்திர எண்ணெயை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவதன் முக்கியத்துவத்தை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. ஒவ்வொரு 15 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் இந்தப் பணியை மேற்கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு இரண்டாவது மாற்றீடும் ஃப்ளஷிங்குடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். இந்த பரிந்துரை இரண்டு மோட்டார்களுக்கும் பொருந்தும்.

சரியான எண்ணெயைத் தேர்ந்தெடுப்பதும் முக்கியம். Z18XE இயந்திரத்தில் செயற்கை பொருட்கள் மட்டுமே ஊற்றப்பட வேண்டும், சிறந்த விருப்பங்கள்:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40.

இதற்கு சுமார் 4,5 லிட்டர் தேவைப்படும்.

2123 லிட்டர் மசகு எண்ணெய் VAZ-3,75 எஞ்சினில் ஊற்றப்படுகிறது, இங்கே செயற்கையைப் பயன்படுத்துவதும் உகந்ததாக இருக்கும். மற்ற அளவுருக்களுக்கு, மேலே விவரிக்கப்பட்ட இயந்திரத்தின் அதே எண்ணெயைப் பயன்படுத்தலாம்.

VAZ-2123 இன்ஜின் டைமிங் செயின் டிரைவைக் கொண்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, இது அரிதாகவே மாறுகிறது. மாற்றங்களுக்கு இடையிலான சராசரி சேவை வாழ்க்கை 150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஆகும். அதே நேரத்தில், உற்பத்தியாளர் மாற்றும் தருணத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதில்லை. எல்லாம் ஒரு சிக்கலின் அறிகுறிகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, முதலில் நாம் அதிகரித்த இயந்திர சத்தம் பற்றி பேசுகிறோம், குறிப்பாக பெறுதல் அல்லது குறையும் போது.

Z18XE மோட்டார் பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. உற்பத்தியாளரின் விவரக்குறிப்புகளின்படி, அது 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மைலேஜில் மாற்றப்பட வேண்டும். மேலும் வாகன ஓட்டிகளின் அனுபவத்தின்படி, 45-50 ஆயிரத்திற்குப் பிறகு இதைச் செய்வது நல்லது, ஏனெனில் முறிவு ஏற்படும் அபாயம் உள்ளது. இந்த வழக்கில், நீங்கள் வளைந்த வால்வுகளைப் பெறுவீர்கள்.

செயலிழப்புகள்

செவ்ரோலெட் நிவா ஐசிஇயின் தரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மை குறித்து ஓட்டுநர்கள் அடிக்கடி புகார் கூறுகின்றனர். உண்மையில், இங்கே போதுமான சிக்கல்கள் உள்ளன, முதலில் நாம் தொழில்நுட்ப குறைபாடுகளைப் பற்றி பேசுகிறோம். Z18XE இல் ஓட்டுநர்கள் உடைந்த பெல்ட்டை அனுபவிக்கலாம் என்று முன்னர் குறிப்பிடப்பட்டது, இந்த வழக்கில் வால்வுகள் அங்கு வளைந்திருக்கும். இது பெரிய பழுதுபார்ப்புகளின் தேவைக்கு தெளிவாக வழிவகுக்கிறது.

டைமிங் செயின் டிரைவ் மூலமாகவும் சிக்கல்கள் உருவாக்கப்படலாம், இது உள்நாட்டு மின் அலகுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஒரு ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர் அங்கு நிறுவப்பட்டுள்ளது, அது ஏற்கனவே 50 ஆயிரம் ஓட்டத்தில் தோல்வியடையும். இதை உரிய நேரத்தில் கவனிக்காவிட்டால் சங்கிலி தாண்டுகிறது. அதன்படி, நாங்கள் சேதமடைந்த வால்வுகளைப் பெறுகிறோம்.

VAZ-2123 இல், ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் தோல்வியடையக்கூடும். இது வால்வு தட்டுவதற்கும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பதற்கும் வழிவகுக்கிறது. ரஷ்ய மோட்டருக்கான மற்றொரு நிலையான சிக்கல் நிலையான கசிவுகள். எந்த கேஸ்கட்களின் கீழும் எண்ணெய் வெளியேற்ற முடியும், இது மிகவும் நல்லதல்ல.

இரண்டு என்ஜின்களும் பற்றவைப்பு தொகுதிகளில் பொதுவான சிக்கலைக் கொண்டுள்ளன. அவர்கள் பெரும்பாலும் 100-120 ஆயிரம் ஓட்டத்தில் தோல்வியடைகிறார்கள். முறிவின் முதல் அறிகுறியை மோட்டார் மும்மடங்கு என்று அழைக்கலாம்.

