டிவிகடல் மிட்சுபிஷி 4 மீ 41
உள்ளடக்கம்
புதிய 4m41 இயந்திரம் 1999 இல் தோன்றியது. இந்த சக்தி அலகு மிட்சுபிஷி பஜெரோ 3 இல் நிறுவப்பட்டது. அதிகரித்த சிலிண்டர் விட்டம் கொண்ட 3,2-லிட்டர் எஞ்சின் நீண்ட பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் மற்றும் பிற மாற்றியமைக்கப்பட்ட பாகங்களைக் கொண்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட்டைக் கொண்டுள்ளது.
விளக்கம்
4m41 இன்ஜின் டீசல் எரிபொருளால் இயக்கப்படுகிறது. இது 4 சிலிண்டர்கள் மற்றும் ஒரு சிலிண்டருக்கு அதே எண்ணிக்கையிலான வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. தொகுதி புதிய அலுமினிய தலையால் பாதுகாக்கப்படுகிறது. நேரடி ஊசி அமைப்பு மூலம் எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது.
என்ஜின் வடிவமைப்பு இரண்டு-கேம்ஷாஃப்ட் வடிவமைப்புகளுக்கு நிலையானது. உட்கொள்ளும் வால்வுகள் 33 மிமீ மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் 31 மிமீ. வால்வு தண்டு தடிமன் 6,5 மிமீ ஆகும். டைமிங் டிரைவ் ஒரு சங்கிலி, ஆனால் இது 4m40 இல் உள்ளதைப் போல நம்பகமானதாக இல்லை (இது 150 வது ஓட்டத்திற்கு நெருக்கமாக சத்தம் எழுப்பத் தொடங்குகிறது).
4m41 என்பது MHI ஊதுகுழல் நிறுவப்பட்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரமாகும். முன்னோடி 4m40 உடன் ஒப்பிடும்போது, வடிவமைப்பாளர்கள் சக்தியை (165 hp ஐ எட்டியது), அனைத்து வரம்புகளிலும் (351 Nm / 2000 rpm) முறுக்குவிசை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் செயல்திறனை மேம்படுத்த முடிந்தது. குறிப்பிட்ட முக்கியத்துவம் எரிபொருள் நுகர்வு குறைப்பு ஆகும்.
2006 முதல், மேம்படுத்தப்பட்ட 4m41 பொது இரயில் உற்பத்தி தொடங்கியது. டர்பைன், அதன்படி, மாறி வடிவவியலுடன் IHI க்கு மாறியது. உட்கொள்ளும் குழாய்கள் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளன, சுழல் கட்டங்களுடன் கூடிய புதிய உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் EGR அமைப்பு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இவை அனைத்தும் சுற்றுச்சூழல் வகுப்பை அதிகரிக்கவும், சக்தியைச் சேர்க்கவும் (இப்போது அது 175 ஹெச்பி ஆகிவிட்டது) மற்றும் முறுக்குவிசை (382 என்எம் / 2000) சாத்தியமாக்கியது.
மேலும் 4 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இயந்திரம் மீண்டும் மாற்றப்பட்டது. அலகு சக்தி 200 லிட்டராக அதிகரித்தது. உடன்., முறுக்கு - 441 Nm வரை.
2015 இல், 4m41 வழக்கற்றுப் போனது மற்றும் 4n15 ஆல் மாற்றப்பட்டது.
