நிசான் QG18DE இன்ஜின்

QG18DE என்பது 1.8 லிட்டர் அளவு கொண்ட வெற்றிகரமான மின் உற்பத்தி நிலையமாகும். இது பெட்ரோலில் இயங்குகிறது மற்றும் நிசான் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது அதிக முறுக்குவிசை கொண்டது, இதன் அதிகபட்ச மதிப்பு குறைந்த வேகத்தில் அடையப்படுகிறது - 2400-4800 rpm. இது மறைமுகமாக நகர கார்களுக்காக ஒரு மோட்டார் உருவாக்கப்பட்டது என்று அர்த்தம், ஏனெனில் குறைந்த ரெவ்களில் உச்ச முறுக்கு அதிக எண்ணிக்கையிலான குறுக்குவெட்டுகளுடன் தொடர்புடையது.

இந்த மாதிரி சிக்கனமாக கருதப்படுகிறது - நெடுஞ்சாலையில் எரிபொருள் நுகர்வு 6 கிமீக்கு 100 லிட்டர் ஆகும். நகர்ப்புற முறையில், நுகர்வு, பல்வேறு ஆதாரங்களின்படி, 9 கிமீக்கு 10-100 லிட்டராக அதிகரிக்கலாம். இயந்திரத்தின் கூடுதல் நன்மை குறைந்த நச்சுத்தன்மை - பிஸ்டன் அடிப்பகுதியின் மேற்பரப்பில் ஒரு நியூட்ராலைசரைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சுற்றுச்சூழல் நட்பு உறுதி செய்யப்படுகிறது.

2000 ஆம் ஆண்டில், யூனிட் "ஆண்டின் தொழில்நுட்பம்" பரிந்துரையை வென்றது, இது அதன் உற்பத்தி மற்றும் அதிக நம்பகத்தன்மையை உறுதிப்படுத்துகிறது.

தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள்

QG18DE இரண்டு மாற்றங்களைப் பெற்றது - 1.8 மற்றும் 1.6 லிட்டர் சிலிண்டர் திறன் கொண்டது. அவற்றின் எரிபொருள் நுகர்வு கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். உற்பத்தியாளர் 4 சிலிண்டர்கள் மற்றும் வார்ப்பிரும்பு ஸ்லீவ்கள் கொண்ட இன்-லைன் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தினார். இயந்திர சக்தியை அதிகரிக்க, நிசான் பின்வரும் தீர்வுகளைப் பயன்படுத்தியது:

1. கட்டக் கட்டுப்பாட்டிற்கு என்விசிஎஸ் திரவ இணைப்பின் பயன்பாடு.
2. ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் ஒரு சுருளுடன் DIS-4 ஐ பற்றவைக்கவும்.
3. DOHC 16V எரிவாயு விநியோக அமைப்பு (இரண்டு மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்ஸ்).

உள் எரிப்பு இயந்திரம் QG18DE இன் தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள் அட்டவணையில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளன: 

உற்பத்தியாளர்	நிசான்
உற்பத்தி ஆண்டு	1994-2006
சிலிண்டர் தொகுதி	1.8 எல்
பவர்	85.3-94 kW, இது 116-128 hp க்கு சமம். உடன்.
முறுக்கு	163-176 Nm (2800 rpm)
எஞ்சின் எடை	135 கிலோ
சுருக்க விகிதம்	9.5
சக்தி அமைப்பு	உட்செலுத்தி
மின் உற்பத்தி நிலைய வகை	கோட்டில்
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4
பற்றவைப்பு	NDIS (4 ரீல்கள்)
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	4
சிலிண்டர் தலை பொருள்	அலுமினிய அலாய்
வெளியேற்ற பன்மடங்கு பொருள்	காஸ்ட் இரும்பு
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு பொருள்	துரலுமின்
சிலிண்டர் தொகுதி பொருள்	காஸ்ட் இரும்பு
சிலிண்டர் விட்டம்	80 மிமீ
எரிபொருள் நுகர்வு	நகரத்தில் - 9 கிமீக்கு 10-100 லிட்டர் நெடுஞ்சாலையில் - 6 எல் / 100 கிமீ கலப்பு - 7.4 லி / 100 கி.மீ
எரிபொருள்	பெட்ரோல் AI-95, AI-92 ஐப் பயன்படுத்த முடியும்
எண்ணெய் நுகர்வு	0.5 லி/1000 கிமீ வரை
தேவையான பாகுத்தன்மை (வெளியே காற்றின் வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது)	5W20 - 5W50, 10W30 - 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
அமைப்பு	கோடையில் - அரை செயற்கை, குளிர்காலத்தில் - செயற்கை
பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெய் உற்பத்தியாளர்	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
எண்ணெய் அளவு	2.7 லிட்டர்
இயக்க வெப்பநிலை	95 டிகிரி
உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்ட வளம்	250 000 கி.மீ.
உண்மையான வளம்	350 000 கி.மீ.
குளிர்ச்சி	உறைதல் தடுப்புடன்
உறைதல் தடுப்பு அளவு	மாடல்களில் 2000-2002 - 6.1 லிட்டர். மாடல்களில் 2003-2006 - 6.7 லிட்டர்
பொருத்தமான மெழுகுவர்த்திகள்	22401-50Y05 (நிசான்) K16PR-U11 (டென்சோ) 0242229543 (போஷ்)
நேர சங்கிலி	13028-4M51A, 72 முள்
சுருக்க	13 பட்டிக்கு குறைவாக இல்லை, 1 பட்டியில் அண்டை சிலிண்டர்களில் விலகல் சாத்தியமாகும்