Z18XE இயந்திரம் கட்டுப்பாட்டு அலகு தோல்வியால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. பெரும்பாலும் இந்த வழக்கில், மோட்டாரின் செயல்பாட்டில் பல சிக்கல்கள் எழுகின்றன. மேலும், ECU ஆனது வெவ்வேறு சென்சார்களில் இருந்து பிழைகளை வெளியிடலாம், மேலும் ஒவ்வொரு மீட்டமைப்புக்கும் பிறகு அவை மாறும். அனுபவமற்ற மெக்கானிக்ஸ் பெரும்பாலும் முறிவுக்கான உண்மையான காரணத்தை அடையும் வரை முழு இயந்திரத்தையும் கடந்து செல்கிறார்கள். மிதக்கும் வேகமும் ஏற்படலாம், குறிப்பாக குறைந்த வேகத்தில், காரணம் த்ரோட்டில் மாசுபாடு.

டியூனிங்கிற்கான வாய்ப்புகள்

சிப் டியூனிங்கை இரண்டு மோட்டார்களுக்கும் பயன்படுத்தலாம். இந்த வழக்கில், ஒளிரும் மூலம், நீங்கள் கூடுதல் 15-20 ஹெச்பி பெறலாம். இத்தகைய சுத்திகரிப்பு முக்கிய தீமை இயந்திர வாழ்க்கை குறைப்பு ஆகும். உள் எரிப்பு இயந்திர முனைகள் வடிவமைக்கப்படாத மாற்றப்பட்ட அளவுருக்கள் இதற்குக் காரணம். சிப்பிங்கின் முக்கிய நன்மை உங்கள் தேவைகளைப் பொறுத்து வெவ்வேறு குறிகாட்டிகளை உள்ளமைக்கும் திறன் ஆகும். உதாரணமாக, நீங்கள் எரிபொருள் பயன்பாட்டை அதிகரிக்கலாம் அல்லது குறைக்கலாம் அல்லது சக்தியை மாற்றலாம். இது வாகன ஓட்டிகளுக்கு ஒப்பீட்டளவில் மலிவான மற்றும் எளிமையான முறையாகும்.

Z18XE இன்ஜினில், எக்ஸாஸ்ட் மேனிஃபோல்டை மாற்றுவது ஒரு நல்ல வழி. நேரடி ஓட்ட வெளியேற்ற அமைப்பை நிறுவுவது உகந்ததாக இருக்கும். இங்கே நீங்கள் ECU அமைப்புகளையும் மாற்ற வேண்டும், இதனால் அலகு ஒரு வினையூக்கி பிழையைக் கொடுக்காது.

Z18XE இன்ஜின் கேம்ஷாஃப்ட் மாற்று மற்றும் சிலிண்டர் துளைகளுக்கு நன்றாக பதிலளிக்கவில்லை. வேலை விலை உயர்ந்தது, அது கிட்டத்தட்ட சக்தியை அதிகரிக்காது. டியூனிங் நிபுணர்கள் இந்த யூனிட்டில் இதுபோன்ற மேம்பாடுகளைச் செய்ய பரிந்துரைக்கவில்லை.

VAZ-2123 கூறுகளை மாற்றுவதில் மிகவும் சிறந்தது. குறுகிய கைகளுடன் ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை நிறுவுவது பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கைக் குறைக்க உதவுகிறது. இந்த சுத்திகரிப்புக்கு சுருக்கப்பட்ட இணைக்கும் தண்டுகள் சேர்க்கப்பட்டால், அளவை 1,9 லிட்டராக அதிகரிக்கலாம். அதன்படி, மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் சக்தியும் அதிகரிக்கும்.

VAZ-2123 இல், சிலிண்டர் லைனர்கள் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் சலிப்படையலாம். தொகுதி தடிமன் இருப்பு விரும்பத்தகாத விளைவுகள் இல்லாமல் அத்தகைய முடித்தலைச் செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. இயந்திரத்தின் விளையாட்டு பதிப்பிலிருந்து வால்வுகளைத் துளைத்து மற்றவற்றை நிறுவவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. அனைத்தும் சேர்ந்து, இது மின் அலகு சக்திக்கு ஒரு நல்ல கூடுதலாக கொடுக்கிறது.

சில நேரங்களில் இயக்கிகள் தரமற்ற ஒரு விசையாழியை நிறுவ வழங்கப்படுகின்றன. இங்கே நீங்கள் உங்கள் காரில் உள்ள எஞ்சினைப் பார்க்க வேண்டும். ஒரு VAZ-2123 நிறுவப்பட்டிருந்தால், விசையாழி நிறுவப்படலாம் மற்றும் நிறுவப்பட வேண்டும். இது எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கும் மற்றும் சுமார் 30% சக்தியை அதிகரிக்கும். Z18XE பயன்படுத்தப்பட்டால், விசையாழியை நிறுவுவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை. அத்தகைய சுத்திகரிப்பு மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை, மேலும் மிகவும் விலை உயர்ந்தது. என்ஜின் இடமாற்றம் செய்வது மிகவும் திறமையானது மற்றும் நம்பகமானது.