Технические характеристики
| தயாரிப்பு | கியோட்டோ இயந்திர ஆலை |
| இயந்திரம் தயாரித்தல் | 4M4 |
| வெளியான ஆண்டுகள் | 1999 |
| சிலிண்டர் தொகுதி பொருள் | வார்ப்பிரும்பு |
| இயந்திர வகை | டீசல் |
| கட்டமைப்பு | கோட்டில் |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 4 |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகள் | 4 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 105 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 98.5 |
| சுருக்க விகிதம் | 16.0; 17.0 |
| இயந்திர இடப்பெயர்வு, கன செ.மீ. | 3200 |
| இயந்திர சக்தி, hp / rpm | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| முறுக்கு, என்.எம் / ஆர்.பி.எம் | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| டர்போசார்ஜர் | MHI TF035HL |
| எரிபொருள் நுகர்வு, l/100 கிமீ (பஜெரோ 4 க்கு) | 11/8.0/9.0 |
| எண்ணெய் நுகர்வு, gr. / 1000 கி.மீ. | 1000 செய்ய |
| இயந்திர எண்ணெய் | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| எண்ணெய் மாற்றம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, கி.மீ. | 15000 அல்லது (முன்னுரிமை 7500) |
| இயந்திர இயக்க வெப்பநிலை, டிகிரி. | 90 |
| இயந்திர வள, ஆயிரம் கி.மீ. | 400 + |
| ட்யூனிங், ஹெச்பி திறன் | 200 + |
| இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது | மிட்சுபிஷி டிரைடன், பஜெரோ, பஜெரோ ஸ்போர்ட் |
இயந்திர கோளாறுகள் 4m41
4m41 பொருத்தப்பட்ட காரின் உரிமையாளர் எதிர்கொள்ளும் சிக்கல்கள்.
- 150-200 ஆயிரம் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, நேரச் சங்கிலி சத்தம் போடத் தொடங்குகிறது. இது உரிமையாளருக்கு ஒரு தெளிவான சமிக்ஞையாகும் - அது கிழிந்து போகும் வரை மாற்றீடு செய்ய வேண்டியது அவசியம்.
- "டைஸ்" ஊசி பம்ப். உணர்திறன் உயர் அழுத்த பம்ப் குறைந்த தர டீசல் எரிபொருளை அங்கீகரிக்கவில்லை. வேலை செய்யாத பம்ப் ஒரு அறிகுறி - இயந்திரம் தொடங்கவில்லை அல்லது தொடங்கவில்லை, அதன் சக்தி குறைகிறது. உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் 300 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் சேவை செய்யும் திறன் கொண்டது, ஆனால் உயர்தர எரிபொருள் மற்றும் திறமையான சேவையின் நிபந்தனையின் பேரில் மட்டுமே.
- மின்மாற்றி பெல்ட் தோல்வியடைகிறது. இதன் காரணமாக, ஒரு விசில் தொடங்குகிறது, காரின் உட்புறத்தில் ஊடுருவுகிறது. வழக்கமாக, பெல்ட் பதற்றம் சிறிது நேரம் சேமிக்கிறது, ஆனால் மாற்றீடு மட்டுமே இறுதியாக சிக்கலை தீர்க்க உதவுகிறது.
- கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி இடிந்து விழுகிறது. தோராயமாக ஒவ்வொரு 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.
- ஒவ்வொரு 15 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் வால்வு சரிசெய்தல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். இடைவெளிகள் பின்வருமாறு: நுழைவாயிலில் - 0,1 மிமீ, மற்றும் கடையின் - 0,15 மிமீ. EGR வால்வை சுத்தம் செய்வது குறிப்பாக பொருத்தமானது - இது குறைந்த தர எரிபொருளை அங்கீகரிக்கவில்லை, அது விரைவாக மாசுபடுகிறது. பல உரிமையாளர்கள் உலகளாவிய ரீதியில் செயல்படுகிறார்கள் - அவர்கள் வெறுமனே USR ஐ ஜாம் செய்கிறார்கள்.
- உட்செலுத்தி தோல்வியடைகிறது. முனைகள் 100-150 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் பிரச்சினைகள் இல்லாமல் வேலை செய்ய முடியும், ஆனால் அதன் பிறகு சிக்கல்கள் தொடங்குகின்றன.
- ஒவ்வொரு 250-300 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் டர்பைன் தன்னை அறிவிக்கிறது.
சங்கிலி
பெல்ட் டிரைவை விட செயின் டிரைவ் மிகவும் நம்பகமானதாகத் தெரிகிறது என்ற போதிலும், அதற்கு அதன் சொந்த வளமும் உள்ளது. காரின் 3 வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, டென்ஷனர்கள், டம்ப்பர்கள் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.