கட்டமைப்பு அம்சங்கள்

தொடரின் QG18DE இன்ஜின் அதிகபட்ச சிலிண்டர் திறனைப் பெற்றது. மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் பின்வருமாறு:

1. சிலிண்டர் தொகுதி மற்றும் லைனர்கள் வார்ப்பிரும்பு.
2. பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 88 மிமீ ஆகும், இது சிலிண்டர் விட்டம் - 80 மிமீ அதிகமாக உள்ளது.
3. குறைக்கப்பட்ட கிடைமட்ட சுமைகள் காரணமாக பிஸ்டன் குழுவானது அதிகரித்த சேவை வாழ்க்கை மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.
4. சிலிண்டர் ஹெட் அலுமினியத்தால் ஆனது மற்றும் 2-ஷாஃப்ட் ஆகும்.
5. வெளியேற்றும் பாதையில் ஒரு இணைப்பு உள்ளது - ஒரு வினையூக்கி மாற்றி.
6. பற்றவைப்பு அமைப்பு ஒரு தனித்துவமான அம்சத்தைப் பெற்றது - ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் அதன் சொந்த சுருள்.
7. ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லை. இது எண்ணெய் தரத்திற்கான தேவைகளை குறைக்கிறது. இருப்பினும், அதே காரணத்திற்காக, ஒரு திரவ இணைப்பு தோன்றுகிறது, இதற்காக மசகு எண்ணெய் மாற்றும் அதிர்வெண் முக்கியமானது.
8. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு சிறப்பு dampers-swirlers உள்ளன. இத்தகைய அமைப்பு முன்பு டீசல் என்ஜின்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. இங்கே, அதன் இருப்பு எரிபொருள்-காற்று கலவையின் எரிப்பு பண்புகளை மேம்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக வெளியேற்றத்தில் கார்பன் மற்றும் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் உள்ளடக்கம் குறைகிறது.

QG18DE அலகு கட்டமைப்பு ரீதியாக எளிமையான அலகு என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். உற்பத்தியாளர் விரிவான விளக்கப்படங்களுடன் வழிமுறைகளை வழங்குகிறார், அதன்படி கார் உரிமையாளர்கள் தங்கள் சொந்த இயந்திரத்தை மாற்றியமைக்க முடியும்.

மாற்றங்களை

விநியோக ஊசி பெற்ற முக்கிய பதிப்பிற்கு கூடுதலாக, மற்றவை உள்ளன:

1. QG18DEN - வாயுவில் இயங்குகிறது (புரோபேன்-பியூட்டேன் கலவை).
2. QG18DD - உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் நேரடி ஊசி கொண்ட பதிப்பு.