ஸ்வாப்

ட்யூனிங்கின் பிரபலமான வகைகளில் ஒன்று SWAP ஆகும். இந்த வழக்கில், மோசமான செயல்திறன் கொண்ட மோட்டார் வெறுமனே மற்றொரு, மிகவும் பொருத்தமான ஒரு பதிலாக. அத்தகைய சுத்திகரிப்புக்கு பல விருப்பங்கள் உள்ளன. முதலில், உங்களுக்கு என்ன தேவை, எந்த இயந்திரம் நிலையானது என்பதை தீர்மானிப்பது மதிப்பு. ஒரு VAZ இயந்திரம் நிறுவப்பட்டிருந்தால், நீங்கள் Z18XE ஐ நிறுவ முயற்சி செய்யலாம், இதில் நீங்கள் கிட்டத்தட்ட 40 hp அதிகரிப்பைப் பெறுவீர்கள். நீங்கள் எதையும் மீண்டும் செய்ய வேண்டியதில்லை. சரி, சோதனைச் சாவடியை மட்டும் மாற்றினால்.

மேலும், பெரும்பாலும், இயக்கிகள் VAZ 21126 ஐ நிறுவுகின்றன, இது பெயரளவில் Priora க்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, நீங்கள் ஒரு பெரிய வளத்தைப் பெறுவீர்கள், அதே போல் சிறிது அதிகரித்த சக்தியையும் பெறுவீர்கள். நிறுவலுக்கு, நீங்கள் வெளியேற்றும் பன்மடங்கு மாற்றியமைக்க வேண்டும், அது 2-3 செமீ தடிமனான கேஸ்கெட்டில் வைக்கப்படுகிறது, பின்னர் கால்சட்டை பக்க உறுப்பினருடன் தொடர்பு கொள்ளாது.

செவ்ரோலெட் நிவாவின் டீசல் பதிப்பை வெளியிட திட்டமிடப்பட்டது என்பது சிலருக்குத் தெரியும். இது Peugeot - XUD 9 SD தயாரித்த இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இது ஷ்னிவிக்கு கிட்டத்தட்ட சரியானது. அதை நிறுவ, எந்த மாற்றங்களும் தேவையில்லை, ECU இன் ஒளிரும், இன்னும் இயந்திரம் டீசல்.

Z18XE கொண்ட கார்களுக்கு, அதே பரிந்துரைகள் VAZ அலகுக்கு ஏற்றது. ஒரே எச்சரிக்கை டர்போசார்ஜிங் ஆகும். உண்மை என்னவென்றால், இந்த மோட்டார் முதலில் நோக்கம் மற்றும் ஓப்பலில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஜெர்மன் கார்களுக்கு ஒரு விசையாழியுடன் ஒரு விருப்பம் இருந்தது. இயந்திர சக்தி மற்றும் த்ரோட்டில் பதிலை அதிகரிப்பதன் மூலம் இங்கே அதை நிறுவ முடியும். ECU ட்யூனிங்கைத் தவிர வேறு எந்த மாற்றங்களும் தேவையில்லை.

மிகவும் பொதுவான விருப்பம்

பெரும்பாலும் எங்கள் சாலைகளில் VAZ-2123 எஞ்சினுடன் செவ்ரோலெட் நிவா உள்ளது. காரணம் எளிதானது, ஓப்பல் எஞ்சினுடன் கூடிய பதிப்பு 2009 முதல் தயாரிக்கப்படவில்லை. இந்த நேரத்தில், VAZ இயந்திரம் அதை கடற்படையில் இருந்து முற்றிலும் மாற்றியது.

எந்த திருத்தம் சிறந்தது

எந்த என்ஜின்கள் அதிக நம்பகமானவை மற்றும் சிறந்தவை என்று சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சொல்ல முடியாது. நீங்கள் காரை எப்படி ஓட்டுகிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்து நிறைய இருக்கிறது. நகர்ப்புற நிலைமைகளுக்கு, Z18XE மிகவும் பொருத்தமானது, இது நிலக்கீல் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். VAZ-2123 குறைந்த வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது மிகவும் நல்ல ஆஃப்-ரோடு.

நம்பகத்தன்மையை எடுத்துக் கொண்டால், இரண்டு கார்களும் பழுதடைகின்றன. ஆனால், Z18XE வாகன ஓட்டிகளின் வாழ்க்கையை கெடுக்கும் சிறிய தவறுகள் மிகக் குறைவு. அதே நேரத்தில், VAZ-2123 கசிவுகள், சென்சார் தோல்விகள் மற்றும் பிற குறைபாடுகளுடன் சிறிய சிக்கல்களுக்கு நன்கு அறியப்பட்டதாகும்.