விரைவான சங்கிலி தேய்மானத்திற்கான முக்கிய காரணங்கள் பின்வருவனவற்றில் கவனிக்கப்பட வேண்டும்:
- மோட்டார் மசகு எண்ணெய் சரியான நேரத்தில் மாற்றுதல் அல்லது பூர்வீகமற்ற எண்ணெயைப் பயன்படுத்துதல்;
- உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட குறைந்த அழுத்தத்தில்;
- தவறான இயக்க முறைமையில்;
- தரம் குறைந்த பழுது, முதலியன.
பெரும்பாலும், டென்ஷனர் உலக்கை குச்சிகள் அல்லது காசோலை பந்து வால்வு வேலை செய்யாது. கோக்கிங் மற்றும் எண்ணெய் வைப்புகளின் உருவாக்கம் காரணமாக சங்கிலி உடைகிறது.
சங்கிலியின் உடைகளை தீர்மானிக்க, அது இன்னும் பலவீனமடையும் போது, இயந்திரத்தின் சீரான சத்தத்தால் இது சாத்தியமாகும், இது செயலற்ற மற்றும் "குளிர்" ஆகியவற்றில் தெளிவாக வேறுபடுகிறது. 4m41 இல், ஒரு பலவீனமான சங்கிலி பதற்றம் பகுதியை படிப்படியாக நீட்டிக்கும் - பற்கள் ஸ்ப்ராக்கெட்டில் குதிக்கத் தொடங்கும்.
இருப்பினும், 4m41 இல் அணிந்த சங்கிலியின் மிகவும் பொதுவான அறிகுறி ஒரு சத்தம் மற்றும் மந்தமான ஒலி - இது சக்தி அலகு முன் தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது. இந்த சத்தம் சிலிண்டர்களில் எரிபொருளை பற்றவைக்கும் ஒலியைப் போன்றது.
சங்கிலியின் வலுவான நீட்சி ஏற்கனவே செயலற்ற நிலையில் மட்டுமல்ல, அதிக வேகத்திலும் தெளிவாக வேறுபடுகிறது. அத்தகைய இயக்கி கொண்ட காரின் நீண்ட கால செயல்பாடு அவசியமாக வழிவகுக்கும்:
- சங்கிலியைத் குதித்து, நேரக் குறிகளைத் தட்டுவது;
- எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் முறிவு;
- பிஸ்டன் சேதம்;
- சிலிண்டர் தலையை உடைத்தல்;
- சிலிண்டர்களின் மேற்பரப்பில் இடைவெளிகளின் தோற்றம்.
ஒரு திறந்த சுற்று என்பது சரியான நேரத்தில் கவனிப்பின் விளைவாகும். இது இயந்திரத்தை மாற்றியமைக்க அச்சுறுத்துகிறது. சர்க்யூட்டை அவசரமாக மாற்றுவதற்கான சமிக்ஞை இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது ஸ்டார்ட்டரின் தோல்வியாக இருக்கலாம் அல்லது தொடக்க சாதனத்தின் புதிய ஒலி முன்பு காட்டப்படவில்லை.
சங்கிலியை 4m41 உடன் மாற்றுவது அவசியம் பல கட்டாய கூறுகளை புதுப்பிப்பதைக் குறிக்க வேண்டும் (கீழே உள்ள அட்டவணை ஒரு பட்டியலை வழங்குகிறது).
| தயாரிப்பு பெயர் | எண்ணிக்கை |
| நேரச் சங்கிலி ME203085 | 1 |
| முதல் கேம்ஷாஃப்ட் ME190341க்கான நட்சத்திரம் | 1 |
| இரண்டாவது கேம்ஷாஃப்ட் ME203099க்கான ஸ்ப்ராக்கெட் | 1 |
| இரட்டை கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட் ME190556 | 1 |
| ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர் ME203100 | 1 |
| டென்ஷனர் கேஸ்கெட் ME201853 | 1 |
| டென்ஷனர் ஷூ ME203833 | 1 |
| அமைதியான (நீண்ட) ME191029 | 1 |
| சிறிய மேல் damper ME203096 | 1 |
| சிறிய குறைந்த damper ME203093 | 1 |
| கேம்ஷாஃப்ட் கீ ME200515 | 2 |
| ஆயில் சீல் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ME202850 | 1 |
டி.என்.வி.டி.