மாற்றம் QG18DD

1994 முதல் 2004 வரை நிசான் சன்னி புளூபேர்ட் பிரைமராவில் கடைசியாக மாற்றம் பயன்படுத்தப்பட்டது. உள் எரிப்பு இயந்திரம் உயர் அழுத்த பம்ப் (டீசல் ஆலைகளில் உள்ளது போல) உடன் NeoDi ஊசி முறையைப் பயன்படுத்தியது. இது முன்னர் மிட்சுபிஷியால் உருவாக்கப்பட்ட GDI ஊசி அமைப்பிலிருந்து நகலெடுக்கப்பட்டது. பயன்படுத்தப்பட்ட கலவை 1:40 (எரிபொருள் / காற்று) என்ற விகிதத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் நிசான் பம்புகள் பெரியவை மற்றும் நீண்ட சேவை வாழ்க்கை கொண்டவை.

QG18DD மாற்றத்தின் ஒரு அம்சம் செயலற்ற பயன்முறையில் ரயிலில் அதிக அழுத்தம் உள்ளது - இது 60 kPa ஐ அடைகிறது, மேலும் இயக்கத்தின் தொடக்கத்தில் அது 1.5-2 மடங்கு அதிகரிக்கிறது. இதன் காரணமாக, பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் தரம் இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு மிக முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, எனவே, கிளாசிக்கல் மின் உற்பத்தி நிலையங்களுடன் ஒப்பிடும்போது ரஷ்ய நிலைமைகளுக்கு இத்தகைய மாற்றங்கள் குறைவாகவே பொருத்தமானவை.

எரிவாயு மூலம் இயங்கும் மாற்றங்களைப் பொறுத்தவரை, நிசான் புளூபேர்ட் கார்கள் அவற்றுடன் பொருத்தப்படவில்லை - அவை 2000-2008 இன் நிசான் ஏடி வேன் மாடல்களில் நிறுவப்பட்டன. இயற்கையாகவே, அசல் - 105 லிட்டர் எஞ்சின் சக்தியுடன் ஒப்பிடும்போது அவை மிகவும் எளிமையான பண்புகளைக் கொண்டிருந்தன. உடன்., மற்றும் முறுக்கு (149 Nm) குறைந்த வேகத்தில் அடையப்படுகிறது.

QG18DE இயந்திரத்தின் அதிர்வு

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சாதனம் எளிமையானது என்ற போதிலும், மோட்டார் சில குறைபாடுகளைப் பெற்றுள்ளது:

1. ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லாததால், அவ்வப்போது வெப்ப வால்வு அனுமதிகளை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம்.
2. வெளியேற்றத்தில் உள்ள தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் அதிகரித்த உள்ளடக்கம், இது யூரோ -4 நெறிமுறைக்கு இணங்க மற்றும் வெளிநாட்டு சந்தைகளில் மோட்டார்களை விற்க அனுமதிக்காது. இதன் விளைவாக, இயந்திர சக்தி குறைக்கப்பட்டது - இது யூரோ -4 நெறிமுறை தரநிலைகளில் இயந்திரத்தை உள்ளிடுவதை சாத்தியமாக்கியது.
3. அதிநவீன மின்னணுவியல் - முறிவு ஏற்பட்டால், அதை நீங்களே கண்டுபிடிக்க முடியாது, நீங்கள் நிபுணர்களைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.
4. எண்ணெய் மாற்றங்களின் தரம் மற்றும் அதிர்வெண் தேவைகள் அதிகம்.

நன்மை:

1. அனைத்து இணைப்புகளும் நன்றாக வைக்கப்பட்டுள்ளன, இது பழுது மற்றும் பராமரிப்பில் தலையிடாது.
2. வார்ப்பிரும்புத் தொகுதியை சரிசெய்ய முடியும், இது இயந்திரத்தின் ஆயுளை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.
3. DIS-4 பற்றவைப்பு திட்டம் மற்றும் ஸ்விர்லர்களுக்கு நன்றி, பெட்ரோல் நுகர்வு குறைப்பு அடையப்படுகிறது மற்றும் வெளியேற்றத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் உள்ளடக்கம் குறைக்கப்படுகிறது.
4. முழு கண்டறியும் அமைப்பு - மோட்டரின் செயல்பாட்டில் ஏதேனும் தோல்வி பதிவு செய்யப்பட்டு இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பின் நினைவகத்தில் பதிவு செய்யப்படுகிறது.

QG18DE இன்ஜின் கொண்ட கார்களின் பட்டியல்

இந்த மின் நிலையம் 7 ஆண்டுகளாக உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், இது பின்வரும் கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது:

1. Bluebird Sylphy G10 என்பது 1999 முதல் 2005 வரை தயாரிக்கப்பட்ட பிரபலமான முன் அல்லது ஆல் வீல் டிரைவ் செடான் ஆகும்.
2. பல்சர் N16 என்பது 2000-2005 இல் ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்து சந்தைகளில் நுழைந்த ஒரு செடான் ஆகும்.
3. அவெனிர் ஒரு பொதுவான ஸ்டேஷன் வேகன் (1999-2006).
4. Wingroad/AD வான் என்பது 1999 முதல் 2005 வரை தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு பயன்பாட்டு நிலைய வேகன் ஆகும், இது ஜப்பான் மற்றும் தென் அமெரிக்காவின் சந்தைகளில் கிடைத்தது.
5. அல்மேரா டினோ - மினிவேன் (2000-2006).
6. சன்னி ஐரோப்பா மற்றும் ரஷ்யாவில் பிரபலமான முன் சக்கர டிரைவ் செடான் ஆகும்.
7. ப்ரைமரா என்பது 1999 முதல் 2006 வரை பல்வேறு உடல் வகைகளுடன் தயாரிக்கப்பட்ட கார் ஆகும்: செடான், லிப்ட்பேக், ஸ்டேஷன் வேகன்.
8. நிபுணர் - ஸ்டேஷன் வேகன் (2000-2006).
9. சென்ட்ரா பி15/பி16 - செடான் (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 மற்றும் 2. பல்சர் N16 2001

2006 முதல், இந்த மின் உற்பத்தி நிலையம் உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை, ஆனால் அதன் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட கார்கள் இன்னும் நிலையான பாதையில் உள்ளன. மேலும், QG18DE ஒப்பந்த இயந்திரங்களுடன் பிற பிராண்டுகளின் கார்களும் உள்ளன, இது இந்த மோட்டரின் பல்துறைத்திறனை உறுதிப்படுத்துகிறது.

சேவை

உற்பத்தியாளர் கார் உரிமையாளர்களுக்கு மோட்டார் பராமரிப்பு குறித்து தெளிவான வழிமுறைகளை வழங்குகிறார். இது கவனிப்பில் எளிமையானது மற்றும் தேவைப்படுகிறது:

1. 100 கிமீக்குப் பிறகு டைமிங் செயின் மாற்றுதல்.
2. ஒவ்வொரு 30 கிமீக்கும் வால்வு அனுமதி சரிசெய்தல்.
3. 20 கிமீக்குப் பிறகு எரிபொருள் வடிகட்டி மாற்றுதல்.
4. 2 வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு கிரான்கேஸ் காற்றோட்டத்தை சுத்தம் செய்தல்.
5. 10 கிமீக்குப் பிறகு வடிகட்டியுடன் எண்ணெய் மாற்றம். பல உரிமையாளர்கள் சந்தையில் போலி எண்ணெய்களின் பெருக்கம் காரணமாக 000-6 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு மசகு எண்ணெயை மாற்ற பரிந்துரைக்கின்றனர், இதன் தொழில்நுட்ப பண்புகள் அசல்வற்றுடன் பொருந்தவில்லை.
6. ஒவ்வொரு ஆண்டும் காற்று வடிகட்டியை மாற்றவும்.
7. 40 கிமீக்குப் பிறகு ஆண்டிஃபிரீஸ் மாற்றீடு (குளிரூட்டியில் உள்ள சேர்க்கைகள் பயனற்றதாகிவிடும்).
8. 20 கிமீக்குப் பிறகு ஸ்பார்க் பிளக் மாற்றுதல்.
9. 60 கி.மீ.க்குப் பிறகு சூட்டில் இருந்து உட்கொள்ளும் பன்மடங்கைச் சுத்தம் செய்தல்.