4m41 இல் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பின் செயலிழப்புக்கான முக்கிய காரணம், மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, டீசல் எரிபொருளின் மோசமான தரம் ஆகும். இது உடனடியாக சரிசெய்தல் மாற்றங்கள், புதிய சத்தம் மற்றும் அதிக வெப்பத்தின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. உலக்கைகள் வெறுமனே ஜாம் செய்யலாம். இது பெரும்பாலும் 4m41 இடைவெளியில் நீர் உட்புகுவதால் நிகழ்கிறது. உலக்கை உயவு இல்லாமல் வேலை செய்கிறது, மேலும் உராய்விலிருந்து அது மேற்பரப்பை உயர்த்துகிறது, அது வெப்பமடைந்து நெரிசல் ஏற்படுகிறது. டீசல் எரிபொருளில் ஈரப்பதம் இருப்பது உலக்கை மற்றும் ஸ்லீவின் அரிக்கும் செயல்முறையை ஏற்படுத்துகிறது.
பகுதிகளின் சாதாரணமான உடைகள் காரணமாக ஊசி பம்ப் மோசமடையக்கூடும். எடுத்துக்காட்டாக, அசையும் துணைகளில் இறுக்கம் பலவீனமடைகிறது அல்லது விளையாட்டு அதிகரிக்கிறது. அதே நேரத்தில், உறுப்புகளின் சரியான உறவினர் நிலை மீறப்படுகிறது, மேற்பரப்புகளின் கடினத்தன்மை மாறுகிறது, அதில் கார்பன் வைப்பு படிப்படியாக குவிகிறது.
பிரபலமான உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் செயலிழப்புகளில் மற்றொன்று எரிபொருள் விநியோகத்தில் குறைவு மற்றும் அதன் சீரற்ற தன்மையின் அதிகரிப்பு ஆகும். இது உலக்கை ஜோடிகளின் உடைகளால் ஏற்படுகிறது - பம்பின் மிகவும் விலையுயர்ந்த கூறுகள். கூடுதலாக, உலக்கை லீஷ்கள், டிஸ்சார்ஜ் வால்வுகள், ரேக் கிளாம்ப்கள் போன்றவை தேய்ந்து போகின்றன.இதன் விளைவாக, முனைகளின் செயல்திறன் மாறுகிறது, மேலும் இயந்திர சக்தி மற்றும் செயல்திறன் பாதிக்கப்படுகிறது.
உட்செலுத்துதல் தாமதமானது உயர் அழுத்த பம்ப் தோல்வியின் ஒரு பொதுவான வகையாகும். ரோலர் அச்சு, புஷர் ஹவுசிங், பந்து தாங்கு உருளைகள், கேம்ஷாஃப்ட் போன்ற பல பகுதிகளின் உடைகள் மூலம் இது விளக்கப்படுகிறது.
ஜெனரேட்டர் பெல்ட்
மின்மாற்றி பெல்ட் 4m41 இல் உடைவதற்கு முக்கிய காரணங்களில் ஒன்று, அடுத்த பழுதுக்குப் பிறகு கப்பி நிறுவலின் வளைவு ஆகும். தவறான பரஸ்பர சீரமைப்பு பெல்ட் ஒரு சமமான வளைவில் சுழலவில்லை மற்றும் பல்வேறு வழிமுறைகளைத் தொடுகிறது என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது - இதன் விளைவாக, அது விரைவாக தேய்ந்து உடைகிறது.
ஆரம்பகால உடைகளுக்கு மற்றொரு காரணம் வளைந்த கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி ஆகும். துடிப்பை சரிபார்க்க உங்களை அனுமதிக்கும் டயல் காட்டி மூலம் இந்த செயலிழப்பை நீங்கள் தீர்மானிக்கலாம்.
கப்பியின் விமானத்தில், பர்ஸ் உருவாகலாம் - உலோக புள்ளிகளின் வடிவத்தில் தொய்வு. இது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது, எனவே அத்தகைய கப்பி தரையில் இருக்க வேண்டும்.