செயலிழப்புகள்

ஒவ்வொரு இயந்திரத்திற்கும் அதன் சொந்த சிக்கல்கள் உள்ளன. QG18DE அலகு நன்கு ஆய்வு செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் சிறப்பியல்பு குறைபாடுகள் நீண்ட காலமாக அறியப்படுகின்றன:

1. உறைதல் தடுப்பு கசிவு மிகவும் பொதுவான தோல்வி. காரணம் செயலற்ற வால்வு கேஸ்கெட்டின் உடைகள். அதை மாற்றுவது குளிரூட்டி கசிவுடன் சிக்கலை தீர்க்கும்.
2. எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிப்பது மோசமான எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் வளையங்களின் விளைவாகும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், அவை மாற்றப்பட வேண்டும், இது சிலிண்டர் தலையை அகற்றுவதோடு கிட்டத்தட்ட ஒரு பெரிய மாற்றியமைப்பிற்கு சமமானதாகும். என்ஜின் செயல்பாட்டின் போது, ​​எண்ணெய் (குறிப்பாக போலி) ஆவியாகி எரிந்துவிடும், மேலும் அதன் ஒரு சிறிய பகுதி எரிப்பு அறைக்குள் நுழைந்து பெட்ரோலுடன் சேர்ந்து பற்றவைக்கலாம், இது சாதாரணமாகக் கருதப்படுகிறது. எண்ணெய் நுகர்வு இருக்கக்கூடாது என்றாலும், 200 கிமீக்கு 300-1000 கிராம் அளவு அதன் கழிவு அனுமதிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், மன்றங்களில் உள்ள பல பயனர்கள் 0.5 கிமீக்கு 1000 லிட்டர் வரை நுகர்வு சாதாரணமாகக் கருதப்படலாம் என்பதைக் குறிப்பிடுகின்றனர். அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், எண்ணெய் நுகர்வு மிக அதிகமாக உள்ளது - 1 கிமீக்கு 1000 லிட்டர், ஆனால் இதற்கு விரைவான தீர்வு தேவைப்படுகிறது.
3. ஒரு சூடான நிலையில் இயந்திரத்தின் நிச்சயமற்ற தொடக்கம் - முனைகளின் தோல்வி அல்லது அடைப்பு. அவற்றை சுத்தம் செய்வதன் மூலம் அல்லது அவற்றை முழுமையாக மாற்றுவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.

இயந்திரத்தின் சிக்கல்களில் ஒன்று சங்கிலி இயக்கி. அவருக்கு நன்றி, மோட்டார், அது நீண்ட காலம் நீடிக்கும் என்றாலும், ஆனால் நேர இயக்கி இணைப்புகளில் ஒரு இடைவெளி அல்லது ஜம்ப் நிச்சயமாக வால்வுகளை வளைக்கும். எனவே, பரிந்துரைக்கப்பட்ட நேரத்திற்கு ஏற்ப கண்டிப்பாக சங்கிலியை மாற்றுவது அவசியம் - ஒவ்வொரு 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும்.

மதிப்புரைகள் மற்றும் மன்றங்களில், QG18DE இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்கள் இந்த மின் உற்பத்தி நிலையங்களைப் பற்றி சாதகமாகப் பேசுகிறார்கள். இவை நம்பகமான அலகுகள், அவை சரியான பராமரிப்பு மற்றும் அரிதான பழுதுபார்ப்புகளுடன், மிக நீண்ட காலத்திற்கு "வாழ்கின்றன". ஆனால் 2002 ஆம் ஆண்டு வெளியிடப்பட்ட கார்களில் KXX கேஸ்கட்களில் உள்ள சிக்கல்கள், அதே போல் மிதக்கும் செயலற்ற மற்றும் நிச்சயமற்ற தொடக்கத்தில் (கார் சரியாக ஸ்டார்ட் ஆகாதபோது) சிக்கல்கள் ஏற்படுகின்றன.

மாடலின் ஒரு சிறப்பியல்பு தொல்லை கேஎக்ஸ்எக்ஸ் கேஸ்கெட் - பல கார் உரிமையாளர்களுக்கு, காலப்போக்கில், ஆண்டிஃபிரீஸ் என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு பாயத் தொடங்குகிறது, இது மோசமாக முடிவடையும், எனவே அவ்வப்போது குளிரூட்டியின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துவது அவசியம். தொட்டி, குறிப்பாக மிதக்கும் சும்மா இருந்தால்.

NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டை மாற்றுதல்

கடைசி சிறிய சிக்கல் என்ஜின் எண்ணின் இடம் - இது ஒரு சிறப்பு மேடையில் நாக் அவுட் செய்யப்படுகிறது, இது சிலிண்டர் தொகுதியின் வலது பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது. இந்த இடத்தில் எண்ணை கண்டுபிடிக்க முடியாத அளவுக்கு துருப்பிடிக்க முடியும்.

டியூனிங்

ஐரோப்பா மற்றும் சிஐஎஸ் நாடுகளுக்கு வழங்கப்பட்ட மோட்டார்கள் சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளின் விதிமுறைகளால் சிறிது கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் காரணமாக, வெளியேற்ற வாயுக்களின் தரத்தை மேம்படுத்த உற்பத்தியாளர் சக்தியை தியாகம் செய்ய வேண்டியிருந்தது. எனவே, சக்தியை அதிகரிப்பதற்கான முதல் தீர்வு, வினையூக்கியை நாக் அவுட் செய்து, ஃபார்ம்வேரை புதுப்பிப்பதாகும். இந்த தீர்வு 116 முதல் 128 ஹெச்பி வரை சக்தியை அதிகரிக்கும். உடன். தேவையான மென்பொருள் பதிப்புகள் கிடைக்கும் எந்த சேவை நிலையத்திலும் இதைச் செய்யலாம்.

பொதுவாக, மோட்டார், எக்ஸாஸ்ட் அல்லது ஃப்யூல் சிஸ்டத்தின் வடிவமைப்பில் இயற்பியல் மாற்றம் ஏற்படும் போது ஃபார்ம்வேர் அப்டேட் தேவைப்படும். ஃபார்ம்வேரைப் புதுப்பிக்காமல் மெக்கானிக்கல் டியூனிங்கும் சாத்தியமாகும்:

1. சிலிண்டர் ஹெட் சேனல்களை அரைக்கும்.
2. இலகுரக வால்வுகளின் பயன்பாடு அல்லது அவற்றின் விட்டம் அதிகரிப்பு.
3. வெளியேற்ற பாதை மேம்பாடு - 4-2-1 சிலந்தியைப் பயன்படுத்தி நிலையான வெளியேற்றத்தை நேராக வெளியேற்றுவதன் மூலம் மாற்றலாம்.

இந்த மாற்றங்கள் அனைத்தும் 145 ஹெச்பிக்கு ஆற்றலை அதிகரிக்கும். s., ஆனால் இது கூட மேல் இல்லை. மோட்டரின் திறன் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் அதைத் திறக்க சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட டியூனிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது:

1. சிறப்பு உயர் செயல்திறன் முனைகளை நிறுவுதல்.
2. 63 மிமீ வரை வெளியேற்றும் பாதையின் திறப்பு அதிகரிப்பு.
3. எரிபொருள் பம்பை மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக மாற்றுதல்.
4. 8 அலகுகளின் சுருக்க விகிதத்திற்கான சிறப்பு போலி பிஸ்டன் குழுவின் நிறுவல்.

என்ஜினை டர்போசார்ஜ் செய்வது அதன் சக்தியை 200 ஹெச்பி அதிகரிக்கும். உடன்., ஆனால் செயல்பாட்டு வளம் குறையும், அது நிறைய செலவாகும்.

முடிவுக்கு

QG18DE ஒரு சிறந்த ஜப்பானிய மோட்டார் ஆகும், இது எளிமை, நம்பகத்தன்மை மற்றும் குறைந்த பராமரிப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. செலவை அதிகரிக்கும் சிக்கலான தொழில்நுட்பங்கள் எதுவும் இல்லை. இதுபோன்ற போதிலும், இது நீடித்தது (எண்ணெய் சாப்பிடவில்லை என்றால், அது மிக நீண்ட நேரம் வேலை செய்கிறது) மற்றும் சிக்கனமானது - ஒரு நல்ல எரிபொருள் அமைப்பு, உயர்தர பெட்ரோல் மற்றும் மிதமான ஓட்டுநர் பாணியுடன், நகரத்தில் நுகர்வு 8 லிட்டராக இருக்கும். 100 கி.மீ. சரியான நேரத்தில் பராமரிப்புடன், மோட்டார் வளமானது 400 கிமீக்கு மேல் இருக்கும், இது பல நவீன இயந்திரங்களுக்கு கூட அடைய முடியாத விளைவாகும்.

இருப்பினும், மோட்டார் வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் மற்றும் வழக்கமான "புண்கள்" இல்லாமல் இல்லை, ஆனால் அவை அனைத்தும் எளிதில் தீர்க்கப்படுகின்றன மற்றும் அரிதாக பெரிய நிதி முதலீடுகள் தேவைப்படுகின்றன.