தோல்வியுற்ற தாங்கு உருளைகளும் உடைந்த பெல்ட் காரணமாகும். அவர்கள் பெல்ட் இல்லாமல் எளிதாக சுழற்ற வேண்டும். இல்லையெனில், அது ஒரு மந்திரம்.
உடைக்க அல்லது நழுவப் போகும் பெல்ட் விசில் அடிப்பது உறுதி. தாங்கு உருளைகளை சரிபார்க்காமல் ஒரு பகுதியை மாற்றுவது வேலை செய்யாது. எனவே, நீங்கள் முதலில் அவர்களின் வேலையை சோதிக்க வேண்டும், பின்னர் மட்டுமே பெல்ட்டை மாற்றவும்.
கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி
தொழிற்சாலை வலிமை இருந்தபோதிலும், கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி காலப்போக்கில் முறையற்ற செயல்பாட்டால் அல்லது நீண்ட கார் மைலேஜுக்குப் பிறகு விழுகிறது. 4 மீ 41 எஞ்சின் கொண்ட காரின் உரிமையாளர் நினைவில் கொள்ள வேண்டிய முதல் விதி, கிரான்ஸ்காஃப்டை கப்பி மூலம் திருப்பக்கூடாது!
உண்மையில், கப்பி இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த முனையில் அதிகப்படியான சுமைகள் விரைவான முறிவுக்கு வழிவகுக்கும். அறிகுறிகள் - ஒரு கல் ஸ்டீயரிங், ஒரு ஒளிரும் சார்ஜ் விளக்கு, ஒரு தட்டு.
இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் கொண்ட என்ஜின்கள் பற்றி
எஞ்சினில் உள்ள கேம்ஷாஃப்ட்கள் சிலிண்டர் தலையில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த வடிவமைப்பு DOHC என்று அழைக்கப்படுகிறது - ஒரே ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் இருக்கும்போது, பின்னர் SOHC.
ஏன் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட் போட வேண்டும்? முதலாவதாக, இந்த வடிவமைப்பு பல வால்வுகளிலிருந்து வாகனம் ஓட்டுவதில் உள்ள சிக்கலால் ஏற்படுகிறது - ஒரு கேம்ஷாஃப்டிலிருந்து இதைச் செய்வது கடினம். கூடுதலாக, முழு சுமையும் ஒரு தண்டு மீது விழுந்தால், அது தாங்காது மற்றும் அதிகமாக ஏற்றப்பட்டதாகக் கருதப்படும்.
இவ்வாறு, விநியோக அலகு ஆயுள் நீட்டிக்கப்படுவதால், இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் (4m41) கொண்ட இயந்திரங்கள் மிகவும் நம்பகமானவை. சுமை இரண்டு தண்டுகளுக்கு இடையில் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது: ஒன்று உட்கொள்ளும் வால்வுகளை இயக்குகிறது, மற்றொன்று வெளியேற்ற வால்வுகளை இயக்குகிறது.
இதையொட்டி, கேள்வி எழுகிறது, எத்தனை வால்வுகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்? உண்மை என்னவென்றால், அவர்களில் பெரும்பாலோர் எரிபொருள்-காற்று கலவையுடன் அறையை நிரப்புவதை மேம்படுத்த முடியும். கொள்கையளவில், ஒரு வால்வு மூலம் நிரப்ப முடியும், ஆனால் அது மிகப்பெரியதாக இருக்கும், மேலும் அதன் நம்பகத்தன்மை கேள்விக்குள்ளாக்கப்படும். பல வால்வுகள் வேகமாக வேலை செய்கின்றன, நீண்ட நேரம் திறந்திருக்கும், மேலும் கலவை முழுவதுமாக சிலிண்டரை நிரப்புகிறது.
ஒரு தண்டு பயன்படுத்தினால், நவீன இயந்திரங்களில் ராக்கர் ஆயுதங்கள் அல்லது ராக்கர்ஸ் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த பொறிமுறையானது கேம்ஷாஃப்டை வால்வுடன் இணைக்கிறது. மேலும் ஒரு விருப்பம், ஆனால் பல சிக்கலான விவரங்கள் தோன்றும் என்பதால் வடிவமைப்பு மிகவும் சிக்கலானதாகிறது.
